Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

MotoGP | Журнал Популярна Механіка

  1. іспанські штучки
  2. Мотоцикл як він є
  3. таймінг MotoGP
  4. Робота зсередини
  5. Годинники для автогонщика
  6. Гонки, гонки

У різний час «Популярна Механіка» відвідувала етапи гонок «Формули-1», NASCAR, Superbike, DTM - провідних автомобільних і мотоциклетних серій планети. І нарешті, вперше нам вдалося дістатися до королеви мотоспорту, царства Валентино Россі і Марка Маркеса, чемпіонату світу з кільцевих мотоперегонів - серії Moto Grand Prix. І ми можемо підтвердити: це дійсно швидко і страшно.

На інших гонках журналіст, маючи доступ до зон, отримує перед глядачем серйозну перевагу. Можна подивитися на «темну сторону», на роботу команд, на пілотів під внегоночной атмосфері. У кузовних автогонках, наприклад, найцікавіше ховається в боксах, коли автомобіль - розібраний і розкладений по поличках - чекає своєї черги виїхати на трасу, або під час піт-стопа, коли верткі мурахи-механіки з нелюдською швидкістю змінюють колеса.

Нахили мотоциклів при повороті досягають 65 градусів;  профіль шин дозволяє ефективно рухатися на плечовій частині покришки Нахили мотоциклів при повороті досягають 65 градусів; профіль шин дозволяє ефективно рухатися на плечовій частині покришки.

У MotoGP все інакше. Найцікавіше тут зосереджено саме на трасі, ніяка екскурсія по паддоку не дасть глядачеві стільки захоплюючих миттєвостей, скільки постійна присутність на трибунах. Напружена боротьба між пілотами, численні обгони, ефектні повороти з нахилами майже на 65 ° - вистачає на що подивитися. При цьому в боксах під час гонки все досить спокійно. Тут немає зміни шин, немає дозаправок, а заїзд мотогонщика на піт-лейн найчастіше означає його сход.

Крім того, мотодроми значно вужче, ніж автодроми, і тому займають меншу площу. Завдяки цьому їх компоновка дозволяє побачити практично всю трасу від першого до останнього повороту. Такою є і траса у Валенсії, де пройшов останній етап чемпіонату світу 2014 року і куди «Популярна Механіка» приїхала - за участю компанії Tissot, офіційного хронометриста MotoGP, - щоб долучитися до світу дуже швидких мотоциклів.

Такою є і траса у Валенсії, де пройшов останній етап чемпіонату світу 2014 року і куди «Популярна Механіка» приїхала - за участю компанії Tissot, офіційного хронометриста MotoGP, - щоб долучитися до світу дуже швидких мотоциклів

іспанські штучки

Мотодром імені Рікардо Тормо побудований в 1999 році і названий на честь відомого іспанського мотогонщика, дворазового чемпіона світу в класі 50cc. Тормо, уродженець Валенсії, був зіркою початку 1980-х, помер він за рік до будівлі траси від важкої хвороби, і траса отримала його ім'я.

Організація Гран-прі несе характерні іспанські риси - переплутані покажчики, випадково закриті входи, непрацюючі прилади для контролю глядачів, веселе нехлюйство поєднується з високотехнологічними машинами і смертельним ризиком. В Іспанії проходить цілих чотири гонки з 18-етапного календаря MotoGP, а в десятці кращих за підсумками чемпіонату - п'ятеро іспанців, головний серед яких, звичайно, Марк Маркес, диво-хлопчик, який виграв два титули поспіль відразу після приходу до вищої мотогоночную серію. У цьому сезоні він здобув 13 перемог - більше, ніж хто-небудь коли-небудь за один чемпіонат.

Томас Люті, пілот швейцарської команди Interwetten Racing, привів свій Suter MMX2 до перемоги в класі Moto2 Томас Люті, пілот швейцарської команди Interwetten Racing, привів свій Suter MMX2 до перемоги в класі Moto2. З цього ракурсу добре видно посадка мотоцикліста.

