1. Jetserf в Росії | Журнал Популярна Механіка Вода і швидкість. Це п'янке поєднання звично асоціюється...
2. Пан або пропав
3. Ракета в багажнику
4. Jetserf в Росії | Журнал Популярна Механіка
5. Не впізнав без гриму
6. Пан або пропав
7. Ракета в багажнику
8. Jetserf в Росії | Журнал Популярна Механіка
9. Не впізнав без гриму
10. Пан або пропав
11. Ракета в багажнику
12. Jetserf в Росії | Журнал Популярна Механіка
13. Не впізнав без гриму
14. Пан або пропав
15. Ракета в багажнику

Jetserf в Росії | Журнал Популярна Механіка

Вода і швидкість. Це п'янке поєднання звично асоціюється зі світом багатих і знаменитих. Воно й зрозуміло: практично всі швидкісні розваги на воді вимагають більш-менш розвиненої інфраструктури.

Вейкборду необхідний катер з водієм або хоча б лебідка: гідроцикл без автопричепи і спеціального спуску на воду - все одно що риба, викинута на берег. Для серфінгу потрібні океанські хвилі і авіаквиток на Гаваї, для віндсерфінгу - сильний вітер, нечастий гість у наших широтах. Як же бути нам, скромним росіянам, які не люблять багатогодинних перельотів, великих машин і галасливих компаній? Завдяки найсучаснішим технологіям і на нашу вулицю нарешті приходить свято.

Не впізнав без гриму

Випробувати в справі Powerski Jetboard «Популярною механіці» запропонували друзі з московського вейк-клубу «Малібу», ті самі, що рік тому познайомили нас з екзотичним вейксерфінгом. На свій сором, я навіть не знав, що існують серфи з мотором. Хоча ще в далекому 1995 році на злегка загримований Jetboard хизувався Кевін Костнер в постапокаліптичному блокбастері «Водний світ».

Powerski Jetboard Довжина: 235 см. Вага: 90 кг. Потужність: 35 к.с. Двигун: робочим об'ємом 330 см3 спроектований спеціально для джетборда. Будучи скомпонованим в одному корпусі з редуктором і оперезаним алюмінієвим глушником, він займає зовсім мало місця всередині корпусу. Плавці допомагають дошці утримати курс. На відміну від гідроциклів, на джетборде водомет не має поворотного сопла. Дуги будь-якого радіусу можна виписувати, просто нахиляючи дошку в сторону повороту.

Винахідник джетборда Боб Монтгомері - далеко не новачок в водно-моторному спорті. Йому приписують порятунок водного відділення Kawasaki від важкої кризи: в 1977 році він придумав продавати гідроцикли військовим. А з 1981-го вже впритул займався створенням саморушного серфа.

Розмістити всередині дошки двигун - непроста інженерне завдання. Сучасний Jetboard зовні практично не відрізняється від звичайного сьорфа як по довжині (235 см), так і по товщині. Однак в той час як звичайні дошки робляться з поліуретанової піни з дерев'яними підсилювачами, джетборд є порожнисту водоизмещающих шкаралупу зі склопластику. По конструкції це швидше човен, ніж дошка, проте все одно важко повірити, що в такому тонкому корпусі вдалося розмістити двигун зі стартером, акумулятор, глушник і водомет.

Двотактний двигун - очевидний вибір для джетборда. Він дозволяє знімати бажану потужність з удвічі меншого обсягу, ніж у чотиритактного аналога, що в свою чергу дає відчутну економію ваги. Проте, у зв'язку з екологічними гоніннями на двотактні двигуни в Штатах, компанія вже розробляє чотиритактний мотор для нової моделі.

Створюючи джетборд, Боб уявляв собі круті повороти з сильними навантаженнями, при яких райдер може буквально лягти на воду, торкнутися рукою дзеркальній поверхні і, виходячи з повороту, спертися на власну глиссирующих долоню. Для цього апарат повинен не тільки швидко їздити, але і швидко розганятися. Винахідник практично відразу визначився з бажаними параметрами снаряда: треба, щоб він розвивав швидкість до 65 км / год і потужність не менше 15 к.с.

Сучасний Jetboard оснащується 330-кубовим двотактним мотором потужністю 35 л.с. Двигун «дихає» повітрям, яке поступає всередину корпусу через воздухозаборную трубку на носі. Якщо в корпус потрапляє вода, вона відкачується спеціальної помпою, як на гідроциклах. Тому ймовірність залити двигун мінімальна. Двигун, редуктор, батарея і паливний бак розташовані ближче до центру дошки для поліпшення развесовки.

Джетборд схожий на велосипед: навчившись кататися, що не розучитися вже ніколи. Різні люди освоюють снаряд з різною швидкістю, але варто лише одного разу встати на ноги, як все стає легко і інтуїтивно зрозуміло.

Пан або пропав

Powerski Jetboard - рідкісний звір в наших краях: немає ні офіційних дилерів, ні сервісів, ні тестових зразків. Дошку для тест-драйву нам люб'язно надав її господар Сергій. Разом з помічником Сергій акуратно спускає джетборд на воду і прикручує плавники. Одному тут не впоратися: апарат важить 90 кг. У наявності і переваги дошки: вона запросто перевозиться на легковому автомобілі, якщо встановити багажник на дах, а зберігати її можна хоч в стінній шафі.

Сергій люб'язно допомагає мені освоїтися зі стартом. Власної плавучості джетборда вистачає рівно на половину людини: на нерухомій дошці не можна стояти, але цілком можна лежати, звісивши ноги в воду. Щоб стартувати, треба лягти на корму, завести двигун, дати газу і, як тільки снаряд набере швидкість, руками затягнути себе на дошку і встати. Для початку на коліна. У такому положенні управляти джетбордом простіше простого. Щодо довга дошка дуже стабільна в поздовжньому напрямку, але легко відгукується поворотом на нахили тулуба. Встати на ноги на гладкій воді теж не дуже складно. На швидкості дошка дуже стабільна, по ній можна буквально ходити.

