1. Коли кращим з кращих нічого робити. Репортаж Drom.ru з Гонки Чемпіонів. Фото і відео Race of Champions. Let's ROC !!!
2. Історія
3. Цього разу...
4. Як будували трасу
5. Учасники
6. Віталій Петров
7. Гонка або шоу
8. машини
9. цікавий факт
10. День другий
11. Коли кращим з кращих нічого робити. Репортаж Drom.ru з Гонки Чемпіонів. Фото і відео
12. Історія
13. Цього разу...
14. Як будували трасу
15. Учасники
16. Віталій Петров
17. Гонка або шоу
18. машини
19. цікавий факт
20. День другий
21. Коли кращим з кращих нічого робити. Репортаж Drom.ru з Гонки Чемпіонів. Фото і відео
22. Історія
23. Цього разу...
24. Як будували трасу
25. Учасники
26. Віталій Петров
27. Гонка або шоу
28. машини
29. цікавий факт
30. День другий

Коли кращим з кращих нічого робити. Репортаж Drom.ru з Гонки Чемпіонів. Фото і відео

Race of Champions. Let's ROC !!!

Це не помилка в заголовку: повірте, ми знаємо, як пишеться rock-n-roll. Але цей каламбур (належить організаторам заходу) відмінним чином розкриває суть Гонки Чемпіонів - Race of Champions, спортивного шоу, яке відбулося в цьому році 3-4 грудня в Німеччині - вдруге поспіль на спортивній арені Esprit (Ешпріт, як її називають німці) в Дюссельдорфі. Гонка Чемпіонів виявилася відмінним шоу, під час якого глядачі плескали, тупотіли і улюлюкали, під'юджуючи суперників і вітаючи переможців.

Історія

Гонка Чемпіонів - подія історична. Вперше вона відбулася в 1988 році в Монлері (Іль де Франс), і організувала її Мішель Мутон, в минулому ралійний пілот і дуже відома тітка, на пару з представником ЗМІ Фредеріком Джонсоном.

У перші роки подія складалося виключно з однойменного івенту - Гонки Чемпіонів - на який запрошувалися найзнаменитіші пілоти зі світових автомобільних серій: F1, NASCAR, WRC, WTCC і інших. Потім потихеньку до першого івенту стали приростати інші. У 1990 році додалося Rally Masters, в 1994 - Classic Masters, в 1999 - Nations Cup (Кубок націй). У тому ж 1999 Classic Masters проводити закінчили, а потім «зав'язали» і з Rally Masters. Причину не знаю, але припускаю, що ці змагання просто не були видовищними, і зібрати мало-мальськи відомі імена було не дуже просто, а в якийсь момент це просто перетворилося в щорічний міжсобойчик.

З 1992 року Гонка Чемпіонів влаштувалася на ПМЖ на одному з Канарських островів - Gran Canaria, і проводилася там протягом 12 років! Потім на 3 роки переїхала в Сен-Дені на одному зі знаменитих стадіонів Stade de France, потім зайняла позиції на стадіоні Уемблі в Лондоні, в 2009 відбулася в Пекіні, а в минулому році її повернули до Німеччини - вперше вона відбулася на Нюрбургринзі в 1989 році .

Німеччина виявилася відмінним місцем для проведення подібних заходів: багато учасників родом з Німеччини, та й в принципі німецька країна займає зараз одне з лідируючих місць в світовому автоспорті. А це означає, що і уболівальників прийде багато, і квитки виявляться розпродані, та й взагалі подія матиме великий резонанс. Так в 2010 році Race of Champions пройшла в Дюссельдорфі на спортивній арені Ешпріт.

Цього разу...

Цього разу Гонка Чемпіонів повинна була переїхати до Франкфурта-на-Майні на стадіон Commerzbank-Arena. І начебто все було готово, все було узгоджено, але в кінці червня боси футбольної Бундесліги відступили. Проблема була пов'язана з домашніми іграми одного з німецьких футбольних клубів, чий сезон мав розпочатися на 2 тижні раніше домовленостей.

У Мішель Мутон і Фредеріка Джонссона виникли серйозні проблеми з новим місцем проведення. Оскільки країною гонки на цей рік спочатку була заявлена ​​Німеччина, і значна частина квитків було розпродано, а учасники вже спланували свої графіки, організаторам довелося б залишитися на німецькій землі. Після докладного вивчення питання було вирішено знову повернутися на арену Ешпріт. У цього варіанту були і серйозні плюси: у працівників стадіону вже був досвід проведення такого заходу.

Як будували трасу

Один із співробітників прес-центру розповідав про це з великим задоволенням - хоча б тому, що він сам особисто був свідком того, що відбувається.

- Ви не уявляєте! - радів він. - Якщо в минулому році на будівництво треку під гонку пішло 10 днів, то в цьому році будівництво було більше схожа на подвиг!

Як з'ясувалося, ще в понеділок 28 листопада на арені Ешпріт проходив футбольний матч, який, природно, не можна було ні скасувати, ні перенести. Закінчилося все пізно ввечері, і останній глядач покинув стадіон в районі 23-ї години. А о 23.05 на арену вже вийшли робітники.

Їх було 50 чоловік, і працювали вони в кілька змін, щоб в четвер вже здати готову трасу. Тобто на все про все у них пішло менше 3,5 дня!

За довгі роки проведення змагання вже виникла певна система будівництва треку. Спочатку траву закривають плівкою, потім на неї кладуть металеві листи, потім насипають гравій і після кладуть два шари асфальту.

В принципі ця технологія цілком порівнянна з будівництвом звичайного автодрому - з невеликими відмінностями: немає стоків, водовідводів, два шари асфальту, а не три, але в цілому це теж пекельна праця.

Ось приблизні цифри, в яких можна виміряти трек для Гонки Чемпіонів:

7300 квадратних метрів металевих пластин і стільки ж плівки вниз.

2000 тонн гравію.

2 шари асфальту товщиною 4 і 3 сантиметри.

Зведений на трасі міст важить більше 100 тонн.

Ширина гоночної смуги - 7,5 метрів, це на метр ширше, ніж в попередньому місці проведення - стадіоні Уемблі.

Траса унікальна тим, що завдяки мосту і щільно покладеним доріжках, під час кожного залікового кола пілоти двічі проходять крізь стартового-фініш. Всього в кожному заїзді гонщики повинні проїхати 2 кола.

Учасники

- Філіп Альбукерк, пілот DTM і чемпіон Гонки Чемпіонів 2010 року
- Енді Пріоль, триразовий переможець WTCC
- Девід Култхард, 13-разовий переможець Гран Прі Формула 1
- Тревіс Пастрана, 4-х кратний переможець ралі Америка і легенда X-Games
- Маттіас Екстрем, зірка DTM і триразовий чемпіон Гонки Чемпіонів
- Мартін Томчик, переможець DTM 2011 року
- Ян Копецки, триразовий переможець Intercontinental Rally Challenge
- Себастьян Ожьє, переможець 5 етапів WRC в 2011 році
- Міхаель Шумахер, 7-разовий чемпіон світу у Формулі 1
- Дженсон Баттон, чемпіон світу у Формулі 1 2009 року
- Врайан Диган, володар 13 медалей в змаганнях X-games, включаючи золото в дисципліні з ралі-кросу в 2011 році
- Юхо Хяннінен, чемпіон S-WRC в 2011 році і IRC в 2010
- Себастьян Феттель, дворазовий Чемпіон світу у Формулі 1 2010 і 2011 років
- Том Крістенсен, восьмикратний переможець довгих гонок 24 години Лемана
- Віталій Петров, пілот команди Lotus Renault GP в Формулі 1
- Ромен Грожан, Переможець 2011 року серії GP2

Віталій Петров

Для російського пілота Ф1 в цьому році зробили виняток і надали велику честь: не будучи чемпіоном або переможцем жодної з провідних світових автогоночних серій, він удостоївся бути запрошеним в цю зоряну гонку, куди насправді протягом вже багатьох років відбирають кращих з кращих.

