1. «Ми всі прийшли з вулиць» або драг-рейсинг по-російськи «У тебе є беруші?» - запитує один з автомобільних...
2. Гума і клей
3. Будинок - гараж, чоловік - механік
4. Дуель в спідницях
5. «Ми всі прийшли з вулиць» або драг-рейсинг по-російськи
6. Рев тисячі «коней»
7. Гума і клей
8. Будинок - гараж, чоловік - механік
9. Дуель в спідницях
10. «Ми всі прийшли з вулиць» або драг-рейсинг по-російськи
11. Рев тисячі «коней»
12. Гума і клей
13. Будинок - гараж, чоловік - механік
14. Дуель в спідницях

«Ми всі прийшли з вулиць» або драг-рейсинг по-російськи

«У тебе є беруші?» - запитує один з автомобільних журналістів, завсідників найрізноманітніших гонок, коли ми стоїмо на старті, трохи позаду двох автомобілів, готових зірватися з місця і полинути в далечінь по прямій на швидкості 350 кілометрів на годину.

«Ні. Навіщо вони? Я на Формулі-1 без беруші майже біля борту стояв - нічого страшного », - відповідаю йому, злегка здивувавшись питанню.

Ми на чемпіонаті Росії з дрег-рейсингу. Цей вид гонок повинен бути знаком росіянам з комп'ютерних ігор з серії Need for Speed, що на російську мову перекладається, як «Жага швидкості», а також по культової серії фільмів «Форсаж». Два автомобіля стають на старт - це дрегстери. Перед ними довга пряма - дрег-стрип. У чверті милі від страта, на відстані 402 метрів, - фініш. Хто першим добереться до фінішу - переміг.

Рев тисячі «коней»

На стартовій стрічці стоять два автомобілі: російський ВАЗ 2108 (звична нам усім «вісімка») та японська праворульная Honda Civic. Службовці траси трохи позаду стартового створу поливають асфальт водою - місце, на якому, заблокувавши задні колеса і давши по газах гонщики прогрівають гуму передньої осі. У гарячих покришок буде краще зчеплення з трасою, що виключить пробуксовку на старті і дозволить швидше зірватися з місця. Ідеальний прогрів - коли в кінці, з-під клубів диму, лунає пронизливий скрип - це звук, з яким гума коліс чіпляється за асфальт, - зачіп.

Автомобілі стають на старт. Гарчать мотори. Зелений сигнал - машини з ревом зриваються з місця і через 10 з невеликим секунд перетинають фінішну лінію в 402 метрах від нас - нічого страшного. Навіщо беруші?

Слідом до старту підкочують, саме підкочують, інший автомобіль. Ззаду - величезні широкі колеса. Спереду на капоті - здоровий повітрозабірник, який повинен охолоджувати мотор. Хоч автомобіль і побудований на основі якоїсь заводської машини, дізнатися її в обрисах цього дрегстера практично неможливо - настільки тотальні зміни були внесені в конструкцію. Цей апарат буде серйозніше звичних нам «вісімки» і «Хонди».

Він стартуватиме один - поки йдуть тренувальні заїзди. Пілоти перевіряють трасу, свої автомобілі, підганяють останні настройки. Потім буде кваліфікація і тільки потім, на наступний день - фінальні заїзди, які стартують з чвертьфіналу. Сьогодні цим монстром ніхто на старт не стає - це про-мод. Так називають потужний автомобіль, створений спеціально для дрег-рейсингу - професійна модель. У нього під капотом до 3000 кінських сил. Для порівняння, потужність будь Ferrari не перевалює за 1000 кінських сил.

Вже на трасі пілот (а його інакше й не назвеш) в спеціальному костюмі і шоломі займає місце за кермом. Заводиться мотор. Хлопчики в формених футболках ллють воду на асфальт для розігріву ... Ми починаємо розглядати наступний автомобіль, який готується за про-модом виїхати на трасу і стоїть в накопичувачі у нас за спиною.

І тут по трасі розноситься оглушливий рев. У якийсь момент відчуваєш, як вібрують барабанні перетинки в вухах - від цього десь всередині голови стає трохи лоскотно. Ти не розумієш, що відбувається, безглуздо вертиш головою і про всяк випадок намагаєшся пригнутися, щоб врятуватися від можливої ​​небезпеки, що насувається - дієш виключно «на інстинктах». Лише коли гул стихає, ти розумієш, що це було і обертаєшся туди, де тільки що прогрівав колеса 3000-сильний монстр.

Його там вже немає. Прогріваючи колеса, він зірвався з місця і вилетів за стартову лінію, проїхавши ще метрів 50 вперед - тепер він змушений повертатися на старт. Звук виходив з надр його гігантського мотора. Тільки зараз починаєш розуміти, що таке 3000 «коней» і для чого потрібні були беруші. А адже це був лише прогрів гуми.

Поки автомобіль неспішно котиться на старт, ти, стоячи на тремтячих після пережитого шоку ногах, починаєш нишпорити по кишенях і рюкзаку в пошуках чого-небудь, що врятує вуха. Навушники! Хтось поруч обходиться просто двома пальцями - теж вихід.

Старт! Пілот тисне на газ і мотор реве ще оглушливіше. Як ми це зрозуміли з затиснутими вухами? Затряслися волосся на голові, а одяг початку вібрувати прямо на тілі - все від звукової хвилі, виробленої трьома тисячами «конячок». Автомобіль зривається і через сім з невеликим секунд перетинає фінішну пряму. До цього моменту у нього вже випущені два парашута, без яких загальмувати було б просто неможливо.

