1. «Форд Ескорт» RS1600 / RS1800
2. «Ніссан Сільвія / SX»
3. «Фольксваген Жук»
4. «Пежо 205»
5. «СЕАТ Леон»
6. «Міні» 1958 року
7. «Мазда МХ-5 Міата»
8. "Форд Фокус"
9. «БМВ 3 Е21»
10. «Москвич-408»
11. «БМВ 6 Е24»

Легендарна техніка.

«Форд Ескорт» RS1600 / RS1800

Спочатку американська компанія розробляла модель як невеликий компактний сімейний автомобіль, простий в експлуатації та ремонті. Результат сильно вразив дирекцію марки, і вони прийняли рішення зробити «Ескорт» першим ралійних «Фордом». У 1970-му, через два роки після презентації, авто довело свою надійність перемогою на марафоні «Лондон-Мехіко», причому з 23 фінішували екіпажів четверо виступали на RS1600.

Перший етап чемпіонату світу з ралі підкорився «Форду» в 1975 році зусиллями Тімо Мякинена, а ще через шість років прогресу Арі Ватанен привів марку до титулу. Всього на «Ескорті» виграли 20 етапів, завдяки чому він і став однією з найуспішніших ралійних машин і основою для подальших подібних проектів концерну.

«Ніссан Сільвія / SX»

Перша «Сільвія» вийшла ще в 1964 році на Токійському автосалоні, друге покоління (S10) - вже в 1975 році. Але до появи на ринку S12 (вона ж 200SX) в 1983 році модель майже не використовувалася стрітрейсерами через відсутність великого набору поліпшених деталей. Все змінилося з появою в чемпіонаті світу з ралі «Групи В»: до цього не особливо успішну в гонках спортивну версію S10 вирішили доопрацювати з урахуванням нових правил. Завдяки цьому S12 отримала спортивні запчастини.

Тоді ж «Ніссан» прийняв ще одне доленосне рішення по стандартизації багатьох вузлів на цілому ряді різних моделях. В результаті апгрейди «Сільвії» всіх наступних ітерацій аж до S15 стали швидкими і недорогими, що дозволило японським дріфтер повально пересісти на «Ніссан». За роки домінування «Ескі» в місцевій серії D1GP на ній виграли цілих 17 титулів і експортували моду на машину в усі світові чемпіонати (в тому числі і російський). У ралі ж «Сільвії» побілили в декількох заїздах і марафонах, прогриміли двома титулами в Super GT і пропали з радарів.

«Фольксваген Жук»

«Народна машина» стала неймовірним політпроектом німецької соціал-демократичної партії, яка поставила перед концерном мета побудувати надійний і компактний автомобіль, доступний для будь-якої сім'ї. За розробку взявся Фердинанд Порше, який давно намагався проштовхнути ідею подібного авто різним компаніям, але діставав відмови через труднощі з формуванням невисокої ціни.

Конструкція машини вийшла настільки просунутою і досконалою, що не змінювалася протягом 65 років, а сам творець використовував напрацювання з «Жука» в своїх перших спорткарах, збудувавши на них власну компанію. Головними фішками гоночних болідів Фердинанда стали система охолодження і мінімалістичний компоновка - які він і розробив на проекті «Фольксвагена».

У той же час при тиражі в 21,5 мільйон вироблених примірників люди і самі постійно виставляли на гонки саме «Жука». Він взяв участь в марафонах, заїздах ралі і ралі-кросу, американських і австралійських чемпіонатах стічних машин і навіть в «Формулі Фольксваген».

«Пежо 205»

Французьку «крихітка» запустили на початку 1983 року, коли в світі вирував золотий вік автоспорту - «Формула-1», ралі і інші гоночні серії збирали все більше виробників і просували їх серед масового споживача. «Пежо» вирішило не відставати і відхопити шматок рекламного пирога. Тим більше, що у 205-й вийшла дуже швидка GTI-версія, яку керівник спортивного підрозділу концерну Жан Тодт вирішив омологировать для «Групи В». У двигун встановили турбонаддув, і в 1984 році «Пежо» дебютувало на треку.