Більш того, під нього створили «Слов'янську команду», яка змагалася у першій гонці уїкенда - Кубку Націй (Nations Cup). Протягом певного часу менеджер Віталія Петрова Оксана Косаченко прикладала зусиль до того, щоб в Кубку Націй брала участь повністю російська збірна, але з цієї ідеї нічого не вийшло. В пару до Віталія Петрову запросили Яна Копецки, чеського ралліста і заводського пілота компанії Skoda.

Віталій дуже здорово виступив в перший же день змагань, в Кубку Націй, в першому ж заїзді групи В перемігши самого Міхаеля Шумахера. Оксана Пална, яка спостерігала заїзд на великому екрані, навіть підстрибнула від радості, однак, схоже, сам Міхаель не надав цій перемозі великого значення. Вони поговорили з Віталієм, дивлячись на такі заїзди і розійшлися, як ні в чому не бувало.

Втім, Міхаель, на жаль, мав рацію: ніяких значних результатів протягом 3-4 грудня Віталій Петров більше продемонструвати не зміг ...

Гонка або шоу

Про це можна сперечатися довго. Як і будь-який захід, де є переможці і переможені, це, перш за все, змагання. Але те, що навколо цього наверчено, - безумовно, шоу.

Отже, як все це виглядає. Захід проходить в 2 дня. Субота - «прогревочний» день. О 5 годині вечора відкриваються двері стадіону і всередину запускають глядачів. Тут можна поїсти, купити сувеніри, пограти на тренажерах і, нарешті, зайти в зал і подивитися гонку. О 18.30 розпочався Парад Учасників. Всі спортсмени виїхали на арену на автомобілях - на яких було: хтось на баггі, хтось на класиці. Проїхавши два кола, автомобілі заїхали на спеціальну закриту від сторонніх очей територію, яка називалася в оригіналі як "car changing area" - тобто зона зміни автомобілів. Якщо по-людськи, то саме там, на -2 рівні була обладнана великий майданчик з моніторами, персональними ящиками та іншими зручностями, де Чемпіони завантажувалися і вивантажувалися з машин, а також могли дати інтерв'ю, трохи відпочити і обговорити хід гонки.

Після параду учасників, де, звичайно, найголосніше вітали Шумахера і Феттеля, відбулося ще одне шоу-подія, а саме благодійний аукціон, на якому продавали 4 «так би мовити картини» з автографами зірок. Дві з них представляли собою великі аркуші паперу, за якими Себастьян Феттель проїхав на своїй Red Bull Формулі, залишивши досить помітні відбитки.

О 19.00 стартувала перша гонка уїк-енду - Кубок Націй. 8 команд по 2 пілота (команди Франції, Великобританії, 2 команди Німеччини, команда США, Команда Слов'ян і Півночі, а також «Все зірки») були поділені на дві групи. Спочатку вони змагалися всередині груп, а переможці кожної групи вже заїжджали в фіналах.

Протягом останніх чотирьох років в Кубку Націй незмінно перемагала воістину зоряна парочка «Шумахер-Феттель», тому в цей раз в Дюссельдорфі вболівальники просто-таки підвивав на трибунах, коли в фінали вийшли ці двоє, а проти них висунулися не менш знамениті хлопці - Team Nordic в особі Тома Крістенсена і Юхо Хяннінена.

Скажу відразу: німці перемогли в п'ятий раз, і уболівальників це прямо-таки звело з розуму.

У проміжках відбувалися ще різні доп.шоу - як виступ стант-райдерів на мотоциклах, каскадерів на автомобілях, Віталія Петрова на тримісній Формулі 1, в якій він катав ВІП персон, і, нарешті, шоу-заїзди двох знаменитих дядьків на двох знаменитих автомобілях.

Так в цей раз на арену Ешпріт виїхав Норберт Хауг, віце-президент спортивного відділення Mercedes Benz на своєму раллийном Mercedes SL500, а на Audi Quattro з'явився сам Леннарт «Стіг» Бломквист, легенда шведського ралі, який виступає в міжнародних змаганнях з 1971 року.

До речі, ті глядачі, хто був на ROC не в перший раз, говорили, що кожен рік шоу одне і те ж. Але мені було відмінно! І навіть показовий заїзд суперкарів (сказали, що і в минулому році були ті ж авто) пройшов на ура. Де ще побачиш таку красу? Тут і Bugatti Veyron, і Gumpert Apollo, і Weismann, і Koenigsegg ...

У неділю за програмою проходило ще дві гонки - «Кубок Легенд», в якому брали участь знамениті спортсмени минулих років, і, власне, сама Гонка Чемпіонів.

машини

Цього разу з автовиробників своє «місце під сонцем» застовпили Audi, Volkswagen і Skoda. Заїзди проходили на Audi R8 LMS, Skoda fabia Super 2000, VW Scirocco, KTM X-Bow, так званих "world touring racecar", жваво нагадують боліди NASCAR, і ROC car і RX 150 - типових баггі.

Ось короткі характеристики машин:

Audi R8 LMS - задньопривідне купе з об'ємом двигуна 5,2 літра, потужністю 525 к.с. і обертовим моментом понад 500 Нм. Шестишвидкісна пневматична спортивна коробка передач з дублюючими «пелюстками» на кермі. Вага - 1340 кг.

Skoda fabia Super 2000 - повнопривідний автомобіль з атмосферним 4-х циліндровим 16-клапанним двигуном об'ємом 2 літри, потужністю 270 к.с. і обертовим моментом 250 Нм на 6-ступінчастою секвентальною коробці передач. Вага - 1200 кг.

VW Scirocco. Передньопривідне купе з рядним чотирициліндровим 16-клапанним турбодвигуном об'ємом 2 літри, потужністю 225 к.с. і максимальним обертовим в 275 Нм. Коробка - 6-ступінчастий автомат. Вага - 1250 кг.

ROC Car (баггі). Заднеприводная машина з двигуном об'ємом 1,1 літра 4 циліндри, 16 клапанів, потужністю 170 к.с., крутний - 115 Нм. Коробка передач - 6-ступінчаста секвентальная. Вага - 475 кг.

KTM X- Bow. Задньопривідний відкритий автомобіль з 4-х циліндровим турбодвигуном об'ємом 2 літри від Audi TFSI. Потужність 240 к.с., крутний момент - 310 Нм. Коробка передач - механічна, 6-ступінчаста. Вага 790 кг.

World Touring Racecar - задньопривідний автомобіль, оснащений типовим для NASCAR двигуном V8 об'ємом 5,7 літра потужністю 450 к.с. і обертовим моментом 550 Нм. Коробка передач - механічна роботизована 4-ступінчаста Н-pattern. Вага - 1170 кг.

RX150. Задньопривідне спорудження, оснащене чотиритактним рядним чотирициліндровим двигуном потужністю в 150 к.с. Коробка передач - 6-ступінчаста секвентальная, від Honda. Вага - 425 кг.

2-х місцевий ROC Car - заднеприводная машина з 4-х циліндровим 16-клапанним двигуном об'ємом 1.3 літра, потужністю в 190 к.с. і обертовим моментом 135 Нм. Оснащена 6-ступінчастою секвентальною КПП. Вага - 520 кг.

Коли я задала організаторам питання, за яким принципом вони садять пілотів за кермо яких машин, вони дуже здивувалися.

- Знаєте, - сказали мені вони, - у нас немає ніякого особливого принципу - які машини виявляються вільними і готовими до заїздів, те ми і подаємо. Так що це виключно питання везіння: кому-то звичніше їхати за кермом кузовного автомобіля, а кому-то за кермом баггі. Але який фант вони витягнуть - невідомо нікому!

І все ж один принцип в підборі автомобілів для пілотів є. За контрактом з Mercedes Benz Міхаель Шумахер не має права їздити ні на яких автомобілях німецького виробництва. А це означає, що з усього представленого списку разом вибувають Audi, Volkswagen і Skoda. Що Міхаелю було, безумовно, тільки на руку, тому що спосіб пілотування Формули набагато ближче до пілотування баггі або КТМ, ніж кузова.

