1. Клуб Парусних Експедицій: "Проблеми з яхтовим дизелем Ця стаття призначена для молодих шкіперів,...
2. - Двигун почав сильно диміти
3. - Несправність приводних ременів
4. Клуб Парусних Експедицій: "Проблеми з яхтовим дизелем
5. - Ні води в вихлопі
6. - Двигун почав сильно диміти
7. - Несправність приводних ременів
8. Клуб Парусних Експедицій: "Проблеми з яхтовим дизелем
9. - Ні води в вихлопі
10. - Двигун почав сильно диміти
11. - Несправність приводних ременів

Клуб Парусних Експедицій: "Проблеми з яхтовим дизелем

Ця стаття призначена для молодих шкіперів, ще не ковтнули горя з яхтовими дизелями. Якщо питання вирішення проблем з дизелем у вашому навчанні були висвітлені не до кінця, цей матеріал покликаний трохи допомогти вам в аналізі того, що відбувається і усунення простих несправностей

- Ні води в вихлопі

Що робити, якщо ви включили мотор, а вода з вихлопної труби не йде?

По-перше, негайно вимкніть двигун. Якщо в зовнішньому контурі охолодження вода не циркулює, двигун через 5-10 хвилин почне перегріватися і якщо вам особливо не повезе, "схопить клина" - розширилися від перегріву поршні може заклинити в циліндрах з катастрофічними наслідками.

По-друге, давайте розбиратися, що може бути не так.

Подивимося на схему:

Система охолодження дизельного двигуна складається з двох контурів: зовнішнього контуру, в якому циркулює забортної вода і внутрішнього контуру, в якому циркулює антифриз, як в звичайному автомобілі.

Головка блоку циліндрів і блок циліндрів в процесі роботи двигуна виділяють тепло і нагрівають антифриз. Для регулювання температури антифризу використовується класична тема з термостатом і теплообмінником. Якщо антифриз холодний, то термостат закритий, і антифриз циркулює в двигуні, минаючи теплообмінник. При досягненні антифризом порогової температури (зазвичай це 83 градуси для дизельного двигуна, хоча можуть бути і більш "гарячі" мотори), термостат відкривається і внутрішній контур починає включати в себе теплообмінник, охолоджуваний забортної водою. Система спроектована таким чином, щоб антифриз досягав певної стабільної температури і тримався на ній.

У зовнішній контур охолодження вода надходить з клінкет, далі вона фільтрується через фільтр-сітку, проходить через насос і надходить в теплообмінник. На виході з теплообмінника вода змішується в вихлопному коліні з вихлопними газами і через глушник-ватерлок викидається назовні. Глушник-ватерлок служить двом цілям: по-перше, він приглушує шум, що утворюється в вихлопному колекторі двигуна при викиді вихлопних газів, змішуючи їх з водою; по-друге він не дає забортної воді проникнути через вихлопної колектор в двигун, якщо яхту раптом сильно накренився і вихлопна труба опиниться під водою. Така схема вихлопу - так званий "мокрий" вихлоп використовується на всіх без винятку сучасних чартерних яхтах.

Отже, якщо з вихлопної труби не йде вода - проблеми із зовнішнім контуром. Де ж можуть бути проблеми?

Насамперед перевірте клінкет забору забортної води в контур охолодження: випадково, що не заблоковано він? У відкритого клінкет ручка повернена уздовж приєднаного шланга, у перекритого повністю - під 90 градусів. Якщо клінкет відкритий, тимчасово закрийте його, якщо будете розбирати з'єднання контуру забортної води, щоб не затопити яхту.

Якщо можливо, спробуйте з тузика або з понтона розгледіти не стирчить щось з водозабірного клінкет назовні, в море? Також поганим знаком буде неможливість перекрити клінкет до кінця - швидше за все в Водозаборник засмоктало якийсь плавучий сміття, наприклад щільний поліетиленовий пакет, мережа або мотузку. Витягнути потрапив зовні сміття з клінкет і шланга найчастіше можна за допомогою дротяного гачка.

