ГАЗ-24-95

ГАЗ-24-95 - класична Волга, але з повним приводом. У серію не пішла, виробили всього 5 дослідних зразків, які складали тестування в різних умовах бездоріжжя. Розроблялася як легкового автомобіля з колісною формулою 4х4 на базі звичайної Волги ГАЗ-24, але за своїми характеристиками і прохідності була не гірше УАЗ-469. Вийшов хороший, комфортабельний легковий позашляховик, але далі тестів справа не пішла.

ГАЗ-24-95 - історія невизнаного позашляховика

ГАЗ-24-95

Якби все сталося інакше, ГАЗ-24-95 з повним приводом був би одним з наймасовіших автомобілів 4х4 свого часу. Виробництво виходило не набагато дорожча за звичайну ГАЗ-24, а за можливостями автомобіль міг нарівні змагатися з УАЗ або ГАЗ більш спеціального призначення при проходженні навіть складних ділянок бездоріжжя.

ГАЗ-24-95

Автомобіль на базі ГАЗ-24 почали робити на замовлення партійної верхівки Горьковського обласного комітету КПРС - потрібен був представницький автомобіль з сучасним (на той час) кузовом, але з можливостями прохідності ГАЗ-69 і УАЗ. Замовлення надійшло і проектування тривало всього рік - з 1973 по 1974. Всього було зроблено 5 повноцінних позашляховиків, які проходили всілякі тести.

ГАЗ-24-95

Розробкою керував існував на той час на ГАЗ Відділ Трансмісії, главою якого був Б.А. Дехтяр. З огляду на досвід заводу по перетворенню Перемоги ГАЗ-М-72 в повнопривідний автомобіль, робота над Волгою йшла швидко і успішно. Компановщік, Ф.А. Лепедін, успішно працював над ГАЗ М-72 компановал і ГАЗ-24-95.

ГАЗ-24-95 - технічні особливості розробки. Трансмісія і підвіска

ГАЗ-24-95

Відмінна прохідність отриманого автомобіля пояснювалася просто - багато ключових вузли і деякі агрегати для нього бралися від повноцінного позашляховика - УАЗ-469. Але відмінність теж було значним - у ГАЗ-24-95 не було рами.

ГАЗ-24-95 - фактичні розміри кузова і автомобіля

Але з розробкою на базі УАЗ були проблеми. Суть в тому, що при адаптації трансмісії УАЗ в ГАЗ-24 значно збільшувалися похилі кути карданів, що йдуть від раздатки до ведучих мостів. Для легкового комфортабельного позашляховика це було неприйнятно, тому що значно підвищувалися шуми і вібрація. Можна було використовувати трансмісію від ГАЗ-69, але на той момент автомобілі перестали вже рік як виробляти і ставити на нові дослідні зразки те, що вже не робиться, було з різних міркувань не можна. Наприклад, якби авто пішло в серійне виробництво, то брати вузли для нього було б просто нізвідки, складнощі виникли б і з обслуговуванням. Вирішуючи проблему з шумами і вібрацією, пробували перенести трансмісію від УАЗ нижче, але тоді кліренс автомобіля ставав дуже маленьким і все його позашляхові переваги сходили нанівець.

ГАЗ-24-95

Шляхом довгих експериментів кути нахилу карданів були зведені до мінімуму, в коробку додали абразив для зменшення шуму від шестерень, раздатка була трохи спущена вниз - але це не дозволило звести мінуси до мінімуму - їздити все одно було не дуже комфортно. Частково це питання надалі побороли хорошою внутрішньої шумовіброїзоляциею позашляховика.

ГАЗ-24-95

Крім трансмісії більше складнощів майже і не було. Передній ведучий міст був поставлений від ГАЗ-24, розгорнутий навпаки. До нього додали коротші панчохи, а також кулачки від мостів УАЗ. А в диференціалах були поставлені кулачкові механізми підвищеного тертя - звичайні шестерні прибрали. Крім того, щоб перший міст мав хороший хід вгору-вниз, була змінена і конструкція піддону двигуна. Також, додатково його маслоприемник був зрушений назад.

ГАЗ-24-95

Замість передніх пружин ГАЗ-24-95 обладнали ресорами. Їх кронштейни кріпилися до поперечної балки, яка перебувала під спідницею, між лонжеронами кузова. У підвіску поставили обмежувачі, а також зробили інші кріплення амортизаторів. А з передньої підвіски, завдяки ресорам, прибрали стабілізатори. Їх додали в задню підвіску, яка в іншому залишилася такою ж, як на звичайній ГАЗ-24. Конструкція мала на увазі розташування мостів під ресорами, а не навпаки.

ГАЗ-24-95

Також було зроблено зміщення рульових тяг трохи наперед - для п'яти досвідчених позашляховиків довелося наростити і рульовий вал. Також, на відміну від оригінальних кузовів ГАЗ-24, у досвідчених було змінено днище для того, щоб розташувати трохи по іншому зроблену вихлопну систему.

ГАЗ-24-95

В цілому ж, загальна конструкція кузова залишилася колишньою, без інших істотних змін.

Що стосується коліс, то ніякої спеціальної грязьовий гуми на повнопривідну Волгу не ставили - були звичайні покришки від Чайки 8,5-15 »на оригінальних дисках від ГАЗ-21 - на них позашляховик і випробовувався взимку між 1973 і 1974 роками.

ГАЗ-24-95

Що стосується інтер'єру, то в ньому змін практично не було. В екстер'єрі змін теж було небагато - єдина серйозна, це зелений колір фону заводський емблеми (тоді цей колір був єгерським).

ГАЗ-24-95 - тестування і подальша доля позашляховиків

ГАЗ-24-95

Позашляховики збирали вручну, всі п'ять.

Всі п'ять автомобілів використовувалися за прямим призначенням. Цікаво, що один з них працював на обслуговування мисливської дачі в Завидово у Л.І. Брежнєва. Решта чотири відправили на випробування в міліцію і до військових. Побачити рідкісний позашляховик можна було як в самому Горькому, так і по області.

ГАЗ-24-95

У серійне виробництво машина не пішла, так як хоча за ціною вона і виходила порівняно доступною, за складністю технічного оснащення була досить важкою і обслуговування її вимагало не тільки досвіду, але і наступних вкладень. Зваживши всі плюси і мінуси отриманого легкового позашляховика на базі ГАЗ-24 було вирішено відкласти виробництво до кращих днів (які для нього так і не настали). Завод не хотів вкладати кошти в випуск цієї моделі, так як турбувався про відсутність попиту (хоча вже на той час заможні громадяни купували для полювання, риболовлі та туризму повноцінний повний привід типу УАЗ або Москвич 410-411 ).

ГАЗ-24-95 - наші дні

ГАЗ-24-95

На даний момент відомо про трьох збережених примірниках автомобіля. Один коштує в музеї ретро-автомобілів в Москві (учасник виставки 90-річчя ГОН), а другий належить приватнику в Нижньому Новгороді. Третій автомобіль зберігається на території ГАЗ і про нього майже нічого не відомо. Мова йде саме про оригінальні моделях ГАЗ-24-95 - так-то є досить багато кустарних переробок класичної ГАЗ-24 на повний привід. В оригіналі ж збереглося всього 2 авто, і то, в Нижньому Новгороді у нього були замінені двері, багажна кришка, незначну частину і кермо на вузли від ГАЗ-24-10, так як оригінал прогнив і став непридатним.

ГАЗ-24-95 - Л.І. Брежнєв на полюванні

Що можна сказати про це рідкісному, але цікавому автомобілі? Для свого часу це був маленький прорив - комфортабельних седанів типу 4х4 було раз, два та й усе, тому шкода, що ГАЗ не став випускати цей позашляховик більш масово, хоча б лімітованими партіями.

Схожі записи