205-я модель в підсумку виграла два Кубки конструкторів і чемпіонські титули (1985 і 1986 роки) і 16 ралі, поки «Групу В» не заборонили. Після цього французи не брали участь в спринтерських гонках аж до 1998 року, поки не повернулися вже з 206-ою моделлю (заснованої на успішному попереднику).

«СЕАТ Леон»

Ідеальний приклад поступальної уніфікації автомобілів: «Леон» запускали в 1998 році на однаковому шасі з групою А марки «Фольксваген» (в яку входили купа «Гольфів», «Сироко» і «Джетт»). В результаті покупцям стали доступні величезні можливості по заміні і тюнінгу деталей, чому СЕАТ отримав широку популярність серед іспанських любителів. У 2002 році концерн навіть запустив власний локальний «Суперкубок Леон», який був трекових моносерійним чемпіонатом класу гран-туризм.

Поступово він розрісся до присутності у Франції, Німеччині, Італії, Великобританії, Угорщини і навіть Мексиці. Також і до цього дня проводяться змагання Європейського кубка - хто б міг подумати, що локальний іспанський бренд доб'ється такого успіху?

«Міні» 1958 року

Під впливом «Жука» в Англії розробили свій компактний автомобіль, яким хотіли перебити німецьку славу на локальних і світових ринках. Розрахунок виправдався: публіка більше ніж в 100 країнах світу два десятиліття чекала чогось нового на заміну «Фольксвагену» і з радістю кинулася розкуповувати «Міні». За перший рік продажів компанія поставила в дистрибуцію понад 20000 примірників.

Модель не пройшла повз і досвідчених автоспортивних авторитетів. Наприклад, сімейство Купером, яке очолювало однойменну команду «Формули-1» і тільки-тільки виграло два чемпіонські титули, зацікавилося «Міні». Талановитих конструкторів захопила надійність і відмінна керованість маленького авто, і вони запропонували компанії спільний проект. Так в 1963 році з'явилися «Міні Купер» і «Міні Купер S» з потужними двигунами і поліпшеними трансмісіями. Звичайно, в «Ф-1» вони ніяк взяти участь не могли, але відкрили для компанії світ ралі і гонок на витривалість на довгі роки вперед. Альянс виграв незліченну кількість заїздів, марафонів і рейдів, до цього дня претендуючи на перемогу в таких легендарних події, як «Ралі Дакар».

«Мазда МХ-5 Міата»

Своєму успіху японський родстер зобов'язаний маркетинговому ходу: марка виконала досить звичайний дорожній автомобіль в корпусі класичного британського спорткара. Вартість машини теж виявилася ближче до звичайних цивільних моделям (в районі 14 тисяч доларів на місцевому ринку), але зовнішність виявилася занадто оманливою і привабливою: «Міата» заробила неймовірну популярність серед стрітрейсерів і дрифтерів через агресивну стокового виду. На відміну від інших масових моделей, «МХ-5» потрібно було тюнінгувати тільки під капотом, що не розмінюючись на різні прикрашення - і це позитивно позначалося на підсумковій вартості готових болідів.

В результаті «Міата» з'явилася в трекових гонках майже по всьому світу, а в США і Японії у неї навіть з'явилися власні моносерії. Нехай з 2005 року формально вважається, що «Мазда» «вже не та», але багато гонщиків-любителі залишаються їй вірними.

"Форд Фокус"

Черговий маленький сімейний автомобіль, але вже американський, надійшов у продаж в 1998 році. Спочатку їм планували замінити «Ескорт» тільки в сегменті недорогих машин, але «Фокус» видав занадто хороший старт: за перший же рік продажі перевалили за 500 тисяч штук. Дирекція «Форда» усвідомила, що натрапила на золоту жилу, яку не можна було втрачати, і нова модель оговталася на доопрацювання для участі в гонках.

«Фокус» дебютував в ралі в 1999 році з Коліном Макрей за кермом - одним з найзнаменитіших пілотів в історії WRC. Автомобіль відразу ж виявився конкурентноздатним і дозволив гонщикам вигравати етапи і боротися за титули - аж до 2010 року, коли його змінила нова версія «Фієсти». Однак в Турінг по всьому світу, від Китаю до Австралії, до сих пір успішно ганяються на «Фокусі».

«БМВ 3 Е21»

«Третя» лінійка проектувалася як флагман «нової серії», вийшла в 1975 році і стала обличчям баварської компанії. Найпершою моделлю виявилася Е21, яка швидко отримала величезну популярність, але БМВ, не дивлячись на великі автоспортивні традиції, не планував виставляти новинку на гонки. У німців було окремий підрозділ для розробки з нуля безпосередньо спортивних болідів.

Однак все змінилося, коли цей самий «БМВ Моторспортс» отримав в своє розпорядження Е21 на 12 тижнів. Інженери, конструктори і пілоти протестували нове авто і почали його розвивати - як свідчить легенда, без жодних креслень, змінюючи і прокачувати деталі на-віч між серіями пробних кіл. Результатом їхніх праць стала презентація боліда «БМВ 320i Турбо», який відразу ж дебютував в Турінг і прообраз ДТМ. З нього і почалася легендарна лінійка «БМВ М», яка подарувала світові Е30 М3 та інші круті машини, які виграли безліч заїздів.

«Москвич-408»

Багато моделей столичного заводу АЗЛК продавали за кордон (у свій час обсяг поставок перевалив за половину всіх зібраних автомобілів). Винятком не став і 408-й «Москвич» - більш того, він отримав статус однієї з найбільш експортованих машин радянської епохи. У Франції його знали як «Еліт», а в Скадінавіі - як «Карат». Чому ж там купували техніку з СРСР.

Просто на АЗЛК вміли грамотно розрекламувати свою продукцію. Словами зарубіжну публіку не можна було переконати в вдалій конструкції і відмінною надійності (їх бентежила вкрай невисока ціна), тому маркетинговим майданчиком вибрали ралійні і кільцеві змагання. Довгі роки на подібних заїздах реноме для АЗЛК завойовували 407-е «Москвичі», але з часом вони застаріли, і компанії потрібен був новий автомобіль. Для розробок гібрида між гоночними монстрами і недорогими дорожніми машинами і вибрали 408-й. Так в 1967 році світ побачив «Москвич-412» - модернізовану версію попередньої моделі. Він виграв купу престижних ралі-рейдів, і завдяки йому продажу АЗЛК на початку 70-х на міжнародному ринку значно зросли.

«БМВ 6 Е24»

Перша баварська машина в своїй лінійці турінг-класу побачила світ в 1976 році і теж не прицілюватися на гоночні треки. Однак після успіху доопрацьованій Е21 в подібних категоріях публіка закономірно звернулася до авто, яке вже на заводі проектували для гран-туризм. Коштувала «шістка», звичайно, дорожче, але і доводити її доводилося менше - і в 1980 році машина вже виграла свій перший заїзд.

У підсумку «БМВ 635CSi» не добився такого ж повального успіху, як «трійка», але все одно виграв відразу 11 чемпіонських титулів в турінг-чемпіонатах Європи, Австралії, Америки і Японії (велика частина яких припала на 1985 рік). Більш того, саме на цій версії «БМВ» Фолькер Штрічек виграв перший в історії чемпіонат ДТМ в 1984 - один з найбільш конкурентних гоночних турнірів на машинах з закритими колесами.

фото: commons.wikimedia.org / Estoril, DeFacto, Jeroen Coebergh, Bull-Doser; Gettyimages.ru / Chris McGrath, Fox Photos, Pascal Rondea, Hulton Archive; REUTERS / Jean Blondin, Rebecca Cook; РІА Новини / Юрій Абрамочкін