На старті джетборд поводиться досить різко. Краще якомога швидше вставати на ноги, інакше дошка «пуститься в танок», вистрибуючи з води і знову падаючи на корму.

Процес навчання трохи затьмарює примхливий двигун. Двотактні мотори тяжіють до нікому «коханому» діапазону обертів, переважно максимальному. До того ж вони дуже вимогливі до якості палива (бензин і масло райдер змішує заздалегідь в пропорції 1:50), умов зберігання, регулярності обслуговування. Наша дошка знала тільки два положення: «валити на всі гроші» і «глухнути». Вставати на максимальній швидкості спочатку страшнувато, з незвички кидаєш газ. Тому процес «вставання» зайняв у мене без малого дві години.

Екстремальний карвінг, як на сноуборді або гірських лижах, - ось для чого створювався Powerski Jetboard. У крутих поворотах знадобиться вся потужність 35-сильного двигуна.

Зате коли встанеш - можна розслабитися і отримувати задоволення. Снаряд дозволяє кататися не напружуючись. Але якщо закладеш поворот покруче, відчуєш біль в таких м'язах, про існування яких навіть не підозрював. А потім впадеш і покачаєш руки, затягуючи себе на дошку. Powerski Jetboard підходить для райдерів практично з будь-яким рівнем спортивної підготовки. Однак він запросто може замінити цілий спортзал. Воістину універсальний снаряд.

Jetsurf приголомшливо добре управляється газом на будь-яких швидкостях, починаючи з найнижчих. Від примхливості, властивою двотактним двигунам, не залишилося і сліду, а курок газу практично невагомий. Все це заслуга повністю електронної системи управління двигуном.

Ракета в багажнику

Потренувавшись тримати рівновагу на Powerski Jetboard, ми звернули погляд до Jetsurf. Снаряд надав офіційний дилер - Jetsurf продається в Росії. 180 см, 15 кг, від 18 до 30 к.с., 86 або 100 кубиків робочого об'єму і ніяких компромісів - це не серф, це ракета! Творець Jetsurf, чех Мартін Сула, чітко знав, чого хотів, і домагався своєї мети усіма можливими способами. Корпус Jetsurf, більше схожий на вейкборд, ніж на серф, цілком зроблений з карбону. Знявши кришку моторного відсіку, насилу віриш своїм відчуттям - велика жорстка пластина важить трохи більше 100 г. Щоб полегшити конструкцію, Сула відмовився від усього, що хоч з найменшої натяжкою можна назвати зайвим. Система запалювання двигуна працює від акумуляторної батареї - мотор навіть не оснащений генератором. Батарея заряджається від розетки, її вистачає на чотири години. Чотирьох літрів палива досить для другої години катання.

В найшвидших моделях Jetsurf немає навіть помпи, відкачує воду з корпусу: передбачається, що досвідчені спортсмени не стануть затоплювати дошку, а економія зайвих 200 г допоможе їм в боротьбі. Колеги-двигуністи з компанії MSR Engines допомогли Мартіну розробити двигун, який не боїться гідроудару: якщо вода потрапить в циліндр, жодна деталь не буде пошкоджена. Як саме цього вдалося домогтися - великий секрет, як і більшість запатентованих технологій Jetsurf.

Апарат спочатку замислювався як іграшка не для всіх - і в плані вартості, і з точки зору спортивної підготовки власника. Його плавучості ледь вистачає на власні 15 кг. Поки ви не заведете його і не вичавите повний газ, на нього навіть руку не можна покласти - вмить нахлебчеться води і піде на дно. Водний старт виглядає кумедно. Райдер береться за ручки і вставляє прив'язаний до зап'ястя чіп-ключ в отвір на рукоятці управління, повністю втопивши курок газу. Через п'ять секунд двигун заводиться, і шалена дошка починає крутити людини на місці. У цей момент потрібно затягнути чи себе на дошку, то чи дошку під себе. І ось ви вже несете, весело підстрибуючи на хвилях. На мілководді стартувати трохи простіше - чекаєте старту, даєте повний газ і встрибуєте на коліна.

Поки катаєшся на колінах, навіть дрібні брижі на воді перетворює невагомий джетсерф в вібростенд. Вчитися краще всього в повний штиль, щоб можна було вставати на ноги, гарненько розігнавшись. Чим вище швидкість, тим стабільніше поводиться снаряд.

Поки ви їдете на колінах, найменші хвилі трясуть легку дошку як скажену. З точки зору керованості вона нагадує вейкборд, сноуборд, можливо, маленький професійний серф, але ніяк не більшу дошку для початківців. У теорії, як і на Powerski Jetboard, райдер може триматися за натягнутий фал ручки управління, отримавши додаткову точку опори. Однак на практиці це навряд чи допоможе: коротка і легка дошка вимагає від райдера правильної стійки з рівномірним навантаженням на обидві ноги.

Чесно кажучи, за час тригодинного тест-драйву мені так і не вдалося провести більш-менш значимого часу на ногах. Позначилися сюрпризи погоди: холод швидко пожирав сили, а вітер наганяв хвилі, які перетворюються на швидкості в пральну дошку. Щоб встати на ноги в таких умовах, необхідні моторні навички, напрацьовані на гладкій воді.