Наступний кандидат на підозрі - це фільтр-сітка, що видаляє водорості, сміття і інші сторонні предмети з забирається забортної води. У 50% випадків - справа в ньому. Забитий водоростями фільтр - звичайна історія в прісноводних водоймах, на Балтиці і в Північному морі. У Середземному морі водоростей поменше, але буває і так, що в Водозаборник потрапляє і сміття: пластикові пакети, папір і тп.
Фільтр зазвичай складається з трьох частин:

• стаціонарна, до якої кріпляться шланги
• пластикова кришка
• металевий або пластиковий фільтруючий елемент

Якщо в фільтрі бруд, видаліть її, зберіть фільтр назад, відкрийте клінкет водозабору і спробуйте знову запустити мотор. Якщо це не допомогло, то настала черга перевірити насос зовнішнього контуру.

Насос (помпа) зовнішнього контуру

на двигунах різних моделей розташований в різних місцях двигуна, однак його можна легко знайти відстежуючи шланг забортної води, провідний з фільтра-сітки.
Кришка насоса (на малюнку вона кріпиться чотирма болтами до бронзового корпусу насоса) приховує під собою крильчатку. Переконайтеся що клінкет забортної води перекритий, і зніміть кришку насоса. Якщо импеллер (крильчатка) в порядку, то він повинен виглядати приблизно як на малюнку - все лопаті повинні бути цілими і вигнуті в одному напрямку. Однак, якщо у крильчатки обламати кілька або всі лопаті, вона не буде гнати воду по контуру охолодження, і її потрібно замінити.
На всіх чартерних яхтах в комплекті запасних частин завжди повинна бути запасна крильчатка насоса зовнішнього контуру охолодження - переконайтеся в цьому під час приймання яхти до виходу в море!
Замінюючи крильчатку, не забудьте також замінити і паперову прокладку між кришкою і корпусом насоса: вона зазвичай додається до крильчатці.
Стару крильчатку зазвичай можна витягти підчіплюючи її за допомогою двох плоских викруток. Встановіть нову крильчатку, намагаючись вигинати все її лопаті в одну сторону. Для більш простий установки змастіть нову крильчатку рідким милом або рідиною для миття посуду.
Закрийте кришку з новою паперовою прокладкою, і затягніть всі гвинти. Відкрийте клінкет і перевірте, чи пішла вода

Якщо ви дійшли в своєму шляху до помпи, перевірили клінкет, фільтр-сітку і насос зовнішнього контуру, а вода все не йде - перевірте всі сполучні шланги йдуть від водозабору до насоса: може бути потрапив в них сміття заблокував забір води. Якщо на насосі вода є, фільтр чистий і крильчатка в порядку, при не закручених до кінця гвинтах кришки помпи з неї бризкає вода - час звертатися до механіка. :( Швидше за все, якесь сміття (зламані лопаті крильчатки?) Потрапив в теплообмінник і заблокував в ньому канали забортної води. Чартерні компанії не будуть особливо задоволені, якщо ви полізе лагодити теплообмінник самі, тому зателефонуйте їм і викличте допомогу.

- Двигун почав сильно диміти

Сильний дим білого, чорного або сизого кольору свідчить про проблеми в двигуні, частина з яких вирішити самостійно ви, швидше за все, не зможете.

Тому дуже важливо при прийманні перевірити двигун на різних оборотах, дати йому прогрітися до робочих температур - дати попрацювати хвилин 10-15 і дати трохи газу як в нейтрали, так і з підключеним редуктором. При перевірці двигуна з включеною передачею, переконайтеся що швартові прив'язані міцно, і давши газу ви не вирвете їх разом з качками з причалу. :)

Густий білий або сірий дим свідчить про те, що або в циліндри потрапляє вода, або в вихлопі не згоріли паливо. І те й інше - погана ознака. Вода може потрапляти в двигун через прогоріла прокладку блоку циліндрів, тріщину в головці або в блоці циліндрів, або через непрацюючий глушник-ватерлок. Можливий і трохи більш радісний варіант: в баку брудне паливо, що містить велику кількість вологи.

Чи не згоріле паливо - ознака поганої роботи форсунок і / або ТНВД - як і перша причина, ремонт цих агрегатів за межами кваліфікації більшості механіків-любителів. Якщо у вас є підозра, що паливо - в порядку, а не в порядку сам мотор, негайно повідомте чартерну компанію про проблему, вимкніть двигун і дотримуйтесь в порт. З дозволу чартерної компанії двигун включати можна, але тільки для маневрів і постарайтеся не давати більших обертів.

