При форсуванні двигуна як відомо збільшується його потужність, а зі збільшенням потужності зростає навантаження на його робочі частини і ризик перегріву . Стандартні запчастини не завжди здатні витримати збільшення навантажень при установці турбонаддува, спортивної системи запалювання і подачі палива або чіп тюнінгу. Завдяки цьому, з ростом в потреби удосконалення двигунів, ми маємо сьогодні безліч запасних частин двигуна з характеристиками, відповідними спортивним моторам. На сьогоднішній день можна підібрати або підігнати тюнінгові запчастини практично до будь-якого двигуна.

Можна без проблем знайти спеців, які встановлять на ваш двигун доопрацьований колінвал з збільшеним радіусом кривошипа , спортивні Н-образні шатуни , Турбонаддув, доопрацьовану ГБЦ і звичайно ковані поршні, про них і піде мова далі.

Всі ми напевно не раз чули згадки про кованих порушених, але чим вони кращі, на який двигун їх варто ставити, а на який ні, і який ефект дасть установка кованих поршнів на стандартний двигун. Для початку дізнаємося за якою технологією і з яких матеріалів виготовляються ковані поршні. Ковані поршні виготовляються методом холодного кування зі сплаву алюмінію з невеликим вмістом кремнію (приблизно близько 15%, у кожного виробника по своєму). Кремній дозволяє збільшити міцність кованих поршнів і значно знижує ступінь розширення деталі при нагріванні до робочої температури. Болванку з кременистого алюмінію поміщають в спеціальну форму, матрицю, де заготівля розігрівається до стану нагадує пластилін і затискається в матрицю. В результаті розігрітий метал без особливих зусиль набуває форму майбутньої деталі. Після цього поршень проходить ще безліч процедур шліфування, розточування і т.д., перш ніж стане тим, що нам продають в магазинах, але подальша технологія обробки це вже секрет кожного виробника.
У зв'язку з тим, що ковані поршні мають властивість при нагріванні розширюватися і ставати не круглими а овальними, паралельно осі поршневого пальця, просунуті виробники кованих поршнів роблять їх овальними перпендикулярно осі поршневого пальця спочатку, щоб при нагріванні поршень став круглим. Така технологія виробництва дозволяє максимально обмежити потрапляння газів з камери згоряння в картер, і розподілити навантаження по всьому колу поршня, а не зосереджувати її в області бобишек поршня.
Ще один плюс кованих поршнів крім більшої міцності тепло і износо-стійкості, це їхня вага. Комплект кованих поршнів, наприклад для чотирьох циліндрового ВАЗівської двигуна буде важити приблизно на 400-600 грамів менше, ніж комплект стандартних літ их поршнів. Таке зниження ваги поршнів має далеко важливе значення в умовах

Єдиний недолік кованих поршнів, це їх дорожнеча. Так само зверніть увагу при виборі кованих поршнів на товщину кільцевих перегородок, оскільки саме поршневі кільця є ущільнювачем камери згоряння, і від надійності кільцевих перегородок залежить багато чого. Чим вони товщі, тим краще.
Якщо ж ви встановили на свій двигун турбонаддув і хочете встановити ковані поршні, то потрудіться для повного ефекту доопрацювати колінвал і шатуни, або купіть спеціальні шатуни, які використовуються при тюнінгу двигунів, так звані Н-образні шатуни. Ці шатуни мають відмінні характеристики і зменшений вага, що в свою чергу в поєднанні з полегшеними кованими поршнями дозволить знизити інерційні навантаження в двигуні, а значить збільшити робочий ресурс і оптимально підняти потужність двигуна. Завдяки всім своїм якостям, ковані поршні широко застосовуються на оппозітних двигунах , В якості одного із способів підняття потужності двигуна.
Ще одна важлива необхідність при установці кованих поршнів, це забезпечення охолодження днища і спідниці поршня. Цього можна досягти шляхом установки маслоразбризгівающіх форсунок. На деяких двигунах вони передбачені, на деяких доведеться хімічити.