Мабуть, це навіть на краще - тим цікавіше буде зустрітися з джетсерфом ще раз. Зізнатися, я закохався в цей снаряд з першого погляду. Це витвір технічного мистецтва, що поєднує в собі принади гідроцикли, вейкборда і тренажера для всіх груп м'язів, з легкістю поміщається в мій автомобіль, і її можна безкоштовно провозити в літаку. Останнє особливо важливо: творці обох дощок, і великий і маленької, стверджують, що справжні веселощі з ними починається на океанських хвилях.

Стаття «35 дельфінів сил» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №8, серпень 2014 ).

Jetserf в Росії | Журнал Популярна Механіка

Вода і швидкість. Це п'янке поєднання звично асоціюється зі світом багатих і знаменитих. Воно й зрозуміло: практично всі швидкісні розваги на воді вимагають більш-менш розвиненої інфраструктури.

Вейкборду необхідний катер з водієм або хоча б лебідка: гідроцикл без автопричепи і спеціального спуску на воду - все одно що риба, викинута на берег. Для серфінгу потрібні океанські хвилі і авіаквиток на Гаваї, для віндсерфінгу - сильний вітер, нечастий гість у наших широтах. Як же бути нам, скромним росіянам, які не люблять багатогодинних перельотів, великих машин і галасливих компаній? Завдяки найсучаснішим технологіям і на нашу вулицю нарешті приходить свято.

Не впізнав без гриму

Випробувати в справі Powerski Jetboard «Популярною механіці» запропонували друзі з московського вейк-клубу «Малібу», ті самі, що рік тому познайомили нас з екзотичним вейксерфінгом. На свій сором, я навіть не знав, що існують серфи з мотором. Хоча ще в далекому 1995 році на злегка загримований Jetboard хизувався Кевін Костнер в постапокаліптичному блокбастері «Водний світ».

Powerski Jetboard Довжина: 235 см. Вага: 90 кг. Потужність: 35 к.с. Двигун: робочим об'ємом 330 см3 спроектований спеціально для джетборда. Будучи скомпонованим в одному корпусі з редуктором і оперезаним алюмінієвим глушником, він займає зовсім мало місця всередині корпусу. Плавці допомагають дошці утримати курс. На відміну від гідроциклів, на джетборде водомет не має поворотного сопла. Дуги будь-якого радіусу можна виписувати, просто нахиляючи дошку в сторону повороту.

Винахідник джетборда Боб Монтгомері - далеко не новачок в водно-моторному спорті. Йому приписують порятунок водного відділення Kawasaki від важкої кризи: в 1977 році він придумав продавати гідроцикли військовим. А з 1981-го вже впритул займався створенням саморушного серфа.

Розмістити всередині дошки двигун - непроста інженерне завдання. Сучасний Jetboard зовні практично не відрізняється від звичайного сьорфа як по довжині (235 см), так і по товщині. Однак в той час як звичайні дошки робляться з поліуретанової піни з дерев'яними підсилювачами, джетборд є порожнисту водоизмещающих шкаралупу зі склопластику. По конструкції це швидше човен, ніж дошка, проте все одно важко повірити, що в такому тонкому корпусі вдалося розмістити двигун зі стартером, акумулятор, глушник і водомет.

Двотактний двигун - очевидний вибір для джетборда. Він дозволяє знімати бажану потужність з удвічі меншого обсягу, ніж у чотиритактного аналога, що в свою чергу дає відчутну економію ваги. Проте, у зв'язку з екологічними гоніннями на двотактні двигуни в Штатах, компанія вже розробляє чотиритактний мотор для нової моделі.

Створюючи джетборд, Боб уявляв собі круті повороти з сильними навантаженнями, при яких райдер може буквально лягти на воду, торкнутися рукою дзеркальній поверхні і, виходячи з повороту, спертися на власну глиссирующих долоню. Для цього апарат повинен не тільки швидко їздити, але і швидко розганятися. Винахідник практично відразу визначився з бажаними параметрами снаряда: треба, щоб він розвивав швидкість до 65 км / год і потужність не менше 15 к.с.

Сучасний Jetboard оснащується 330-кубовим двотактним мотором потужністю 35 л.с. Двигун «дихає» повітрям, яке поступає всередину корпусу через воздухозаборную трубку на носі. Якщо в корпус потрапляє вода, вона відкачується спеціальної помпою, як на гідроциклах. Тому ймовірність залити двигун мінімальна. Двигун, редуктор, батарея і паливний бак розташовані ближче до центру дошки для поліпшення развесовки.

Джетборд схожий на велосипед: навчившись кататися, що не розучитися вже ніколи. Різні люди освоюють снаряд з різною швидкістю, але варто лише одного разу встати на ноги, як все стає легко і інтуїтивно зрозуміло.

Пан або пропав

Powerski Jetboard - рідкісний звір в наших краях: немає ні офіційних дилерів, ні сервісів, ні тестових зразків. Дошку для тест-драйву нам люб'язно надав її господар Сергій. Разом з помічником Сергій акуратно спускає джетборд на воду і прикручує плавники. Одному тут не впоратися: апарат важить 90 кг. У наявності і переваги дошки: вона запросто перевозиться на легковому автомобілі, якщо встановити багажник на дах, а зберігати її можна хоч в стінній шафі.

Сергій люб'язно допомагає мені освоїтися зі стартом. Власної плавучості джетборда вистачає рівно на половину людини: на нерухомій дошці не можна стояти, але цілком можна лежати, звісивши ноги в воду. Щоб стартувати, треба лягти на корму, завести двигун, дати газу і, як тільки снаряд набере швидкість, руками затягнути себе на дошку і встати. Для початку на коліна. У такому положенні управляти джетбордом простіше простого. Щодо довга дошка дуже стабільна в поздовжньому напрямку, але легко відгукується поворотом на нахили тулуба. Встати на ноги на гладкій воді теж не дуже складно. На швидкості дошка дуже стабільна, по ній можна буквально ходити.

