Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Колесо фортуни: шини, які везуть Формулу-1 - Автоцентр.ua

  1. Колесо фортуни: шини, які везуть Формулу-1 Як повідомляє xsport.ua, практично всі сучасні серійні...
  2. Колесо фортуни: шини, які везуть Формулу-1

Колесо фортуни: шини, які везуть Формулу-1

Як повідомляє xsport.ua, практично всі сучасні серійні спорткари без варіантів використовують ефектну низькопрофільну гуму з величезними дисками. І чим більше діаметр диска - тим крутіше. Однак Формула-1 вже довгий час дотримується кардинально протилежної думки, застосовуючи грубу гуму і 13-дюймові диски. Вони вибиваються з сучасної моди, і, можливо навіть, не відповідають рівню чемпіонату, іменованого королевою автоспорту. Тим не менш, протягом багатьох років звичні для фанатів Формули-1 шини не залишали шансів на успіх революційним спробам «взути» болід в чуть-більш просунуті колеса. Але покришки не завжди залишалися незмінними, і за більш ніж піввікову історію гонок перетерпіли безліч модифікацій.

У 1950 році Формула-1 вперше вийшла в світ під знайомим нам ім'ям. Тоді на стартовій решітці було безліч різношерстих болідів, і всі вони були взуті у все підряд. У той час знос шин не був головною проблемою, яка загострилася в наш час, і команди міняли вузькі за сучасними мірками колеса не так часто, як зараз, іноді навіть використовуючи один комплект в декількох гонках. А ось виробників цих самих вузьких коліс (які прозвали велосипедними) перші стайні міняли як рукавички - Dunlop, En glebert, Firestone і Pirelli стали першими постачальниками для більшості гоночних автомобілів в самому дебюті королівських гонок (трохи пізніше до них приєдналися Avon і Continental). Десяток років експлуатації таких коліс дав зрозуміти, що більш раціональний підхід до вибору гуми дозволить значно поліпшити результати в гонках. Шини з канавками, що не феєрія різноманітністю лінійки для різних погодних умов, поступово почали йти в небуття на початку 60-х, а на зміну їм прийшли широкі покришки з великою плямою контакту, що дозволило в рази поліпшити зчеплення з треком. Ближче до середини 1960-х років задні шини стали робити в рази ширше, ніж передні.

Поступово робота над створенням якісних покришок ставала мистецтвом, хоча постачальникам ця забава крім іміджу фактично нічого не приносила. Потужність і швидкість росла, і дикі перевантаження не повинні були вбивати шини після першого ж гальмування з 300 до 100 км / год за кілька секунд. Роль шин в успіху команди поступово збільшувалася, і зусиллями виробника Goodyear, який включився в чемпіонат в 1964 році, нове десятиліття принесло Формулі-1 і її колесам ще один технологічний прорив. У 1971-му на Гран-прі Іспанії світ гонок побачив шини з максимальним плямою контакту з поверхнею. Slick, або ж «слик», позбувся канавок і дозволив домогтися максимального ефекту зчеплення і всіляких бонусів притискної сили. Незабаром вони стали загальноприйнятою нормою, хоча через кілька десятиліть були заборонені на 11 років, повернувши команди до старих добрих протекторам. Але до цього часу гладкі покришки встигли завоювати любов гонщиків, хоч і володіли одним поганою якістю, не вивільняючи воду з-під коліс в разі дощової гонки, що змусило виробників урізноманітнити діапазон вибору, в залежності від погоди.

Задні покришки Не примушуйте себе продовжувати «товстіти», а тим часом в 1977 році французька фірма Michelin взула свого єдиного клієнта в більш стійкі до зносу радіальні шини (Кордова волокно було натягнуто по колу колеса, а не переплетено між собою по діагоналі). Це дозволяло збільшити тривалість життя покришок, в той же час - залишивши їх досить м'якими. У 70-х конкуренція серед виробників гуми була на найвищому рівні: Michelin приєдналися до вже зарекомендували себе фірмам Goodyear, Dunlop і Bridgestone. Але внесені французами корективи в шинну війну не залишилися непоміченими, і технології радіальних покришок, ще більш збільшили пляма контакту і мали масу додаткових переваг, отримали визнання.

