1. У нас не віднімеш!
2. Труба - нижче, дим - пожиже
3. Вперед і вгору!

Щоб об'єктивно оцінювати Z750, потрібно точно розуміти, чому і як він з'явився на світ. Мода на стрітфайтери (друга назва - «найкеди») виникла одночасно з тенденцією «заземлення»: в останні роки виробники все більше роблять ставку на підкреслено практичну (не дуже «наворочений» і порівняно недорогу) техніку. Іншими словами, повертаються до ідеї мотоцикла як транспортного засобу, а не виключно апарату, стимулюючого «виділення адреналіну» на кшталт 300-сильних супербайків або 2,0-літрових мегакруізеров. І немає нічого дивного в тому, що в кінцевому підсумку інженери постаралися поєднати непоєднуване - підкреслено агресивну стрітфайтеровскую зовнішність Z1000 з практичністю традиційних мотоциклів.

У нас не віднімеш!

Зовні Z750 важко відрізнити від його старшого «брата» (найпомітніші відмінності: одноствольний глушник і диски а-ля Ninja ZX-10R). Різниця ж в їх вартості досить істотна: 53,5 тис. Грн. проти 72 тис. у «літра». За рахунок чого ж вдалося добитися такої «уцінки»?

Судячи з усього, на двигуні особливо вигадати не вийшло - конструктивно новинка практично повторює літровий исходник (який, в свою чергу, є похідним від 900-кубового мотора ZX-9R). Це та ж рядна 16-клапанна «четвірка» водяного охолодження з електрохімічним покриттям дзеркала циліндра і системою впорскування палива з подвійними дросельними заслінками. Остання технологія - чисто «гоночний хід»: через першу пару електроніка подає суміш палива та повітря, а за допомогою другої регулює впуск повітря. В результаті навіть із зменшеним за рахунок діаметра поршня (з 77,2 до 68,4 мм, в той же час його хід залишився колишнім - ті ж 50,9 мм) робочим об'ємом машина зовсім небагато втратила в потужності - 110 л. с. проти 123 л. с. у Z1000.

Труба - нижче, дим - пожиже

«Бюджетних» рішень в конструкції шасі - хоч греблю гати. Замість регульованою передньої вилки перевернутого типу встановлена ​​звичайна, без настройки попереднього поджатия пружини і гідравліки відбою. Задній амортизатор позбувся регулювання гідравліки стиснення, залишилися тільки настройки попереднього поджатия пружини і гідравлічного опору відбою. Замість 4-поршневих передніх гальмівних скоб встановлені 2-поршневі.

Але найбільше «дісталося» вихлопній системі: органні розтруби подвійних хромованих глушників замінили традиційною схемою «чотири в одному», звівши вихлопні труби в один-єдиний глушник з нержавійки. Справедливості заради треба сказати, що Honda і Yamaha при створенні своїх «бюджетників» Hornet CBF600 і FZ6 «розмахували скальпелем» нітрохи не менше.

Вперед і вгору!

Світ змінюється на краще. Якщо раніше світові новинки з'являлися в Україні через рік-два після запуску у виробництво, то Z750, який дебютував на минулому в вересні 2003 року міланському мотосалоні, вже цього літа стояв в київському салоні Kawasaki.

Хоча «750-й» виглядає як справжній «вуличний вояка», його ергономіка зовсім не нагадує спортбайковскую. Посадка зовсім не ембріональна. Підніжки пілота конструктори винесли назад, а кермо підняли настільки, щоб в поворотах не доводилося лягати животом на бензобак. Приємно здивувала аеродинамічна проробка переднього напівобтічник: незважаючи на карликові розміри, він відводить бруд на саму верхівку шолома.