Багато «пріРОЧенние» персонажі взагалі люблять позлословити на тему Шумахера, який є в Німеччині не просто національним героєм, а вже мало не якимось божеством і за небожителя. Кажуть, що німці його так люблять, що навіть автомобілі під гонку Чемпіонів підбирають спеціально, щоб Міхаель виграв. Але і в цей раз йому не пощастило. Втім, мені здається, що Шумахеру не потрібно опускатися до такого рівня, він і сам може все виграти без стороннього читерства :-)

цікавий факт

До речі, про автомобілі Гонки. Цікаву тему придумали організатори Гонки Чемпіонів з двомісними автомобілями. Вони залишають друге крісло для пасажира і катають, як ми їх назвали, «болванчиков».

«Бовдур» - це однаково виглядають люди, одягнені в гоночні комбінезони, взуття та шоломи, яких садять пасажирами в автомобілі під час гонок. Як правило, вони дивляться на своїх пілотів відданими собачими очима, але іноді в них читається неприкритий страх.

Подібні пасажири - винахід ROC. Таким чином вони катають VIP персон і переможців різних лотерей, які проводяться напередодні гонки на сайті, або розігруються по квитках.

Цього разу за два дні організатори зуміли прокатати близько 1000 чоловік!

День другий

Другий день - 4 грудня - був найважливішим днем ​​уїкенда. Відкривав цей день Кубок Легенд - невелике подія, на яке запросили 4-х пілотів: німця Хайнца Харальда Френтцена, що виступав до 1994 року переважно в різних європейських серіях, в тому числі Формула 3000, а потім перейшов в Формулу 1, і досить не погано там виступав.

Другим виявився бельгієць Марк Дуец, відомий своїми неодноразовими перемогами на гонках 24 години Нюрбургринг і 24 години SPA.

Третій - той самий Стіг Бломквист, який напередодні радував публіку заїздами на Audi Quattro.

І четвертим став Ханс Йоахим Штук, син легендарного довоєнного баварського гонщика Ханса фон Штука, який в 19 років став переможцем першої в історії гонки 24 години Нюрбургринг (1970 г). Він успішно виступав в Ф1, в кузовних гонках, вигравав багато марафони і навіть став чемпіоном ДТМ.

Однак цього разу Штуку не пощастило. У фінальні заїзди пройшли Хайнц Френтцен і Марк Дуец. Виграв Френтцен з різницею в одну десяту секунди.

До речі, під час одного із заїздів Стіг Бломквист на одномісному ROC-каре красиво вилетів по прямій через захисну огорожу і ледь не приземлився в глядачів. Рятувальники кинулися до нього з носилками, але тривога виявилася, слава богу, помилковою. Шведська легенда благополучно вилізла з машини, помахала глядачам руками, отримала свою частку оплесків і пішла в зону відпочинку.

Після нагородження і перерви, заповненого черговими шоу-заїздами, почалася головна дуель дня.

Всіх пілотів розділили на 4 групи - A, B, C і D, в кожній по 4 пілота. Два кращих пілота з кожної групи (за кількістю перемог в парних заїздах) виходили в чвертьфінал, де вже зустрічалися між собою. Далі боротьба розвивалася вже за олімпійською системою, на вибування. Фінали проходили до двох перемог.

У цих заїздах теж було не все гладко. Серйозних вильотів більше не було, але вибиті бортики, підрихтовані повороти - все це, природно, в порядку речей. Одним з найбільш жалісливих для російського глядача заїздів був заїзд Петров-Грожан, коли на другому колі молодий француз зробив на виході з повороту грубу помилку, практично винісши захисний бар'єр, а Віталій, в руках якого опинилися всі козирі, так і не зміг ними скористатися. Хто знає, може бути в цей момент Ерік Бульє та прийняв своє рішення по складу команди?

Проте, про цю невдачу швидко забули, так як в чвертьфіналі належало вирішальне для німецьких уболівальників бій між Феттелем та Шумахером. Було, звичайно, прикро, що один з найбільш сильних пілотів «вилетить» на самому початку. Заїжджали вони на тому самому World Touring Racecar, і показали кращі часи цієї машини за всю гонку. Міхаель виявився досвідченішим і більш вдалим і вийшов до півфіналу разом з Себастьяном Ожье, Мартіном Томчик і Томом Кристенсеном, з останнім він мав змагатися за право вийти у фінал.

За два великих кола в півфіналі Крістенсен і Шумахер кілька разів змінювалися позиціями. Публіка стежила, затамувавши подих. І ось вже перед останнім поворотом Шумахер трохи обганяє датчанина, але його позиція на виході набагато менш вигідна через втрату швидкості в останньому повороті. Крістенсен натискає педаль і таке враження, що у його KTM X-Bow виростають крила!

Ось він уже вирівнюється з автомобілем Міхаеля, той намагається чинити опір, але швидкість виходу була набагато менше і Крістенсен випереджає його на соті частки секунди !!! Якщо у Шумахера результат 1 хвилина 10,9472 секунди, то у Крістенсена - 1: 10,9297!

Заїзд Ожьє та Томчик був набагато більш академічним, Себастьян Ожьє виграє з різницею майже в 2 секунди і виходить у Фінал.

Чесно кажучи, ті, хто стежить за спортивною кар'єрою найсильніших автогонщиків, в більшості своїй ставили на перемогу Тома Крістенсена, який неодноразово вигравав довгі гонки і має величезний досвід, переважно в кільці. Француз ж незрівнянний в умовах ралі, але кільцеві гонки не стали ще його стихією.

Перший заїзд проходить на ROC car, і Ожьє виграє гонку, хоча і отримує в результаті жовту картку за некоректну їзду.

У другому заїзді пілоти виїжджають на Audi R8 Lms, здається, що незаперечна перевага на боці Крістенсена, але в одному з поворотів він занадто різко виставляє машину, її розгортає і ... гонка втрачена. Не розгубившись, Крістенсен красиво, як би кланяючись, димить гумою в сторону глядачів і їде з траси.

Себастьян Ожьє, молодий пілот, в минулому ралліст команди Citroen, а тепер уклав контракт із заводською командою Volkswagen, новачок Гонки Чемпіонів, зумів виграти за цей день у Енді Пріоль, Мартіна Томчик і самого Тома Крістенсена і стати чемпіоном серед чемпіонів! Шалені француженки у мене за спиною під час нагородження так голосно кричали "Vive La France", що у мене навіть заклало вуха. Але вони мали на це всі підстави!

Під час офіційної церемонії нагородження на сцену вийшла сама Мішель Мутон, а Міхаелю Шумахеру вручили якийсь втішний приз. Феттель на сцену так і не вийшов, хоча його кілька разів викликали. Напевно, вже на той час виїхав. Все було красиво і гідно, шоу вдалося на славу, глядачі, пілоти і організатори залишилися задоволені.

Сподіваємося, що і в наступному році шоу відбудеться, принаймні, ніщо не вказує на протилежне. Цікаво, хто його прийме ...

Відео:

Коли кращим з кращих нічого робити. Репортаж Drom.ru з Гонки Чемпіонів. Фото і відео

Race of Champions. Let's ROC !!!

Це не помилка в заголовку: повірте, ми знаємо, як пишеться rock-n-roll. Але цей каламбур (належить організаторам заходу) відмінним чином розкриває суть Гонки Чемпіонів - Race of Champions, спортивного шоу, яке відбулося в цьому році 3-4 грудня в Німеччині - вдруге поспіль на спортивній арені Esprit (Ешпріт, як її називають німці) в Дюссельдорфі. Гонка Чемпіонів виявилася відмінним шоу, під час якого глядачі плескали, тупотіли і улюлюкали, під'юджуючи суперників і вітаючи переможців.

Історія

Гонка Чемпіонів - подія історична. Вперше вона відбулася в 1988 році в Монлері (Іль де Франс), і організувала її Мішель Мутон, в минулому ралійний пілот і дуже відома тітка, на пару з представником ЗМІ Фредеріком Джонсоном.

