1. Матеріали по темі:

01 квітня 2016

Почесний ескорт (виконував також функції охорони) - традиція давня. З давніх-давен парадні виїзди російських царів і прийоми іноземних посольств супроводжувалися загонами стрільців. У XX столітті на зміну коням прийшли мотоцикли.

випуск:
Журнал «МОТО» - березень 2016

Автор:
Олексій ПОТАПОВ, фото автора, а також з архіву автора, Гаража особливого призначення, Олександра СОРОКІНА, Андрія МОРОЗЕНКО

Теги:

Перегляди:
8060

Залишити коментар

Поділитися з друзями:

Історія почесного ескорту СРСР почалася в 1955 році, коли Перший секретар ЦК КПРС М.С. Хрущов дав доручення коменданту Московського Кремля А.Я. ВЕДЕНІН створити мотоциклетний взвод для урочистого супроводу урядових гостей. Незадовго до цього Хрущов відвідав Югославію, і йому дуже сподобалася організована там зустріч за участю мотоциклетного супроводу.

Першим на службу почесного ескорту встав мотоцикл М-72.

Вибір припав на М-72 виробництва Київського мотоциклетного заводу (КМЗ), що став майже на чотири десятиліття офіційним постачальником 9-го управління КДБ СРСР. Перші мотоцикли, судячи зі збережених фотографій, ставилися до різних заводським партіям, випущеним в 1955-56 роках, про що свідчать, наприклад, два типи бугелів кріплення відкидний частини заднього крила. Від звичайних серійних ці машини відрізнялися насамперед спеціальної чорно-білим забарвленням і великою кількістю хромованих деталей (в тому числі обода коліс, склянки амортизаторів задньої підвіски і кришки повітряних фільтрів). Практично єдиним «спецобладнанням» стали електричні звукові сигнали-дудки на головному мотоциклі.

Перші мотоцикли М-72 в складі Почесного ескорту.

Бойовим хрещенням мотоциклетного взводу Окремого полку спеціального призначення Управління Коменданта Московського Кремля (ОПСН УКМК), як офіційно назвали мотоциклетне підрозділ почесного ескорту, став візит в СРСР Президента Югославії Йосипа Броз Тіто влітку 1956 року.

В кінці 50-х років на ескортних М-72 з'явилися шини з пофарбованими в білий колір боковинами. Тоді ж були встановлені щитки, що закривали коліна водія. На фотографіях, зроблених взимку 1959, вперше можна побачити вітрове скло того ж типу, що пізніше використовувалися на К-750. Взимку ескортних мотоцикли експлуатувалися з бічними причепами. Така практика збереглася і в наші дні.

З 1961 року замість заслужених М-72 почали службу мотоцикли К-750. Під час урочистої зустрічі перших радянських космонавтів почесний ескорт супроводжував їх вже на нових машинах. На цій моделі застосовувався модифікований ніжнеклапанний двигун, форсований до 26 л.с. Нової стала ходова частина: маятникова задня підвіска і короткоричажная передня вилка. Конструктивно ескортних К-750 не сильно відрізнялися від серійних моделей, різниця полягала більше в комплектації, як виготовлення і збірки. Вони отримали більш м'яку «просаженную» підвіску, «швидкісну» пару в редукторі головної передачі і відкидну бічну підставку. Частина машин комплектувалася дзеркалами заднього виду, звуковими сигналами-сурмами і УКВ-радіостанцією, встановленої справа у заднього колеса.

Зустріч екіпажу космічного корабля «Восход-2» П. І. Бєляєва і А. А. Леонова, 1965 рік.

Останніми серійними мотоциклами на службі почесного ескорту стали моделі К-750М (з 1967 року) і К-650 (з 1968 року). Перший відрізнявся від К-750 телескопічною вилкою, уніфікованої з «Ураламі», і колісними маточинами з лабіринтовими ущільненнями. А на К-650 практично в тій же ходової частини стояв новий верхньоклапанний двигун МТ-8. За спогадами ветеранів, К-650 зарекомендував себе краще, ніж попередні машини: у нього не було схильності до перегріву, характерною для ніжнеклапанний моторів. Тому водії самі виробляли заміну, переставляючи в ходову частину К-750М двигун МТ-8.

