1. Від ЗІЛ-135 до БАЗ-135
2. ЗІЛ-135К (1962 - 1964 рр.)
3. Сімейство ЗІЛ-135ЛМ (1964 - 1994 рр.)
4. Варіанти і озброєння автомобіля ЗІЛ-135ЛМ
5. Машини ракетного комплексу Луна-М (1964 - 1986 рр.)
6. Машини системи залпового вогню «Ураган» (1972-1993 рр.)
7. Перша серія БАЗ-135МБ (1965 - 1996 рр.)
8. Військове оснащення на автомобілі ЗІЛ-135МБ
9. Шасі БАЗ-135МБ другої серії (1980 - 1995 рр.)
10. ***

Брянський автомобільний завод широко не відомий ні в Росії, ні за кордоном в силу специфіки своєї продукції - він спеціалізується на трьох-і чотиривісних важких колісних тягачах військового призначення. Заснований в кінці 1950-х як філія ЗІЛ, до початку 1960-х він придбав певну самостійність.

Це вже третя публікація про ракетні тягачах СРСР: ми вже писали про те, як змагалися всі провідні радянські підприємства за право випускати чотиривісні машини для армії , А потім розповідали про перший по-справжньому життєздатному проект ЗІЛ-315 авторства Віталія Грачова .

З отриманням з Москви технічної документації на чотиривісні ракетні шасі Брянський автозавод з підсобного філії ЗІЛа швидко перетворився в одне з найбільш великих і важливих підприємств Радянського Союзу військово-автомобільного профілю з серійної організацією виробництва і власним СКБ, здатним самостійно проводити серйозні розробки.

Спочатку весь свій невитрачений творчий потенціал брянські конструктори вклали в доробку «механічного» автомобіля ЗІЛ-135ЛМ, який згодом перетворився в одну з найпопулярніших машин для монтажу систем озброєння і розвідки. Одночасно була зібрана партія шасі ЗІЛ-135К, а споріднена модель ЗІЛ-135м після доопрацювання перетворилася в перший власний автомобіль-шасі БАЗ-135МБ. Проектуванням ракетних систем і складанням бойових машин займався завод «Барикади» з Волгограда.

На параді шасі БАЗ-135МБ з комплексом «Редут» (фото А. Хитрова, Владивосток)

Від ЗІЛ-135 до БАЗ-135

Брянському автозаводу дісталося багате московське спадщина у вигляді трьох різношерстих автомобілів 135-й серії, які представляли типовий продукт школи Віталія Андрійовича Грачова з усіма властивими йому перевагами і недоліками. У них втілилися всі послідовно розвивалися інтуїтивні і суперечливі ідеї майстра, що змушували його самого поступово відмовлятися від своїх же власних постулатів. Виправляти вільні і невільні помилки Грачова належало брянським конструкторам.

ЗІЛ-135К (1962 - 1964 рр.)

З цим автомобілем конструкторам БАЗ возитися не довелося. У жовтні 1962 року з московських комплектуючих виробів вони почали збірку машин ЗІЛ-135К, які тут же відправляли на завод «Дзержинець» під комплектацію комплексами 2К17 з крилатими ракетами С-5.
Єдиною новинкою на цій серії стала досвідчена самохідна пускова установка (СПУ) 9П123 для запуску крилатих ракет С-5М з новими засобами управління. Після зняття з озброєння таких систем випуск ЗІЛ-135К припинився. До кінця 1964 року їхня зібрали 80 одиниць.

Пускова установка 2П30 на Брянському шасі ЗІЛ-135К (з архіву 21 НИИЦ)

Сімейство ЗІЛ-135ЛМ (1964 - 1994 рр.)

У грудні 1964 року в Брянську почалася штучна збірка автомобіля ЗІЛ-135ЛМ - її серійне виробництво розгорнеться тільки в 1966-му. З конструктивної точки зору ця дев'ятитонному машина була уособленням ідей Грачова, зіпсовані застосуванням більш зрозумілою простому шоферу механічної коробки передач. На шасі і раніше розміщувалися два 180-сильних мотора ЗІЛ-375Я і ЗІЛ-375Я2, а єдиною новинкою в бортовий трансмісії були дві п'ятиступінчасті коробки передач від вантажівок Урал-375.