У перші роки подія складалося виключно з однойменного івенту - Гонки Чемпіонів - на який запрошувалися найзнаменитіші пілоти зі світових автомобільних серій: F1, NASCAR, WRC, WTCC і інших. Потім потихеньку до першого івенту стали приростати інші. У 1990 році додалося Rally Masters, в 1994 - Classic Masters, в 1999 - Nations Cup (Кубок націй). У тому ж 1999 Classic Masters проводити закінчили, а потім «зав'язали» і з Rally Masters. Причину не знаю, але припускаю, що ці змагання просто не були видовищними, і зібрати мало-мальськи відомі імена було не дуже просто, а в якийсь момент це просто перетворилося в щорічний міжсобойчик.

З 1992 року Гонка Чемпіонів влаштувалася на ПМЖ на одному з Канарських островів - Gran Canaria, і проводилася там протягом 12 років! Потім на 3 роки переїхала в Сен-Дені на одному зі знаменитих стадіонів Stade de France, потім зайняла позиції на стадіоні Уемблі в Лондоні, в 2009 відбулася в Пекіні, а в минулому році її повернули до Німеччини - вперше вона відбулася на Нюрбургринзі в 1989 році .

Німеччина виявилася відмінним місцем для проведення подібних заходів: багато учасників родом з Німеччини, та й в принципі німецька країна займає зараз одне з лідируючих місць в світовому автоспорті. А це означає, що і уболівальників прийде багато, і квитки виявляться розпродані, та й взагалі подія матиме великий резонанс. Так в 2010 році Race of Champions пройшла в Дюссельдорфі на спортивній арені Ешпріт.

Цього разу...

Цього разу Гонка Чемпіонів повинна була переїхати до Франкфурта-на-Майні на стадіон Commerzbank-Arena. І начебто все було готово, все було узгоджено, але в кінці червня боси футбольної Бундесліги відступили. Проблема була пов'язана з домашніми іграми одного з німецьких футбольних клубів, чий сезон мав розпочатися на 2 тижні раніше домовленостей.

У Мішель Мутон і Фредеріка Джонссона виникли серйозні проблеми з новим місцем проведення. Оскільки країною гонки на цей рік спочатку була заявлена ​​Німеччина, і значна частина квитків було розпродано, а учасники вже спланували свої графіки, організаторам довелося б залишитися на німецькій землі. Після докладного вивчення питання було вирішено знову повернутися на арену Ешпріт. У цього варіанту були і серйозні плюси: у працівників стадіону вже був досвід проведення такого заходу.

Як будували трасу

Один із співробітників прес-центру розповідав про це з великим задоволенням - хоча б тому, що він сам особисто був свідком того, що відбувається.

- Ви не уявляєте! - радів він. - Якщо в минулому році на будівництво треку під гонку пішло 10 днів, то в цьому році будівництво було більше схожа на подвиг!

Як з'ясувалося, ще в понеділок 28 листопада на арені Ешпріт проходив футбольний матч, який, природно, не можна було ні скасувати, ні перенести. Закінчилося все пізно ввечері, і останній глядач покинув стадіон в районі 23-ї години. А о 23.05 на арену вже вийшли робітники.

Їх було 50 чоловік, і працювали вони в кілька змін, щоб в четвер вже здати готову трасу. Тобто на все про все у них пішло менше 3,5 дня!

За довгі роки проведення змагання вже виникла певна система будівництва треку. Спочатку траву закривають плівкою, потім на неї кладуть металеві листи, потім насипають гравій і після кладуть два шари асфальту.

В принципі ця технологія цілком порівнянна з будівництвом звичайного автодрому - з невеликими відмінностями: немає стоків, водовідводів, два шари асфальту, а не три, але в цілому це теж пекельна праця.

Ось приблизні цифри, в яких можна виміряти трек для Гонки Чемпіонів:

7300 квадратних метрів металевих пластин і стільки ж плівки вниз.

2000 тонн гравію.

2 шари асфальту товщиною 4 і 3 сантиметри.

Зведений на трасі міст важить більше 100 тонн.

Ширина гоночної смуги - 7,5 метрів, це на метр ширше, ніж в попередньому місці проведення - стадіоні Уемблі.

Траса унікальна тим, що завдяки мосту і щільно покладеним доріжках, під час кожного залікового кола пілоти двічі проходять крізь стартового-фініш. Всього в кожному заїзді гонщики повинні проїхати 2 кола.

Учасники

- Філіп Альбукерк, пілот DTM і чемпіон Гонки Чемпіонів 2010 року
- Енді Пріоль, триразовий переможець WTCC
- Девід Култхард, 13-разовий переможець Гран Прі Формула 1
- Тревіс Пастрана, 4-х кратний переможець ралі Америка і легенда X-Games
- Маттіас Екстрем, зірка DTM і триразовий чемпіон Гонки Чемпіонів
- Мартін Томчик, переможець DTM 2011 року
- Ян Копецки, триразовий переможець Intercontinental Rally Challenge
- Себастьян Ожьє, переможець 5 етапів WRC в 2011 році
- Міхаель Шумахер, 7-разовий чемпіон світу у Формулі 1
- Дженсон Баттон, чемпіон світу у Формулі 1 2009 року
- Врайан Диган, володар 13 медалей в змаганнях X-games, включаючи золото в дисципліні з ралі-кросу в 2011 році
- Юхо Хяннінен, чемпіон S-WRC в 2011 році і IRC в 2010
- Себастьян Феттель, дворазовий Чемпіон світу у Формулі 1 2010 і 2011 років
- Том Крістенсен, восьмикратний переможець довгих гонок 24 години Лемана
- Віталій Петров, пілот команди Lotus Renault GP в Формулі 1
- Ромен Грожан, Переможець 2011 року серії GP2

Віталій Петров

Для російського пілота Ф1 в цьому році зробили виняток і надали велику честь: не будучи чемпіоном або переможцем жодної з провідних світових автогоночних серій, він удостоївся бути запрошеним в цю зоряну гонку, куди насправді протягом вже багатьох років відбирають кращих з кращих.

Більш того, під нього створили «Слов'янську команду», яка змагалася у першій гонці уїкенда - Кубку Націй (Nations Cup). Протягом певного часу менеджер Віталія Петрова Оксана Косаченко прикладала зусиль до того, щоб в Кубку Націй брала участь повністю російська збірна, але з цієї ідеї нічого не вийшло. В пару до Віталія Петрову запросили Яна Копецки, чеського ралліста і заводського пілота компанії Skoda.

Віталій дуже здорово виступив в перший же день змагань, в Кубку Націй, в першому ж заїзді групи В перемігши самого Міхаеля Шумахера. Оксана Пална, яка спостерігала заїзд на великому екрані, навіть підстрибнула від радості, однак, схоже, сам Міхаель не надав цій перемозі великого значення. Вони поговорили з Віталієм, дивлячись на такі заїзди і розійшлися, як ні в чому не бувало.

Втім, Міхаель, на жаль, мав рацію: ніяких значних результатів протягом 3-4 грудня Віталій Петров більше продемонструвати не зміг ...

Гонка або шоу

Про це можна сперечатися довго. Як і будь-який захід, де є переможці і переможені, це, перш за все, змагання. Але те, що навколо цього наверчено, - безумовно, шоу.

Отже, як все це виглядає. Захід проходить в 2 дня. Субота - «прогревочний» день. О 5 годині вечора відкриваються двері стадіону і всередину запускають глядачів. Тут можна поїсти, купити сувеніри, пограти на тренажерах і, нарешті, зайти в зал і подивитися гонку. О 18.30 розпочався Парад Учасників. Всі спортсмени виїхали на арену на автомобілях - на яких було: хтось на баггі, хтось на класиці. Проїхавши два кола, автомобілі заїхали на спеціальну закриту від сторонніх очей територію, яка називалася в оригіналі як "car changing area" - тобто зона зміни автомобілів. Якщо по-людськи, то саме там, на -2 рівні була обладнана великий майданчик з моніторами, персональними ящиками та іншими зручностями, де Чемпіони завантажувалися і вивантажувалися з машин, а також могли дати інтерв'ю, трохи відпочити і обговорити хід гонки.