Експериментальний мотоцикл К-750М з двигуном верхньоклапанної МТ-8, 1968 рік.

Досить проблемним вузлом виявилося нова система автоматичного випередження запалювання. Її робота була визнана незадовільною, і почесний ескорт аж до 1979 року отримував мотоцикли з ручним регулюванням випередження запалювання.

Мотоцикли комплектувалися жорстким вітровим склом-щитком з вбудованими ліхтарями-мигалками. Більшість машин були радіофіковані. Злегка змінилася традиційна для ескортних мотоциклів чорно-біле забарвлення: на бензобаках біла смуга стала горизонтальною, звужується до задньої частини. За спогадами ветеранів служби, на прохання водіїв дівчата, які працювали в гаражі почесного ескорту, малювали тонким художнім пензлем окантовку білих смуг золотистою фарбою.

Оскільки по ряду параметрів серійні мотоцикли вже не відповідали вимогам ескортної служби, в кінці 60-х років в Києві почалася розробка спеціальних моделей. Першою в їх ряду стала досвідчена машина К-650ЕС (вона ж «Дніпро-ЕС»), що надійшла на випробування в серпуховский ВНІІМотопром в 1968 році. Конструктивно вона все ще була модифікацією серійного К-650, і вважати її спеціальним мотоциклом можна лише з великою натяжкою. Найпомітнішим відмінністю стали 18-дюймові колеса, які з цього моменту використовувалися на всіх наступних ескортних моделях. Посадка водія завдяки сідла-подушці стала більш комфортною. Крила, бічні декоративні щитки, наколінні захисні щитки, а також вітрової щиток виготовлялися зі склопластику. Форма цих деталей ретельно підбиралася для забезпечення кращого захисту водія від бруду і вітру. Вперше з'явилася задня дуга безпеки. Корпус бічній коляски теж був виготовлений зі склопластику, рама її було полегшено в порівнянні зі стандартною.

Мотоцикл «Дніпро К-650ЕС» проекту «Ескорт-73».

Новій машині привласнили заводське найменування «Ескорт-73», і з цього моменту традиція позначати моделі ескортних мотоциклів на поточний рік планованого запуску в серію зберігалася до кінця виробництва. Апарат вийшов дуже стильним. За рахунок великого вітрового скла з захисним щитком, глибоких крил, достатку хромованих деталей він вигідно відрізнявся від серійних мотоциклів, тому під час проходження в кортежі прекрасно демонстрував особливий статус заходу.

Один з перших знімків мотоцикла К-650 в складі Почесного ескорту.Візит президента ЧССР Л. Свободи, 1968 рік.

Паралельно відділ головного конструктора КМЗ вів роботи зі створення «цивільних» мотоциклів-одинаків, які були або спрощеними варіантами вже освоєних ескортних апаратів, або самостійними проектами, які, в свою чергу, часто служили джерелом ідей для ескортної тематики. Одним із прототипів стала модель «Дніпро-10.6». Завод анонсував її як «призначений для експорту в високорозвинені країни мотоцикл». Фактично ця машина була двомісній версією «Ескорт-73» в новій рамі. Мотоцикл отримав 12-вольтової електрообладнання. Від «Ескорт-73» він успадкував крила зі склопластику і комплект задніх і передніх дуг безпеки.

«Призначений для експорту в високорозвинені країни» мотоцикл «Дніпро-10.6».

