По-перше, слід усвідомити головне правило будь-якого велосипедиста, де говориться: "мастила багато не буває". Доведено, що якщо провести відповідний експеримент, зануривши велосипед в бочку з маслом, він не зіпсується.

Деякі механіки помилково вважають, що для змащення велосипедів підходять тільки органічні або синтетичні машинні масла рідкої консистенції.

Але у всіх мастил присутній єдиний показник ступеня зчеплення з поверхнею металу. Рідке мастило в свою чергу має невисоку адгезію. Вона легко змивається водою з важливих вузлів: втулок, чашок рульової колонки і кареток. При відсутності мастила деталі велосипеда, які мають високу твердість після спеціальної термічної обробки (HRC-60-62), відбувається швидке коррозірованіе і викришування.

Співпраця з шосейної командою, у якій пробіг за сезон становив близько 20 000-25 000 км показало, що тільки якісна імпортна густе мастило застосовується для вузлів.

Що ж стосується мастил російського виробництва, тільки 158 зарекомендувала себе як якісний мастильний матеріал. Саме вона має блакитним кольором. Склад такої мастила складається з сульфату міді та інших металів. При експлуатації мастило 158 до блиску відполіруйте такі деталі, як чашки, конуса і кульки. Вона має високу адгезію і не вимивається водою. А при її відсутності слід користуватися мастилом "ШРУС". Цю російську мастило можна знайти в автомагазині. Все ж найкращими мастилами залишаються імпортні з літієм і тефлоном. На європейському ринку мастильних матеріалів безперечним лідером залишається британська фірма "Weldtite Products". Вона давно виробляє мастила для різних типів велосипедів. На практиці велосипедам шосейного типу не було потрібно додаткового змащення до 10000 км пробігу. Але тут треба пам'ятати, що спортсмени їздять за будь-яких погодних умовах: і в дощ, і в сльоту з весни до пізньої осені. А витрата мастильного матеріалу у них великий. Сьогодні імпортні мастила продаються в спеціальних автомагазинах.

Дані мастила придатні для таких вузлів, як:

• кермові чашки
• задня і передня втулка
• підшипники педалей
• каретка
• нарізні сполучення

А тепер детально розглянемо процес мастила велосипеда .

У всьому світі велосипеди забезпечені так званими "півдюймових" ланцюгами. Крок ланцюга досягає 12,7 мм. Діаметр ролика становить 7,75 мм. У ланцюзі є спеціальний набір сайлентблоков, а саме - втулок і осей, які з'єднані між собою пластинками з термообработанной стали. У ланцюгової передачі є один великий мінус: в процесі роботи ланцюга відбувається сильне зношування сайлентблоков. Збільшується крок ланцюга. Крок зубчаток як відомих, так і ведучих не змінюється. При цьому відбувається знос зубчаток.

Слід пам'ятати, що будь-яка вітчизняна ланцюг при правильному якісному догляді буде працювати 1500 - 2000 км. Коментарі же обивателів, наприклад: "я на своїй" Україні "катаюся вже більше 20 років і все на одного ланцюга" - не є загальною аксіомою і не повинні братися за правило. Такі висловлювання не відповідають реальному пробігу велосипеда. Ймовірно, подібні порадники здійснюють поїздки не більше ніж на 15 км і тільки в хорошу погоду.

Термін служби імпортної ланцюга може досягати до 3000 км в залежності від відповідного догляду. На гірському типі велосипеда знос ланцюга здійснюється швидше, ніж на гоночному типі. Велосипед гірського типу - це такий собі "джип" для пильного і брудного бездоріжжя, що сильно відбивається на роботі ланцюга. Наприклад, на "Шауляйський" велораллі на дистанції 70 км під проливним дощем на глинистому ландшафті кожні 5 км необхідно було кидати велосипед в річку. Добре, що річка текла поруч. Доводилося ретельно відмивати глину, яка забивала все вузли таким чином, що велосипед відмовлявся їхати. На фінішній прямій практично у всіх велосипедів ланцюга були розташовані поверх зубчаток. Після здійснення замірів виявилося збільшення ланцюгів в середньому по кроку в цілому на 2 см. В даному випадку, в умовах змагань, не було можливості змащувати ланцюг належним чином.

На це питання ми відповімо в такий спосіб: найкраще підходить синтетичне світле масло. Не слід змащувати ланцюг посередині роликів - це абсолютно марна трата і часу і мастильних засобів. Потрібно ретельно змащувати кожну деталь по зовнішній стороні кола по обидва боки і за допомогою маслянки з тонким дзьобиком. Бажано виділити початок мастила маркером або ниткою, щоб уникнути повторного змазування одного і того ж місця. Після мастила треба вручну покриття ланцюгову передачу. Потім насухо витерти ланцюг зовні чистою х / б ганчіркою. При дотриманні всіх вищевказаних правил, до кола не пристане пил і пісок. Після закінчення 50-100 км пробігу слід видалити зайву мастило. Все тефлонові аерозольні мастила є хорошим доповненням до основної мастилі.