«Сліки» Goodyear стали справжнім проривом поряд з радіальними шинами Michelin / https://www.pinterest.com

У 80-х роках почали з'являтися спеціальні склади покришок. Характеристики гуми для кваліфікації всіх виробників гранично відрізнялися від показників покришок для гонок, хоча проходили під одним і тим же маркуванням. Такі шини для боротьби за поул-позицію жили всього кілька кіл, але давали ідеальне зчеплення, дозволяючи болідів в рази швидше проїжджати кваліфікаційне коло. Подібні експерименти поступово вивели шинників чи не на чільну позицію серед всіх факторів, що визначають успіх болідів в гонках.

Ближче до 1990 року передні і задні покришки стали однакового розміру, а для поліпшення їх прогріву вперше в 1985 році були використані «грілки», які одягали на колеса перед стартом кваліфікації та гонки. Цей революційний продукт дозволив скоротити час прогріву покришок, на що раніше йшло близько двох кіл. У наш час без цього атрибуту не обходиться не одна команда.

У наш час без цього атрибуту не обходиться не одна команда

Такі грілки зробили старти більш жвавими / http://en.espn.co.uk

До 1998 року на ідеальних на вигляд покришках по вимогам FIA знову повинні були з'явитися канавки - три спереду і ззаду чотири. Число викликаних прорізів росло з кожним роком, а федерація раділа зниження швидкості і підвищення безпеки. Чергова революція наздогнала покришки в 2005 році, коли для припинення вийшла з-під контролю конкуренції японських покришок Bridgestone і французьких Michelin була заборонена зміна гуми під час піт-стопа. Це означало, що один комплект гуми повинен був витримати всю дистанцію гонки. І без того складна і заплутана технологія виготовлення гуми була змінена (щоб виготовити певної тип покришки потрібно було в правильних пропорціях змішати понад дві сотні різних елементів), але скандал на Гран-прі США в тому ж році повернув мрійників на землю. Довгограючі шини виявилися не здатними гарантувати безпеку гонщикам протягом всієї дистанції, так як навіть самі надійні покришки в Формулі-1 зношуються дуже швидко. Часті вибухи таких шин стали головною причиною скасування правила, через якого життя ледь не втратило як мінімум кілька пілотів.

Протектор знову знизив пляма контакту з асфальтом в 1998 році / https://www.pinterest.com

У 2008-му, після закону про шинної монополії в Формулі-1, Bridgestone стали єдиними постачальниками покришок для всіх команд, що поставило хрест на розвитку технологій виготовлення гоночної гуми. Раніше шинники охоче розробляли нові склади гуми від гонки до гонки в надії здолати конкурентів і завоювати більше клієнтів не тільки в гонках гран-прі, а й на світовому ринку покришок. З приходом монополії така можливість самоусунулася, і шинним війнам прийшов кінець. Звичайно, робота над поліпшенням і винаходом нових видів покришок не зупинялася нема на хвилини. Гума в Формулі-1 змінювалася швидше, ніж всі технології, так як кожне нововведення вимагало від постачальників шин миттєвої реакції.

Через спрощення аеродинаміки Формулі-1 незабаром стало не вистачати обгонів, і компенсувати їх нестачу вирішили саме за допомогою покришок. Так в 2009 було знову дозволено використовувати «сліки», вибір яких в наш час варіюється від Ultra Soft (найбільш м'яких покришок Pirelli, що з'явилися лише в 2016 році) до Hard (найтвердіші), а також двох комплектів перфорованих покришок Intermediate і Rain для гонок під час дощу.