Вантажівка ЗІЛ-135ЛМ московської збірки з дерев'яним кузовом (з архіву СКБ ЗІЛ)

Серійне шасі ЗІЛ-135ЛМ зі склопластикової кабіною (фото автора)

Шасі для бойової машини ракетного комплексу «Луна-М» (фото автора)

Дводверну пластикову кабіну укомплектували регульованим сидінням водія, засобами радіаційного контролю і місцями для особистої зброї. Перші зразки мали суцільнометалеву вантажну платформу, але на серійних машинах за кабіною зазвичай перебувала відкрита частина лонжеронной рами довжиною 5,2 м для монтажу надбудов. В кінці 1960-х для запобігання екіпажу від впливу вражаючих факторів ядерної зброї перед кабіною монтували знімні броньовані екрани, але поширення вони не отримали.

ЗІЛ-135ЛМ брянської збірки з суцільнометалевим кузовом (з архіву автора)

Шасі ЗІЛ-135ЛМ з переднім захисним екраном (з архіву 21 НИИЦ)

З початком збирання машини ЗІЛ-135ЛМ, створеної в Москві в обстановці крайньої поспіху і сум'яття, в Брянську почався нудний процес численних доробок, доробок і пристосування столичних прототипів до реалій військової служби. Доказом цього маловідомого факту є спогади співробітника 21 НДІ та інженер-капітана В. І. Бурлакова: «Шасі ЗІЛ-135ЛМ було сирої розробкою, але оскільки часу не терпіло, його відразу ж передали на БАЗ. Уже в ході серійного виробництва довелося усувати конструктивні і технологічні недоліки. Доробки виявилися настільки суттєвими, що БАЗ поставив питання про перейменування шасі ЗІЛ-135ЛМ в БАЗ-135ЛМ, що не було прийнято ... »

З 1964 року всі варіанти базової машини з різними спецнадстройкамі застосовувалися в Радянській армії, надходили до країн Варшавського договору, а також союзні держави Азії і Африки. Їх випуск завершився тільки в 1994 році - в розпал конверсії та економічних реформ. На той час в Брянську зібрали понад 5 тис. Автомобілів ЗІЛ-135ЛМ.

Варіанти і озброєння автомобіля ЗІЛ-135ЛМ

Ще в процесі постановки на виробництво моделі ЗІЛ-135ЛМ в Брянську почалася розробка власних спеціалізованих варіантів, які в заводському маркуванні носили абревіатуру БАЗ. У 1964 році був побудований перший дослідний зразок ЗІЛ-135Л1 з двоступеневої роздавальної коробкою (замість штатної одноступінчатої). Через рік до нього додався прототип ЗІЛ-135Л2 з торсіонної підвіскою середніх коліс. Так, БАЗ вперше взявся за роботу над помилками ЗІЛа, але поки ці зразки потребували довгої доведенні, та й вийшли занадто важкими.

Дослідне шасі ЗІЛ-Е135Г з 395-сильною газовою турбіною (з архіву БАЗ)

У 1968-му на шасі ЗІЛ-135Л2 побудували експериментальний зразок Е135Г з танкової газотурбінної установкою ГТД-350т потужністю 395 л. с., що погоджує редуктором і гідромеханічної трансмісією НАМИ-090. На шосе він розвивав найвищу швидкість в 135-й серії - 83 км / ч.

Багатоцільовий автомобіль ЗІЛ-135Л4 на ВДНГ. 1966 рік (з архіву БАЗ)

Воєнізований вантажівка ЗІЛ-135Л4 з лобової бронезащитой (з архіву 21 НИИЦ)

В середині 1960-х завод зібрав партію дев'ятитонному багатоцільових вантажівок ЗІЛ-135Л4 з металевими кузовами і надставними дерев'яними бортами, розрахованих на експлуатацію в народному господарстві в складних дорожніх і кліматичних умовах. З 1968 року на них також монтували броньовані екрани кабіни і моторного відсіку для запобігання екіпажу від впливу ядерної зброї.

Машини ракетного комплексу Луна-М (1964 - 1986 рр.)

Відома ракетна система Луна-М на шасі ЗІЛ-135ЛМ (фото автора)

Як і базова машина ЗІЛ-135л, серійний ЗІЛ-135ЛМ також проектувався з єдиною метою монтажу СПУ 9П113 нового тактичного ракетного комплексу (ТРК) 9К52 Луна-М для запуску ракет з дальністю ураження до 68 км і різними типами боєголовок, включаючи ядерні.

Уже в 1964 році установку 9П113 стали монтувати на спеціально підготовлені шасі ЗІЛ-135ЛМ. Їх обладнали гідроприводом для підйому пусковий стріли в бойове положення, чотирма гвинтовими домкратами, апаратурою передстартової підготовки і пуску, автономними системами життєзабезпечення і електропостачання з бензогенераторов, засобами зв'язку, нічного бачення і навігації.