Після параду учасників, де, звичайно, найголосніше вітали Шумахера і Феттеля, відбулося ще одне шоу-подія, а саме благодійний аукціон, на якому продавали 4 «так би мовити картини» з автографами зірок. Дві з них представляли собою великі аркуші паперу, за якими Себастьян Феттель проїхав на своїй Red Bull Формулі, залишивши досить помітні відбитки.

О 19.00 стартувала перша гонка уїк-енду - Кубок Націй. 8 команд по 2 пілота (команди Франції, Великобританії, 2 команди Німеччини, команда США, Команда Слов'ян і Півночі, а також «Все зірки») були поділені на дві групи. Спочатку вони змагалися всередині груп, а переможці кожної групи вже заїжджали в фіналах.

Протягом останніх чотирьох років в Кубку Націй незмінно перемагала воістину зоряна парочка «Шумахер-Феттель», тому в цей раз в Дюссельдорфі вболівальники просто-таки підвивав на трибунах, коли в фінали вийшли ці двоє, а проти них висунулися не менш знамениті хлопці - Team Nordic в особі Тома Крістенсена і Юхо Хяннінена.

Скажу відразу: німці перемогли в п'ятий раз, і уболівальників це прямо-таки звело з розуму.

У проміжках відбувалися ще різні доп.шоу - як виступ стант-райдерів на мотоциклах, каскадерів на автомобілях, Віталія Петрова на тримісній Формулі 1, в якій він катав ВІП персон, і, нарешті, шоу-заїзди двох знаменитих дядьків на двох знаменитих автомобілях.

Так в цей раз на арену Ешпріт виїхав Норберт Хауг, віце-президент спортивного відділення Mercedes Benz на своєму раллийном Mercedes SL500, а на Audi Quattro з'явився сам Леннарт «Стіг» Бломквист, легенда шведського ралі, який виступає в міжнародних змаганнях з 1971 року.

До речі, ті глядачі, хто був на ROC не в перший раз, говорили, що кожен рік шоу одне і те ж. Але мені було відмінно! І навіть показовий заїзд суперкарів (сказали, що і в минулому році були ті ж авто) пройшов на ура. Де ще побачиш таку красу? Тут і Bugatti Veyron, і Gumpert Apollo, і Weismann, і Koenigsegg ...

У неділю за програмою проходило ще дві гонки - «Кубок Легенд», в якому брали участь знамениті спортсмени минулих років, і, власне, сама Гонка Чемпіонів.

машини

Цього разу з автовиробників своє «місце під сонцем» застовпили Audi, Volkswagen і Skoda. Заїзди проходили на Audi R8 LMS, Skoda fabia Super 2000, VW Scirocco, KTM X-Bow, так званих "world touring racecar", жваво нагадують боліди NASCAR, і ROC car і RX 150 - типових баггі.

Ось короткі характеристики машин:

Audi R8 LMS - задньопривідне купе з об'ємом двигуна 5,2 літра, потужністю 525 к.с. і обертовим моментом понад 500 Нм. Шестишвидкісна пневматична спортивна коробка передач з дублюючими «пелюстками» на кермі. Вага - 1340 кг.

Skoda fabia Super 2000 - повнопривідний автомобіль з атмосферним 4-х циліндровим 16-клапанним двигуном об'ємом 2 літри, потужністю 270 к.с. і обертовим моментом 250 Нм на 6-ступінчастою секвентальною коробці передач. Вага - 1200 кг.

VW Scirocco. Передньопривідне купе з рядним чотирициліндровим 16-клапанним турбодвигуном об'ємом 2 літри, потужністю 225 к.с. і максимальним обертовим в 275 Нм. Коробка - 6-ступінчастий автомат. Вага - 1250 кг.

ROC Car (баггі). Заднеприводная машина з двигуном об'ємом 1,1 літра 4 циліндри, 16 клапанів, потужністю 170 к.с., крутний - 115 Нм. Коробка передач - 6-ступінчаста секвентальная. Вага - 475 кг.

KTM X- Bow. Задньопривідний відкритий автомобіль з 4-х циліндровим турбодвигуном об'ємом 2 літри від Audi TFSI. Потужність 240 к.с., крутний момент - 310 Нм. Коробка передач - механічна, 6-ступінчаста. Вага 790 кг.

World Touring Racecar - задньопривідний автомобіль, оснащений типовим для NASCAR двигуном V8 об'ємом 5,7 літра потужністю 450 к.с. і обертовим моментом 550 Нм. Коробка передач - механічна роботизована 4-ступінчаста Н-pattern. Вага - 1170 кг.

RX150. Задньопривідне спорудження, оснащене чотиритактним рядним чотирициліндровим двигуном потужністю в 150 к.с. Коробка передач - 6-ступінчаста секвентальная, від Honda. Вага - 425 кг.

2-х місцевий ROC Car - заднеприводная машина з 4-х циліндровим 16-клапанним двигуном об'ємом 1.3 літра, потужністю в 190 к.с. і обертовим моментом 135 Нм. Оснащена 6-ступінчастою секвентальною КПП. Вага - 520 кг.

Коли я задала організаторам питання, за яким принципом вони садять пілотів за кермо яких машин, вони дуже здивувалися.

- Знаєте, - сказали мені вони, - у нас немає ніякого особливого принципу - які машини виявляються вільними і готовими до заїздів, те ми і подаємо. Так що це виключно питання везіння: кому-то звичніше їхати за кермом кузовного автомобіля, а кому-то за кермом баггі. Але який фант вони витягнуть - невідомо нікому!

І все ж один принцип в підборі автомобілів для пілотів є. За контрактом з Mercedes Benz Міхаель Шумахер не має права їздити ні на яких автомобілях німецького виробництва. А це означає, що з усього представленого списку разом вибувають Audi, Volkswagen і Skoda. Що Міхаелю було, безумовно, тільки на руку, тому що спосіб пілотування Формули набагато ближче до пілотування баггі або КТМ, ніж кузова.

Багато «пріРОЧенние» персонажі взагалі люблять позлословити на тему Шумахера, який є в Німеччині не просто національним героєм, а вже мало не якимось божеством і за небожителя. Кажуть, що німці його так люблять, що навіть автомобілі під гонку Чемпіонів підбирають спеціально, щоб Міхаель виграв. Але і в цей раз йому не пощастило. Втім, мені здається, що Шумахеру не потрібно опускатися до такого рівня, він і сам може все виграти без стороннього читерства :-)

цікавий факт

До речі, про автомобілі Гонки. Цікаву тему придумали організатори Гонки Чемпіонів з двомісними автомобілями. Вони залишають друге крісло для пасажира і катають, як ми їх назвали, «болванчиков».

«Бовдур» - це однаково виглядають люди, одягнені в гоночні комбінезони, взуття та шоломи, яких садять пасажирами в автомобілі під час гонок. Як правило, вони дивляться на своїх пілотів відданими собачими очима, але іноді в них читається неприкритий страх.

Подібні пасажири - винахід ROC. Таким чином вони катають VIP персон і переможців різних лотерей, які проводяться напередодні гонки на сайті, або розігруються по квитках.

Цього разу за два дні організатори зуміли прокатати близько 1000 чоловік!

День другий

Другий день - 4 грудня - був найважливішим днем ​​уїкенда. Відкривав цей день Кубок Легенд - невелике подія, на яке запросили 4-х пілотів: німця Хайнца Харальда Френтцена, що виступав до 1994 року переважно в різних європейських серіях, в тому числі Формула 3000, а потім перейшов в Формулу 1, і досить не погано там виступав.

Другим виявився бельгієць Марк Дуец, відомий своїми неодноразовими перемогами на гонках 24 години Нюрбургринг і 24 години SPA.

Третій - той самий Стіг Бломквист, який напередодні радував публіку заїздами на Audi Quattro.

