Existuje několik jednoduchých pravidel, která byste měli dodržet, abyste si koupili dobré auto na aukci:

1) Před uzavřením sázky na konkrétní partii je nutné přeložit připomínky japonského experta uvedené v aukčním listu, zvláštní pozornost by měla být věnována "minusům" a nejen skutečnosti, že jsou doslovně uvedeny na vadném systému dražebníka. I když auto získalo takové hodnocení jako 4-4,5 bodů a indikovalo nízký počet ujetých kilometrů, v komentářích lze vždy skrýt některé informace o závažných závadách nebo závadách, například silně opotřebovaný volant, korozi na dně, na karoserii a v motorovém prostoru a také proudy oleje z motoru. V praxi byly dokonce i vozy s odhadem 4 body, v "minusech" aukčního seznamu, které ukázaly takovou nevýhodu jako "lehký neobvyklý zvuk, když motor běží."

2) Měli byste vždy dbát na to, aby stav karoserie odpovídal hodnocení, které mu inspektor dal. To lze snadno pochopit vadným schématem aukčního listu, na kterém jsou všechny vady označeny písmeny A, U, Y, W, P, atd. Japonští inspektoři mohou přeceňovat odhad u nízkých kilometrů (méně než 50-60 tisíc km.), Čerstvý rok vydání vysoké náklady na auto.
Porovnejte, odhad 4 pro jednu dávku s nízkým počtem najetých kilometrů:

A odhad 4 na louce s ujetých kilometrů téměř 100 tisíc km.

Stroje s odhady 3-3,5 (a dokonce 4) body mohou být dokonce obnoveny po mírném úderu na zadní část těla:

Problémy mohou mít i auta s ideální kondicí a nízkým počtem kilometrů. Proto je velmi důležité přeložit aukční seznam před nákupem.

3) Nejlepší dražitel - čistý dražitel! Čím méně písmen na těle na defektním obvodu (i s indexy 1), tím lepší skutečný stav vozu.

A1 ve většině případů je to jen poškrábání laku , který odejde s polštinou, ale možná takové který bude vyžadovat překreslení. Násobek A1 na diagramu, dokonce i v těle s celkovým hodnocením 4,5 bodů, může být patrný pouhým okem.

Index 2 je již pravděpodobnost, že prvek, který je označen, bude velmi odlišný od zbytku a bude možná třeba překreslit nebo zarovnat.

Index 3 znamená pravděpodobnost překreslení v 80-90% případů.

Index 4 je poměrně vzácný, ale někdy může taková vada vést k nutnosti vyměnit tělesný prvek, například v případě zubu U4 o průměru 40 cm na dvířkách.

Skutečné příklady aukčních vad lze nalézt v tohoto článku .
4) Při nabízení nezapomeňte na možnost kontrolovat podle statistik, zda se partie objevily dříve v aukci. Japonští odborníci na dražby jsou při posuzování stavu automobilu často velmi subjektivní. Proto při provádění inspekcí nemusí zaznamenat žádné vady. Prodejci z druhé ruky to využívají: za nízkou cenu si kupují auta s třídami 3-3.5-R při přísných dražbách a znovu je vystavují na dražbách, kde jsou odborníci více loajální k automatickým cenám, což je vystavuje nafouknutým výrobkům. V důsledku toho se auta prodávají dražší. Proto byste měli vždy předběžně prostudovat statistiky prodejů, které jsou pro vás zajímavé. V aukčních statistikách stačí zadat rok výroby a počet najetých kilometrů a analyzovat získané výsledky.
Na našich webových stránkách jsou 2 typy statistik, které pokrývají 90-95% všech prodaných vozů v aukcích.

Statistika jedna - http://www.carwin.ru/japanstats

Statistiky dva - http://auction.carwin.ru/stats
Zde je typický příklad:

O měsíc později, stejné auto na jiné aukci:

Porovnejte 2 aukční listy stejného stroje:

Co jiného byste měli věnovat pozornost:
1. Stav gumy. V mnoha aukcích japonští inspektoři označují zbytek běhounu v mm (na schématu defektů je to označeno čísly na každém kole nebo v jeho blízkosti), vezměte to v úvahu při výpočtu maximální nabídky na jednu šarži. Vždy má smysl mírně zvýšit rychlost, pokud je rovnováha běhounu 7-8 mm (téměř nová guma) nebo naopak, pokud se váha rovná 0-2 mm (musí být změněna pro normální provoz). To platí zejména pro automobily s vysokou cenou pryže (velikost 16 palců).

2. Odlehlost aukce od přístavních měst. To ovlivňuje rychlost dodání vozu z aukce do přístavu odeslání, a tedy celkový čas dodání do přístavu příjezdu automobilu. Průměrná doba dodání vozu do Vladivostoku při nákupu z aukce v průměrné vzdálenosti je 3-3,5 týdnů. Při nákupu ze vzdálené aukce - 1-1,5 týdnů déle. Seznam vzdálených aukcí naleznete zde - http://www.carwin.ru/faq .

3. Není nutné kupovat vůz se spoustou tělesných vad v naději na nákup mnohem levnější průměrné statistické ceny - sleva na nákup téměř nikdy nenahrazuje náklady na další opravy a nátěry. Přemýšlejte také o dalším prodeji - je mnohem snazší prodat auto bez stopy opravy karoserie a s upřímným aukčním seznamem s odhadem 4-4,5 bodů než s malovaným tělem a odhadem 3-3,5 bodu. Téměř každý kontroluje auto podle statistik před nákupem.

4. Silně znečištěný (nebo dokonce spalovací) salonek, tam jsou vážné nevyrobené tělesné vady, jiné zbytky běhounu pneumatiky, silně opotřebovaný volant - to vše jsou komentáře, jejichž přítomnost v aukčním seznamu naznačuje, že vozidlo by nemělo být zvažováno pro nákup. Pokud jde o samostatnost, tyto nedostatky se zdají být maličkosti, které není těžké opravit, ale jejich umístění v jednom aukčním okně znamená, že se o toto auto nestaraly a během provozu v Japonsku ho řádně nesledovaly. Je zde také velká pravděpodobnost, že motor bude mít olej, který byl naposledy změněn před 30 tisíci km, variátor táhne a tekutina v něm musí být nutně vyměněna, hodovka je velmi unavená z jízdy i na japonských silnicích ...

5. Koupě automobilu, protože jeho vydání, které uplynulo více než 7 let a malé (až 50 tisíc km.) Tachometr - téměř loterie. Setkali jsme se mnohokrát s vozy, které v Japonsku dlouho stály a jejich technický stav se ukázal být zcela odlišný od toho, co se očekávalo při nákupu auta s nízkým kilometrovým výkonem. Typické defekty - pryž v prasklinách, spálené barvy, staré a již ztratily své vlastnosti kapaliny v kamenivech a převodovkách (to je nejhorší), konzolové defekty (praskliny, bubliny ze slunce), zápach v kabině (zejména v případě, že předchozí majitel kouřil), špatný stav kožený interiér (odolné nečistoty, praskliny, záhyby a ochablé čalounění).

6. Optimální parametry pro nákup automobilu v průběhu roku (od 3 do 5 let od data vydání) - odhad aukce 4-4,5, počet najetých kilometrů od 55 do 80 tisíc km.

Pokud je počet ujetých kilometrů menší než 50 tisíc km., Pak jsou náklady na aukci obvykle mnohem vyšší než při nákupu stejného vozu s kilometrovým výkonem 55-80 tisíc km, ale pro spotřebitele neexistuje žádný skutečný rozdíl (co chtějí dostávat, přeplatky za malé kilometry) , jsou zde auta s kilometrovým výkonem 75 tisíc km. a ve stavu, jako je továrna, stejně tak jako ujetých kilometrů 35 tisíc km. Km. a nikdy stejný olej a potřeba opravy těla všude kolem.

Nakupujte s kilometrovou více než 80 tis. Km. - Také téměř nedává smysl, náklady na auta v aukci mírně klesá, výrazně ušetřit nebude fungovat, ale je třeba TO100, nahrazení načasování pásu a další výdaje. Koupě vozu zpočátku s vysokým kilometrem také ovlivní jeho další prodej.

7. Často se ptáme, které aukce je nejlepší koupit, které jsou nejpřísnější a vysoce kvalitní, kde je stav automobilů nejrealističtější. Aukce a aukce Honda jsou považovány za nejpřísnější, konají se v pondělí - skutečně popisují takové detaily, že jim nebudou věnovat pozornost ani v jiných dražbách (například malé vrásky na sedadle, sotva viditelné vizuálně). Ale tyto aukce nejsou příliš velké, ale protože výběr vystavujících strojů je malý.

Měli byste také zdůraznit aukční domy TAA (Toyota Auto Auction) a NAA (Nissan Auto Auction), vozy popisují poměrně kvalitativně, například, umístily A1 / U1 na místo defektu namísto typické fráze „prázdno a prohlubeň“ na diagramu . Ale v těchto aukcích může přeceňovat odhad aukce na malé kilometry.

Ostatní aukce (USS, HAA, JU atd.) Hodnotí auta stejně.
Pokusíme se vytvořit co nejúplnější průvodce japonskými aukcemi! Pokud máte nějaké dotazy nebo dodatky, pak můžete napsat do komentáře k článku nebo e-mailu Tato e-mailová adresa je chráněna před spamovými roboty. Pro prohlížení potřebujete mít povolený JavaScript. , odpovíme.