Справедливо буде відзначити, що виробниками приймалися спроби збільшити діаметр колісного диска Формули-1 з 13-ти дюймів до 18-ти. Але зусилля були марні: крім підвищення ваги і складності в їх швидкого встановлення під час піт-стопа, шини з вузьким профілем показали повільне час проходження кола в порівнянні з пухкими покришками. Такі диски сильно навантажували коробку передач і мали більш низький коефіцієнт поглинання імпульсу при наїзді на нерівності, опинившись зовсім непрактичними для застосування в королеві автоспорту. Від цієї ідеї швидко відмовилися, але в наш час такі шини успішно застосовуються в інших чемпіонатах «відкритих коліс». Головним пропагандистом низького профілю стала Формула-Е.

У довгій історії Формули-1 свою роль зіграли всього дев'ять різних виробників шин. Найуспішнішими серед них стали Goodyear (368 перемог, 358 поул-позицій і 361 швидке коло), Bridgestone (175 перемог), Pirelli (157 перемог після Гран-прі Абу-Дабі 2016) і Michelin (102 перемоги). У процентному співвідношенні перших місць лідерство займають покришки Continental, на яких було виграно 77% гонок, але всього в 13-ти офіційних стартах. На шинах Goodyear гонщики здобули перемоги в 75% заїздів, 72% гонок було виграно стартували на Bridgestone.

У прийдешньому сезоні покришки знову понесли зміни, і стали ще ширшими задні шини знову повертають фанатам спогади про ретро-перегонах. Pirelli обіцяє, що ці покришки дадуть приріст в швидкості і ідеальну притискну силу, в чому незабаром все ми зможемо самі переконатися.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Колесо фортуни: шини, які везуть Формулу-1

Як повідомляє xsport.ua, практично всі сучасні серійні спорткари без варіантів використовують ефектну низькопрофільну гуму з величезними дисками. І чим більше діаметр диска - тим крутіше. Однак Формула-1 вже довгий час дотримується кардинально протилежної думки, застосовуючи грубу гуму і 13-дюймові диски. Вони вибиваються з сучасної моди, і, можливо навіть, не відповідають рівню чемпіонату, іменованого королевою автоспорту. Тим не менш, протягом багатьох років звичні для фанатів Формули-1 шини не залишали шансів на успіх революційним спробам «взути» болід в чуть-більш просунуті колеса. Але покришки не завжди залишалися незмінними, і за більш ніж піввікову історію гонок перетерпіли безліч модифікацій.

У 1950 році Формула-1 вперше вийшла в світ під знайомим нам ім'ям. Тоді на стартовій решітці було безліч різношерстих болідів, і всі вони були взуті у все підряд. У той час знос шин не був головною проблемою, яка загострилася в наш час, і команди міняли вузькі за сучасними мірками колеса не так часто, як зараз, іноді навіть використовуючи один комплект в декількох гонках. А ось виробників цих самих вузьких коліс (які прозвали велосипедними) перші стайні міняли як рукавички - Dunlop, En glebert, Firestone і Pirelli стали першими постачальниками для більшості гоночних автомобілів в самому дебюті королівських гонок (трохи пізніше до них приєдналися Avon і Continental). Десяток років експлуатації таких коліс дав зрозуміти, що більш раціональний підхід до вибору гуми дозволить значно поліпшити результати в гонках. Шини з канавками, що не феєрія різноманітністю лінійки для різних погодних умов, поступово почали йти в небуття на початку 60-х, а на зміну їм прийшли широкі покришки з великою плямою контакту, що дозволило в рази поліпшити зчеплення з треком. Ближче до середини 1960-х років задні шини стали робити в рази ширше, ніж передні.