Густий чорний дим, особливо при прогазовке - ознака того, що паливо згорає в двигуні неправильно, і утворюється велика кількість нагару, частинки якого викидаються з вихлопними газами. Само по собі це не страшно, але є тривожною ознакою для власників яхти: не за горами той чи обслуговування форсунок, то чи капітальний ремонт двигуна. перевірте повітрозабірник - н е блокує чи щось подачу повітря в двигун? Також це може означати, що двигун перевантажений, наприклад якщо на гвинт намоталася мережу.

Густий сизий дим - ознака попадання масла в циліндри. Двигун буде працювати, але потрібно обов'язково стежити за рівнем масла, так як він буде поступово знижуватися. Такий двигун зазвичай потребує капітального ремонту поршневої системи. Іноді причиною густого сизого диму є необслуговувані, старі паливні форсунки.

У нормальній ситуації, добре обслужений двигун з хорошою сервісною історією не повинен давати практично ніякого диму, хіба що невелика його кількість при різкому збільшенні оборотів. Обов'язково переконайтеся в цьому під час приймання яхти і звертайте увагу на колір і кількість диму з вихлопної труби під час усього походу.

- Несправність приводних ременів

Останній вид несправності який шкіпер чартерної яхти повинен бути в змозі усунути самостійно - пошкодження приводних ременів насосів зовнішнього / внутрішнього контуру охолодження і приводу генератора. Про це може свідчити писк ременів при старті, несподіване різке підвищення температури двигуна або зникнення струму заряду батарей. Вимкніть двигун, відкрийте машинне відділення і подивіться уважно на двигун.

На малюнку відзначені червоними рамочками шківи і приводні ремені насосів охолодження (зліва), приводний шків (в центрі) і генератор (праворуч):

Двигун на вашій яхті може мати трохи іншу конфігурацію шківів і приводних ременів, але зазвичай ременів два: один крутить генератор, другий приводить в дію насос зовнішнього контуру охолодження. Огляньте ремені: якщо вони стерли, то можуть почати прослизати на шківах і видавати свист. Такі ремені найкраще замінити - істершіеся ремені можуть несподівано порватися. На вимкненому двигуні натисніть на ремінь - він не повинен прогинатися більш ніж на 1-2 см.

Якщо у вас рветься ремінь генератора, то просто перестає йти зарядний струм на акумулятори і в бортову мережу. Якщо рветься приводний ремінь насосів контура охолодження, то двигун може почати перегріватися. Виявивши перегрів двигуна - Не баріться з його виключенням! Оборваном ремінь потрібно, зрозуміло, замінити на ремінь з комплекту запасних частин.

Для того щоб замінити ремінь наприклад, на генераторі, спочатку потрібно послабити болти кріплення генератора. Зазвичай один з болтів утримує генератор на місці; генератор може вільно повертатися на другому болті, зменшуючи натяг ременя:

На малюнку - для зняття ременя потрібно послабити болти 2 і 3 і генератор повернеться вправо щодо болта 3.

Зніміть старий ремінь, поставте новий. Відтягніть генератор рукою, або за допомогою важеля і закріпіть другий болт. Натяг має бути досить сильним, але не дуже - так, щоб натискаючи рукою ви могли продавити ремінь на 1-2 см, не більше.

(Стаття скомпільована на основі матеріалу уроку "Управління яхтою на моторі", онлайн-школи Клубу Парусних Експедицій, https://elearn.60north.ru При передруці отримання дозволу адміністрації сайту і посилання на матеріал обов'язкові.)

Клуб Парусних Експедицій: "Проблеми з яхтовим дизелем

Ця стаття призначена для молодих шкіперів, ще не ковтнули горя з яхтовими дизелями. Якщо питання вирішення проблем з дизелем у вашому навчанні були висвітлені не до кінця, цей матеріал покликаний трохи допомогти вам в аналізі того, що відбувається і усунення простих несправностей

- Ні води в вихлопі

Що робити, якщо ви включили мотор, а вода з вихлопної труби не йде?

По-перше, негайно вимкніть двигун. Якщо в зовнішньому контурі охолодження вода не циркулює, двигун через 5-10 хвилин почне перегріватися і якщо вам особливо не повезе, "схопить клина" - розширилися від перегріву поршні може заклинити в циліндрах з катастрофічними наслідками.

По-друге, давайте розбиратися, що може бути не так.

Подивимося на схему:

Система охолодження дизельного двигуна складається з двох контурів: зовнішнього контуру, в якому циркулює забортної вода і внутрішнього контуру, в якому циркулює антифриз, як в звичайному автомобілі.