Шасі ЗІЛ-135ЛМ з пусковою установкою комплексу 9К52 Луна-М (фото автора)

Для самостійної навантаження ракет машину оснастили стріловим 2,6-тонним гідрокраном з відкритим пультом управління, що дозволило відмовитися від застосування сторонніх підйомно-транспортних засобів. На СПУ знаходилися також термочохли для обігріву ядерних боєголовок, сидіння для бойового розрахунку і відкидні робочі площадки.

Повернення ракетного комплексу Луна-М з параду. Москва, 1971 рік (фото автора)

Пускова установка 9П113 комплексу Луна-М в бойовому положенні (з архіву автора)

З 1968 року паралельно випускався модернізований комплекс 9К52М Луна-3 з СПУ 9П113М і збільшеною до 75 км дальністю ураження. Після закінчення розробки ТРК Точка його подальша модернізація припинилася.

Модернізовані пускові системи 9П113М на бойовому чергуванні (з архіву автора)

Серійні пускові установки 9П113М Луна-М в Народній армії НДР (з архіву БАЗ)

Для експорту в країни з жарким і тропічним кліматом служило спеціально підготовлене шасі ЗІЛ-135ЛМТ (ЛМ-тропік) з герметизованим електроустаткуванням і посиленою системою охолодження. На ньому монтували тропічний комплекс 9К52ТС з СПУ 9П113ТС для стрільби тільки осколково-фугасними ракетами. Від варіантів для Радянської армії вони відрізнялися відсутністю електрогенератора і установкою блокіратора запуску ракет з ядерних боєзарядів.

Бойова машина 9П113ТС тропічного комплексу 9К52ТС (з архіву автора)

Створені для ТРК Луна-М компактні і маневрені транспортно-заряджають машини (ТЗМ) 9Т29 без власних перевантажувальних пристроїв базувалися на спеціальному шасі ЗІЛ-135ЛТМ. У його комплект входили бензоелектричний електрогенератор і виносні домкрати, а також ложементи для трьох ракет з термочохли. На експорт надходила ТЗМ 9Т29ТС в більш «бідній комплектації» - без генератора і спецчехлов.

Транспортно-заряжающая машина 9Т29 на шасі ЗІЛ-135ЛТМ (фото автора)

Машина 9Т29 для доставки трьох ракет на параді в Берліні (з архіву автора)

Перевантаження ракети 9М21 з ТЗМ 9Т29 на пускову установку (з архіву автора)

Випуск комплексу Луна-М для потреб Радянської армії був припинений в 1972 році, коли його замінив тривісний ТРК Точка , Що поставило під сумнів доцільність подальшого виготовлення машин 135-й серії.

Втім, ця проблема незабаром вирішилася шляхом розширення експортних поставок ТРК Луна-М на модернізованому шасі ЗІЛ-135ЛМП, створеному для системи «Ураган».

Бойова машина 9П113М на шасі ЗІЛ-135ЛМП на випробуваннях в 21 НДІ та (з архіву 21 НИИЦ)

Комплекси 9К52М на базі ЗІЛ-135ЛМП в Радянській армії (з архіву автора)

Комплекс Луна-М став найбільш поширеним ТРК Радянської армії і експортувався в 15 союзних країн. Вперше в бойових діях він брав участь під час Арабо-ізраїльської війни, потім застосовувався в Афганістані і в місцевих конфліктах на Близькому і Середньому Сході. Станом на 1986 рік бойових машин цієї серії в світі налічувалося близько 750 одиниць.

Машини системи залпового вогню «Ураган» (1972-1993 рр.)

Багатозарядна система «Ураган» на шасі ЗІЛ-135ЛМП (з проспекту «Росвооружение»)

Перший зразок СПУ 9П140 або бойової машини БМ-27 був виготовлений в лютому 1972-го. Через три роки вона вступила на озброєння як реактивна система залпового вогню (РСЗВ) 9К57 Ураган і була прийнята до провадження на Пермському машинобудівному заводі імені В. І. Леніна. Її базою було полегшене шасі ЗІЛ-135ЛМП з телескопічними амортизаторами і більш потужним пневмоусилителя в гальмівній системі.

Система залпового вогню 9К57 Ураган на шасі ЗІЛ-135ЛМП (фото автора)

Реактивна система залпового вогню Ураган в Російській армії (фото Р. Данилова)

Його характерною зовнішньою ознакою був винесений на облицювання кабіни кожух з додатковим оснащенням. СПУ забезпечувалася трирядним пакетом з 16 трубчастих напрямних діаметром 220 мм, змонтованих на поворотній платформі з електричним приводом. Вона могла вражати цілі на дальностях від 8,5 до 34 км, покриваючи площу в 43 гектарів.