«Два найяскравіших відчуття: на старті і коли випустив парашут - тоді розумієш, що все, закінчується, значить ти зупинишся. Страховки ніякої немає - розкрився парашут - автомобіль зупиниться, не розкрився - як-небудь теж зупиниться - на цій трасі хоч пісок є. Іноді, щоб їх ловити натягують спеціальні сітки », - розповідає власник іншого про-мода Олег Кондаков. У нього під капотом 1400 «коней».

Гума і клей

Тут, на третьому етапі чемпіонату Росії з дрег-рейсингу, в Нижньому Новгороді, у Олега всього три серйозних конкурента: Дмитро Саморуков на автомобілі Dodge Viper (4000 к.с.), голландець Девід Вегтер на Chevrolet Camaro SS (3000 к.с. ) і його приятель українець Андрій Кравченко з автомобілем, який він створив «з нуля» власними руками - потужність коливається від 1000 до 4000 кінських сил. Всі ці автомобілі - задньопривідні, як будь-який BMW або звичні нам ВАЗовский «шістки».

«Для цих машин повинна бути створена спеціальна траса - їздити на них по звичайних дорогах не можна. Тому всі тести проводяться вже тут - в рамках змагань. Ми, можна сказати, за кермо цих автомобілів вперше сідаємо вже тут », - каже Андрій.

За його словами найяскравіше враження - на старті, «коли сітківка ока б'ється об потилицю».

Такий автомобіль досягає швидкості в 100 кілометрів на годину приблизно за секунду. Перевантаження на старті складає в районі 5g. Для порівняння пілоти Формули-1 відчувають перевантаження в 4g а космонавти під час зльоту - 7g. Так що порівняння з сітківкою ока, що б'ється про потилицю - не випадково.

«У Росії - це дуже дороге задоволення. Щоб така машина виїхала на трасу, повинен проводитися який-небудь чемпіонат або кубок, як, наприклад, зараз. В Європі є дрег-стрипи підготовлені, де можна приїхати, заплатити і протестувати авто. У нас такої можливості немає », - пояснює Олег.

Біда в тому, що для дрег-рейсингу підходить не будь-траса. По-перше, вона повинна бути ідеально рівна і пряма довжиною приблизно в один кілометр. По-друге, поверхня дороги повинна пройти спеціальну підготовку. Для початку її миють мало не з милом. Потім трасу обробляють гумовими покришками - спеціальні трактора, до яких прикріплені покришки, проїжджають по дрег-стрипу і труть гуму об асфальт, створюючи таким чином гумовий шар. Потім на прогумований асфальт наноситься спеціальний клейкий склад. Чим більше гуми і чим більше клею буде нанесено на трасу, тим краще. Хороший показник - прилипає підошва черевика, коли хтось ступає на оброблене таким чином дорожнє покриття.

Все це робиться, щоб звести до мінімуму момент пробуксовки коліс на старті. Чим менше авто буксує - тим швидше воно зірветься з місця, і тим швидше набере максимальну швидкість.

«Якщо ви будь-яку з цих машин, в яких по 4000" коней ", виставите в місті на світлофорі проти якого-небудь 200-сильного" Мерседеса "-" Мерседес "виграє. Ці машини будуть буксувати на старті - необхідно і автомобіль підлаштовувати до траси, і трасу до машини », - пояснює Володимир Третяк, який виступає в цьому сезоні на« вісімці ».

Будинок - гараж, чоловік - механік

Але ж колись все саме так і починалося - «гонщики» вставали на світлофорі, на звичайній вулиці, і з зеленим сигналом зривалися з місця, намагаючись випередити один одного. Пізніше почали пізно вночі перекривати частину дороги і там влаштовувати вже більш організований, але все ще нелегальний драг-рейсинг. Тільки після цього почали з'являтися перші легальні турніри.

«Для мене все почалося в 2004 році, як у всіх - подивилися фільм" Форсаж "- з'явилися якісь вуличні руху в місті - я в них брав участь. За той час, коли дрег-рейсинг був нелегальним, не сумую. Навіть у 2005 році, коли тільки починав цим займатися ... Ти допрацьовувати свій автомобіль, їздиш по місту, ганяєшся з усіма - в якийсь момент ти розумієш, що тільки натискаєш на газ, і вже їдеш 200 - по місту. Реально можна розбитися. Потім пропадає азарт - ганятися стає ні з ким - занадто швидко від всіх їдеш і перестаєш отримувати від цього задоволення », - згадує Третяк.

Поруч з боксом, в якому стоїть «вісімка» Володимира, привертає до себе увагу чорна Honda Civic - злий на вигляд автомобіль. На даху спочиває чорний шолом пілота, на якому зображений знайомий всім персонаж, Дарт Вейдер - темний володар з «Зоряних воєн». Дивно, але цей «покидьок» належить рудоволосої тендітній дівчинці з тоненьким голоском. Це Яна Холодковского - одна з небагатьох дівчат в дрег-рейсингу.

«Любов до автомобілів у мене прокинулася ще в школі - мені було 15 років і я навчалася в 10 класі. Я випадково потрапила на вечірні дворічні курси з автосправи, закінчила їх і випустилася вже з "корочкою" автомеханіка. Чисто теоретично я могла працювати в сервісі, але цілі у мене були абсолютно інші - хотіла стати перекладачем. Далі у мене з'явилася перша машина - ВАЗівська "вісімка". На ній в 18 або 19 років почався мій шлях в нелегальному дрег-рейсингу. Всі ми прийшли з вулиць - гонщики просто так з нізвідки не беруться - все прийшли з нелегальних гонок », - розповідає Яна.

У минулому, в своєму звичайному житті, Яна була співробітником банку: сиділа на високій посаді, отримувала хороші гроші. Але кожен раз була змушена благати відпустити її у відпустку - на гонки: «Будь ласка, дайте мені ще один відпустку, останній!» У якийсь момент вона махнула на все рукою і пішла. Сьогодні її основне місце роботи - спортзал. Яна - тренер по пілону. Якщо зайти в її фотоблог, на який підписано більше 25 тисяч чоловік, фотографії з дрег-рейсингу чергуються зі знімками, зробленими в залі, де дівчина вправляється в майстерності володіння шостому, демонструє розтяжку, танцює.

«У будь-якого спортсмена запитай, для чого йому це потрібно - хто завгодно відповість, що це частина життя, без якої він вже не може. Ти займаєшся своєю справою, розумієш, що в тебе виходить, намагаєшся вдосконалюватися і ніяк не можеш зупинитися. Без гонок ... Гараж - це мій другий дім, а мій механік - мій чоловік. Левова частка наших успіхів - його заслуга. Він будує цей автомобіль, готує його в гаражі - там і проводимо своє життя », - каже гонщиця, дивлячись на чоловіка, як завжди копається в автомобілі.

Дуель в спідницях

У чемпіонаті бере участь і ще одна дівчина - Оксана Яковлева. Вона теж їздить на автомобілі Honda Civic, теж чорному, в тому ж класі, що і Яна. Дуель напрошується сама собою і організатори чемпіонату усіма силами намагаються зіштовхнути дівчат лобами - висікти іскри з цього протистояння.

«Взагалі вони цю тему дуже люблять і нас постійно між собою зіштовхують: дві чорні" Хонди ", дві дівчини ... Але насправді, мені важливо найшвидше проїхати - я не дивлюся на суперника. Але завжди починається порівняння: яка дівчина швидше? Оксана зараз просунулася вперед - з десяти секунд постійно виїжджає. Я за неї щиро рада і бажаю удачі », - поспішає запевнити відповіла Яна.

Правда, трохи пізніше вона цікавиться: «Ви ж з Оксаною теж будете розмовляти? Будете їй це питання задавати? Цікаво, як вона на нього відповість ». Але до того моменту вже почався дощ, пілоти загнали свої авто в гаражі і роз'їхалися по готелях - під дощем виїжджати на трасу смертельно небезпечно.

Оксана відповіла вже на наступний день - на трасі. Вона стала переможницею етапу в своєму класі передньопривідних автомобілів. Швидше за все вона ж в підсумку виграє і чемпіонат. Але в кулуарах подейкують, що в цьому успіху не тільки її заслуга.

«Вона зараз їздить на автомобілі, який в минулому році виграв чемпіонат - купила машину і тепер на ній всіх обставляє. Оксана, звичайно, відмінний пілот, але ви ж розумієте, машина має колосальне значення », - пояснив один із знавців вітчизняного дрег-рейсингу.

Головний же сюрприз стався, коли в класі задньопривідних автомобілів в фіналі виграв Олег Кондаков. На своїй 1400-сильною машині він обійшов голландця, у якого під капотом в два рази більше «коней». Фаворит, Дмитро Саморуков, навіть не зміг стартувати - під час прогріву гуми з 4000-сильним авто щось трапилося, і він змушений був знятися зі змагань.

І Дмитро, і Яна зможуть взяти реванш у вересні - на трасі в Грозному. Саме там, на кращому дрег-стрип країни на думку самих пілотів, і пройде заключний, четвертий етап чемпіонату Росії з дрег-рейсингу.

«Ми всі прийшли з вулиць» або драг-рейсинг по-російськи

«У тебе є беруші?» - запитує один з автомобільних журналістів, завсідників найрізноманітніших гонок, коли ми стоїмо на старті, трохи позаду двох автомобілів, готових зірватися з місця і полинути в далечінь по прямій на швидкості 350 кілометрів на годину.

«Ні. Навіщо вони? Я на Формулі-1 без беруші майже біля борту стояв - нічого страшного », - відповідаю йому, злегка здивувавшись питанню.

Ми на чемпіонаті Росії з дрег-рейсингу. Цей вид гонок повинен бути знаком росіянам з комп'ютерних ігор з серії Need for Speed, що на російську мову перекладається, як «Жага швидкості», а також по культової серії фільмів «Форсаж». Два автомобіля стають на старт - це дрегстери. Перед ними довга пряма - дрег-стрип. У чверті милі від страта, на відстані 402 метрів, - фініш. Хто першим добереться до фінішу - переміг.

Рев тисячі «коней»

На стартовій стрічці стоять два автомобілі: російський ВАЗ 2108 (звична нам усім «вісімка») та японська праворульная Honda Civic. Службовці траси трохи позаду стартового створу поливають асфальт водою - місце, на якому, заблокувавши задні колеса і давши по газах гонщики прогрівають гуму передньої осі. У гарячих покришок буде краще зчеплення з трасою, що виключить пробуксовку на старті і дозволить швидше зірватися з місця. Ідеальний прогрів - коли в кінці, з-під клубів диму, лунає пронизливий скрип - це звук, з яким гума коліс чіпляється за асфальт, - зачіп.

Автомобілі стають на старт. Гарчать мотори. Зелений сигнал - машини з ревом зриваються з місця і через 10 з невеликим секунд перетинають фінішну лінію в 402 метрах від нас - нічого страшного. Навіщо беруші?

Слідом до старту підкочують, саме підкочують, інший автомобіль. Ззаду - величезні широкі колеса. Спереду на капоті - здоровий повітрозабірник, який повинен охолоджувати мотор. Хоч автомобіль і побудований на основі якоїсь заводської машини, дізнатися її в обрисах цього дрегстера практично неможливо - настільки тотальні зміни були внесені в конструкцію. Цей апарат буде серйозніше звичних нам «вісімки» і «Хонди».

Він стартуватиме один - поки йдуть тренувальні заїзди. Пілоти перевіряють трасу, свої автомобілі, підганяють останні настройки. Потім буде кваліфікація і тільки потім, на наступний день - фінальні заїзди, які стартують з чвертьфіналу. Сьогодні цим монстром ніхто на старт не стає - це про-мод. Так називають потужний автомобіль, створений спеціально для дрег-рейсингу - професійна модель. У нього під капотом до 3000 кінських сил. Для порівняння, потужність будь Ferrari не перевалює за 1000 кінських сил.

Вже на трасі пілот (а його інакше й не назвеш) в спеціальному костюмі і шоломі займає місце за кермом. Заводиться мотор. Хлопчики в формених футболках ллють воду на асфальт для розігріву ... Ми починаємо розглядати наступний автомобіль, який готується за про-модом виїхати на трасу і стоїть в накопичувачі у нас за спиною.

І тут по трасі розноситься оглушливий рев. У якийсь момент відчуваєш, як вібрують барабанні перетинки в вухах - від цього десь всередині голови стає трохи лоскотно. Ти не розумієш, що відбувається, безглуздо вертиш головою і про всяк випадок намагаєшся пригнутися, щоб врятуватися від можливої ​​небезпеки, що насувається - дієш виключно «на інстинктах». Лише коли гул стихає, ти розумієш, що це було і обертаєшся туди, де тільки що прогрівав колеса 3000-сильний монстр.

Його там вже немає. Прогріваючи колеса, він зірвався з місця і вилетів за стартову лінію, проїхавши ще метрів 50 вперед - тепер він змушений повертатися на старт. Звук виходив з надр його гігантського мотора. Тільки зараз починаєш розуміти, що таке 3000 «коней» і для чого потрібні були беруші. А адже це був лише прогрів гуми.

Поки автомобіль неспішно котиться на старт, ти, стоячи на тремтячих після пережитого шоку ногах, починаєш нишпорити по кишенях і рюкзаку в пошуках чого-небудь, що врятує вуха. Навушники! Хтось поруч обходиться просто двома пальцями - теж вихід.

Старт! Пілот тисне на газ і мотор реве ще оглушливіше. Як ми це зрозуміли з затиснутими вухами? Затряслися волосся на голові, а одяг початку вібрувати прямо на тілі - все від звукової хвилі, виробленої трьома тисячами «конячок». Автомобіль зривається і через сім з невеликим секунд перетинає фінішну пряму. До цього моменту у нього вже випущені два парашута, без яких загальмувати було б просто неможливо.

«Два найяскравіших відчуття: на старті і коли випустив парашут - тоді розумієш, що все, закінчується, значить ти зупинишся. Страховки ніякої немає - розкрився парашут - автомобіль зупиниться, не розкрився - як-небудь теж зупиниться - на цій трасі хоч пісок є. Іноді, щоб їх ловити натягують спеціальні сітки », - розповідає власник іншого про-мода Олег Кондаков. У нього під капотом 1400 «коней».

Гума і клей

Тут, на третьому етапі чемпіонату Росії з дрег-рейсингу, в Нижньому Новгороді, у Олега всього три серйозних конкурента: Дмитро Саморуков на автомобілі Dodge Viper (4000 к.с.), голландець Девід Вегтер на Chevrolet Camaro SS (3000 к.с. ) і його приятель українець Андрій Кравченко з автомобілем, який він створив «з нуля» власними руками - потужність коливається від 1000 до 4000 кінських сил. Всі ці автомобілі - задньопривідні, як будь-який BMW або звичні нам ВАЗовский «шістки».

«Для цих машин повинна бути створена спеціальна траса - їздити на них по звичайних дорогах не можна. Тому всі тести проводяться вже тут - в рамках змагань. Ми, можна сказати, за кермо цих автомобілів вперше сідаємо вже тут », - каже Андрій.

За його словами найяскравіше враження - на старті, «коли сітківка ока б'ється об потилицю».

Такий автомобіль досягає швидкості в 100 кілометрів на годину приблизно за секунду. Перевантаження на старті складає в районі 5g. Для порівняння пілоти Формули-1 відчувають перевантаження в 4g а космонавти під час зльоту - 7g. Так що порівняння з сітківкою ока, що б'ється про потилицю - не випадково.

«У Росії - це дуже дороге задоволення. Щоб така машина виїхала на трасу, повинен проводитися який-небудь чемпіонат або кубок, як, наприклад, зараз. В Європі є дрег-стрипи підготовлені, де можна приїхати, заплатити і протестувати авто. У нас такої можливості немає », - пояснює Олег.

Біда в тому, що для дрег-рейсингу підходить не будь-траса. По-перше, вона повинна бути ідеально рівна і пряма довжиною приблизно в один кілометр. По-друге, поверхня дороги повинна пройти спеціальну підготовку. Для початку її миють мало не з милом. Потім трасу обробляють гумовими покришками - спеціальні трактора, до яких прикріплені покришки, проїжджають по дрег-стрипу і труть гуму об асфальт, створюючи таким чином гумовий шар. Потім на прогумований асфальт наноситься спеціальний клейкий склад. Чим більше гуми і чим більше клею буде нанесено на трасу, тим краще. Хороший показник - прилипає підошва черевика, коли хтось ступає на оброблене таким чином дорожнє покриття.

Все це робиться, щоб звести до мінімуму момент пробуксовки коліс на старті. Чим менше авто буксує - тим швидше воно зірветься з місця, і тим швидше набере максимальну швидкість.

«Якщо ви будь-яку з цих машин, в яких по 4000" коней ", виставите в місті на світлофорі проти якого-небудь 200-сильного" Мерседеса "-" Мерседес "виграє. Ці машини будуть буксувати на старті - необхідно і автомобіль підлаштовувати до траси, і трасу до машини », - пояснює Володимир Третяк, який виступає в цьому сезоні на« вісімці ».

Будинок - гараж, чоловік - механік

Але ж колись все саме так і починалося - «гонщики» вставали на світлофорі, на звичайній вулиці, і з зеленим сигналом зривалися з місця, намагаючись випередити один одного. Пізніше почали пізно вночі перекривати частину дороги і там влаштовувати вже більш організований, але все ще нелегальний драг-рейсинг. Тільки після цього почали з'являтися перші легальні турніри.

«Для мене все почалося в 2004 році, як у всіх - подивилися фільм" Форсаж "- з'явилися якісь вуличні руху в місті - я в них брав участь. За той час, коли дрег-рейсинг був нелегальним, не сумую. Навіть у 2005 році, коли тільки починав цим займатися ... Ти допрацьовувати свій автомобіль, їздиш по місту, ганяєшся з усіма - в якийсь момент ти розумієш, що тільки натискаєш на газ, і вже їдеш 200 - по місту. Реально можна розбитися. Потім пропадає азарт - ганятися стає ні з ким - занадто швидко від всіх їдеш і перестаєш отримувати від цього задоволення », - згадує Третяк.

Поруч з боксом, в якому стоїть «вісімка» Володимира, привертає до себе увагу чорна Honda Civic - злий на вигляд автомобіль. На даху спочиває чорний шолом пілота, на якому зображений знайомий всім персонаж, Дарт Вейдер - темний володар з «Зоряних воєн». Дивно, але цей «покидьок» належить рудоволосої тендітній дівчинці з тоненьким голоском. Це Яна Холодковского - одна з небагатьох дівчат в дрег-рейсингу.

«Любов до автомобілів у мене прокинулася ще в школі - мені було 15 років і я навчалася в 10 класі. Я випадково потрапила на вечірні дворічні курси з автосправи, закінчила їх і випустилася вже з "корочкою" автомеханіка. Чисто теоретично я могла працювати в сервісі, але цілі у мене були абсолютно інші - хотіла стати перекладачем. Далі у мене з'явилася перша машина - ВАЗівська "вісімка". На ній в 18 або 19 років почався мій шлях в нелегальному дрег-рейсингу. Всі ми прийшли з вулиць - гонщики просто так з нізвідки не беруться - все прийшли з нелегальних гонок », - розповідає Яна.

У минулому, в своєму звичайному житті, Яна була співробітником банку: сиділа на високій посаді, отримувала хороші гроші. Але кожен раз була змушена благати відпустити її у відпустку - на гонки: «Будь ласка, дайте мені ще один відпустку, останній!» У якийсь момент вона махнула на все рукою і пішла. Сьогодні її основне місце роботи - спортзал. Яна - тренер по пілону. Якщо зайти в її фотоблог, на який підписано більше 25 тисяч чоловік, фотографії з дрег-рейсингу чергуються зі знімками, зробленими в залі, де дівчина вправляється в майстерності володіння шостому, демонструє розтяжку, танцює.

«У будь-якого спортсмена запитай, для чого йому це потрібно - хто завгодно відповість, що це частина життя, без якої він вже не може. Ти займаєшся своєю справою, розумієш, що в тебе виходить, намагаєшся вдосконалюватися і ніяк не можеш зупинитися. Без гонок ... Гараж - це мій другий дім, а мій механік - мій чоловік. Левова частка наших успіхів - його заслуга. Він будує цей автомобіль, готує його в гаражі - там і проводимо своє життя », - каже гонщиця, дивлячись на чоловіка, як завжди копається в автомобілі.

Дуель в спідницях

У чемпіонаті бере участь і ще одна дівчина - Оксана Яковлева. Вона теж їздить на автомобілі Honda Civic, теж чорному, в тому ж класі, що і Яна. Дуель напрошується сама собою і організатори чемпіонату усіма силами намагаються зіштовхнути дівчат лобами - висікти іскри з цього протистояння.

«Взагалі вони цю тему дуже люблять і нас постійно між собою зіштовхують: дві чорні" Хонди ", дві дівчини ... Але насправді, мені важливо найшвидше проїхати - я не дивлюся на суперника. Але завжди починається порівняння: яка дівчина швидше? Оксана зараз просунулася вперед - з десяти секунд постійно виїжджає. Я за неї щиро рада і бажаю удачі », - поспішає запевнити відповіла Яна.

Правда, трохи пізніше вона цікавиться: «Ви ж з Оксаною теж будете розмовляти? Будете їй це питання задавати? Цікаво, як вона на нього відповість ». Але до того моменту вже почався дощ, пілоти загнали свої авто в гаражі і роз'їхалися по готелях - під дощем виїжджати на трасу смертельно небезпечно.

Оксана відповіла вже на наступний день - на трасі. Вона стала переможницею етапу в своєму класі передньопривідних автомобілів. Швидше за все вона ж в підсумку виграє і чемпіонат. Але в кулуарах подейкують, що в цьому успіху не тільки її заслуга.

«Вона зараз їздить на автомобілі, який в минулому році виграв чемпіонат - купила машину і тепер на ній всіх обставляє. Оксана, звичайно, відмінний пілот, але ви ж розумієте, машина має колосальне значення », - пояснив один із знавців вітчизняного дрег-рейсингу.

Головний же сюрприз стався, коли в класі задньопривідних автомобілів в фіналі виграв Олег Кондаков. На своїй 1400-сильною машині він обійшов голландця, у якого під капотом в два рази більше «коней». Фаворит, Дмитро Саморуков, навіть не зміг стартувати - під час прогріву гуми з 4000-сильним авто щось трапилося, і він змушений був знятися зі змагань.

І Дмитро, і Яна зможуть взяти реванш у вересні - на трасі в Грозному. Саме там, на кращому дрег-стрип країни на думку самих пілотів, і пройде заключний, четвертий етап чемпіонату Росії з дрег-рейсингу.

«Ми всі прийшли з вулиць» або драг-рейсинг по-російськи

«У тебе є беруші?» - запитує один з автомобільних журналістів, завсідників найрізноманітніших гонок, коли ми стоїмо на старті, трохи позаду двох автомобілів, готових зірватися з місця і полинути в далечінь по прямій на швидкості 350 кілометрів на годину.

«Ні. Навіщо вони? Я на Формулі-1 без беруші майже біля борту стояв - нічого страшного », - відповідаю йому, злегка здивувавшись питанню.

Ми на чемпіонаті Росії з дрег-рейсингу. Цей вид гонок повинен бути знаком росіянам з комп'ютерних ігор з серії Need for Speed, що на російську мову перекладається, як «Жага швидкості», а також по культової серії фільмів «Форсаж». Два автомобіля стають на старт - це дрегстери. Перед ними довга пряма - дрег-стрип. У чверті милі від страта, на відстані 402 метрів, - фініш. Хто першим добереться до фінішу - переміг.

Рев тисячі «коней»

На стартовій стрічці стоять два автомобілі: російський ВАЗ 2108 (звична нам усім «вісімка») та японська праворульная Honda Civic. Службовці траси трохи позаду стартового створу поливають асфальт водою - місце, на якому, заблокувавши задні колеса і давши по газах гонщики прогрівають гуму передньої осі. У гарячих покришок буде краще зчеплення з трасою, що виключить пробуксовку на старті і дозволить швидше зірватися з місця. Ідеальний прогрів - коли в кінці, з-під клубів диму, лунає пронизливий скрип - це звук, з яким гума коліс чіпляється за асфальт, - зачіп.

Автомобілі стають на старт. Гарчать мотори. Зелений сигнал - машини з ревом зриваються з місця і через 10 з невеликим секунд перетинають фінішну лінію в 402 метрах від нас - нічого страшного. Навіщо беруші?

Слідом до старту підкочують, саме підкочують, інший автомобіль. Ззаду - величезні широкі колеса. Спереду на капоті - здоровий повітрозабірник, який повинен охолоджувати мотор. Хоч автомобіль і побудований на основі якоїсь заводської машини, дізнатися її в обрисах цього дрегстера практично неможливо - настільки тотальні зміни були внесені в конструкцію. Цей апарат буде серйозніше звичних нам «вісімки» і «Хонди».

Він стартуватиме один - поки йдуть тренувальні заїзди. Пілоти перевіряють трасу, свої автомобілі, підганяють останні настройки. Потім буде кваліфікація і тільки потім, на наступний день - фінальні заїзди, які стартують з чвертьфіналу. Сьогодні цим монстром ніхто на старт не стає - це про-мод. Так називають потужний автомобіль, створений спеціально для дрег-рейсингу - професійна модель. У нього під капотом до 3000 кінських сил. Для порівняння, потужність будь Ferrari не перевалює за 1000 кінських сил.

Вже на трасі пілот (а його інакше й не назвеш) в спеціальному костюмі і шоломі займає місце за кермом. Заводиться мотор. Хлопчики в формених футболках ллють воду на асфальт для розігріву ... Ми починаємо розглядати наступний автомобіль, який готується за про-модом виїхати на трасу і стоїть в накопичувачі у нас за спиною.

І тут по трасі розноситься оглушливий рев. У якийсь момент відчуваєш, як вібрують барабанні перетинки в вухах - від цього десь всередині голови стає трохи лоскотно. Ти не розумієш, що відбувається, безглуздо вертиш головою і про всяк випадок намагаєшся пригнутися, щоб врятуватися від можливої ​​небезпеки, що насувається - дієш виключно «на інстинктах». Лише коли гул стихає, ти розумієш, що це було і обертаєшся туди, де тільки що прогрівав колеса 3000-сильний монстр.

Його там вже немає. Прогріваючи колеса, він зірвався з місця і вилетів за стартову лінію, проїхавши ще метрів 50 вперед - тепер він змушений повертатися на старт. Звук виходив з надр його гігантського мотора. Тільки зараз починаєш розуміти, що таке 3000 «коней» і для чого потрібні були беруші. А адже це був лише прогрів гуми.

Поки автомобіль неспішно котиться на старт, ти, стоячи на тремтячих після пережитого шоку ногах, починаєш нишпорити по кишенях і рюкзаку в пошуках чого-небудь, що врятує вуха. Навушники! Хтось поруч обходиться просто двома пальцями - теж вихід.

Старт! Пілот тисне на газ і мотор реве ще оглушливіше. Як ми це зрозуміли з затиснутими вухами? Затряслися волосся на голові, а одяг початку вібрувати прямо на тілі - все від звукової хвилі, виробленої трьома тисячами «конячок». Автомобіль зривається і через сім з невеликим секунд перетинає фінішну пряму. До цього моменту у нього вже випущені два парашута, без яких загальмувати було б просто неможливо.

«Два найяскравіших відчуття: на старті і коли випустив парашут - тоді розумієш, що все, закінчується, значить ти зупинишся. Страховки ніякої немає - розкрився парашут - автомобіль зупиниться, не розкрився - як-небудь теж зупиниться - на цій трасі хоч пісок є. Іноді, щоб їх ловити натягують спеціальні сітки », - розповідає власник іншого про-мода Олег Кондаков. У нього під капотом 1400 «коней».

Гума і клей

Тут, на третьому етапі чемпіонату Росії з дрег-рейсингу, в Нижньому Новгороді, у Олега всього три серйозних конкурента: Дмитро Саморуков на автомобілі Dodge Viper (4000 к.с.), голландець Девід Вегтер на Chevrolet Camaro SS (3000 к.с. ) і його приятель українець Андрій Кравченко з автомобілем, який він створив «з нуля» власними руками - потужність коливається від 1000 до 4000 кінських сил. Всі ці автомобілі - задньопривідні, як будь-який BMW або звичні нам ВАЗовский «шістки».

«Для цих машин повинна бути створена спеціальна траса - їздити на них по звичайних дорогах не можна. Тому всі тести проводяться вже тут - в рамках змагань. Ми, можна сказати, за кермо цих автомобілів вперше сідаємо вже тут », - каже Андрій.

За його словами найяскравіше враження - на старті, «коли сітківка ока б'ється об потилицю».

Такий автомобіль досягає швидкості в 100 кілометрів на годину приблизно за секунду. Перевантаження на старті складає в районі 5g. Для порівняння пілоти Формули-1 відчувають перевантаження в 4g а космонавти під час зльоту - 7g. Так що порівняння з сітківкою ока, що б'ється про потилицю - не випадково.

«У Росії - це дуже дороге задоволення. Щоб така машина виїхала на трасу, повинен проводитися який-небудь чемпіонат або кубок, як, наприклад, зараз. В Європі є дрег-стрипи підготовлені, де можна приїхати, заплатити і протестувати авто. У нас такої можливості немає », - пояснює Олег.

Біда в тому, що для дрег-рейсингу підходить не будь-траса. По-перше, вона повинна бути ідеально рівна і пряма довжиною приблизно в один кілометр. По-друге, поверхня дороги повинна пройти спеціальну підготовку. Для початку її миють мало не з милом. Потім трасу обробляють гумовими покришками - спеціальні трактора, до яких прикріплені покришки, проїжджають по дрег-стрипу і труть гуму об асфальт, створюючи таким чином гумовий шар. Потім на прогумований асфальт наноситься спеціальний клейкий склад. Чим більше гуми і чим більше клею буде нанесено на трасу, тим краще. Хороший показник - прилипає підошва черевика, коли хтось ступає на оброблене таким чином дорожнє покриття.

Все це робиться, щоб звести до мінімуму момент пробуксовки коліс на старті. Чим менше авто буксує - тим швидше воно зірветься з місця, і тим швидше набере максимальну швидкість.

«Якщо ви будь-яку з цих машин, в яких по 4000" коней ", виставите в місті на світлофорі проти якого-небудь 200-сильного" Мерседеса "-" Мерседес "виграє. Ці машини будуть буксувати на старті - необхідно і автомобіль підлаштовувати до траси, і трасу до машини », - пояснює Володимир Третяк, який виступає в цьому сезоні на« вісімці ».

Будинок - гараж, чоловік - механік

Але ж колись все саме так і починалося - «гонщики» вставали на світлофорі, на звичайній вулиці, і з зеленим сигналом зривалися з місця, намагаючись випередити один одного. Пізніше почали пізно вночі перекривати частину дороги і там влаштовувати вже більш організований, але все ще нелегальний драг-рейсинг. Тільки після цього почали з'являтися перші легальні турніри.

«Для мене все почалося в 2004 році, як у всіх - подивилися фільм" Форсаж "- з'явилися якісь вуличні руху в місті - я в них брав участь. За той час, коли дрег-рейсинг був нелегальним, не сумую. Навіть у 2005 році, коли тільки починав цим займатися ... Ти допрацьовувати свій автомобіль, їздиш по місту, ганяєшся з усіма - в якийсь момент ти розумієш, що тільки натискаєш на газ, і вже їдеш 200 - по місту. Реально можна розбитися. Потім пропадає азарт - ганятися стає ні з ким - занадто швидко від всіх їдеш і перестаєш отримувати від цього задоволення », - згадує Третяк.

Поруч з боксом, в якому стоїть «вісімка» Володимира, привертає до себе увагу чорна Honda Civic - злий на вигляд автомобіль. На даху спочиває чорний шолом пілота, на якому зображений знайомий всім персонаж, Дарт Вейдер - темний володар з «Зоряних воєн». Дивно, але цей «покидьок» належить рудоволосої тендітній дівчинці з тоненьким голоском. Це Яна Холодковского - одна з небагатьох дівчат в дрег-рейсингу.

«Любов до автомобілів у мене прокинулася ще в школі - мені було 15 років і я навчалася в 10 класі. Я випадково потрапила на вечірні дворічні курси з автосправи, закінчила їх і випустилася вже з "корочкою" автомеханіка. Чисто теоретично я могла працювати в сервісі, але цілі у мене були абсолютно інші - хотіла стати перекладачем. Далі у мене з'явилася перша машина - ВАЗівська "вісімка". На ній в 18 або 19 років почався мій шлях в нелегальному дрег-рейсингу. Всі ми прийшли з вулиць - гонщики просто так з нізвідки не беруться - все прийшли з нелегальних гонок », - розповідає Яна.

У минулому, в своєму звичайному житті, Яна була співробітником банку: сиділа на високій посаді, отримувала хороші гроші. Але кожен раз була змушена благати відпустити її у відпустку - на гонки: «Будь ласка, дайте мені ще один відпустку, останній!» У якийсь момент вона махнула на все рукою і пішла. Сьогодні її основне місце роботи - спортзал. Яна - тренер по пілону. Якщо зайти в її фотоблог, на який підписано більше 25 тисяч чоловік, фотографії з дрег-рейсингу чергуються зі знімками, зробленими в залі, де дівчина вправляється в майстерності володіння шостому, демонструє розтяжку, танцює.

«У будь-якого спортсмена запитай, для чого йому це потрібно - хто завгодно відповість, що це частина життя, без якої він вже не може. Ти займаєшся своєю справою, розумієш, що в тебе виходить, намагаєшся вдосконалюватися і ніяк не можеш зупинитися. Без гонок ... Гараж - це мій другий дім, а мій механік - мій чоловік. Левова частка наших успіхів - його заслуга. Він будує цей автомобіль, готує його в гаражі - там і проводимо своє життя », - каже гонщиця, дивлячись на чоловіка, як завжди копається в автомобілі.

Дуель в спідницях

У чемпіонаті бере участь і ще одна дівчина - Оксана Яковлева. Вона теж їздить на автомобілі Honda Civic, теж чорному, в тому ж класі, що і Яна. Дуель напрошується сама собою і організатори чемпіонату усіма силами намагаються зіштовхнути дівчат лобами - висікти іскри з цього протистояння.

«Взагалі вони цю тему дуже люблять і нас постійно між собою зіштовхують: дві чорні" Хонди ", дві дівчини ... Але насправді, мені важливо найшвидше проїхати - я не дивлюся на суперника. Але завжди починається порівняння: яка дівчина швидше? Оксана зараз просунулася вперед - з десяти секунд постійно виїжджає. Я за неї щиро рада і бажаю удачі », - поспішає запевнити відповіла Яна.

Правда, трохи пізніше вона цікавиться: «Ви ж з Оксаною теж будете розмовляти? Будете їй це питання задавати? Цікаво, як вона на нього відповість ». Але до того моменту вже почався дощ, пілоти загнали свої авто в гаражі і роз'їхалися по готелях - під дощем виїжджати на трасу смертельно небезпечно.

Оксана відповіла вже на наступний день - на трасі. Вона стала переможницею етапу в своєму класі передньопривідних автомобілів. Швидше за все вона ж в підсумку виграє і чемпіонат. Але в кулуарах подейкують, що в цьому успіху не тільки її заслуга.

«Вона зараз їздить на автомобілі, який в минулому році виграв чемпіонат - купила машину і тепер на ній всіх обставляє. Оксана, звичайно, відмінний пілот, але ви ж розумієте, машина має колосальне значення », - пояснив один із знавців вітчизняного дрег-рейсингу.

Головний же сюрприз стався, коли в класі задньопривідних автомобілів в фіналі виграв Олег Кондаков. На своїй 1400-сильною машині він обійшов голландця, у якого під капотом в два рази більше «коней». Фаворит, Дмитро Саморуков, навіть не зміг стартувати - під час прогріву гуми з 4000-сильним авто щось трапилося, і він змушений був знятися зі змагань.

І Дмитро, і Яна зможуть взяти реванш у вересні - на трасі в Грозному. Саме там, на кращому дрег-стрип країни на думку самих пілотів, і пройде заключний, четвертий етап чемпіонату Росії з дрег-рейсингу.