Одне з основних відмінностей MotoGP від ​​інших серій - величезна кількість команд і боксів. Це пов'язано з тим, що кожен етап включає гонки трьох класів - вищого (MotoGP) і двох молодших (Moto2 і Moto3). У колишні роки кількість класів доходило до п'яти. При цьому багато гонщиків «зависають» в Moto2 до кінця кар'єри, показуючи там пристойні результати, але так і не знайшовши «лазівки» в королівський клас. Знову ж таки, в 1950-1970-і роки пілоти нерідко спеціалізувалися на конкретному класі, наприклад 125 «кубиків», і відмовлялися від пропозицій перейти на більш потужні мотоцикли. Сьогодні Moto2 і Moto3 сприймаються як сходинки нагору - чемпіони та призери молодших серій зазвичай отримують ряд пропозицій з старших. Інша справа, що, будучи кращим серед Moto3, можна стати аутсайдером в Moto2. Але це вже залежить від таланту і команди.

Гонка вищого класу MotoGP Гонка вищого класу MotoGP. Пелатон розтягується, але не дуже сильно, і боротьба на трасі йде від першого до останнього повороту.

Ось і уявіть собі: в одному тільки Гран-прі Валенсії бере участь 25 мотоциклів класу GP, 35 - класу Moto2 і 34 - класу Moto3. Навіть з урахуванням того, що бокси здвоєні і часом один відсік ділять дві команди, які привезли всього по одному мотоциклу, для комфортного розміщення всіх пілотів потрібно 48 боксів! Для порівняння - «Формулі-1» вистачає всього одинадцяти. В NASCAR сумарна кількість машин - більше сотні, але там допоміжні і основна гонки проходять послідовно в різні дні, і команди змінюють один одного в одних і тих же боксах. Тут же все розміщуються одночасно. Через брак місця частина команд серії Moto3 розташовується не на піт-лейн, а в паддоку, куди мають доступ навіть привілейовані глядачі. Працювати там вкрай незручно, але для роззяв - відмінна розвага.

Нікі Хейден, чемпіон світу 2006 року, провів свій найгірший сезон у кар'єрі, закінчивши рік 16-м Нікі Хейден, чемпіон світу 2006 року, провів свій найгірший сезон у кар'єрі, закінчивши рік 16-м. Багато в чому це пов'язано з переходом у приватну команду Drive M7 Aspar (до того Хейден виступав в заводських Honda і Ducati).

Мотоцикл як він є

Мотоцикл класу MotoGP з першого погляду здається звичайним спортивним байком, який не так складно зустріти на дорогах. Але на ділі це справжній монстр, розроблений спеціально для гонок і не підходящий для їзди поза трасою. 4-тактний двигун обмежений обсягом в 1000 «кубиків» і максимальним діаметром циліндра - 81 мм. Мінімальна маса спортбайка - 150 кг для двигунів до 800 см3 і 160 кг - від 800 до 1000 см3. Як і в автогонках, інженери намагаються полегшити конструкцію мотоцикла, створивши запас між його реальної масою і мінімальним обмеженням. Що залишився до мінімуму вагу розподіляють у вигляді вантажів по рамі, щоб добитися ідеальної развесовки. Цікаво, що в MotoGP регламентується мінімальна маса «порожнього» байка, а в молодших класах - мінімальна маса байка з пілотом (наприклад, в Moto2 - не більше 215 кг).