І четвертим став Ханс Йоахим Штук, син легендарного довоєнного баварського гонщика Ханса фон Штука, який в 19 років став переможцем першої в історії гонки 24 години Нюрбургринг (1970 г). Він успішно виступав в Ф1, в кузовних гонках, вигравав багато марафони і навіть став чемпіоном ДТМ.

Однак цього разу Штуку не пощастило. У фінальні заїзди пройшли Хайнц Френтцен і Марк Дуец. Виграв Френтцен з різницею в одну десяту секунди.

До речі, під час одного із заїздів Стіг Бломквист на одномісному ROC-каре красиво вилетів по прямій через захисну огорожу і ледь не приземлився в глядачів. Рятувальники кинулися до нього з носилками, але тривога виявилася, слава богу, помилковою. Шведська легенда благополучно вилізла з машини, помахала глядачам руками, отримала свою частку оплесків і пішла в зону відпочинку.

Після нагородження і перерви, заповненого черговими шоу-заїздами, почалася головна дуель дня.

Всіх пілотів розділили на 4 групи - A, B, C і D, в кожній по 4 пілота. Два кращих пілота з кожної групи (за кількістю перемог в парних заїздах) виходили в чвертьфінал, де вже зустрічалися між собою. Далі боротьба розвивалася вже за олімпійською системою, на вибування. Фінали проходили до двох перемог.

У цих заїздах теж було не все гладко. Серйозних вильотів більше не було, але вибиті бортики, підрихтовані повороти - все це, природно, в порядку речей. Одним з найбільш жалісливих для російського глядача заїздів був заїзд Петров-Грожан, коли на другому колі молодий француз зробив на виході з повороту грубу помилку, практично винісши захисний бар'єр, а Віталій, в руках якого опинилися всі козирі, так і не зміг ними скористатися. Хто знає, може бути в цей момент Ерік Бульє та прийняв своє рішення по складу команди?

Коли кращим з кращих нічого робити. Репортаж Drom.ru з Гонки Чемпіонів. Фото і відео

Race of Champions. Let's ROC !!!

Це не помилка в заголовку: повірте, ми знаємо, як пишеться rock-n-roll. Але цей каламбур (належить організаторам заходу) відмінним чином розкриває суть Гонки Чемпіонів - Race of Champions, спортивного шоу, яке відбулося в цьому році 3-4 грудня в Німеччині - вдруге поспіль на спортивній арені Esprit (Ешпріт, як її називають німці) в Дюссельдорфі. Гонка Чемпіонів виявилася відмінним шоу, під час якого глядачі плескали, тупотіли і улюлюкали, під'юджуючи суперників і вітаючи переможців.

Історія

Гонка Чемпіонів - подія історична. Вперше вона відбулася в 1988 році в Монлері (Іль де Франс), і організувала її Мішель Мутон, в минулому ралійний пілот і дуже відома тітка, на пару з представником ЗМІ Фредеріком Джонсоном.

У перші роки подія складалося виключно з однойменного івенту - Гонки Чемпіонів - на який запрошувалися найзнаменитіші пілоти зі світових автомобільних серій: F1, NASCAR, WRC, WTCC і інших. Потім потихеньку до першого івенту стали приростати інші. У 1990 році додалося Rally Masters, в 1994 - Classic Masters, в 1999 - Nations Cup (Кубок націй). У тому ж 1999 Classic Masters проводити закінчили, а потім «зав'язали» і з Rally Masters. Причину не знаю, але припускаю, що ці змагання просто не були видовищними, і зібрати мало-мальськи відомі імена було не дуже просто, а в якийсь момент це просто перетворилося в щорічний міжсобойчик.

З 1992 року Гонка Чемпіонів влаштувалася на ПМЖ на одному з Канарських островів - Gran Canaria, і проводилася там протягом 12 років! Потім на 3 роки переїхала в Сен-Дені на одному зі знаменитих стадіонів Stade de France, потім зайняла позиції на стадіоні Уемблі в Лондоні, в 2009 відбулася в Пекіні, а в минулому році її повернули до Німеччини - вперше вона відбулася на Нюрбургринзі в 1989 році .

Німеччина виявилася відмінним місцем для проведення подібних заходів: багато учасників родом з Німеччини, та й в принципі німецька країна займає зараз одне з лідируючих місць в світовому автоспорті. А це означає, що і уболівальників прийде багато, і квитки виявляться розпродані, та й взагалі подія матиме великий резонанс. Так в 2010 році Race of Champions пройшла в Дюссельдорфі на спортивній арені Ешпріт.

Цього разу...

Цього разу Гонка Чемпіонів повинна була переїхати до Франкфурта-на-Майні на стадіон Commerzbank-Arena. І начебто все було готово, все було узгоджено, але в кінці червня боси футбольної Бундесліги відступили. Проблема була пов'язана з домашніми іграми одного з німецьких футбольних клубів, чий сезон мав розпочатися на 2 тижні раніше домовленостей.

У Мішель Мутон і Фредеріка Джонссона виникли серйозні проблеми з новим місцем проведення. Оскільки країною гонки на цей рік спочатку була заявлена ​​Німеччина, і значна частина квитків було розпродано, а учасники вже спланували свої графіки, організаторам довелося б залишитися на німецькій землі. Після докладного вивчення питання було вирішено знову повернутися на арену Ешпріт. У цього варіанту були і серйозні плюси: у працівників стадіону вже був досвід проведення такого заходу.

Як будували трасу

Один із співробітників прес-центру розповідав про це з великим задоволенням - хоча б тому, що він сам особисто був свідком того, що відбувається.

- Ви не уявляєте! - радів він. - Якщо в минулому році на будівництво треку під гонку пішло 10 днів, то в цьому році будівництво було більше схожа на подвиг!

Як з'ясувалося, ще в понеділок 28 листопада на арені Ешпріт проходив футбольний матч, який, природно, не можна було ні скасувати, ні перенести. Закінчилося все пізно ввечері, і останній глядач покинув стадіон в районі 23-ї години. А о 23.05 на арену вже вийшли робітники.

Їх було 50 чоловік, і працювали вони в кілька змін, щоб в четвер вже здати готову трасу. Тобто на все про все у них пішло менше 3,5 дня!

За довгі роки проведення змагання вже виникла певна система будівництва треку. Спочатку траву закривають плівкою, потім на неї кладуть металеві листи, потім насипають гравій і після кладуть два шари асфальту.

В принципі ця технологія цілком порівнянна з будівництвом звичайного автодрому - з невеликими відмінностями: немає стоків, водовідводів, два шари асфальту, а не три, але в цілому це теж пекельна праця.

Ось приблизні цифри, в яких можна виміряти трек для Гонки Чемпіонів:

7300 квадратних метрів металевих пластин і стільки ж плівки вниз.

2000 тонн гравію.

2 шари асфальту товщиною 4 і 3 сантиметри.

Зведений на трасі міст важить більше 100 тонн.

Ширина гоночної смуги - 7,5 метрів, це на метр ширше, ніж в попередньому місці проведення - стадіоні Уемблі.

Траса унікальна тим, що завдяки мосту і щільно покладеним доріжках, під час кожного залікового кола пілоти двічі проходять крізь стартового-фініш. Всього в кожному заїзді гонщики повинні проїхати 2 кола.