Головка блоку циліндрів і блок циліндрів в процесі роботи двигуна виділяють тепло і нагрівають антифриз. Для регулювання температури антифризу використовується класична тема з термостатом і теплообмінником. Якщо антифриз холодний, то термостат закритий, і антифриз циркулює в двигуні, минаючи теплообмінник. При досягненні антифризом порогової температури (зазвичай це 83 градуси для дизельного двигуна, хоча можуть бути і більш "гарячі" мотори), термостат відкривається і внутрішній контур починає включати в себе теплообмінник, охолоджуваний забортної водою. Система спроектована таким чином, щоб антифриз досягав певної стабільної температури і тримався на ній.

У зовнішній контур охолодження вода надходить з клінкет, далі вона фільтрується через фільтр-сітку, проходить через насос і надходить в теплообмінник. На виході з теплообмінника вода змішується в вихлопному коліні з вихлопними газами і через глушник-ватерлок викидається назовні. Глушник-ватерлок служить двом цілям: по-перше, він приглушує шум, що утворюється в вихлопному колекторі двигуна при викиді вихлопних газів, змішуючи їх з водою; по-друге він не дає забортної воді проникнути через вихлопної колектор в двигун, якщо яхту раптом сильно накренився і вихлопна труба опиниться під водою. Така схема вихлопу - так званий "мокрий" вихлоп використовується на всіх без винятку сучасних чартерних яхтах.

Отже, якщо з вихлопної труби не йде вода - проблеми із зовнішнім контуром. Де ж можуть бути проблеми?

Насамперед перевірте клінкет забору забортної води в контур охолодження: випадково, що не заблоковано він? У відкритого клінкет ручка повернена уздовж приєднаного шланга, у перекритого повністю - під 90 градусів. Якщо клінкет відкритий, тимчасово закрийте його, якщо будете розбирати з'єднання контуру забортної води, щоб не затопити яхту.

Якщо можливо, спробуйте з тузика або з понтона розгледіти не стирчить щось з водозабірного клінкет назовні, в море? Також поганим знаком буде неможливість перекрити клінкет до кінця - швидше за все в Водозаборник засмоктало якийсь плавучий сміття, наприклад щільний поліетиленовий пакет, мережа або мотузку. Витягнути потрапив зовні сміття з клінкет і шланга найчастіше можна за допомогою дротяного гачка.

Наступний кандидат на підозрі - це фільтр-сітка, що видаляє водорості, сміття і інші сторонні предмети з забирається забортної води. У 50% випадків - справа в ньому. Забитий водоростями фільтр - звичайна історія в прісноводних водоймах, на Балтиці і в Північному морі. У Середземному морі водоростей поменше, але буває і так, що в Водозаборник потрапляє і сміття: пластикові пакети, папір і тп.
Фільтр зазвичай складається з трьох частин:

• стаціонарна, до якої кріпляться шланги
• пластикова кришка
• металевий або пластиковий фільтруючий елемент

Якщо в фільтрі бруд, видаліть її, зберіть фільтр назад, відкрийте клінкет водозабору і спробуйте знову запустити мотор. Якщо це не допомогло, то настала черга перевірити насос зовнішнього контуру.

Насос (помпа) зовнішнього контуру

на двигунах різних моделей розташований в різних місцях двигуна, однак його можна легко знайти відстежуючи шланг забортної води, провідний з фільтра-сітки.
Кришка насоса (на малюнку вона кріпиться чотирма болтами до бронзового корпусу насоса) приховує під собою крильчатку. Переконайтеся що клінкет забортної води перекритий, і зніміть кришку насоса. Якщо импеллер (крильчатка) в порядку, то він повинен виглядати приблизно як на малюнку - все лопаті повинні бути цілими і вигнуті в одному напрямку. Однак, якщо у крильчатки обламати кілька або всі лопаті, вона не буде гнати воду по контуру охолодження, і її потрібно замінити.
На всіх чартерних яхтах в комплекті запасних частин завжди повинна бути запасна крильчатка насоса зовнішнього контуру охолодження - переконайтеся в цьому під час приймання яхти до виходу в море!
Замінюючи крильчатку, не забудьте також замінити і паперову прокладку між кришкою і корпусом насоса: вона зазвичай додається до крильчатці.
Стару крильчатку зазвичай можна витягти підчіплюючи її за допомогою двох плоских викруток. Встановіть нову крильчатку, намагаючись вигинати все її лопаті в одну сторону. Для більш простий установки змастіть нову крильчатку рідким милом або рідиною для миття посуду.
Закрийте кришку з новою паперовою прокладкою, і затягніть всі гвинти. Відкрийте клінкет і перевірте, чи пішла вода

