1. Кермо тягне в бік, коли розвал не регулюється
2. При гальмуванні кермо тягне в бік
3. При розгоні кермо йде в бік
4. Кермо тягне в бік після виконання маневру
5. Кермо тягне вліво або вправо після регулювання «сходження-розвал»

Причин, за якими кермо постійно тягне в ту чи іншу сторону може бути кілька. Спробуємо розібрати всі характерні випадки, але перш за все зазначимо основні типові ситуації, коли може кермо відводити від нейтрального положення:

• Люфт рульового механізму. Допустимий люфт керма повинен бути в межах 5 градусів в обидві сторони. При надмірному вільному ході керма може мати нахил в ту чи іншу сторону.

• Зсув задніх коліс (моста) відносного осі кузова. Порушення геометрії кузова може бути причиною того, що кермо тягне вправо або вліво. Плюс до цього проблема може виникнути через неякісне «сходження-розвалу». Фахівці рекомендують проводити регулювання передніх коліс з урахуванням зсуву задніх коліс, тоді такі неприємності не будуть проявлятися.

• Чи не відкалібрований розвал задніх коліс. При достатньо великій різниці в кутах розвалу задніх коліс кермо тягне вліво або вправо в залежності від конкретної ситуації. Особливо це характерно, коли на одному їх колесі присутній негативний кут, а на другому позитивний.

• Нерівномірне накачування коліс або дефекти гуми досить часто є передумовами для відведення керма від нейтрали. Різниця тиску в шинах не повинна перевищувати 0,5 атмосфер. У деяких випадках проблеми, пов'язані з дефектами гуми, вдається усунути шляхом зміни місць шин або поворотом покришок на дисках.

• Чи не виявлені дефекти елементів рульового управління або ходової частини. Іноді приховані конструктивні або заводські дефекти досить важко виявити в процесі ТО, при проведенні ремонтних заходів та регулювання «сходження-розвал».

Кермо тягне в бік, коли розвал не регулюється

Підвіска Macpherson укомплектована стійками, оснащеними овальними отворами, які дозволяють послабити болти кріплення і повернути кулаки разом з колесами на певний кут. У той же час на деяких моделях імпортних автомобілів може бути не передбачено регулювання «сходження-розвал». Така ситуація характерна для корейських машин Kia і Hyundai, а також японських авто Nissan і Mitsubishi, оснащених підвіскою, стійки якої мають круглі отвори. Як наслідок, не вдається виконати відповідне регулювання. Якщо кермо тягне в бік, проблему можна усунути шляхом розточування отворів, щоб забезпечити можливість ослаблення болтів і повороту куркулів.

Найчастіше, на машинах з правим розташуванням рульового управління кут розвалу виконаний з урахуванням ухилу дороги, побудованої під лівосторонній рух. Щоб усунути відведення керма, в цьому випадку, також доведеться розточувати отвори стійок і коригувати «сходження-розвал» під правосторонній рух, як прийнято в нашій країні.

При гальмуванні кермо тягне в бік

Якщо в процесі гальмування автомашини кермо тягне в бік, необхідно перевірити справність гальмівної системи.

Зазвичай в цих випадках основна причина відведення керма обумовлена ​​зносом або дефектом циліндра гальмування з тієї чи іншої сторони кузова або потрапляння повітря в систему.

Спочатку спробуйте виконати прокачування гальмівної системи. Якщо явище виникає надто часто ліквідована, огляньте гальмівні циліндри. Коли натискаєте на педаль, штоки циліндрів повинні виходити рівномірно. Якщо це не відбувається або штоки не прибираються, а також є витік рідини, доведеться замінити вийшли з ладу гальмівні циліндри.

Другою причиною відведення авто в сторону в процесі гальмування може стати значна різниця кутів установки коліс. Коли величини кутів поздовжніх нахилів і розвалив досить сильно відрізняються, при гальмуванні машина буде йти в сторону. У той час як при розгоні або при рівномірному переміщенні, ваша машина може рухатися прямолінійно через взаємного урівноваження цих параметрів.

При розгоні кермо йде в бік

Якщо на автомашині з переднім приводом встановлені спереду на пружинах додаткові шайби (проставки), про що свідчить піднятий «передок», може кермо тягнути в ту чи іншу сторону в залежності від того, з якого боку більш товста шайба. У цьому випадку обидві півосі працюватимуть під різними кутами. Внаслідок нерівності відцентрових сил може відбуватися відведення авто в ту чи іншу сторону.

На вазовских автомобілях серії 2108, 2109 і 2110 конструктивно вже передбачений відведення автомашини в сторону. Однак це можна усунути шляхом самостійної коригування кутів нахилу стійок. З правого боку слід витягнути одну або дві шайби і перекласти їх на ліву сторону. На деяких іномарках для запобігання відведення авто в сторону передбачені на півосях демпфирующие противаги.

Кермо тягне в бік після виконання маневру

Для деяких моделей автомобілів (наприклад, Ауді 100 і Москвич 2141) відведення в сторону може проявлятися після виконання поворотів. Після відхилення керма в ліву сторону до упору тягне вліво, а при обертанні в праву сторону, відповідно, кермо йде вправо. Така ситуація є наслідком виходу з ладу верхніх опор. Якщо вони підклинюють, пружина починає стукати по чашці, а не повертатися разом з нею, як це належить згідно конструкції цього вузла. Проблема вирішується виявленням пошкодженого елемента з наступною заміною.

Кермо тягне вліво або вправо після регулювання «сходження-розвал»

• Якщо після виконання відповідного регулювання автомобіль веде вбік, необхідно перевірити стан шин. Цілком ймовірно, що через нерівного зносу з'явився дисбаланс відцентрових сил. У більшості випадків проблему можна усунути шляхом зміни шин або коліс. Спробуйте поміняти шини на передніх колесах місцями. Якщо це допомогло, встановіть передні колеса назад, а задні спереду. Таким чином, необхідно підібрати оптимальну пару, при якій не буде проявлятися відведення машини в сторону.

• Відведення автомобіля в бік може відбуватися через підвищений дисбалансу дисків. У цьому випадку спочатку слід вирівняти конфігурацію дисків, а потім провести балансування.

• Якщо регулювання «сходження-розвал» виконана тільки для передніх коліс без урахування можливого зсуву заднього моста, може тягнути кермо в ту чи іншу сторону.

• Регулювання виконана з порушенням технології.

• Наявність прихованих пошкоджень (дефектів) вузлів і деталей ходової частини.