Патріотичні британці миритися з таким станом справ не хотіли, і активно займалися розробкою власних "таксомоторів". Після кількох років наполегливої праці і значного підвищення ввізних мит їм вдалося витіснити з вулиць французькі кеби, замінивши їх власними, розробленими до того моменту William Beardmore and Company.
Трохи згодом компанію їм складає Austin, який теж налагоджує виробництво таксі з 1929 року. До слова, Unic, який був настільки успішний, поступово здає позиції не тільки в Англії, але і на батьківщині, і до 1938 року взагалі згортає виробництво легкових автомобілів. Подальша історія бренду досить довга, і закінчується вона ім'ям Iveco. А французи і донині продовжують трошки конкурувати з британцями на їх території, наприклад, невеликим мікроавтобусом-таксі Peugeot E7.
Той самий класичний кеб Austin FX4 і його попередники
Отже, ринок відвойований, можна розвиватися. Головну роль в подальшій історії лондонських кебів грають три компанії: Mann & Overton, Austin та Carbodies, причому їхня робота була вельми тісному і злагодженої. Austin, як найдосвідченіший з них виробник автомобілів, створював шасі, на яких базувалися всі моделі. Ці шасі у нього замовляли в Mann & Overton, компанії, яка була найбільшим дилером кебів. Вони займалися не тільки їх продажем, а й проектуванням, дизайном і організацією виробництва. А збірка була налагоджена якраз на потужностях Carbodies, яка, як видно з назви, займалася створенням кузовів, а також остаточною обробкою автомобілів. Непоганий симбіоз, який працював як годинник, так як кожен знав свою справу. Для Austin це було відмінною підмогою до основного виробництва легкових автомобілів. Для Carbodies - головною роботою, крім якої вони ще переробляли седани в кабріолети і універсали і виготовляли кузовні запчастини для таких відомих і донині виробників, як Ariel і Triumph. Ну і для Mann & Overton це теж, очевидно, було основним бізнесом, в який компанія вкладала всі сили.