Якщо ви дійшли в своєму шляху до помпи, перевірили клінкет, фільтр-сітку і насос зовнішнього контуру, а вода все не йде - перевірте всі сполучні шланги йдуть від водозабору до насоса: може бути потрапив в них сміття заблокував забір води. Якщо на насосі вода є, фільтр чистий і крильчатка в порядку, при не закручених до кінця гвинтах кришки помпи з неї бризкає вода - час звертатися до механіка. :( Швидше за все, якесь сміття (зламані лопаті крильчатки?) Потрапив в теплообмінник і заблокував в ньому канали забортної води. Чартерні компанії не будуть особливо задоволені, якщо ви полізе лагодити теплообмінник самі, тому зателефонуйте їм і викличте допомогу.

- Двигун почав сильно диміти

Сильний дим білого, чорного або сизого кольору свідчить про проблеми в двигуні, частина з яких вирішити самостійно ви, швидше за все, не зможете.

Тому дуже важливо при прийманні перевірити двигун на різних оборотах, дати йому прогрітися до робочих температур - дати попрацювати хвилин 10-15 і дати трохи газу як в нейтрали, так і з підключеним редуктором. При перевірці двигуна з включеною передачею, переконайтеся що швартові прив'язані міцно, і давши газу ви не вирвете їх разом з качками з причалу. :)

Густий білий або сірий дим свідчить про те, що або в циліндри потрапляє вода, або в вихлопі не згоріли паливо. І те й інше - погана ознака. Вода може потрапляти в двигун через прогоріла прокладку блоку циліндрів, тріщину в головці або в блоці циліндрів, або через непрацюючий глушник-ватерлок. Можливий і трохи більш радісний варіант: в баку брудне паливо, що містить велику кількість вологи.

Чи не згоріле паливо - ознака поганої роботи форсунок і / або ТНВД - як і перша причина, ремонт цих агрегатів за межами кваліфікації більшості механіків-любителів. Якщо у вас є підозра, що паливо - в порядку, а не в порядку сам мотор, негайно повідомте чартерну компанію про проблему, вимкніть двигун і дотримуйтесь в порт. З дозволу чартерної компанії двигун включати можна, але тільки для маневрів і постарайтеся не давати більших обертів.

Густий чорний дим, особливо при прогазовке - ознака того, що паливо згорає в двигуні неправильно, і утворюється велика кількість нагару, частинки якого викидаються з вихлопними газами. Само по собі це не страшно, але є тривожною ознакою для власників яхти: не за горами той чи обслуговування форсунок, то чи капітальний ремонт двигуна. перевірте повітрозабірник - н е блокує чи щось подачу повітря в двигун? Також це може означати, що двигун перевантажений, наприклад якщо на гвинт намоталася мережу.

Густий сизий дим - ознака попадання масла в циліндри. Двигун буде працювати, але потрібно обов'язково стежити за рівнем масла, так як він буде поступово знижуватися. Такий двигун зазвичай потребує капітального ремонту поршневої системи. Іноді причиною густого сизого диму є необслуговувані, старі паливні форсунки.

У нормальній ситуації, добре обслужений двигун з хорошою сервісною історією не повинен давати практично ніякого диму, хіба що невелика його кількість при різкому збільшенні оборотів. Обов'язково переконайтеся в цьому під час приймання яхти і звертайте увагу на колір і кількість диму з вихлопної труби під час усього походу.

- Несправність приводних ременів

Останній вид несправності який шкіпер чартерної яхти повинен бути в змозі усунути самостійно - пошкодження приводних ременів насосів зовнішнього / внутрішнього контуру охолодження і приводу генератора. Про це може свідчити писк ременів при старті, несподіване різке підвищення температури двигуна або зникнення струму заряду батарей. Вимкніть двигун, відкрийте машинне відділення і подивіться уважно на двигун.

На малюнку відзначені червоними рамочками шківи і приводні ремені насосів охолодження (зліва), приводний шків (в центрі) і генератор (праворуч):

Двигун на вашій яхті може мати трохи іншу конфігурацію шківів і приводних ременів, але зазвичай ременів два: один крутить генератор, другий приводить в дію насос зовнішнього контуру охолодження. Огляньте ремені: якщо вони стерли, то можуть почати прослизати на шківах і видавати свист. Такі ремені найкраще замінити - істершіеся ремені можуть несподівано порватися. На вимкненому двигуні натисніть на ремінь - він не повинен прогинатися більш ніж на 1-2 см.

Якщо у вас рветься ремінь генератора, то просто перестає йти зарядний струм на акумулятори і в бортову мережу. Якщо рветься приводний ремінь насосів контура охолодження, то двигун може почати перегріватися. Виявивши перегрів двигуна - Не баріться з його виключенням! Оборваном ремінь потрібно, зрозуміло, замінити на ремінь з комплекту запасних частин.

Для того щоб замінити ремінь наприклад, на генераторі, спочатку потрібно послабити болти кріплення генератора. Зазвичай один з болтів утримує генератор на місці; генератор може вільно повертатися на другому болті, зменшуючи натяг ременя:

На малюнку - для зняття ременя потрібно послабити болти 2 і 3 і генератор повернеться вправо щодо болта 3.

Зніміть старий ремінь, поставте новий. Відтягніть генератор рукою, або за допомогою важеля і закріпіть другий болт. Натяг має бути досить сильним, але не дуже - так, щоб натискаючи рукою ви могли продавити ремінь на 1-2 см, не більше.

(Стаття скомпільована на основі матеріалу уроку "Управління яхтою на моторі", онлайн-школи Клубу Парусних Експедицій, https://elearn.60north.ru При передруці отримання дозволу адміністрації сайту і посилання на матеріал обов'язкові.)

Клуб Парусних Експедицій: "Проблеми з яхтовим дизелем

Ця стаття призначена для молодих шкіперів, ще не ковтнули горя з яхтовими дизелями. Якщо питання вирішення проблем з дизелем у вашому навчанні були висвітлені не до кінця, цей матеріал покликаний трохи допомогти вам в аналізі того, що відбувається і усунення простих несправностей

- Ні води в вихлопі

Що робити, якщо ви включили мотор, а вода з вихлопної труби не йде?

По-перше, негайно вимкніть двигун. Якщо в зовнішньому контурі охолодження вода не циркулює, двигун через 5-10 хвилин почне перегріватися і якщо вам особливо не повезе, "схопить клина" - розширилися від перегріву поршні може заклинити в циліндрах з катастрофічними наслідками.

По-друге, давайте розбиратися, що може бути не так.

Подивимося на схему:

Система охолодження дизельного двигуна складається з двох контурів: зовнішнього контуру, в якому циркулює забортної вода і внутрішнього контуру, в якому циркулює антифриз, як в звичайному автомобілі.

Головка блоку циліндрів і блок циліндрів в процесі роботи двигуна виділяють тепло і нагрівають антифриз. Для регулювання температури антифризу використовується класична тема з термостатом і теплообмінником. Якщо антифриз холодний, то термостат закритий, і антифриз циркулює в двигуні, минаючи теплообмінник. При досягненні антифризом порогової температури (зазвичай це 83 градуси для дизельного двигуна, хоча можуть бути і більш "гарячі" мотори), термостат відкривається і внутрішній контур починає включати в себе теплообмінник, охолоджуваний забортної водою. Система спроектована таким чином, щоб антифриз досягав певної стабільної температури і тримався на ній.

У зовнішній контур охолодження вода надходить з клінкет, далі вона фільтрується через фільтр-сітку, проходить через насос і надходить в теплообмінник. На виході з теплообмінника вода змішується в вихлопному коліні з вихлопними газами і через глушник-ватерлок викидається назовні. Глушник-ватерлок служить двом цілям: по-перше, він приглушує шум, що утворюється в вихлопному колекторі двигуна при викиді вихлопних газів, змішуючи їх з водою; по-друге він не дає забортної воді проникнути через вихлопної колектор в двигун, якщо яхту раптом сильно накренився і вихлопна труба опиниться під водою. Така схема вихлопу - так званий "мокрий" вихлоп використовується на всіх без винятку сучасних чартерних яхтах.

Отже, якщо з вихлопної труби не йде вода - проблеми із зовнішнім контуром. Де ж можуть бути проблеми?

Насамперед перевірте клінкет забору забортної води в контур охолодження: випадково, що не заблоковано він? У відкритого клінкет ручка повернена уздовж приєднаного шланга, у перекритого повністю - під 90 градусів. Якщо клінкет відкритий, тимчасово закрийте його, якщо будете розбирати з'єднання контуру забортної води, щоб не затопити яхту.

Якщо можливо, спробуйте з тузика або з понтона розгледіти не стирчить щось з водозабірного клінкет назовні, в море? Також поганим знаком буде неможливість перекрити клінкет до кінця - швидше за все в Водозаборник засмоктало якийсь плавучий сміття, наприклад щільний поліетиленовий пакет, мережа або мотузку. Витягнути потрапив зовні сміття з клінкет і шланга найчастіше можна за допомогою дротяного гачка.

Наступний кандидат на підозрі - це фільтр-сітка, що видаляє водорості, сміття і інші сторонні предмети з забирається забортної води. У 50% випадків - справа в ньому. Забитий водоростями фільтр - звичайна історія в прісноводних водоймах, на Балтиці і в Північному морі. У Середземному морі водоростей поменше, але буває і так, що в Водозаборник потрапляє і сміття: пластикові пакети, папір і тп.
Фільтр зазвичай складається з трьох частин:

• стаціонарна, до якої кріпляться шланги
• пластикова кришка
• металевий або пластиковий фільтруючий елемент

Якщо в фільтрі бруд, видаліть її, зберіть фільтр назад, відкрийте клінкет водозабору і спробуйте знову запустити мотор. Якщо це не допомогло, то настала черга перевірити насос зовнішнього контуру.

Насос (помпа) зовнішнього контуру

на двигунах різних моделей розташований в різних місцях двигуна, однак його можна легко знайти відстежуючи шланг забортної води, провідний з фільтра-сітки.
Кришка насоса (на малюнку вона кріпиться чотирма болтами до бронзового корпусу насоса) приховує під собою крильчатку. Переконайтеся що клінкет забортної води перекритий, і зніміть кришку насоса. Якщо импеллер (крильчатка) в порядку, то він повинен виглядати приблизно як на малюнку - все лопаті повинні бути цілими і вигнуті в одному напрямку. Однак, якщо у крильчатки обламати кілька або всі лопаті, вона не буде гнати воду по контуру охолодження, і її потрібно замінити.
На всіх чартерних яхтах в комплекті запасних частин завжди повинна бути запасна крильчатка насоса зовнішнього контуру охолодження - переконайтеся в цьому під час приймання яхти до виходу в море!
Замінюючи крильчатку, не забудьте також замінити і паперову прокладку між кришкою і корпусом насоса: вона зазвичай додається до крильчатці.
Стару крильчатку зазвичай можна витягти підчіплюючи її за допомогою двох плоских викруток. Встановіть нову крильчатку, намагаючись вигинати все її лопаті в одну сторону. Для більш простий установки змастіть нову крильчатку рідким милом або рідиною для миття посуду.
Закрийте кришку з новою паперовою прокладкою, і затягніть всі гвинти. Відкрийте клінкет і перевірте, чи пішла вода

Якщо ви дійшли в своєму шляху до помпи, перевірили клінкет, фільтр-сітку і насос зовнішнього контуру, а вода все не йде - перевірте всі сполучні шланги йдуть від водозабору до насоса: може бути потрапив в них сміття заблокував забір води. Якщо на насосі вода є, фільтр чистий і крильчатка в порядку, при не закручених до кінця гвинтах кришки помпи з неї бризкає вода - час звертатися до механіка. :( Швидше за все, якесь сміття (зламані лопаті крильчатки?) Потрапив в теплообмінник і заблокував в ньому канали забортної води. Чартерні компанії не будуть особливо задоволені, якщо ви полізе лагодити теплообмінник самі, тому зателефонуйте їм і викличте допомогу.

- Двигун почав сильно диміти

Сильний дим білого, чорного або сизого кольору свідчить про проблеми в двигуні, частина з яких вирішити самостійно ви, швидше за все, не зможете.

Тому дуже важливо при прийманні перевірити двигун на різних оборотах, дати йому прогрітися до робочих температур - дати попрацювати хвилин 10-15 і дати трохи газу як в нейтрали, так і з підключеним редуктором. При перевірці двигуна з включеною передачею, переконайтеся що швартові прив'язані міцно, і давши газу ви не вирвете їх разом з качками з причалу. :)

Густий білий або сірий дим свідчить про те, що або в циліндри потрапляє вода, або в вихлопі не згоріли паливо. І те й інше - погана ознака. Вода може потрапляти в двигун через прогоріла прокладку блоку циліндрів, тріщину в головці або в блоці циліндрів, або через непрацюючий глушник-ватерлок. Можливий і трохи більш радісний варіант: в баку брудне паливо, що містить велику кількість вологи.

Чи не згоріле паливо - ознака поганої роботи форсунок і / або ТНВД - як і перша причина, ремонт цих агрегатів за межами кваліфікації більшості механіків-любителів. Якщо у вас є підозра, що паливо - в порядку, а не в порядку сам мотор, негайно повідомте чартерну компанію про проблему, вимкніть двигун і дотримуйтесь в порт. З дозволу чартерної компанії двигун включати можна, але тільки для маневрів і постарайтеся не давати більших обертів.

Густий чорний дим, особливо при прогазовке - ознака того, що паливо згорає в двигуні неправильно, і утворюється велика кількість нагару, частинки якого викидаються з вихлопними газами. Само по собі це не страшно, але є тривожною ознакою для власників яхти: не за горами той чи обслуговування форсунок, то чи капітальний ремонт двигуна. перевірте повітрозабірник - н е блокує чи щось подачу повітря в двигун? Також це може означати, що двигун перевантажений, наприклад якщо на гвинт намоталася мережу.

Густий сизий дим - ознака попадання масла в циліндри. Двигун буде працювати, але потрібно обов'язково стежити за рівнем масла, так як він буде поступово знижуватися. Такий двигун зазвичай потребує капітального ремонту поршневої системи. Іноді причиною густого сизого диму є необслуговувані, старі паливні форсунки.

У нормальній ситуації, добре обслужений двигун з хорошою сервісною історією не повинен давати практично ніякого диму, хіба що невелика його кількість при різкому збільшенні оборотів. Обов'язково переконайтеся в цьому під час приймання яхти і звертайте увагу на колір і кількість диму з вихлопної труби під час усього походу.

- Несправність приводних ременів

Останній вид несправності який шкіпер чартерної яхти повинен бути в змозі усунути самостійно - пошкодження приводних ременів насосів зовнішнього / внутрішнього контуру охолодження і приводу генератора. Про це може свідчити писк ременів при старті, несподіване різке підвищення температури двигуна або зникнення струму заряду батарей. Вимкніть двигун, відкрийте машинне відділення і подивіться уважно на двигун.

На малюнку відзначені червоними рамочками шківи і приводні ремені насосів охолодження (зліва), приводний шків (в центрі) і генератор (праворуч):

Двигун на вашій яхті може мати трохи іншу конфігурацію шківів і приводних ременів, але зазвичай ременів два: один крутить генератор, другий приводить в дію насос зовнішнього контуру охолодження. Огляньте ремені: якщо вони стерли, то можуть почати прослизати на шківах і видавати свист. Такі ремені найкраще замінити - істершіеся ремені можуть несподівано порватися. На вимкненому двигуні натисніть на ремінь - він не повинен прогинатися більш ніж на 1-2 см.

Якщо у вас рветься ремінь генератора, то просто перестає йти зарядний струм на акумулятори і в бортову мережу. Якщо рветься приводний ремінь насосів контура охолодження, то двигун може почати перегріватися. Виявивши перегрів двигуна - Не баріться з його виключенням! Оборваном ремінь потрібно, зрозуміло, замінити на ремінь з комплекту запасних частин.

Для того щоб замінити ремінь наприклад, на генераторі, спочатку потрібно послабити болти кріплення генератора. Зазвичай один з болтів утримує генератор на місці; генератор може вільно повертатися на другому болті, зменшуючи натяг ременя:

На малюнку - для зняття ременя потрібно послабити болти 2 і 3 і генератор повернеться вправо щодо болта 3.

Зніміть старий ремінь, поставте новий. Відтягніть генератор рукою, або за допомогою важеля і закріпіть другий болт. Натяг має бути досить сильним, але не дуже - так, щоб натискаючи рукою ви могли продавити ремінь на 1-2 см, не більше.

(Стаття скомпільована на основі матеріалу уроку "Управління яхтою на моторі", онлайн-школи Клубу Парусних Експедицій, https://elearn.60north.ru При передруці отримання дозволу адміністрації сайту і посилання на матеріал обов'язкові.)