А ось характер Z750 нітрохи не краще, ніж у исходника: ті ж спортбайковскіе замашки і потенціал, що перевершує можливості середньостатистичного водія. Короткобазний мотоцикл (1425 мм) моментально реагує на всі команди. Рулится він з точністю «шестисотки», тільки помітно важче, а якщо на трьох перших передачах трохи різкіше «дати кіптяви», байк тут же піднімається на заднє колесо, немов під вами літровий «спорт». Та й настройки підвісок здалися надто жорсткими для машини, призначеної для експлуатації в місті. Втім, останній факт - можна поправити, потрібно лише кілька годин повозитися з регулюваннями.

Те ж і з гальмівною системою. Хоча її «переполовинили», 2-поршневих гальмівних скоб машині вистачає. Алгоритм спрацьовування гальм також дуже скидається на спортбайковскій - натиснув трохи різкіше необхідного, і Z750 тут же, завмерши на місці, «клює» носом.

Kawasaki позиціонує «750-й» як средневесний спортивний мотоцикл для шанувальників різних стилів їзди. Нам же здалося, що це просто light-версія бестселера Z1000 - трохи більше комфортабельна і набагато дешевше. І це практично не позначилося на зовнішності, конструкції і технічні характеристики Z750. Словом, в наявності всі ознаки майбутнього бестселера.

Загальні дані

Довжина, мм 2080 Ширина, мм 780 Висота по сідла, мм 815 Колісна база, мм 1425 Об'єм паливного бака, л 18 Маса суха, кг 195 Двигун Тип 4-тактний. інжект. рідинний. охолодж. Роз. і к-ть цил. / кл на цил. 4/4 Обсяг, см куб. 748 Макс. потужність, л. с. / об / хв 110/11000 Макс. крутий. мом, Нм / об / хв 75/8200 Трансмісія КПП 6-ст. Привід задній Ходова частина Головний силовий елемент дуплексная сталева рама Передня підвіска / задня підвіска телескоп. вилка / маятникова Передн. гальмо, мм дводисковий, 300 Задній гальмо, мм дисковий, 220 Передня шина 120/70 R17 Задня шина 180/55 R17 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 235 Розгін 0 - 100 км / ч, з н. д. Пор. витр., л / 100 км н. д. Ціна 53500 грн.

Сергій Суховський
Фото Юрія Нестерова

Редакція дякує офіційного імпортера Kawasaki в Україні компанію «Фокстрот-авто» за наданий на тест мотоцикл

Модель Ольга Кривенко

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Сергій Суховський

Редактор відділів «Автоспорт» і «Мототехніка» У «Автоцентрі» я з 2002 року, редактором відділів «Автоспорт» і «Мототехніка». Чому саме вони? Тому що це два з трьох моїх найбільших увлеченій.Кольцевие автогонки, класичне ралі, ралі-рейди. Часто-густо грубі порушення техніки безпеки і основ прикладної фізики. Про автоспорті завжди говорили як про закрите маленькому світі широковідомих у вузькому колі осіб. Але саме тут я знайшов вірних товаришів, саме тут зрозумів, що насправді означають звичні літературні штампи на кшталт «тріумф перемоги», «гіркоту поразок», «біль втрати». Мотоцикли, аквабайки, снігоходи, квадроцикли, скутера ... Як жартує Андрій Волощенко: «все що між ніг - це до СУХОВСЬКИЙ». Дивно, що ніхто в редакції більше не поділяє мого другого захоплення. Вся ця спецтехніка дарує таке задоволення від водіння, яке не дано звичайним автомобілям. Тільки на гідроциклі можна «вкладатися» з відкритим дроселем в 90-градсний поворот, тільки квадроцикл «управляється» практично в польоті, тільки скутер дає можливість не помічати київських пробок і доїжджати з Оболоні до Шулявки за 8 хвилин. Тому убийте в собі пафос: залиште свої п'ятиметрові «лексуси» для вечірніх поїздок і уїк-ендів і виїжджайте в місто на скутері або мотоциклі. І пробки розсмокчуться самі собою.

Інші матеріали автора: