У практиці діагностування амортизаторів і підвіски застосовують метод вимірювання зчеплення коліс з дорогою і метод вимірювання амплітуди.

Схема методу діагностування по зчепленню коліс з дорогою представлена ​​на малюнку:

Мал. Схема методу діагностування амортизаторів по зчепленню коліс з дорогою: 1 - колесо автомобіля; 2 - пружина; 3 - кузов; 4 - амортизатор; 5 - вісь автомобіля; 6 - вимірювальна майданчик

При цьому методі база коливань в нижній частині жорстка і подпружинена тільки у верхній частині. Технологія перевірки амортизаторів та підвіски при використанні методу зчеплення коліс з дорогою полягає в наступному. Спочатку перевіряється колесо автомобіля встановлюється точно посередині вимірювальної площадки амортизаторной стенду. У стані спокою вимірюється статична вага колеса. Потім включається привід переміщення однієї з майданчиків у вертикальному напрямку (спочатку лівою, потім правою). За допомогою електродвигуна здійснюється періодичне збудження коливань з частотою 25 Гц; при цьому вимірювальна майданчик переміщається як жорстке ланка. Отриманий в результаті динамічний вага колеса (вага на плиті при частоті коливань 25 Гц) порівнюється зі статичним вагою шляхом ділення першого на другий.

Приклад. Нехай статичну вагу колеса при частоті 0 Гц дорівнює 500 кг, а динамічний вага при частоті 25 Гц дорівнює 250 кг. Тоді коефіцієнт падіння ваги колеса (у відсотках), який вимірюється за методом зчеплення коліс з дорогою, складе (250/500) * 100 = 50%.

Отримані значення коефіцієнта падіння ваги лівого і правого коліс і їх різницю (у відсотках) виводяться на екран монітора.

Стан амортизаторів характеризується наступними співвідношеннями:

• гарне - не менше 70% (для спортивної підвіски - не менше 90%)
• слабке - від 40 до 70 (від 70 до 90)
• дефектний - менше 40% (від 40 до 70%)

Результати оцінки стану амортизаторів не повинні відрізнятися більш ніж на 25% по бортах транспортного засобу. Обробка результатів базується на емпіричних значеннях, які були отримані за допомогою серійних досліджень автомобілів різних виробників. При цьому передбачається, що у середньостатистичного автомобіля жорсткість амортизаторів, як правило, збільшується зі збільшенням навантаження на вісь.

Розглянутий метод має такі недоліки: результати вимірювань залежать від тиску повітря в шині автомобіля, що діагностується; при діагностуванні обов'язково розташування колеса точно посередині майданчика амортизаторной стенду; додаток постійних зовнішніх сил, бічних сил впливає на бічне переміщення автомобіля, що позначається на результатах тестування.

Діагностування за методом вимірювання амплітуди, що застосовується на обладнанні фірм «Бога» і МАХА, більш прогресивне. Майданчик стенду підвішена на гнучкому торсіони, база коливань подпружинена як у верхній, так і в нижній частині, що дозволяє вимірювати не тільки вагу, але і амплітуду коливань на робочих частотах.

Технологія перевірки амортизаторів та підвіски за методом вимірювання амплітуди полягає в наступному. Колесо автомобіля, встановлене на майданчик стенду, коливається з частотою 16 Гц і амплітудою 7,5 ... 9,0 мм. Після включення електродвигуна стенду колесо автомобіля коливається щодо покояться мас автомобіля, частота коливань збільшується до досягнення резонансної частоти (зазвичай 6 ... 8 Гц).

Мал. Схема методу діагностування амортизаторів по амплітудним коливань (позначення ті ж, що на попередньому малюнку)

Після проходження точки резонансу примусове збудження коливань припиняється вимиканням електродвигунів стенду. Частота коливань збільшується і перетинає точку резонансу, в якій досягається максимальний хід підвіски. При цьому здійснюється вимір частотної амплітуди амортизатора.

Робочі характеристики амортизатора визначаються в «дросельному» і «клапанному» режимах. У дросельному режимі, коли максимальна швидкість поршня не більше 0,3 м / с, клапани відбою і стиснення в амортизаторі не відкриваються. У клапанному режимі, коли в амортизаторі максимальна швидкість поршня більше 0,3 м / с, клапани відбою і стиснення відкриваються, причому тим більше, чим більше швидкість поршня.

Діаграми при випробуванні амортизатора на стенді записуються в дросельному режимі при частоті 30 циклів на хвилину, під час поршня 30 мм, максимальної швидкості 0,2 м / с. У разі, коли амортизатор випробовується в амортизаторной стійці, хід поршня складає 100 мм. Діаграми записуються в клапанному режимі при частоті 100 циклів на хвилину, такому ж ході поршня, що і в дросельному режимі, і при максимальній швидкості поршня 0,5 м / с.

При випробуванні амортизаторів дефектом вважається поява рідини на штоку і у верхньої кромки манжети стійки або сальника амортизатора за умови, що рідина з'являється знову після протирання місця течі. Дефектом вважається наявність стукотів, скрипів і інших шумів, за винятком звуків, які пов'язані з перетіканням рідини через клапанну систему, а також наявність надмірної кількості рідини ( «підпір»), емульсірованіе рідини, недостатня кількість рідини ( «провал»).

Дефектом вважається і відхилення форми кривих діаграм від еталонної. На рісунек показана еталонна форма діаграми і форма діаграми амортизатора з дефектами.

Мал. Діаграми роботи справного і дефектного амортизаторів: I, II, III - ділянки, які свідчать про наявність відповідно емульсірованія рідини, «провалу» і «підпору»; Ро, Рс - сили опору при ході відбою і час стиснення

Амплітуда коливань визначається по руху наступної за колесом перевірочної майданчики і реєструється. При цьому вимірюється також максимальне відхилення (максимальна амплітуда коливань). Воно перераховується і показується на екрані монітора окремо для лівого і правого амортизаторів. За графіком коливань на екрані монітора можна оцінити ефективність амортизаторів, навіть не знаючи параметрів, закладених виробником: чим менше амплітуда резонансу на графіку, тим краще працює амортизатор.

Мал. Амплітуда коливань амортизатора

Приклад документування результатів перевірки амортизаторів передньої і задньої осей автотранспортного засобу на стенді показаний на малюнку.

Мал. Дані контролю амортизаторів

Виміряні для кожного колеса на резонансній частоті значення амплітуди коливань виводяться в міліметрах. Крім того, для обох амортизаторів одній осі виводяться різниці ходу коліс. Завдяки цьому можна судити про взаємний вплив обох амортизаторів одній осі.

Стан амортизаторів по амплітудному показником визначається наступним чином:

• гарне - 11 ... 85 мм (для задньої осі масою до 400 кг - 11.75 мм)
• погане - менше 11
• зношене - більше 85 мм (для задньої осі масою до 400 кг - більше 75 мм).

Різниця ходу коліс не повинна перевищувати 15 мм.

На стендах для перевірки амортизаторів, наприклад фірми МАХА, можна здійснювати пошук шумів підвіски. В цьому режимі оператор може сам задавати частоту обертання ротора (від 0 до 50 Гц). Без режиму пошуку шумів джерело шуму необхідно шукати за частки секунди, поки загасають коливання підвіски.

ТО стендів для перевірки амортизаторів та підвіски включає перевірку кріплення стенда до основи, а також всіх різьбових з'єднань через кожні 200 годин роботи і не рідше одного разу на рік. Через кожні 200 годин роботи важелі стенду змащують густим мастилом.