Поступово робота над створенням якісних покришок ставала мистецтвом, хоча постачальникам ця забава крім іміджу фактично нічого не приносила. Потужність і швидкість росла, і дикі перевантаження не повинні були вбивати шини після першого ж гальмування з 300 до 100 км / год за кілька секунд. Роль шин в успіху команди поступово збільшувалася, і зусиллями виробника Goodyear, який включився в чемпіонат в 1964 році, нове десятиліття принесло Формулі-1 і її колесам ще один технологічний прорив. У 1971-му на Гран-прі Іспанії світ гонок побачив шини з максимальним плямою контакту з поверхнею. Slick, або ж «слик», позбувся канавок і дозволив домогтися максимального ефекту зчеплення і всіляких бонусів притискної сили. Незабаром вони стали загальноприйнятою нормою, хоча через кілька десятиліть були заборонені на 11 років, повернувши команди до старих добрих протекторам. Але до цього часу гладкі покришки встигли завоювати любов гонщиків, хоч і володіли одним поганою якістю, не вивільняючи воду з-під коліс в разі дощової гонки, що змусило виробників урізноманітнити діапазон вибору, в залежності від погоди.

Задні покришки Не примушуйте себе продовжувати «товстіти», а тим часом в 1977 році французька фірма Michelin взула свого єдиного клієнта в більш стійкі до зносу радіальні шини (Кордова волокно було натягнуто по колу колеса, а не переплетено між собою по діагоналі). Це дозволяло збільшити тривалість життя покришок, в той же час - залишивши їх досить м'якими. У 70-х конкуренція серед виробників гуми була на найвищому рівні: Michelin приєдналися до вже зарекомендували себе фірмам Goodyear, Dunlop і Bridgestone. Але внесені французами корективи в шинну війну не залишилися непоміченими, і технології радіальних покришок, ще більш збільшили пляма контакту і мали масу додаткових переваг, отримали визнання.

«Сліки» Goodyear стали справжнім проривом поряд з радіальними шинами Michelin / https://www.pinterest.com

У 80-х роках почали з'являтися спеціальні склади покришок. Характеристики гуми для кваліфікації всіх виробників гранично відрізнялися від показників покришок для гонок, хоча проходили під одним і тим же маркуванням. Такі шини для боротьби за поул-позицію жили всього кілька кіл, але давали ідеальне зчеплення, дозволяючи болідів в рази швидше проїжджати кваліфікаційне коло. Подібні експерименти поступово вивели шинників чи не на чільну позицію серед всіх факторів, що визначають успіх болідів в гонках.

Ближче до 1990 року передні і задні покришки стали однакового розміру, а для поліпшення їх прогріву вперше в 1985 році були використані «грілки», які одягали на колеса перед стартом кваліфікації та гонки. Цей революційний продукт дозволив скоротити час прогріву покришок, на що раніше йшло близько двох кіл. У наш час без цього атрибуту не обходиться не одна команда.

У наш час без цього атрибуту не обходиться не одна команда

Такі грілки зробили старти більш жвавими / http://en.espn.co.uk

До 1998 року на ідеальних на вигляд покришках по вимогам FIA знову повинні були з'явитися канавки - три спереду і ззаду чотири. Число викликаних прорізів росло з кожним роком, а федерація раділа зниження швидкості і підвищення безпеки. Чергова революція наздогнала покришки в 2005 році, коли для припинення вийшла з-під контролю конкуренції японських покришок Bridgestone і французьких Michelin була заборонена зміна гуми під час піт-стопа. Це означало, що один комплект гуми повинен був витримати всю дистанцію гонки. І без того складна і заплутана технологія виготовлення гуми була змінена (щоб виготовити певної тип покришки потрібно було в правильних пропорціях змішати понад дві сотні різних елементів), але скандал на Гран-прі США в тому ж році повернув мрійників на землю. Довгограючі шини виявилися не здатними гарантувати безпеку гонщикам протягом всієї дистанції, так як навіть самі надійні покришки в Формулі-1 зношуються дуже швидко. Часті вибухи таких шин стали головною причиною скасування правила, через якого життя ледь не втратило як мінімум кілька пілотів.