На старті джетборд поводиться досить різко. Краще якомога швидше вставати на ноги, інакше дошка «пуститься в танок», вистрибуючи з води і знову падаючи на корму.

Процес навчання трохи затьмарює примхливий двигун. Двотактні мотори тяжіють до нікому «коханому» діапазону обертів, переважно максимальному. До того ж вони дуже вимогливі до якості палива (бензин і масло райдер змішує заздалегідь в пропорції 1:50), умов зберігання, регулярності обслуговування. Наша дошка знала тільки два положення: «валити на всі гроші» і «глухнути». Вставати на максимальній швидкості спочатку страшнувато, з незвички кидаєш газ. Тому процес «вставання» зайняв у мене без малого дві години.

Екстремальний карвінг, як на сноуборді або гірських лижах, - ось для чого створювався Powerski Jetboard. У крутих поворотах знадобиться вся потужність 35-сильного двигуна.

Зате коли встанеш - можна розслабитися і отримувати задоволення. Снаряд дозволяє кататися не напружуючись. Але якщо закладеш поворот покруче, відчуєш біль в таких м'язах, про існування яких навіть не підозрював. А потім впадеш і покачаєш руки, затягуючи себе на дошку. Powerski Jetboard підходить для райдерів практично з будь-яким рівнем спортивної підготовки. Однак він запросто може замінити цілий спортзал. Воістину універсальний снаряд.

Jetsurf приголомшливо добре управляється газом на будь-яких швидкостях, починаючи з найнижчих. Від примхливості, властивою двотактним двигунам, не залишилося і сліду, а курок газу практично невагомий. Все це заслуга повністю електронної системи управління двигуном.

Ракета в багажнику

Потренувавшись тримати рівновагу на Powerski Jetboard, ми звернули погляд до Jetsurf. Снаряд надав офіційний дилер - Jetsurf продається в Росії. 180 см, 15 кг, від 18 до 30 к.с., 86 або 100 кубиків робочого об'єму і ніяких компромісів - це не серф, це ракета! Творець Jetsurf, чех Мартін Сула, чітко знав, чого хотів, і домагався своєї мети усіма можливими способами. Корпус Jetsurf, більше схожий на вейкборд, ніж на серф, цілком зроблений з карбону. Знявши кришку моторного відсіку, насилу віриш своїм відчуттям - велика жорстка пластина важить трохи більше 100 г. Щоб полегшити конструкцію, Сула відмовився від усього, що хоч з найменшої натяжкою можна назвати зайвим. Система запалювання двигуна працює від акумуляторної батареї - мотор навіть не оснащений генератором. Батарея заряджається від розетки, її вистачає на чотири години. Чотирьох літрів палива досить для другої години катання.

В найшвидших моделях Jetsurf немає навіть помпи, відкачує воду з корпусу: передбачається, що досвідчені спортсмени не стануть затоплювати дошку, а економія зайвих 200 г допоможе їм в боротьбі. Колеги-двигуністи з компанії MSR Engines допомогли Мартіну розробити двигун, який не боїться гідроудару: якщо вода потрапить в циліндр, жодна деталь не буде пошкоджена. Як саме цього вдалося домогтися - великий секрет, як і більшість запатентованих технологій Jetsurf.

Апарат спочатку замислювався як іграшка не для всіх - і в плані вартості, і з точки зору спортивної підготовки власника. Його плавучості ледь вистачає на власні 15 кг. Поки ви не заведете його і не вичавите повний газ, на нього навіть руку не можна покласти - вмить нахлебчеться води і піде на дно. Водний старт виглядає кумедно. Райдер береться за ручки і вставляє прив'язаний до зап'ястя чіп-ключ в отвір на рукоятці управління, повністю втопивши курок газу. Через п'ять секунд двигун заводиться, і шалена дошка починає крутити людини на місці. У цей момент потрібно затягнути чи себе на дошку, то чи дошку під себе. І ось ви вже несете, весело підстрибуючи на хвилях. На мілководді стартувати трохи простіше - чекаєте старту, даєте повний газ і встрибуєте на коліна.

Поки катаєшся на колінах, навіть дрібні брижі на воді перетворює невагомий джетсерф в вібростенд. Вчитися краще всього в повний штиль, щоб можна було вставати на ноги, гарненько розігнавшись. Чим вище швидкість, тим стабільніше поводиться снаряд.

Поки ви їдете на колінах, найменші хвилі трясуть легку дошку як скажену. З точки зору керованості вона нагадує вейкборд, сноуборд, можливо, маленький професійний серф, але ніяк не більшу дошку для початківців. У теорії, як і на Powerski Jetboard, райдер може триматися за натягнутий фал ручки управління, отримавши додаткову точку опори. Однак на практиці це навряд чи допоможе: коротка і легка дошка вимагає від райдера правильної стійки з рівномірним навантаженням на обидві ноги.

Чесно кажучи, за час тригодинного тест-драйву мені так і не вдалося провести більш-менш значимого часу на ногах. Позначилися сюрпризи погоди: холод швидко пожирав сили, а вітер наганяв хвилі, які перетворюються на швидкості в пральну дошку. Щоб встати на ноги в таких умовах, необхідні моторні навички, напрацьовані на гладкій воді.

Мабуть, це навіть на краще - тим цікавіше буде зустрітися з джетсерфом ще раз. Зізнатися, я закохався в цей снаряд з першого погляду. Це витвір технічного мистецтва, що поєднує в собі принади гідроцикли, вейкборда і тренажера для всіх груп м'язів, з легкістю поміщається в мій автомобіль, і її можна безкоштовно провозити в літаку. Останнє особливо важливо: творці обох дощок, і великий і маленької, стверджують, що справжні веселощі з ними починається на океанських хвилях.