Пускова установка 9П140 з пакетом з 16 трубчастих напрямних (фото автора)

Ракетний залп бойових машин Ураган (з проспекту «Росвооружение»)

Для транспортування і заряджання РСЗВ застосовувалася ТЗМ 9Т452 з низькобортні суцільнометалевої платформою для транспортування 16 реактивних снарядів для одного залпу, покладених на спеціальних візках. Їх перевантаження проводилося за допомогою власного крана-маніпулятора з електроприводом і відкидною площадкою для оператора. Процес перезарядження займав не більше 15 хвилин.

ТЗМ 9Т452 комплексу Ураган на шасі ЗІЛ-135ЛМП (фото автора)

ТЗМ з перевантажним краном і стійками для 16 ракет (з архіву автора)

Розміщення в кузові складеного крана і рухомих ракетних стійок (фото автора)

Система «Ураган» застосовувалася в основному в Радянській армії і ряді соціалістичних країн, а після розвалу СРСР комплекси залишилися на озброєнні практично всіх колишніх союзних республік. До теперішнього часу їх загальна кількість оцінюється в 1 000-1 200 примірників.

Перша серія БАЗ-135МБ (1965 - 1996 рр.)

В Наприкінці 1963-го завод приступив до збірки московського шасі ЗІЛ-135м для монтажу берегового ракетного комплексу «Редут». Поки ж не завершились його випробування і доведення в розпорядженні брянських конструкторів несподівано виявилася пара років, щоб досить серйозно переробити базове шасі, перетворивши його в перший власний 10-тонний автомобіль-шасі БАЗ-135МБ, який ознаменував сміливий відхід від концепцій Грачова.

Длиннобазная шасі БАЗ-135МБ з 300-сильним двигуном V8 (з архіву Н. Щербакова)

Автомобіль БАЗ-135МБ з новою кабіною і навантажувальним макетом (з архіву автора)

Перш за все, на ньому вдалося замінити два бензинові мотори і дві автоматичні трансмісії на один дизельний двигун ЯМЗ-238Н V8 потужністю 300 л. с. і одну механічну восьмиступінчасту коробку передач, зберігши поки всі інші агрегати попередника.

Правда, установка важкого ярославського двигуна поки не дозволила радикально скоротити масу машини: два колишніх мотора важили на 90 кг менше, ніж один дизель. Встановлена ​​над моторним відсіком подовжена кабіна мала два ряди посадкових місць з максимальною місткістю до шести осіб, а задні сидіння трансформувалися в спальне місце. У 1966-му БАЗ-135МБ був прийнятий на озброєння і надійшов у серійне виробництво, яке тривало рекордно довго - 30 років.

Військове оснащення на автомобілі ЗІЛ-135МБ

Великі розміри монтажної частини рами дозволили зробити шасі головним продовжувачем традицій монтажу великогабаритних і не дуже важких ракетних систем. У 1965 році на шасі БАЗ-135МБ з'явився перший зразок СПУ берегового противокорабельного ракетного комплексу «Редут» для берегових та острівних підрозділів ВМФ СРСР.

Пускова установка СПУ-35Б комплексу «Редут» (фото Д. Мокрушина, Владивосток)

Бойова машина СПУ-35Б з транспортним контейнером в бойовому положенні (з архіву автора)

Його основою була пускова установка СПУ-35Б з підйомним транспортно-пусковим контейнером (ТПК). Там зберігалася 9,5-метрова крилата ракета зі складеними крилами, яка забезпечувала поразку надводних і наземних цілей на дальностях до 460 км і висотах від 400 м до 7 км. Комплекс «Редут» знаходився у виробництві до 1983 року.

Запуск потужної крилатої ракети П-35Б зі складеними крилами (з архіву БАЗ)

На параді береговий ракетний комплекс «Редут» (фото І. Торгачкіна, Новоросійськ)

Найбільш поширеною системою, яку монтували на БАЗ-135МБ, був тактичний комплекс повітряної розвідки «Рейс» ВПС СРСР. У повному складі він з'явився в 1972 році і через три роки вступив на озброєння. Його головною складовою частиною були малогабаритні реактивні дистанційно пілотовані літаки-розвідники Ту-143 багаторазового використання з парашутної посадкою, проектуванням яких займалося ОКБ Андрія Миколайовича Туполєва.