Протектор знову знизив пляма контакту з асфальтом в 1998 році / https://www.pinterest.com

У 2008-му, після закону про шинної монополії в Формулі-1, Bridgestone стали єдиними постачальниками покришок для всіх команд, що поставило хрест на розвитку технологій виготовлення гоночної гуми. Раніше шинники охоче розробляли нові склади гуми від гонки до гонки в надії здолати конкурентів і завоювати більше клієнтів не тільки в гонках гран-прі, а й на світовому ринку покришок. З приходом монополії така можливість самоусунулася, і шинним війнам прийшов кінець. Звичайно, робота над поліпшенням і винаходом нових видів покришок не зупинялася нема на хвилини. Гума в Формулі-1 змінювалася швидше, ніж всі технології, так як кожне нововведення вимагало від постачальників шин миттєвої реакції.

Через спрощення аеродинаміки Формулі-1 незабаром стало не вистачати обгонів, і компенсувати їх нестачу вирішили саме за допомогою покришок. Так в 2009 було знову дозволено використовувати «сліки», вибір яких в наш час варіюється від Ultra Soft (найбільш м'яких покришок Pirelli, що з'явилися лише в 2016 році) до Hard (найтвердіші), а також двох комплектів перфорованих покришок Intermediate і Rain для гонок під час дощу.

Справедливо буде відзначити, що виробниками приймалися спроби збільшити діаметр колісного диска Формули-1 з 13-ти дюймів до 18-ти. Але зусилля були марні: крім підвищення ваги і складності в їх швидкого встановлення під час піт-стопа, шини з вузьким профілем показали повільне час проходження кола в порівнянні з пухкими покришками. Такі диски сильно навантажували коробку передач і мали більш низький коефіцієнт поглинання імпульсу при наїзді на нерівності, опинившись зовсім непрактичними для застосування в королеві автоспорту. Від цієї ідеї швидко відмовилися, але в наш час такі шини успішно застосовуються в інших чемпіонатах «відкритих коліс». Головним пропагандистом низького профілю стала Формула-Е.

У довгій історії Формули-1 свою роль зіграли всього дев'ять різних виробників шин. Найуспішнішими серед них стали Goodyear (368 перемог, 358 поул-позицій і 361 швидке коло), Bridgestone (175 перемог), Pirelli (157 перемог після Гран-прі Абу-Дабі 2016) і Michelin (102 перемоги). У процентному співвідношенні перших місць лідерство займають покришки Continental, на яких було виграно 77% гонок, але всього в 13-ти офіційних стартах. На шинах Goodyear гонщики здобули перемоги в 75% заїздів, 72% гонок було виграно стартували на Bridgestone.

У прийдешньому сезоні покришки знову понесли зміни, і стали ще ширшими задні шини знову повертають фанатам спогади про ретро-перегонах. Pirelli обіцяє, що ці покришки дадуть приріст в швидкості і ідеальну притискну силу, в чому незабаром все ми зможемо самі переконатися.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Колесо фортуни: шини, які везуть Формулу-1

Як повідомляє xsport.ua, практично всі сучасні серійні спорткари без варіантів використовують ефектну низькопрофільну гуму з величезними дисками. І чим більше діаметр диска - тим крутіше. Однак Формула-1 вже довгий час дотримується кардинально протилежної думки, застосовуючи грубу гуму і 13-дюймові диски. Вони вибиваються з сучасної моди, і, можливо навіть, не відповідають рівню чемпіонату, іменованого королевою автоспорту. Тим не менш, протягом багатьох років звичні для фанатів Формули-1 шини не залишали шансів на успіх революційним спробам «взути» болід в чуть-більш просунуті колеса. Але покришки не завжди залишалися незмінними, і за більш ніж піввікову історію гонок перетерпіли безліч модифікацій.