Стаття «35 дельфінів сил» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №8, серпень 2014 ).

Jetserf в Росії | Журнал Популярна Механіка

Вода і швидкість. Це п'янке поєднання звично асоціюється зі світом багатих і знаменитих. Воно й зрозуміло: практично всі швидкісні розваги на воді вимагають більш-менш розвиненої інфраструктури.

Вейкборду необхідний катер з водієм або хоча б лебідка: гідроцикл без автопричепи і спеціального спуску на воду - все одно що риба, викинута на берег. Для серфінгу потрібні океанські хвилі і авіаквиток на Гаваї, для віндсерфінгу - сильний вітер, нечастий гість у наших широтах. Як же бути нам, скромним росіянам, які не люблять багатогодинних перельотів, великих машин і галасливих компаній? Завдяки найсучаснішим технологіям і на нашу вулицю нарешті приходить свято.

Не впізнав без гриму

Випробувати в справі Powerski Jetboard «Популярною механіці» запропонували друзі з московського вейк-клубу «Малібу», ті самі, що рік тому познайомили нас з екзотичним вейксерфінгом. На свій сором, я навіть не знав, що існують серфи з мотором. Хоча ще в далекому 1995 році на злегка загримований Jetboard хизувався Кевін Костнер в постапокаліптичному блокбастері «Водний світ».

Powerski Jetboard Довжина: 235 см. Вага: 90 кг. Потужність: 35 к.с. Двигун: робочим об'ємом 330 см3 спроектований спеціально для джетборда. Будучи скомпонованим в одному корпусі з редуктором і оперезаним алюмінієвим глушником, він займає зовсім мало місця всередині корпусу. Плавці допомагають дошці утримати курс. На відміну від гідроциклів, на джетборде водомет не має поворотного сопла. Дуги будь-якого радіусу можна виписувати, просто нахиляючи дошку в сторону повороту.

Винахідник джетборда Боб Монтгомері - далеко не новачок в водно-моторному спорті. Йому приписують порятунок водного відділення Kawasaki від важкої кризи: в 1977 році він придумав продавати гідроцикли військовим. А з 1981-го вже впритул займався створенням саморушного серфа.

Розмістити всередині дошки двигун - непроста інженерне завдання. Сучасний Jetboard зовні практично не відрізняється від звичайного сьорфа як по довжині (235 см), так і по товщині. Однак в той час як звичайні дошки робляться з поліуретанової піни з дерев'яними підсилювачами, джетборд є порожнисту водоизмещающих шкаралупу зі склопластику. По конструкції це швидше човен, ніж дошка, проте все одно важко повірити, що в такому тонкому корпусі вдалося розмістити двигун зі стартером, акумулятор, глушник і водомет.

Двотактний двигун - очевидний вибір для джетборда. Він дозволяє знімати бажану потужність з удвічі меншого обсягу, ніж у чотиритактного аналога, що в свою чергу дає відчутну економію ваги. Проте, у зв'язку з екологічними гоніннями на двотактні двигуни в Штатах, компанія вже розробляє чотиритактний мотор для нової моделі.

Створюючи джетборд, Боб уявляв собі круті повороти з сильними навантаженнями, при яких райдер може буквально лягти на воду, торкнутися рукою дзеркальній поверхні і, виходячи з повороту, спертися на власну глиссирующих долоню. Для цього апарат повинен не тільки швидко їздити, але і швидко розганятися. Винахідник практично відразу визначився з бажаними параметрами снаряда: треба, щоб він розвивав швидкість до 65 км / год і потужність не менше 15 к.с.

Сучасний Jetboard оснащується 330-кубовим двотактним мотором потужністю 35 л.с. Двигун «дихає» повітрям, яке поступає всередину корпусу через воздухозаборную трубку на носі. Якщо в корпус потрапляє вода, вона відкачується спеціальної помпою, як на гідроциклах. Тому ймовірність залити двигун мінімальна. Двигун, редуктор, батарея і паливний бак розташовані ближче до центру дошки для поліпшення развесовки.

Джетборд схожий на велосипед: навчившись кататися, що не розучитися вже ніколи. Різні люди освоюють снаряд з різною швидкістю, але варто лише одного разу встати на ноги, як все стає легко і інтуїтивно зрозуміло.

Пан або пропав

Powerski Jetboard - рідкісний звір в наших краях: немає ні офіційних дилерів, ні сервісів, ні тестових зразків. Дошку для тест-драйву нам люб'язно надав її господар Сергій. Разом з помічником Сергій акуратно спускає джетборд на воду і прикручує плавники. Одному тут не впоратися: апарат важить 90 кг. У наявності і переваги дошки: вона запросто перевозиться на легковому автомобілі, якщо встановити багажник на дах, а зберігати її можна хоч в стінній шафі.

Сергій люб'язно допомагає мені освоїтися зі стартом. Власної плавучості джетборда вистачає рівно на половину людини: на нерухомій дошці не можна стояти, але цілком можна лежати, звісивши ноги в воду. Щоб стартувати, треба лягти на корму, завести двигун, дати газу і, як тільки снаряд набере швидкість, руками затягнути себе на дошку і встати. Для початку на коліна. У такому положенні управляти джетбордом простіше простого. Щодо довга дошка дуже стабільна в поздовжньому напрямку, але легко відгукується поворотом на нахили тулуба. Встати на ноги на гладкій воді теж не дуже складно. На швидкості дошка дуже стабільна, по ній можна буквально ходити.

