1. Форма і зміст
2. Він сказав: поїхали!

Нам уже доводилося «катати» двовісні повнопривідні КрАЗи: і бортовий 5133ВЕ, і «вахтовка» 5133КЕ. Виготовлена ​​в одному екземплярі для участі в ралі-рейді «Лісабон-Дакар'2008», машина 5233ВЕ створена на тій же базі. Так що її тест став як би зустріччю зі старим знайомим. Але разом з тим ясно як день: «дакаровского» машина - це щось інше. Навіть якщо трак поки створювали не для вирішальних перемог, а лише для своєрідної «розвідки боєм».

Форма і зміст

При першому погляді на вантажівку КрАЗ-5233ВЕ відразу кидається в очі безліч яскравих рекламних наклейок на кабіні і тенті. Але це як би не береться до уваги: ​​звичайний атрибут будь-якого автомобіля-спортсмена. А ось і перша важлива відмінність від стандартної моделі: справа, під бортовою платформою, замість звисає «запаски» встановлено два додаткових паливних бака, по 250 л кожен. Тепер їх на машині три - життєво важлива річ в далекому рейді.

Але де ж шукати резервні колеса? Їх аж шість, і вони розмістилися на вантажній платформі, уздовж бортів - три справа і три зліва. Там же, під тентом, - ціла батарея змінних повітряних фільтрів і повний «джентльменський набір» запчастин та інструментів. Загальна маса всієї цієї амуніції досягає 5 т.

Ще одна важлива відмінність від вантажівки 5131ВЕ: кабіна не коротка, «денна», а подовжена. Подібні встановлюють на деяких тривісних «КрАЗах» і оснащують спальної полицею в задній частині. Тут такої полиці немає, зате змонтовані три окремі крісла для членів екіпажу. Кожне - на пневмоподвеске, що підвищує комфорт при їзді по бездоріжжю. Додамо, що в оснащення кабіни входять тахограф, навігаційна система GPS і радіостанція.

Два додаткових паливних бака сумарною місткістю 500 л.

Спеціальні швидкісні мости дозволяють розвинути швидкість до 130 км / ч.

Він сказав: поїхали!

Запускаємо двигун. Ну що ж, на виїзд! Розорюються ворота заводу, охоронець махає вслід рукою ... Машина побігла несподівано жваво, хоча під капотом у неї звичайний 330-сильний турбодизель ЯМЗ-238. Справа в тому, що тут, на відміну від базового вантажівки, встановлені спеціальні швидкісні мости. Правда, по твердому покриттю наш автомобіль з короткою базою і великими колесами йшов жорсткувато, і його відчутно трусить. Але це, в общем-то, не дивно, оскільки стихія трака аж ніяк не асфальт.

Порадувало, що на нашій машині встановлена ​​коробка передач відомого виробника Eaton - 8-ступінчаста, двухдиапазонная, з додатковою повзучої передачею. Переключалася вона за звичною Н-образної схемою, а головне, легко і чітко.

Ось і з'їзд на путівець. Тут починається великий полігон, на якому свого часу тренувалися мотоциклісти-кросмени. Ми зупиняємося і розсудливо знижуємо внутрішній тиск в шінах.На грунті

Розбита ґрунтова дорога з глибокими коліями петляє по полю, підіймається на пагорби і пірнає в лісопосадку. Наш автомобіль кидає з боку в бік, як баркас на хвилях. Пристебнуті ременями до крісел на пружною пневмоподвеске, ми то злітаємо під стелю кабіни, то різко опускаємося вниз. І тому нелегко працювати педаллю газу - надзвичайно чуйною і нервово реагує на найменше натискання. Пристосуватися до неї непросто. Зате кермо легкий і точний, а маневреність машини - вище всіх похвал.

У подовженій кабіні - три комфортабельних крісла на пневмоподвеске. Середнє - для механіка - помітно зрушено назад, що збільшує простір в районі ніг.

«Дакаровского» КрАЗ відмінно ходить по піску.

Незабаром згорнули на місцевість. КрАЗ впевнено брав трав'янисті гірки, легко йшов по Кочкувате полю. Більш серйозною перешкодою виявилися ділянки з глибоким піском, особливо коли на них потрібно було маневрувати. Довелося переходити на нижчі передачі і блокувати диференціали. Кілька разів навіть злегка буксували, але, розгойдуючи машину, вибиралися. Наостанок ми проїхали по заболоченому березі невеликого озера, але і тут КрАЗ витягнув без особливих проблем.

Згадалося, як перед самим Новим роком в Києві, на Майдані Незалежності цю машину з надією проводжали в далеку дорогу - на «Лісабон-Дакар'2008». Шкода, що цей ралі-рейд по ряду причин не состоялсяч - адже є всі підстави вважати, що КрАЗ на ньому б не підкачав.

Леонід Гоголів
Фото Павла Лебедєв

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.