У 1950 році Формула-1 вперше вийшла в світ під знайомим нам ім'ям. Тоді на стартовій решітці було безліч різношерстих болідів, і всі вони були взуті у все підряд. У той час знос шин не був головною проблемою, яка загострилася в наш час, і команди міняли вузькі за сучасними мірками колеса не так часто, як зараз, іноді навіть використовуючи один комплект в декількох гонках. А ось виробників цих самих вузьких коліс (які прозвали велосипедними) перші стайні міняли як рукавички - Dunlop, En glebert, Firestone і Pirelli стали першими постачальниками для більшості гоночних автомобілів в самому дебюті королівських гонок (трохи пізніше до них приєдналися Avon і Continental). Десяток років експлуатації таких коліс дав зрозуміти, що більш раціональний підхід до вибору гуми дозволить значно поліпшити результати в гонках. Шини з канавками, що не феєрія різноманітністю лінійки для різних погодних умов, поступово почали йти в небуття на початку 60-х, а на зміну їм прийшли широкі покришки з великою плямою контакту, що дозволило в рази поліпшити зчеплення з треком. Ближче до середини 1960-х років задні шини стали робити в рази ширше, ніж передні.

Поступово робота над створенням якісних покришок ставала мистецтвом, хоча постачальникам ця забава крім іміджу фактично нічого не приносила. Потужність і швидкість росла, і дикі перевантаження не повинні були вбивати шини після першого ж гальмування з 300 до 100 км / год за кілька секунд. Роль шин в успіху команди поступово збільшувалася, і зусиллями виробника Goodyear, який включився в чемпіонат в 1964 році, нове десятиліття принесло Формулі-1 і її колесам ще один технологічний прорив. У 1971-му на Гран-прі Іспанії світ гонок побачив шини з максимальним плямою контакту з поверхнею. Slick, або ж «слик», позбувся канавок і дозволив домогтися максимального ефекту зчеплення і всіляких бонусів притискної сили. Незабаром вони стали загальноприйнятою нормою, хоча через кілька десятиліть були заборонені на 11 років, повернувши команди до старих добрих протекторам. Але до цього часу гладкі покришки встигли завоювати любов гонщиків, хоч і володіли одним поганою якістю, не вивільняючи воду з-під коліс в разі дощової гонки, що змусило виробників урізноманітнити діапазон вибору, в залежності від погоди.

Задні покришки Не примушуйте себе продовжувати «товстіти», а тим часом в 1977 році французька фірма Michelin взула свого єдиного клієнта в більш стійкі до зносу радіальні шини (Кордова волокно було натягнуто по колу колеса, а не переплетено між собою по діагоналі). Це дозволяло збільшити тривалість життя покришок, в той же час - залишивши їх досить м'якими. У 70-х конкуренція серед виробників гуми була на найвищому рівні: Michelin приєдналися до вже зарекомендували себе фірмам Goodyear, Dunlop і Bridgestone. Але внесені французами корективи в шинну війну не залишилися непоміченими, і технології радіальних покришок, ще більш збільшили пляма контакту і мали масу додаткових переваг, отримали визнання.

«Сліки» Goodyear стали справжнім проривом поряд з радіальними шинами Michelin / https://www.pinterest.com

У 80-х роках почали з'являтися спеціальні склади покришок. Характеристики гуми для кваліфікації всіх виробників гранично відрізнялися від показників покришок для гонок, хоча проходили під одним і тим же маркуванням. Такі шини для боротьби за поул-позицію жили всього кілька кіл, але давали ідеальне зчеплення, дозволяючи болідів в рази швидше проїжджати кваліфікаційне коло. Подібні експерименти поступово вивели шинників чи не на чільну позицію серед всіх факторів, що визначають успіх болідів в гонках.

Ближче до 1990 року передні і задні покришки стали однакового розміру, а для поліпшення їх прогріву вперше в 1985 році були використані «грілки», які одягали на колеса перед стартом кваліфікації та гонки. Цей революційний продукт дозволив скоротити час прогріву покришок, на що раніше йшло близько двох кіл. У наш час без цього атрибуту не обходиться не одна команда.