На старті джетборд поводиться досить різко. Краще якомога швидше вставати на ноги, інакше дошка «пуститься в танок», вистрибуючи з води і знову падаючи на корму.

Процес навчання трохи затьмарює примхливий двигун. Двотактні мотори тяжіють до нікому «коханому» діапазону обертів, переважно максимальному. До того ж вони дуже вимогливі до якості палива (бензин і масло райдер змішує заздалегідь в пропорції 1:50), умов зберігання, регулярності обслуговування. Наша дошка знала тільки два положення: «валити на всі гроші» і «глухнути». Вставати на максимальній швидкості спочатку страшнувато, з незвички кидаєш газ. Тому процес «вставання» зайняв у мене без малого дві години.

Екстремальний карвінг, як на сноуборді або гірських лижах, - ось для чого створювався Powerski Jetboard. У крутих поворотах знадобиться вся потужність 35-сильного двигуна.

Зате коли встанеш - можна розслабитися і отримувати задоволення. Снаряд дозволяє кататися не напружуючись. Але якщо закладеш поворот покруче, відчуєш біль в таких м'язах, про існування яких навіть не підозрював. А потім впадеш і покачаєш руки, затягуючи себе на дошку. Powerski Jetboard підходить для райдерів практично з будь-яким рівнем спортивної підготовки. Однак він запросто може замінити цілий спортзал. Воістину універсальний снаряд.

Jetsurf приголомшливо добре управляється газом на будь-яких швидкостях, починаючи з найнижчих. Від примхливості, властивою двотактним двигунам, не залишилося і сліду, а курок газу практично невагомий. Все це заслуга повністю електронної системи управління двигуном.

Ракета в багажнику

Потренувавшись тримати рівновагу на Powerski Jetboard, ми звернули погляд до Jetsurf. Снаряд надав офіційний дилер - Jetsurf продається в Росії. 180 см, 15 кг, від 18 до 30 к.с., 86 або 100 кубиків робочого об'єму і ніяких компромісів - це не серф, це ракета! Творець Jetsurf, чех Мартін Сула, чітко знав, чого хотів, і домагався своєї мети усіма можливими способами. Корпус Jetsurf, більше схожий на вейкборд, ніж на серф, цілком зроблений з карбону. Знявши кришку моторного відсіку, насилу віриш своїм відчуттям - велика жорстка пластина важить трохи більше 100 г. Щоб полегшити конструкцію, Сула відмовився від усього, що хоч з найменшої натяжкою можна назвати зайвим. Система запалювання двигуна працює від акумуляторної батареї - мотор навіть не оснащений генератором. Батарея заряджається від розетки, її вистачає на чотири години. Чотирьох літрів палива досить для другої години катання.

В найшвидших моделях Jetsurf немає навіть помпи, відкачує воду з корпусу: передбачається, що досвідчені спортсмени не стануть затоплювати дошку, а економія зайвих 200 г допоможе їм в боротьбі. Колеги-двигуністи з компанії MSR Engines допомогли Мартіну розробити двигун, який не боїться гідроудару: якщо вода потрапить в циліндр, жодна деталь не буде пошкоджена. Як саме цього вдалося домогтися - великий секрет, як і більшість запатентованих технологій Jetsurf.

Апарат спочатку замислювався як іграшка не для всіх - і в плані вартості, і з точки зору спортивної підготовки власника. Його плавучості ледь вистачає на власні 15 кг. Поки ви не заведете його і не вичавите повний газ, на нього навіть руку не можна покласти - вмить нахлебчеться води і піде на дно. Водний старт виглядає кумедно. Райдер береться за ручки і вставляє прив'язаний до зап'ястя чіп-ключ в отвір на рукоятці управління, повністю втопивши курок газу. Через п'ять секунд двигун заводиться, і шалена дошка починає крутити людини на місці. У цей момент потрібно затягнути чи себе на дошку, то чи дошку під себе. І ось ви вже несете, весело підстрибуючи на хвилях. На мілководді стартувати трохи простіше - чекаєте старту, даєте повний газ і встрибуєте на коліна.

Поки катаєшся на колінах, навіть дрібні брижі на воді перетворює невагомий джетсерф в вібростенд. Вчитися краще всього в повний штиль, щоб можна було вставати на ноги, гарненько розігнавшись. Чим вище швидкість, тим стабільніше поводиться снаряд.

Поки ви їдете на колінах, найменші хвилі трясуть легку дошку як скажену. З точки зору керованості вона нагадує вейкборд, сноуборд, можливо, маленький професійний серф, але ніяк не більшу дошку для початківців. У теорії, як і на Powerski Jetboard, райдер може триматися за натягнутий фал ручки управління, отримавши додаткову точку опори. Однак на практиці це навряд чи допоможе: коротка і легка дошка вимагає від райдера правильної стійки з рівномірним навантаженням на обидві ноги.

Чесно кажучи, за час тригодинного тест-драйву мені так і не вдалося провести більш-менш значимого часу на ногах. Позначилися сюрпризи погоди: холод швидко пожирав сили, а вітер наганяв хвилі, які перетворюються на швидкості в пральну дошку. Щоб встати на ноги в таких умовах, необхідні моторні навички, напрацьовані на гладкій воді.

Мабуть, це навіть на краще - тим цікавіше буде зустрітися з джетсерфом ще раз. Зізнатися, я закохався в цей снаряд з першого погляду. Це витвір технічного мистецтва, що поєднує в собі принади гідроцикли, вейкборда і тренажера для всіх груп м'язів, з легкістю поміщається в мій автомобіль, і її можна безкоштовно провозити в літаку. Останнє особливо важливо: творці обох дощок, і великий і маленької, стверджують, що справжні веселощі з ними починається на океанських хвилях.