Ще однією експериментальної машиною, створеної в середині 70-х років, став «DneprSpecial». Його проектували як мотоцикл-одиночку з далеким прицілом на американський ринок, але нас він більше цікавить як проміжний крок до іншого прототипу - «Дніпро 12.9». На «DneprSpecial», що базувався на новій рамі, конструктори застосували пятиступенчатую коробку передач, «розгорнутий» карданний вал з пружною муфтою у головній передачі, раніше випробуваний на версії «Дніпро-2», новий повітряний фільтр від автомобіля ВАЗ. Мотоцикл отримав «жигулівську» комбінацію спідометра і тахометра, згодом застосовувалася на всіх ескортних машинах. На цьому прототипі була також випробувана нова конструкція передньої вилки.

Експериментальний DneprSpecial, орієнтований на ринок США.

Наступним кроком стала установка в ходову частину DneprSpecial нового 750-кубового 50-сильного двигуна (заводське позначення КМЗ-8.153.901), створеного на основі спортивного 750 СК01. Цей мотор поєднувався з п'ятиступінчастою коробкою передач без автомата вичавлюючи зчеплення. Щоб виконати вимоги замовника про впевнене запуску мотоцикла при морозах до -40 градусів, довелося розробити спеціальну акумуляторну батарею. Прес-форму для неї виготовили на КМЗ, а самі акумулятори, ємністю 32 Аˑч - в дослідній лабораторії акумуляторів Подільського акумуляторного заводу. Параметри цієї батареї дозволили оснастити машину електростартером, який розмістили зліва по ходу біля коробки передач. Мотоцикл отримав безштокові передню вилку нової конструкції з гідравлічним демпфером керма. Завод також вів роботи по оснащенню переднього колеса цієї моделі (яка позначається «Дніпро-МТ12.9») дисковим гальмом з гідравлічним приводом.

Перший 750-кубовий апарат - «Дніпро-МТ12.9».

Технічний проект «Дніпро-MT12.9» був розглянутий в міністерстві автомобільної промисловості 11 грудня 1976 року. Машина отримала ряд зауважень, і в ході їх усунення була розроблена нова модель - «Дніпро-14.9» (КМЗ-8.953). Так, від електронної системи запалювання довелося відмовитися через низьку надійності наявної тоді елементної бази. Сапун двигуна отримав фільтруючий елемент в передній кришці двигуна. Електростартер розмістили в верхній частині коробки передач. На зміну вітчизняним карбюраторам прийшли німецькі Bing.

Один з перших варіантів мотоцикла «Дніпро-14.9».

Перший передсерійний «Дніпро-14.9» відправили в Гараж особливого призначення в 1978 році. За результатами випробувань замовник висловив ряд зауважень, які завод спробував усунути. Однак деякі хвороби так і переслідували мотоцикли цієї моделі до кінця експлуатації. Серйозні претензії викликала стійкість і керованість на великих швидкостях. Але, незважаючи на всі недоліки, машина вдалася.

Президент СФРЮ І. Б. Тіто в Москві.У складі кортежу одночасно мотоцикли К-750М і К-650, 1972 рік.

На виготовлення першої партії з 25 спеціальних ескортних мотоциклів пішло більше двох років, і вони були здані замовнику тільки в 1979 році. Двигун «Дніпро-14.9» збирали і доводили в Серпуховском ВНІІМотопром.

«Дніпро-14.9» з першої партії 1979 року.

27 грудня 1980 року Міністерство автомобільної промисловості СРСР затвердило технічне завдання на принципово новий мотоцикл для почесного ескорту - «Ескорт-86». На вимогу організації-замовника він повинен був отримати 950-кубовий двигун потужністю не менше 64,5 к.с., пятиступенчатую коробку передач з передачею заднього ходу, литі колеса, дводисковий гальмо переднього колеса, передню вилку з алюмінієвими трубами і ряд інших сучасних на той момент конструктивних рішень. У липні 1983 року Київський мотозавод виготовив два прототипи для випробувань. Двигун довелося розробити фактично з нуля: він отримав цілісний сталевий коленвал з Жигулівське корінними і шатунними вкладишами, горизонтальний роз'єм картера, ланцюговий привід распредвала. Однак незабаром роботи прийшло призупинити: новий мотоцикл вийшов технологічно дуже складним для існуючого на той момент виробництва.