В різний час в MotoGP існували різні правила - не так давно ще були дозволені як чотиритактні, так і двотактні двигуни, причому зникнення останніх пов'язано з казусом. Чотиритактні двигуни з'являлися в правилах і раніше; чергове їх повернення датується 2002 роком. У той рік було дозволено використовувати чотиритактні двигуни об'ємом не більше 990 см3 і двотактні об'ємом не більше 500 см3. За гоночним показниками перші явно вигравали, і вже в 2003 році на стартовій решітці не залишилося жодного мотоцикла з двотактним двигуном! «Двотактники» по старій пам'яті залишалися дозволеними до 2011 року, коли їх, нарешті, скасували через непотрібність. Цікаво, що в молодших класах двотактні двигуни протрималися довше, і коли регламент був переписаний, практично повністю змінився «пул» виробників і команд-учасників - Gilera, Aprilia і Honda за один сезон поступилися місцем Suter, Moriwaki і Kalex. Молодші класи відрізняються від старшого в першу чергу обсягом двигуна - 600 см3 у Moto2 і 250 см3 у Moto3, а також віковими рамками для пілотів (не молодший 16 років; в Moto3 є і верхня межа - 28 років). Мінімальний віковий ценз MotoGP - 18 років.

Паливо, яке використовується в MotoGP, на 99% складається з тих же компонентів, що і звичайний бензин для дорожнього спортбайка. Інша справа, що компоненти з'єднуються компаніями-виробниками в інших пропорціях (співвідношення - ноу-хау постачальників), а 1% - це додаткові присадки, що дозволяють паливу працювати в екстремальних умовах. Обсяг бака мотоцикла вищого класу - 20 л, цього якраз вистачає на 45-хвилинну гонку. Цікаво, що до 2002 року обсяг бака регулювався, і конструктори мали більший простір для фантазії. Потім обсяг обмежили 26 л і поступово, рік від року, знижували до нинішнього показника.

таймінг MotoGP

таймінг MotoGP

Офіційний хронометрист серії MotoGP - компанія Tissot. Хронометристи працюють в башті на краю автодрому поруч з офіційними особами та технічними службами. Підніматися на самий верх цікавіше по сходах - проходиш, наприклад, повз кабінету, а звідти виходить Франко Унчіні, чемпіон світу в класі 500 см³ 1982 року. Втім, легенд на автодромі багато, головне - знати їх в обличчя.
Хронометраж мотогонок не відрізняється від автогоночної. На кожному мотоциклі встановлений спеціальний датчик-транспондер, що працює на певній частоті. Коли мотоцикл проноситься над ділянкою виміру, датчик передає інформацію про момент проходження даної точки, вона надходить на комп'ютери до хронометристу і обробляється автоматично. Такі транспондери роблять компанії, що спеціалізуються на гоночному обладнанні, наприклад Mylaps.
Сучасний хронометраж практично досконалий - в ньому майже ніколи не виникає помилок, неточностей, дивних ситуацій. Інженери Tissot згадали лише, як на одному з Гран-прі під час тренування на всьому автодромі відключилася електрика. Звичайно, комп'ютери підключені до джерел безперебійного живлення, але і їх надовго не вистачало. І хронометристи по одному відключали комп'ютери, намагаючись заощадити енергію, - до кінця тренування в роботі залишався один-єдиний комп'ютер з зарядом близько 5%. Але робота була виконана.

Велика частина технічних обмежень стосується саме двигуна - конструкції і аеродинамічні схеми мотоциклів різняться значно серйозніше. Хоча ... лише на рівні мотоцикла. У «Формулі-1» доводиться постійно посилювати регламент, забороняючи всі нові і нові елементи, оскільки простір для уяви інженерів там величезний. У мотогонках інженери досить давно прийшли до практично ідеальною схемою, як конструктивної, так і аеродинамічній - відхилення від неї ведуть найчастіше до падіння швидкості. На мотоцикл неможливо прикріпити, наприклад, «гоночний пилосос» для збільшення притискної сили або додаткові спойлери - це просто погіршить швидкісні показники. Тому регламент MotoGP багато в чому покладається на природні обмеження, не намагаючись створити конструкторам зайвих штучних перепон.

Заднє колесо мотоцикла спочиває на роликах Заднє колесо мотоцикла спочиває на роликах. Це дозволяє механікам завести байк і перевіряти роботу систем не тільки на холостому ходу.