Стаття «35 дельфінів сил» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №8, серпень 2014 ).

Jetserf в Росії | Журнал Популярна Механіка

Вода і швидкість. Це п'янке поєднання звично асоціюється зі світом багатих і знаменитих. Воно й зрозуміло: практично всі швидкісні розваги на воді вимагають більш-менш розвиненої інфраструктури.

Вейкборду необхідний катер з водієм або хоча б лебідка: гідроцикл без автопричепи і спеціального спуску на воду - все одно що риба, викинута на берег. Для серфінгу потрібні океанські хвилі і авіаквиток на Гаваї, для віндсерфінгу - сильний вітер, нечастий гість у наших широтах. Як же бути нам, скромним росіянам, які не люблять багатогодинних перельотів, великих машин і галасливих компаній? Завдяки найсучаснішим технологіям і на нашу вулицю нарешті приходить свято.

Не впізнав без гриму

Випробувати в справі Powerski Jetboard «Популярною механіці» запропонували друзі з московського вейк-клубу «Малібу», ті самі, що рік тому познайомили нас з екзотичним вейксерфінгом. На свій сором, я навіть не знав, що існують серфи з мотором. Хоча ще в далекому 1995 році на злегка загримований Jetboard хизувався Кевін Костнер в постапокаліптичному блокбастері «Водний світ».

Powerski Jetboard Довжина: 235 см. Вага: 90 кг. Потужність: 35 к.с. Двигун: робочим об'ємом 330 см3 спроектований спеціально для джетборда. Будучи скомпонованим в одному корпусі з редуктором і оперезаним алюмінієвим глушником, він займає зовсім мало місця всередині корпусу. Плавці допомагають дошці утримати курс. На відміну від гідроциклів, на джетборде водомет не має поворотного сопла. Дуги будь-якого радіусу можна виписувати, просто нахиляючи дошку в сторону повороту.

Винахідник джетборда Боб Монтгомері - далеко не новачок в водно-моторному спорті. Йому приписують порятунок водного відділення Kawasaki від важкої кризи: в 1977 році він придумав продавати гідроцикли військовим. А з 1981-го вже впритул займався створенням саморушного серфа.

Розмістити всередині дошки двигун - непроста інженерне завдання. Сучасний Jetboard зовні практично не відрізняється від звичайного сьорфа як по довжині (235 см), так і по товщині. Однак в той час як звичайні дошки робляться з поліуретанової піни з дерев'яними підсилювачами, джетборд є порожнисту водоизмещающих шкаралупу зі склопластику. По конструкції це швидше човен, ніж дошка, проте все одно важко повірити, що в такому тонкому корпусі вдалося розмістити двигун зі стартером, акумулятор, глушник і водомет.

Двотактний двигун - очевидний вибір для джетборда. Він дозволяє знімати бажану потужність з удвічі меншого обсягу, ніж у чотиритактного аналога, що в свою чергу дає відчутну економію ваги. Проте, у зв'язку з екологічними гоніннями на двотактні двигуни в Штатах, компанія вже розробляє чотиритактний мотор для нової моделі.

Створюючи джетборд, Боб уявляв собі круті повороти з сильними навантаженнями, при яких райдер може буквально лягти на воду, торкнутися рукою дзеркальній поверхні і, виходячи з повороту, спертися на власну глиссирующих долоню. Для цього апарат повинен не тільки швидко їздити, але і швидко розганятися. Винахідник практично відразу визначився з бажаними параметрами снаряда: треба, щоб він розвивав швидкість до 65 км / год і потужність не менше 15 к.с.

Сучасний Jetboard оснащується 330-кубовим двотактним мотором потужністю 35 л.с. Двигун «дихає» повітрям, яке поступає всередину корпусу через воздухозаборную трубку на носі. Якщо в корпус потрапляє вода, вона відкачується спеціальної помпою, як на гідроциклах. Тому ймовірність залити двигун мінімальна. Двигун, редуктор, батарея і паливний бак розташовані ближче до центру дошки для поліпшення развесовки.

Джетборд схожий на велосипед: навчившись кататися, що не розучитися вже ніколи. Різні люди освоюють снаряд з різною швидкістю, але варто лише одного разу встати на ноги, як все стає легко і інтуїтивно зрозуміло.

Пан або пропав

Powerski Jetboard - рідкісний звір в наших краях: немає ні офіційних дилерів, ні сервісів, ні тестових зразків. Дошку для тест-драйву нам люб'язно надав її господар Сергій. Разом з помічником Сергій акуратно спускає джетборд на воду і прикручує плавники. Одному тут не впоратися: апарат важить 90 кг. У наявності і переваги дошки: вона запросто перевозиться на легковому автомобілі, якщо встановити багажник на дах, а зберігати її можна хоч в стінній шафі.

Сергій люб'язно допомагає мені освоїтися зі стартом. Власної плавучості джетборда вистачає рівно на половину людини: на нерухомій дошці не можна стояти, але цілком можна лежати, звісивши ноги в воду. Щоб стартувати, треба лягти на корму, завести двигун, дати газу і, як тільки снаряд набере швидкість, руками затягнути себе на дошку і встати. Для початку на коліна. У такому положенні управляти джетбордом простіше простого. Щодо довга дошка дуже стабільна в поздовжньому напрямку, але легко відгукується поворотом на нахили тулуба. Встати на ноги на гладкій воді теж не дуже складно. На швидкості дошка дуже стабільна, по ній можна буквально ходити.

На старті джетборд поводиться досить різко. Краще якомога швидше вставати на ноги, інакше дошка «пуститься в танок», вистрибуючи з води і знову падаючи на корму.

Процес навчання трохи затьмарює примхливий двигун. Двотактні мотори тяжіють до нікому «коханому» діапазону обертів, переважно максимальному. До того ж вони дуже вимогливі до якості палива (бензин і масло райдер змішує заздалегідь в пропорції 1:50), умов зберігання, регулярності обслуговування. Наша дошка знала тільки два положення: «валити на всі гроші» і «глухнути». Вставати на максимальній швидкості спочатку страшнувато, з незвички кидаєш газ. Тому процес «вставання» зайняв у мене без малого дві години.

Екстремальний карвінг, як на сноуборді або гірських лижах, - ось для чого створювався Powerski Jetboard. У крутих поворотах знадобиться вся потужність 35-сильного двигуна.

Зате коли встанеш - можна розслабитися і отримувати задоволення. Снаряд дозволяє кататися не напружуючись. Але якщо закладеш поворот покруче, відчуєш біль в таких м'язах, про існування яких навіть не підозрював. А потім впадеш і покачаєш руки, затягуючи себе на дошку. Powerski Jetboard підходить для райдерів практично з будь-яким рівнем спортивної підготовки. Однак він запросто може замінити цілий спортзал. Воістину універсальний снаряд.

Jetsurf приголомшливо добре управляється газом на будь-яких швидкостях, починаючи з найнижчих. Від примхливості, властивою двотактним двигунам, не залишилося і сліду, а курок газу практично невагомий. Все це заслуга повністю електронної системи управління двигуном.

Ракета в багажнику

Потренувавшись тримати рівновагу на Powerski Jetboard, ми звернули погляд до Jetsurf. Снаряд надав офіційний дилер - Jetsurf продається в Росії. 180 см, 15 кг, від 18 до 30 к.с., 86 або 100 кубиків робочого об'єму і ніяких компромісів - це не серф, це ракета! Творець Jetsurf, чех Мартін Сула, чітко знав, чого хотів, і домагався своєї мети усіма можливими способами. Корпус Jetsurf, більше схожий на вейкборд, ніж на серф, цілком зроблений з карбону. Знявши кришку моторного відсіку, насилу віриш своїм відчуттям - велика жорстка пластина важить трохи більше 100 г. Щоб полегшити конструкцію, Сула відмовився від усього, що хоч з найменшої натяжкою можна назвати зайвим. Система запалювання двигуна працює від акумуляторної батареї - мотор навіть не оснащений генератором. Батарея заряджається від розетки, її вистачає на чотири години. Чотирьох літрів палива досить для другої години катання.

В найшвидших моделях Jetsurf немає навіть помпи, відкачує воду з корпусу: передбачається, що досвідчені спортсмени не стануть затоплювати дошку, а економія зайвих 200 г допоможе їм в боротьбі. Колеги-двигуністи з компанії MSR Engines допомогли Мартіну розробити двигун, який не боїться гідроудару: якщо вода потрапить в циліндр, жодна деталь не буде пошкоджена. Як саме цього вдалося домогтися - великий секрет, як і більшість запатентованих технологій Jetsurf.

Апарат спочатку замислювався як іграшка не для всіх - і в плані вартості, і з точки зору спортивної підготовки власника. Його плавучості ледь вистачає на власні 15 кг. Поки ви не заведете його і не вичавите повний газ, на нього навіть руку не можна покласти - вмить нахлебчеться води і піде на дно. Водний старт виглядає кумедно. Райдер береться за ручки і вставляє прив'язаний до зап'ястя чіп-ключ в отвір на рукоятці управління, повністю втопивши курок газу. Через п'ять секунд двигун заводиться, і шалена дошка починає крутити людини на місці. У цей момент потрібно затягнути чи себе на дошку, то чи дошку під себе. І ось ви вже несете, весело підстрибуючи на хвилях. На мілководді стартувати трохи простіше - чекаєте старту, даєте повний газ і встрибуєте на коліна.

Поки катаєшся на колінах, навіть дрібні брижі на воді перетворює невагомий джетсерф в вібростенд. Вчитися краще всього в повний штиль, щоб можна було вставати на ноги, гарненько розігнавшись. Чим вище швидкість, тим стабільніше поводиться снаряд.

Поки ви їдете на колінах, найменші хвилі трясуть легку дошку як скажену. З точки зору керованості вона нагадує вейкборд, сноуборд, можливо, маленький професійний серф, але ніяк не більшу дошку для початківців. У теорії, як і на Powerski Jetboard, райдер може триматися за натягнутий фал ручки управління, отримавши додаткову точку опори. Однак на практиці це навряд чи допоможе: коротка і легка дошка вимагає від райдера правильної стійки з рівномірним навантаженням на обидві ноги.

Чесно кажучи, за час тригодинного тест-драйву мені так і не вдалося провести більш-менш значимого часу на ногах. Позначилися сюрпризи погоди: холод швидко пожирав сили, а вітер наганяв хвилі, які перетворюються на швидкості в пральну дошку. Щоб встати на ноги в таких умовах, необхідні моторні навички, напрацьовані на гладкій воді.

Мабуть, це навіть на краще - тим цікавіше буде зустрітися з джетсерфом ще раз. Зізнатися, я закохався в цей снаряд з першого погляду. Це витвір технічного мистецтва, що поєднує в собі принади гідроцикли, вейкборда і тренажера для всіх груп м'язів, з легкістю поміщається в мій автомобіль, і її можна безкоштовно провозити в літаку. Останнє особливо важливо: творці обох дощок, і великий і маленької, стверджують, що справжні веселощі з ними починається на океанських хвилях.

Стаття «35 дельфінів сил» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №8, серпень 2014 ).