У наш час без цього атрибуту не обходиться не одна команда

Такі грілки зробили старти більш жвавими / http://en.espn.co.uk

До 1998 року на ідеальних на вигляд покришках по вимогам FIA знову повинні були з'явитися канавки - три спереду і ззаду чотири. Число викликаних прорізів росло з кожним роком, а федерація раділа зниження швидкості і підвищення безпеки. Чергова революція наздогнала покришки в 2005 році, коли для припинення вийшла з-під контролю конкуренції японських покришок Bridgestone і французьких Michelin була заборонена зміна гуми під час піт-стопа. Це означало, що один комплект гуми повинен був витримати всю дистанцію гонки. І без того складна і заплутана технологія виготовлення гуми була змінена (щоб виготовити певної тип покришки потрібно було в правильних пропорціях змішати понад дві сотні різних елементів), але скандал на Гран-прі США в тому ж році повернув мрійників на землю. Довгограючі шини виявилися не здатними гарантувати безпеку гонщикам протягом всієї дистанції, так як навіть самі надійні покришки в Формулі-1 зношуються дуже швидко. Часті вибухи таких шин стали головною причиною скасування правила, через якого життя ледь не втратило як мінімум кілька пілотів.

Протектор знову знизив пляма контакту з асфальтом в 1998 році / https://www.pinterest.com

У 2008-му, після закону про шинної монополії в Формулі-1, Bridgestone стали єдиними постачальниками покришок для всіх команд, що поставило хрест на розвитку технологій виготовлення гоночної гуми. Раніше шинники охоче розробляли нові склади гуми від гонки до гонки в надії здолати конкурентів і завоювати більше клієнтів не тільки в гонках гран-прі, а й на світовому ринку покришок. З приходом монополії така можливість самоусунулася, і шинним війнам прийшов кінець. Звичайно, робота над поліпшенням і винаходом нових видів покришок не зупинялася нема на хвилини. Гума в Формулі-1 змінювалася швидше, ніж всі технології, так як кожне нововведення вимагало від постачальників шин миттєвої реакції.

Через спрощення аеродинаміки Формулі-1 незабаром стало не вистачати обгонів, і компенсувати їх нестачу вирішили саме за допомогою покришок. Так в 2009 було знову дозволено використовувати «сліки», вибір яких в наш час варіюється від Ultra Soft (найбільш м'яких покришок Pirelli, що з'явилися лише в 2016 році) до Hard (найтвердіші), а також двох комплектів перфорованих покришок Intermediate і Rain для гонок під час дощу.

Справедливо буде відзначити, що виробниками приймалися спроби збільшити діаметр колісного диска Формули-1 з 13-ти дюймів до 18-ти. Але зусилля були марні: крім підвищення ваги і складності в їх швидкого встановлення під час піт-стопа, шини з вузьким профілем показали повільне час проходження кола в порівнянні з пухкими покришками. Такі диски сильно навантажували коробку передач і мали більш низький коефіцієнт поглинання імпульсу при наїзді на нерівності, опинившись зовсім непрактичними для застосування в королеві автоспорту. Від цієї ідеї швидко відмовилися, але в наш час такі шини успішно застосовуються в інших чемпіонатах «відкритих коліс». Головним пропагандистом низького профілю стала Формула-Е.

У довгій історії Формули-1 свою роль зіграли всього дев'ять різних виробників шин. Найуспішнішими серед них стали Goodyear (368 перемог, 358 поул-позицій і 361 швидке коло), Bridgestone (175 перемог), Pirelli (157 перемог після Гран-прі Абу-Дабі 2016) і Michelin (102 перемоги). У процентному співвідношенні перших місць лідерство займають покришки Continental, на яких було виграно 77% гонок, але всього в 13-ти офіційних стартах. На шинах Goodyear гонщики здобули перемоги в 75% заїздів, 72% гонок було виграно стартували на Bridgestone.

У прийдешньому сезоні покришки знову понесли зміни, і стали ще ширшими задні шини знову повертають фанатам спогади про ретро-перегонах. Pirelli обіцяє, що ці покришки дадуть приріст в швидкості і ідеальну притискну силу, в чому незабаром все ми зможемо самі переконатися.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.