Робота зсередини

У боксах мотоцикли стоять на спеціальних підставках в розібраному вигляді - зі знятими аеродинамічними елементами, а часом і колесами. Власне, рідкісні піт-стопи під час гонки відбуваються саме для того, щоб замінити пошкоджені в запалі боротьби деталі - колесо з повільним проколом або обламані обтічник. Тут треба зауважити, що на кожного пілота в нормальних обставинах «заготовлено» два мотоцикли - якщо один пошкоджений в ході вільних заїздів, пілот може стартувати в кваліфікації і гонці на іншому. Більш того, траплялися прецеденти, в яких мотоцикл дозволялося змінювати прямо під час гонки - так робиться в разі необхідності заміни «сухих» шин на дощові. Зміна коліс у мотоцикла - не такий простий процес, як у автомобіля, і тому для спрощення процедури, якщо йде дощ, пілотам дозволяється пересісти на «дощові мотоцикли». На цю процедуру розпорядники гонки дають окрему відмашку.

Спонтанний «піт-стоп» біля боксів Спонтанний «піт-стоп» біля боксів. Звичайних піт-стопів в MotoGP немає, але в проміжках між вільними заїздами механіки з дивовижною швидкістю і вправністю змінюють настройки і щось «докручують».

Основна робота команд доводиться на п'ятницю і суботу, коли гонщики всіх трьох категорій виїжджають на вільні заїзди і кваліфікацію. Йде пошук вірних налаштувань, мотоцикли перебирають практично подетально. Їх блискучі «скелети» і карбоновий обвіс можна розглянути ближче, головне - не заважати механікам працювати.

У шинників - компаній Bridgesone і Dunlop - окремі намети в паддоку. Туди механіки приносять колеса з витраченої, потертій гумою, а шинники разбортовувати колеса і замінюють покришки, виставляючи на спеціальні стелажі оновлену партію. Все це відбувається якось по-домашньому: механік вдається з двома колесами в руках (вони досить легкі), віддає їх на обслуговування, бере взамін вже готові або чекає «своїх». Це нагадує процес обміну дачних газових балонів на заправній станції. Між боксами і наметами шинників протоптана «мурашина» доріжка.

Зовнішній вигляд покришки після гонки Moto2 Зовнішній вигляд покришки після гонки Moto2. Траса у Валенсії вважається не дуже абразивної - на інших автодромах знос значно більший.

При цьому основна робота відбувається все-таки за закритими дверима - ніяких красивих шоу на кшталт суєти механіків на піт-лейн, напруженого очікування машини або біганини за втраченими інструментами. Все сухо, акуратно, спокійно і непомітно - ніби ми і не в Іспанії зовсім. І не на гонках.

Годинники для автогонщика

Годинники для автогонщика

На другий день Гран-прі Валенсії компанія Tissot представила Tissot T-Race MotoGP Limited Edition 2015 - колекцію годинників, присвячених найшвидшим в світі мотогонок. У колекції дві моделі - тираж механічної версії обмежений 3333 екземплярами, а серія годин з кварцовим механізмом налічує 8888 примірників. Дизайн обох моделей заснований на характерних елементах MotoGP: кнопки нагадують упори для ніг гоночного мотоцикла, деталі кріплення браслета виглядають як задні тяги підвіски, безель виконаний у формі гальмівного диска мотоцикла. Крім того, серед моделей Tissot є лімітовані серії, присвячені сучасним зіркам мотогонок - Нікі Хейденом, Штефану Брадлей і Томасу Люті (так, саме переможцю Гран-прі Валенсії в класі Moto2). Точність ж годинника Tissot не береться жодним сумнівам - ці люди ведуть хронометраж королеви мотоспорту, хіба вони можуть помилятися?

Гонки, гонки

Отже, найцікавіше в MotoGP - це гонки і тільки гонки. Мабуть, це рідкісне подібний захід, на якому журналісти практично весь час проводять в прес-зоні, спостерігаючи за подіями і таймингом, а не бігають по паддоку в пошуках інсайда. Особливо видовищним вийшло Гран-прі Валенсії в молодших класах. У Moto3 в напруженій боротьбі Алекс Маркес все-таки зберіг титул за собою, фінішувавши третім, в той час як його суперник Джек Міллер виграв заїзд - йому не вистачило до чемпіонату всього двох очок. Протягом всієї гонки глядачі ахали і охали, тому що ситуація змінювалася на кожному колі. Фінішує Маркес четвертим, він би став лише віце-чемпіоном.