Пускова установка СПУ-143 розвідувального комплексу «Рейс» (фото Н. Щербакова)

Розміщення безпілотного літака Ту-143 в скороченому контейнері (з архіву автора)

Для їх запуску застосовувалася установка СПУ-143 з масивним підйомним ТПК довжиною 9 м з направляючими і двома герметичними кришками. Запускається літак зі стартовою масою 1 230 кг розвивав максимальну швидкість 925 км / год, здійснюючи повітряну розвідку на відстані до 180 км і на мінімальній висоті 100 м.

Запуск літака Ту-143 з бойової машини комплексу «Рейс» (з архіву Р. Данилова)

Для його перевезення зі сховища і навантаження на СПУ служила спецмашина ТЗМ-143 з безбортовой платформою і гідравлічним краном-маніпулятором. Крім своїх основних функцій, вона була пошуково-рятувальним автомобілем для виявлення, навантаження на платформу і доставки на базу літака-розвідника, який повернувся з завдання.

Транспортно-заряжающая машина ТЗМ-143 на автомобілі БАЗ-135МБ (з архіву автора)

ТЗМ-143 на шасі БАЗ-135МБ в транспортному положенні (з архіву 21 НИИЦ)

У 1981 році почалася розробка модернізованого комплексу повітряної розвідки «Рейс-Д» з пусковою установкою СПУ-243 і більш важким літаком Ту-243. Свій перший політ він здійснив у грудні 1987-го. Новий літальний апарат з апаратурою з високою роздільною здатністю, що досягав швидкості 940 км / год, виконував завдання на вдвічі збільшеної дальності (360 км) і мінімальній висоті 50 м. Одночасно для нього була побудована заряжающая машина ТЗМ-243.

Установка СПУ-243 комплексу «Рейс-Д» на шасі БАЗ-135МБ (з архіву СКБ ЗІЛ)

Навантаження літака Ту-243 з ТЗМ на пускову установку (з архіву Р. Данилова)

Запуск розвідувального літака Ту-243 з установки СПУ-243 (з архіву Р. Данилова)

Після довгих випробувань в 1994 році комплекс був рекомендований до виробництва і в 1999-му прийнятий на озброєння ВПС Російської Федерації.

Шасі БАЗ-135МБ другої серії (1980 - 1995 рр.)

Тільки через 15 років після старту виробництва базового шасі БАЗ-135МБ в Брянську почалося проектування нового 12-тонного бортового автомобіля БАЗ-135МБК. Його передбачалося використовувати в якості багатоцільового транспортера важких військових вантажів та інженерного обладнання. Машина оснащувалася суцільнометалевої вантажний платформою з відкидними бортами висотою по 1,4 м, колишньої кабіною без захисних екранів, лебідкою з тяговим зусиллям 12 тс і новими широкопрофільними шинами. Два паливних бака забезпечували запас ходу в 1 100 км.

Високобортний транспортний вантажівка БАЗ-135МБК з лебідкою (з архіву 21 НИИЦ)

Автомобіль проходив приймальні випробування, але на озброєння так і не надійшов. На його базі побудували пробну партію народногосподарських 8,5-тонних бортових машин БАЗ-135МБП з низькобортні платформою, теж не отримали поширення.

Низькобортні багатоцільовий автомобіль БАЗ-135МБП (з архіву Н. Щербакова)

Незабаром після розвалу СРСР було побудовано дослідне шасі БАЗ-135МБЛ з цільовим завданням перевезення великих елементів важкого понтонно-мостового парку ПП-91 вантажопідйомністю 120 т. Спочатку його проектували для установки на вантажівки КрАЗ-260Г, але з утворенням незалежної України їх застосування стало недоцільним. Так, в 1993 році з'явилося спецшасси БАЗ-135МБЛ з 12-тонною лебідкою і підйомної перевантажувальної платформою з катками для скидання на воду і підйому понтонних ланок і буксирних моторних катерів.

Понтонний автомобіль парку ПП-91 на шасі БАЗ-135МБЛ (з архіву 21 НИИЦ)

Спецшасси БАЗ-135МБЛ з буксирно-моторним катером БМК-225 (з архіву 21 НИИЦ)

***

У такому вигляді обидва зразки БАЗ-135МБЛ проходили випробування на полігоні 21 НДІ та, але в ті важкі часи на озброєння прийняті не були. Цією оригінальною, але безперспективною машиною завершилася довга історія всього 135-го сімейства, на зміну якому в Брянську вже проектували нові армійські машини сімейства «Основа».