Учасники

- Філіп Альбукерк, пілот DTM і чемпіон Гонки Чемпіонів 2010 року
- Енді Пріоль, триразовий переможець WTCC
- Девід Култхард, 13-разовий переможець Гран Прі Формула 1
- Тревіс Пастрана, 4-х кратний переможець ралі Америка і легенда X-Games
- Маттіас Екстрем, зірка DTM і триразовий чемпіон Гонки Чемпіонів
- Мартін Томчик, переможець DTM 2011 року
- Ян Копецки, триразовий переможець Intercontinental Rally Challenge
- Себастьян Ожьє, переможець 5 етапів WRC в 2011 році
- Міхаель Шумахер, 7-разовий чемпіон світу у Формулі 1
- Дженсон Баттон, чемпіон світу у Формулі 1 2009 року
- Врайан Диган, володар 13 медалей в змаганнях X-games, включаючи золото в дисципліні з ралі-кросу в 2011 році
- Юхо Хяннінен, чемпіон S-WRC в 2011 році і IRC в 2010
- Себастьян Феттель, дворазовий Чемпіон світу у Формулі 1 2010 і 2011 років
- Том Крістенсен, восьмикратний переможець довгих гонок 24 години Лемана
- Віталій Петров, пілот команди Lotus Renault GP в Формулі 1
- Ромен Грожан, Переможець 2011 року серії GP2

Віталій Петров

Для російського пілота Ф1 в цьому році зробили виняток і надали велику честь: не будучи чемпіоном або переможцем жодної з провідних світових автогоночних серій, він удостоївся бути запрошеним в цю зоряну гонку, куди насправді протягом вже багатьох років відбирають кращих з кращих.

Більш того, під нього створили «Слов'янську команду», яка змагалася у першій гонці уїкенда - Кубку Націй (Nations Cup). Протягом певного часу менеджер Віталія Петрова Оксана Косаченко прикладала зусиль до того, щоб в Кубку Націй брала участь повністю російська збірна, але з цієї ідеї нічого не вийшло. В пару до Віталія Петрову запросили Яна Копецки, чеського ралліста і заводського пілота компанії Skoda.

Віталій дуже здорово виступив в перший же день змагань, в Кубку Націй, в першому ж заїзді групи В перемігши самого Міхаеля Шумахера. Оксана Пална, яка спостерігала заїзд на великому екрані, навіть підстрибнула від радості, однак, схоже, сам Міхаель не надав цій перемозі великого значення. Вони поговорили з Віталієм, дивлячись на такі заїзди і розійшлися, як ні в чому не бувало.

Втім, Міхаель, на жаль, мав рацію: ніяких значних результатів протягом 3-4 грудня Віталій Петров більше продемонструвати не зміг ...

Гонка або шоу

Про це можна сперечатися довго. Як і будь-який захід, де є переможці і переможені, це, перш за все, змагання. Але те, що навколо цього наверчено, - безумовно, шоу.

Отже, як все це виглядає. Захід проходить в 2 дня. Субота - «прогревочний» день. О 5 годині вечора відкриваються двері стадіону і всередину запускають глядачів. Тут можна поїсти, купити сувеніри, пограти на тренажерах і, нарешті, зайти в зал і подивитися гонку. О 18.30 розпочався Парад Учасників. Всі спортсмени виїхали на арену на автомобілях - на яких було: хтось на баггі, хтось на класиці. Проїхавши два кола, автомобілі заїхали на спеціальну закриту від сторонніх очей територію, яка називалася в оригіналі як "car changing area" - тобто зона зміни автомобілів. Якщо по-людськи, то саме там, на -2 рівні була обладнана великий майданчик з моніторами, персональними ящиками та іншими зручностями, де Чемпіони завантажувалися і вивантажувалися з машин, а також могли дати інтерв'ю, трохи відпочити і обговорити хід гонки.

Після параду учасників, де, звичайно, найголосніше вітали Шумахера і Феттеля, відбулося ще одне шоу-подія, а саме благодійний аукціон, на якому продавали 4 «так би мовити картини» з автографами зірок. Дві з них представляли собою великі аркуші паперу, за якими Себастьян Феттель проїхав на своїй Red Bull Формулі, залишивши досить помітні відбитки.

О 19.00 стартувала перша гонка уїк-енду - Кубок Націй. 8 команд по 2 пілота (команди Франції, Великобританії, 2 команди Німеччини, команда США, Команда Слов'ян і Півночі, а також «Все зірки») були поділені на дві групи. Спочатку вони змагалися всередині груп, а переможці кожної групи вже заїжджали в фіналах.

Протягом останніх чотирьох років в Кубку Націй незмінно перемагала воістину зоряна парочка «Шумахер-Феттель», тому в цей раз в Дюссельдорфі вболівальники просто-таки підвивав на трибунах, коли в фінали вийшли ці двоє, а проти них висунулися не менш знамениті хлопці - Team Nordic в особі Тома Крістенсена і Юхо Хяннінена.

Скажу відразу: німці перемогли в п'ятий раз, і уболівальників це прямо-таки звело з розуму.

У проміжках відбувалися ще різні доп.шоу - як виступ стант-райдерів на мотоциклах, каскадерів на автомобілях, Віталія Петрова на тримісній Формулі 1, в якій він катав ВІП персон, і, нарешті, шоу-заїзди двох знаменитих дядьків на двох знаменитих автомобілях.

Так в цей раз на арену Ешпріт виїхав Норберт Хауг, віце-президент спортивного відділення Mercedes Benz на своєму раллийном Mercedes SL500, а на Audi Quattro з'явився сам Леннарт «Стіг» Бломквист, легенда шведського ралі, який виступає в міжнародних змаганнях з 1971 року.

До речі, ті глядачі, хто був на ROC не в перший раз, говорили, що кожен рік шоу одне і те ж. Але мені було відмінно! І навіть показовий заїзд суперкарів (сказали, що і в минулому році були ті ж авто) пройшов на ура. Де ще побачиш таку красу? Тут і Bugatti Veyron, і Gumpert Apollo, і Weismann, і Koenigsegg ...

У неділю за програмою проходило ще дві гонки - «Кубок Легенд», в якому брали участь знамениті спортсмени минулих років, і, власне, сама Гонка Чемпіонів.

машини

Цього разу з автовиробників своє «місце під сонцем» застовпили Audi, Volkswagen і Skoda. Заїзди проходили на Audi R8 LMS, Skoda fabia Super 2000, VW Scirocco, KTM X-Bow, так званих "world touring racecar", жваво нагадують боліди NASCAR, і ROC car і RX 150 - типових баггі.

Ось короткі характеристики машин:

Audi R8 LMS - задньопривідне купе з об'ємом двигуна 5,2 літра, потужністю 525 к.с. і обертовим моментом понад 500 Нм. Шестишвидкісна пневматична спортивна коробка передач з дублюючими «пелюстками» на кермі. Вага - 1340 кг.

Skoda fabia Super 2000 - повнопривідний автомобіль з атмосферним 4-х циліндровим 16-клапанним двигуном об'ємом 2 літри, потужністю 270 к.с. і обертовим моментом 250 Нм на 6-ступінчастою секвентальною коробці передач. Вага - 1200 кг.

VW Scirocco. Передньопривідне купе з рядним чотирициліндровим 16-клапанним турбодвигуном об'ємом 2 літри, потужністю 225 к.с. і максимальним обертовим в 275 Нм. Коробка - 6-ступінчастий автомат. Вага - 1250 кг.

ROC Car (баггі). Заднеприводная машина з двигуном об'ємом 1,1 літра 4 циліндри, 16 клапанів, потужністю 170 к.с., крутний - 115 Нм. Коробка передач - 6-ступінчаста секвентальная. Вага - 475 кг.

KTM X- Bow. Задньопривідний відкритий автомобіль з 4-х циліндровим турбодвигуном об'ємом 2 літри від Audi TFSI. Потужність 240 к.с., крутний момент - 310 Нм. Коробка передач - механічна, 6-ступінчаста. Вага 790 кг.

World Touring Racecar - задньопривідний автомобіль, оснащений типовим для NASCAR двигуном V8 об'ємом 5,7 літра потужністю 450 к.с. і обертовим моментом 550 Нм. Коробка передач - механічна роботизована 4-ступінчаста Н-pattern. Вага - 1170 кг.

RX150. Задньопривідне спорудження, оснащене чотиритактним рядним чотирициліндровим двигуном потужністю в 150 к.с. Коробка передач - 6-ступінчаста секвентальная, від Honda. Вага - 425 кг.

2-х місцевий ROC Car - заднеприводная машина з 4-х циліндровим 16-клапанним двигуном об'ємом 1.3 літра, потужністю в 190 к.с. і обертовим моментом 135 Нм. Оснащена 6-ступінчастою секвентальною КПП. Вага - 520 кг.