У доповіді на Науково-технічній раді Міністерства автомобільної промисловості було відзначено: «Виконання вимог технічного завдання привело до майже повної разуніфікаціі нової моделі" Ескорт-86 "по відношенню до раніше випускалася моделі" Ескорт-78 "і складає:

- по двигуну, передніх гальм, вітрового щитка - 0%

- по іншим вузлам (переднє колесо в зборі, передня вилка) - від 21 до 83%

- в цілому по мотоциклу - 21% ».

Експериментальний «Ескорт-86» з номером двигуна 38 з колекції автора.

Залишається тільки дивуватися своєрідною логікою «вищестоящих інстанцій»: завод дотримувався вимог замовника, створюючи новий мотоцикл, і саме в нових розробках звинуватили конструкторів.

Перший прототип мотоцикла «Ескорт-86» з 950-кубовим двигуном.

В результаті проект «Ескорт-86» фактично був зведений до глибокої модернізації «Дніпро-14.9». Перші два дослідні зразки вдалося виготовити і представити на випробування тільки в грудні 1986 року. По зауваженнях замовників машини неодноразово переробляли, і лише в 1988 році Київський мотозавод приступив до виготовлення партії з 25 мотоциклів «Дніпро-14.9М». Вони відрізнялися від попередньої моделі не тільки конструкцією, але і новим дизайном. Передній обтічник великої площі був тепер жорстко закріплений на рамі. Спочатку це створювало деякі труднощі при перенавчанні водіїв, які звикли «відчувати поворот» по положенню переднього крила. Глушники підняли, що дозволило нахиляти мотоцикл в віражах на більший кут. Система електрообладнання передбачала іншу комутацію, застосування оригінальних сигнальних фар і ряду нових приладів, розміщених в спеціальному контейнері з герметичними штекернимі роз'ємами, панель приладів з годинником і амперметром. На догоду вимогам моди зменшили кількість хромованих деталей. Заводські інженери доклали масу зусиль для полегшення всієї конструкції мотоцикла. Задній маятник, виготовлений з труби прямокутного перетину, став довшим, збільшивши базу машини. Коляска теж була повністю перероблена.

«Дніпро-14.9» з другої партії 1984 року.

«Дніпро-14.9М» став останнім ескортний мотоциклом Радянського Союзу. У 1993 році ці машини в «літньому» одиночному варіанті були замінені на мотоцикли ВМW К75RT, «зимовий» же варіант продовжував нести службу до 1996 року, коли теж був замінений на BMW K75RT з коляскою.

70-і роки, в складі кортежу - мотоцикли «Дніпро-650ЕС».

Для повноти картини варто згадати і про партію мотоциклів для ескортної служби Ленінграда. В середині 80-х замовник почав експлуатацію нової партії машин, а колишні повернув на завод. Коли ж в кінці десятиліття з'явилося ескортне підрозділ в ДАІ Ленінграда, його начальник Б.М. Гавшин запропонував ці мотоцикли - відновлені і модернізовані - передати йому. Так народилася модель «Дніпро-14.9Л» (КМЗ-8.954), поєднання серійного 650-кубового двигуна з вузлами (п'ятиступінчаста коробка передач, електростартер, елементи ходової частини, обтічники) спеціальних ескортних машин.

«Дніпро-14.9Л» для Ленінграда.

Зараз велика колекція ескортних мотоциклів, відновлених ризької майстерні «Мото-Фенікс» (колектив реставраторів: Олексій Попов, Володимир Секо, Андрій Сілін, Віталій Сіневіч, Ігор Сазончік, Андрій Вердіян), знаходиться в музеї ФСТ і періодично з'являється на «Олдтаймер-галереї Іллі Сорокіна ». НЕ пропустіть!

Матеріали по темі:

Залишити коментар

Для додавання коментарів потрібна зареєструватися або авторизуватись на сайті .

↑ наверх