Разбортовка колеса в боксах Bridgestone Разбортовка колеса в боксах Bridgestone. Шинники працюють на шиномонтажній обладнанні італійської фірми Corghi - подібні пристрої можна зустріти і на звичайних станціях ТО.

У Moto2 доля титулу не наважувалася - його вже застовпив гонщик Marc VDS Racing Team, іспанець Астеба Рабат. Зате гонка сама по собі вийшла дуже цікавою - лідирував Рабат зробив класичну помилку в стилі «не дратуй святкувати зарано», невдало увійшов в самий останній поворот, і заїзд виграв пілот Interwetten Paddock швейцарець Томас Люті, багато кіл просидів у лідера на хвості.

Перед «видачею» команді колесо перевіряється на центрування і технічний стан - знімок з боксів Dunlop Перед «видачею» команді колесо перевіряється на центрування і технічний стан - знімок з боксів Dunlop. Устаткування у шинників конкуруючих компаній в цілому абсолютно однакове.

Звичайно, не всі гонки виходять цікавими - наприклад, в MotoGP все більш передбачувано, особливо при наявності абсолютного лідера сезону, в даному випадку - Марка Маркеса. Але все одно дивитися цікаво - жахливі кути нахилу при проходженні поворотів, ефектні перехрещення траєкторій, регулярні зміни позицій, справжня динаміка на трасі - все це набагато більш видовищним, ніж автогонки. Мінус в тому, що мотоцикли значно складніше розрізняти навіть присвяченому вболівальнику; зовні вони схожі, а площа рекламних наклейок, за якими можна впізнати конкретного пілота, зовсім невелика.

Окрема фішка мотогонок, що відрізняє їх від більшості автомобільних побратимів, - це «дикі карти» (wild cards) - спеціальні індивідуальні запрошення для пілотів, які не беруть участі у всьому сезоні. «Дика карта» дозволяє молодим пілотам виступити в одній-двох гонках сезону на заводських мотоциклах, перевірити себе і продемонструвати свої можливості командам, найчастіше на трасах, з якими дебютанти вже знайомі по іншим гонок. У кожному класі видається по дві «дикі карти» на гонку; кому їх видати, вирішує мотоциклетна федерація FIM або компанія Dorna, що займається менеджментом MotoGP. Пілоти отримують по їх вирішенню тимчасову ліцензію на виступ в одній гонці чемпіонату. Найчастіше wild cards використовуються в Іспанії, Італії та Японії - в цих країнах мотогонки традиційно найбільш популярні. Іноді власники «дикої карти» вистрілюють - наприклад, в 1997-1998 роках японець Дайдзіро Като двічі вигравав Гран-прі Японії в класі 250 см3, потрапивши туди запрошеним пілотом (причому в 1998-му «вайлдкартери» зайняли весь подіум!).

MotoGP - це, звичайно, торжество технологій, максимальні швидкості, що перевищують 300 км / год (на даний момент рекорд належить пілоту Андреа Іанноне і становить 349,6 км / ч) і напружена робота інженерів. Але в першу чергу це дуже видовищне дійство - часом значно цікавіше, ніж «Формула-1» або будь-які кузовні гонки (хоча до NASCAR в плані видовищності дотягнутися дуже непросто). Тому - навіть якщо ви шанувальник будь-якої іншої серії - поїдьте якось на MotoGP. Адреналіну додасться, точно.

Стаття «Королі мотоспорту» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №1, Январь 2015 ).

Точність ж годинника Tissot не береться жодним сумнівам - ці люди ведуть хронометраж королеви мотоспорту, хіба вони можуть помилятися?