Коли я задала організаторам питання, за яким принципом вони садять пілотів за кермо яких машин, вони дуже здивувалися.

- Знаєте, - сказали мені вони, - у нас немає ніякого особливого принципу - які машини виявляються вільними і готовими до заїздів, те ми і подаємо. Так що це виключно питання везіння: кому-то звичніше їхати за кермом кузовного автомобіля, а кому-то за кермом баггі. Але який фант вони витягнуть - невідомо нікому!

І все ж один принцип в підборі автомобілів для пілотів є. За контрактом з Mercedes Benz Міхаель Шумахер не має права їздити ні на яких автомобілях німецького виробництва. А це означає, що з усього представленого списку разом вибувають Audi, Volkswagen і Skoda. Що Міхаелю було, безумовно, тільки на руку, тому що спосіб пілотування Формули набагато ближче до пілотування баггі або КТМ, ніж кузова.

Багато «пріРОЧенние» персонажі взагалі люблять позлословити на тему Шумахера, який є в Німеччині не просто національним героєм, а вже мало не якимось божеством і за небожителя. Кажуть, що німці його так люблять, що навіть автомобілі під гонку Чемпіонів підбирають спеціально, щоб Міхаель виграв. Але і в цей раз йому не пощастило. Втім, мені здається, що Шумахеру не потрібно опускатися до такого рівня, він і сам може все виграти без стороннього читерства :-)

цікавий факт

До речі, про автомобілі Гонки. Цікаву тему придумали організатори Гонки Чемпіонів з двомісними автомобілями. Вони залишають друге крісло для пасажира і катають, як ми їх назвали, «болванчиков».

«Бовдур» - це однаково виглядають люди, одягнені в гоночні комбінезони, взуття та шоломи, яких садять пасажирами в автомобілі під час гонок. Як правило, вони дивляться на своїх пілотів відданими собачими очима, але іноді в них читається неприкритий страх.

Подібні пасажири - винахід ROC. Таким чином вони катають VIP персон і переможців різних лотерей, які проводяться напередодні гонки на сайті, або розігруються по квитках.

Цього разу за два дні організатори зуміли прокатати близько 1000 чоловік!

День другий

Другий день - 4 грудня - був найважливішим днем ​​уїкенда. Відкривав цей день Кубок Легенд - невелике подія, на яке запросили 4-х пілотів: німця Хайнца Харальда Френтцена, що виступав до 1994 року переважно в різних європейських серіях, в тому числі Формула 3000, а потім перейшов в Формулу 1, і досить не погано там виступав.

Другим виявився бельгієць Марк Дуец, відомий своїми неодноразовими перемогами на гонках 24 години Нюрбургринг і 24 години SPA.

Третій - той самий Стіг Бломквист, який напередодні радував публіку заїздами на Audi Quattro.

І четвертим став Ханс Йоахим Штук, син легендарного довоєнного баварського гонщика Ханса фон Штука, який в 19 років став переможцем першої в історії гонки 24 години Нюрбургринг (1970 г). Він успішно виступав в Ф1, в кузовних гонках, вигравав багато марафони і навіть став чемпіоном ДТМ.

Однак цього разу Штуку не пощастило. У фінальні заїзди пройшли Хайнц Френтцен і Марк Дуец. Виграв Френтцен з різницею в одну десяту секунди.

До речі, під час одного із заїздів Стіг Бломквист на одномісному ROC-каре красиво вилетів по прямій через захисну огорожу і ледь не приземлився в глядачів. Рятувальники кинулися до нього з носилками, але тривога виявилася, слава богу, помилковою. Шведська легенда благополучно вилізла з машини, помахала глядачам руками, отримала свою частку оплесків і пішла в зону відпочинку.

Після нагородження і перерви, заповненого черговими шоу-заїздами, почалася головна дуель дня.

Всіх пілотів розділили на 4 групи - A, B, C і D, в кожній по 4 пілота. Два кращих пілота з кожної групи (за кількістю перемог в парних заїздах) виходили в чвертьфінал, де вже зустрічалися між собою. Далі боротьба розвивалася вже за олімпійською системою, на вибування. Фінали проходили до двох перемог.

У цих заїздах теж було не все гладко. Серйозних вильотів більше не було, але вибиті бортики, підрихтовані повороти - все це, природно, в порядку речей. Одним з найбільш жалісливих для російського глядача заїздів був заїзд Петров-Грожан, коли на другому колі молодий француз зробив на виході з повороту грубу помилку, практично винісши захисний бар'єр, а Віталій, в руках якого опинилися всі козирі, так і не зміг ними скористатися. Хто знає, може бути в цей момент Ерік Бульє та прийняв своє рішення по складу команди?

Проти, про Цю Невдача Швидко забули, так як в чвертьфіналі належало вірішальне для німецькіх уболівальніків бой между Феттелем та Шумахером. Було, звичайно, прикро, що один з найбільш сильних пілотів «вилетить» на самому початку. Заїжджали вони на тому самому World Touring Racecar, і показали кращі часи цієї машини за всю гонку. Міхаель виявився досвідченішим і більш вдалим і вийшов до півфіналу разом з Себастьяном Ожье, Мартіном Томчик і Томом Кристенсеном, з останнім він мав змагатися за право вийти у фінал.

За два великих кола в півфіналі Крістенсен і Шумахер кілька разів змінювалися позиціями. Публіка стежила, затамувавши подих. І ось вже перед останнім поворотом Шумахер трохи обганяє датчанина, але його позиція на виході набагато менш вигідна через втрату швидкості в останньому повороті. Крістенсен натискає педаль і таке враження, що у його KTM X-Bow виростають крила!

Ось він уже вирівнюється з автомобілем Міхаеля, той намагається чинити опір, але швидкість виходу була набагато менше і Крістенсен випереджає його на соті частки секунди !!! Якщо у Шумахера результат 1 хвилина 10,9472 секунди, то у Крістенсена - 1: 10,9297!

Заїзд Ожьє та Томчик був набагато більш академічним, Себастьян Ожьє виграє з різницею майже в 2 секунди і виходить у Фінал.

Чесно кажучи, ті, хто стежить за спортивною кар'єрою найсильніших автогонщиків, в більшості своїй ставили на перемогу Тома Крістенсена, який неодноразово вигравав довгі гонки і має величезний досвід, переважно в кільці. Француз ж незрівнянний в умовах ралі, але кільцеві гонки не стали ще його стихією.

Перший заїзд проходить на ROC car, і Ожьє виграє гонку, хоча і отримує в результаті жовту картку за некоректну їзду.

У другому заїзді пілоти виїжджають на Audi R8 Lms, здається, що незаперечна перевага на боці Крістенсена, але в одному з поворотів він занадто різко виставляє машину, її розгортає і ... гонка втрачена. Не розгубившись, Крістенсен красиво, як би кланяючись, димить гумою в сторону глядачів і їде з траси.

Себастьян Ожьє, молодий пілот, в минулому ралліст команди Citroen, а тепер уклав контракт із заводською командою Volkswagen, новачок Гонки Чемпіонів, зумів виграти за цей день у Енді Пріоль, Мартіна Томчик і самого Тома Крістенсена і стати чемпіоном серед чемпіонів! Шалені француженки у мене за спиною під час нагородження так голосно кричали "Vive La France", що у мене навіть заклало вуха. Але вони мали на це всі підстави!

Під час офіційної церемонії нагородження на сцену вийшла сама Мішель Мутон, а Міхаелю Шумахеру вручили якийсь втішний приз. Феттель на сцену так і не вийшов, хоча його кілька разів викликали. Напевно, вже на той час виїхав. Все було красиво і гідно, шоу вдалося на славу, глядачі, пілоти і організатори залишилися задоволені.

Сподіваємося, що і в наступному році шоу відбудеться, принаймні, ніщо не вказує на протилежне. Цікаво, хто його прийме ...

Відео: