Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Історія розвитку модельних ДВС

  1. Mel Anderson
  2. Dick McCoy
  3. Irvin Ohlsson
  4. William (Bill) Brown
  5. Відновлення і реплікація модельних ДВС
  6. Джерела, використані при підготовці статті

Історії розвитку техніки притаманне особливе зачарування. У ній немає кривавих воєн і палацових інтриг, зате сповна представлені ентузіазм обдарованих одинаків і творчі осяяння. Чиїсь імена актуальні і зараз, а хтось давно і несправедливо забутий. У цій статті піде мова про деякі фрагментах історії модельних двигунів внутрішнього згоряння.

Історія модельних ДВС починається в 1912-1914 роках. Світовий рекорд тривалості польоту моделі з бензиновим двигуном в 1914 році склав 51 секунду! І цей рекорд тримався 18 років, поки в 1932 році модель Боудена (так, його прізвище дала назву гнучкою трубці з тягою усередині) не протримався в повітрі 71 секунду. Прямо скажемо, моторесурс тоді був невеликий ... Потім, в період з 1932 по 1934 стався воістину вибухове зростання якості модельних двигунів. У 1934 році модель з двигуном Олсона протрималася в повітрі 1 година 6 хвилин. Саме на початку тридцятих років минулого століття почалася справжня ера модельних ДВС.

На жаль, занадто багато історичної інформації втрачено, в ті часи мало хто ставив перед собою мету архівувати документи і зберігати зразки. Ентузіасти ретельно колекціонують перші модельні двигуни і реставрують їх. Для деяких двигунів створені комплекти CAD-документації і реплікація антикварних модельних ДВС є самостійним хобі. Про це буде сказано в кінці статті, а зараз - про піонерів модельного моторобудування і перших двигунах для авіамоделей. Хочу відразу зазначити, що біографія Сигео Огава (Shigeo Ogawa) і історія двигунів OS Engines докладно і неодноразово описані в мережі, наприклад:

Не бачу сенсу в переказі змісту цих ємних ресурсів, бажаючі можуть ознайомитися з ними самостійно. У статті буде розказано про перші двигунах Мела Андерсена, Діка Маккоя, Ірвіна Олсона і Біллі Брауна, і нам не вдасться обійтися без розповіді про біографіях цих людей, тому що історія перших двигунів нероздільна з долями їхніх творців. Чому обрано саме ці люди? По-перше, вони були дійсно першими, в ті роки чи не єдиними інженерами модельних мотоустановок. Тому їм доводилося вчитися один у одного. Маккой будував літак з двигуном Олсона і переробляв перші двигуни Андерсона. Андерсон запозичив рішення у Олсона. І всі вони орієнтувалися на двигуни Брауна - знамениті Brown Junior. По-друге, саме їх розробки визначили розвиток модельного моторобудування на багато років вперед. Порівняйте хоча б зовнішній вигляд і глибину конструктивної опрацювання перших двигунів Андерсона і Огава. Але, на жаль, життя склалося так, що двигуни OS знає кожен моделіст, а двигуни Андерсона залишилися лише на полицях колекціонерів.

Mel Anderson

(1902-1973)

двигуни "Baby Cyclone", "Super Cyclone", "Anderson Spitfire"

Андерсон почав займатися авіамоделізмом з 15 років, і вже в 17-річному віці розробив власний модельний двигун - двоциліндровий, що працює на стисненому повітрі. Але це був, зрозуміло, далеко не оптимальний варіант силової установки для авіамоделі. Працюючи в ювелірній майстерні Лос-Анджелеса, Андерсон освоїв навички точних токарних робіт і лиття з різних сплавів. У вільний від роботи час він займався конструюванням і доопрацюванням двотактних мотоциклетних двигунів, а також двигуна автомобіля Ford T.

У 1932 році Андерсон створив свій перший бензиновий модельний ДВС (рис.1). Велика частина деталей була відлита з алюмінієвого сплаву в форми власної розробки. Циліндр з марнування сталевий виливки вінчає свічка запалювання Bosh, яка просто величезна в порівнянні з двигуном (згодом Андерсон виготовляв двигуни з діаметром гільзи циліндра, меншим, ніж діаметр свічки). Поршень діаметром 1 дюйм відлитий з алюмінію і має три кільця., Внутрішній діаметр гільзи 1,125 дюйма. Картер відлитий з алюмінію, і на ньому немає характерних монтажних площадок під мотораму, двигун кріпився на модель за допомогою болтів з боку задньої тарілки картера. Карбюратор має дві впускних горловини і два канали, для робочого і холостого ходу. Автомобільні "коріння" двигуна переглядають в механізмі підстроювання фази впуску і вузлі кріплення пропелера, який являє собою зменшену копію вузла кріплення вентилятора двигуна Ford T. Двигун важив 792 гр.

Зрозуміло, Мел розумів, що вийшов двигун хоч і працює непогано, але занадто важкий для авіамоделі і годиться більше для експериментів. Тому незабаром Мел розробив двигун з об'ємом .525 (рис.2 і рис.3) - перший відомий модельний ДВС з фронтальним роторним клапаном і голчастим клапаном карбюратора. Він уже мав алюмінієву сорочку циліндра і сталеву гільзу. Діаметр гільзи 0,875 дюйма. Крім того, в цій моделі введена клиновидность гільзи, що дає звуження в районі верхньої мертвої точки. Таке рішення, що підвищує герметичність робочої камери, Мел запозичив з конструкції двигуна мотоцикла "Indian". Цікава деталь: свічка AC прикрашена гравірованим по тілу гайки орнаментом у вигляді годинникової ланцюжка. Це було зроблено для спільної рекламної кампанії з ювелірною фірмою, в якій Мел працював. Зараз нам важко зрозуміти, яким чином можна рекламувати ювелірну фірму за допомогою свічок запалювання і авіамоделей, але факт залишається фактом.

Зараз нам важко зрозуміти, яким чином можна рекламувати ювелірну фірму за допомогою свічок запалювання і авіамоделей, але факт залишається фактом

Рис.1 Перший модельний ДВС Мела Андерсона, 1932р. Власник - Ted Enticknap, USA

Власник - Ted Enticknap, USA

Рис.2 Двигун Андерсона зразка 1934р.

2 Двигун Андерсона зразка 1934р

Рис.3 Другий зразок двигуна Андерсона .525 Власник - Bill Simpson, USA.

У 1936 році Андерсон спільно з Біллом Атвуд розробив двигун Baby Cyclone, а в 1939 році він розробив двигун "Super Cyclone". На час Другої Світової війни виробництво модельних двигунів було припинено, так як уряд заборонив витрачати стратегічна сировина на побічні потреби. Після війни Андерсон відкрив власну виробничу компанію і почав випускати двигуни "Baby Spitfire" (рис.4). Спочатку вони мали робочий обсяг 0.60, але незабаром обсяг був збільшений до 0.65. Різні варіанти цього двигуна проводилися також за ліцензією компаніями American Junior, Wen-Mac і Royal. Циліндр в зборі, включаючи поршень і головку, використовувалися в двигунах Cox Special для перших моделей гоночних автомобілів. На цьому двигуні ще можна бачити паливний бак, що прикріплюється ззаду до картера одним гвинтом.

На цьому двигуні ще можна бачити паливний бак, що прикріплюється ззаду до картера одним гвинтом

Рис.4 Двигун Anderson Baby Spitfire, 1949р.

Андерсон був талановитим інженером, але, як це часто трапляється, що не дуже хорошим підприємцем. Нарікань на якість двигунів не було, вдалу конструкцію запозичили інші виробники, але в результаті комерційних помилок компаньйонів фірма Андерсона розорилася, обладнання та залишки товару були пущені з молотка. Андерсон перейшов на роботу до Джил Генрі в компанію VECO і розробив серію VECO100 з обсягами .19, .29, .35. До речі, з компанією VECO співпрацював також людина-легенда в світі модельного моторобудування Кларенс Лі, інженер-розробник і фахівець з тюнінгу модельних двигунів. Він не продавав серійні двигуни під своїм ім'ям, працюючи в основному на замовлення компаній VECO і K & B, але створені і налаштовані їм двигуни дозволили стати чемпіонами не одному десятку американських спортсменів, а теоретичні та практичні напрацювання (наприклад, методики точного доведення і стендових випробувань) актуальні і сьогодні.

Dick McCoy

(9.06.1907 - 30.12.2005)

Двигуни "McCoy", гартівні свічки і глушники C & H

Дік Маккой також є піонером модельного моторобудування, але його захоплення завжди лежали в області гоночних автомоделей, тому він почав з адаптації авіамодельних двигунів до специфічних вимог автомоделей. Вийшло дуже добре, оснащені його двигунами моделі встановили не один рекорд швидкості. Двигуни стали популярні не тільки серед авто- але і авіамоделістів.

Взагалі-то Маккой спочатку спробував займатися авіамоделізмом, але невдало. Модель, оснащена двигуном Ohlsonn .23 була відразу розбита. Після цього Маккой вирішив, що відтепер він буде займатися виключно автомоделями і двигунами для них. Вийшло досить непогано: в 1942 році його гоночні моделі з двигунами власної розробки перемогли практично у всіх заїздах, встановивши попутно кілька рекордів. Зрозуміло, після цього на них звернули увагу багато моделісти, з'явився хороший попит. Покупці двигунів теж почали займати призові місця. Це був безсумнівний успіх! Причому Маккей довелося-таки розробити і версії двигунів для авіамоделей. Але він не став відразу відкривати власну фірму, а уклав контракт на виробництво з компанією Duro-Matic, хоча двигуни випускалися з торговою маркою "McCoy" на корпусі (рис.6), і деякі моделісти думають, що так завжди називалася власна фірма Діка. Потім Duro-Matic увійшла до складу компанії Testors, в неї ж і перейшов Маккой. В цілому він співпрацював з цими фірмами 35 років і отримав 16 патентів на конструкцію модельних двигунів.

В цілому він співпрацював з цими фірмами 35 років і отримав 16 патентів на конструкцію модельних двигунів

Рис.5 Дік Маккой в ​​1957 році, за робочим столом в компанії Testors.

5 Дік Маккой в ​​1957 році, за робочим столом в компанії Testors

Рис.6 Один з перших двигунів McCoy. Власник примірника Dave Gierke, США.

Власник примірника Dave Gierke, США

Рис.7 Двигун McCoy "Red Head", 1945р. Обсяг .607, іскрове запалювання.

607, іскрове запалювання

Рис.8 Компресійний двигун McCoy, 1954р., Обсяг .099.

У 1983 році Маккой продав бізнес з виробництва модельних двигунів і переключився на виробництво запасних частин і аксесуарів для двигунів, створивши разом з синами фірму Carl & Harold Products, відому на ринку під торговою маркою C & H. Розроблені Діком і його синами гартівні свічки завжди вважалися одними з кращих. Сьогодні C & H є одним з найбільших в світі виробників розжарювальних свічок, глушників та деяких інших аксесуарів. На упаковках свічок C & H є помітна напис "Real McCoy", як символ високої якості.

Irvin Ohlsson

(1913 - 20.04.1996)

двигуни "Ohlsson Engines", "O & R"

Свою першу "кордової модель" маленький Ірвін побудував в сім років. Це був літак з дощечок, який потрібно було обертати навколо себе на мотузці, прив'язаної за крило. Так почалася біографія одного із знаменитих розробників і доводчиків модельних двигунів. До 18-річного віку Ірвін побудував безліч моделей з гумомотор і виграв кілька змагань, поставивши на одному з них рекорд тривалості і дальності польоту.

На свої перші авіамоделі з ДВС Олсон ставив перероблені мотори Brown Junior, що призначалися для моделей човнів. На одній з таких моделей він і встановив в 1934 році новий рекорд тривалості польоту. Перша самостійна конструкція Олсона була досить кумедною. Вона представляла собою газовий двигун, а джерелом газу був згоряє в закритому контейнері брикет твердого палива. Але проблема полягала в тому, що контейнер дуже сильно розжарюється і при посадці або аварії це часто призводило до пожежі. Від ідеї довелося відмовитися.

Свої перші модельні ДВС Ірвін виготовив за допомогою приятеля, верстатника Геррі Райса. Вони коштували 16,5 доларів, що дорівнювало тоді середньої тижневої зарплати робітника. Двигун "Ohlson Mini", відомий також як "Gold Seal" мав обсяг .056, кований шатун і "глухий" циліндр (без знімною головки). Олсон продавав також набори для складання авіамоделей, і, що примітно, оснащувати їх двигунами "Brown Junior". Нехай це виглядає трохи дивно, зате дозволило заробити гроші для розвитку власного виробництва.

У 1941 році Олсон і Райс почали повноцінне серійне виробництво двигунів "Ohlson & Rice" або, скорочено O & R. Це були двигуни з об'ємом .19, .23 і .60. які стали надзвичайно популярними. Вони мали кулькові опорні підшипники коленвала і роликові підшипники шатуна. Кришка паливного бака, розташованого ззаду, об'єднана з впускним патрубком карбюратора. Конструкція виявилася занадто дорога у виробництві, і після війни була істотно спрощена. Ніякі інші двигуни не могли зрівнятися з O & R в надійності, довговічності і простоті догляду. У 1947 році фірма Олсона і Райса виробляла тисячу двигунів в день.

Надійні гартівні свічки прийшли на ринок в 1947 році, і відповідні двигуни тут же з'явилися в товарній лінії O & R. Крім того, Олсон і Райс випускали власне паливо для іскрових і гартівних двигунів. Кульмінацією кар'єри Олсона стала розробка в 1949 році двигуна "Redhead 33". На жаль, стрімке розширення асортименту і обсягу виробництва привело до помітного зниження якості і появи конструктивних недоліків. Зросла кількість повернень бракованої продукції на фабрику. Спроба застосувати шатуни, відлиті з алюмінієвого сплаву, виявилася невдалою. Вони деформувалися і рвалися. Довелося повертатися до сталевих шатунам. Але конструкція під них спочатку розрахована не була, і при детонації палива більш жорсткий шатун передавав удар на недостатньо міцний картер, чому двигун іноді розвалювався на частини під час польоту.

Але конструкція під них спочатку розрахована не була, і при детонації палива більш жорсткий шатун передавав удар на недостатньо міцний картер, чому двигун іноді розвалювався на частини під час польоту

Рис.9 Перший двигун Олсона, 1934р.

9 Перший двигун Олсона, 1934р

Рис.10 Двигун Ohlsson випуску 1947р. Робочий об'єм .23.

23

Рис.11 Двигун O & R випуску 1940р. Робочий об'єм .60.

Великий обсяг шлюбу і пов'язані з цим фінансові проблеми призвели до розриву партнерських відносин Олсона і Райса. Але перед цим вони встигли продати в цілому понад півмільйона модельних двигунів.

Згодом Олсон повернувся в модельний бізнес, купив у спадкоємців Андерсона компанію "Spitfire", включаючи завод по фасуванню палива, і почав виробництво розжарювальних свічок і палива під своїм ім'ям, а також для кількох інших модельних виробників, але під їхньою торговельною маркою.

William (Bill) Brown

(30.05.1911 - 8.01.2003)

двигуни Brown Junior

Так, це той самий Біллі Браун, який носив почесний титул "Mr. Model Engine", творець знаменитих двигунів "Brown Junior". Кар'єра моделіста почалася у Брауна з семи років, коли батько купив йому книгу Моргана "Model Flying Machines" видання 1913 року. У той час у його однокласника вже була модель з гумомотор. До перших спроб Білла були невдалими, і лише в 12 років він зробив модель, яка літала більш-менш добре. Прототипом цієї моделі був двомоторний літак Cecil Paoli. Біллу дуже хотілося, щоб у цій моделі були справжні маленькі моторчики, як в оригіналу.

Вивчення ДВС Білл почав з батьківського двоциліндрового підвісного човнового мотора, звідки він запозичив деякі конструктивні рішення для свого майбутнього двигуна. Юність Білла припала на період Великої Депресії, коли батько втратив роботу, і перебивався випадковими заробітками. Але це не завадило Біллу приступити до будівництва першого власного модельного ДВС під час навчання в старших класах технічної школи (приблизний аналог нашого ПТУ). Кожну вільну хвилину він проводив в майстерні батька на першому поверсі будинку. Саморобними були всі деталі двигуна. Навіть мініатюрні свічки запалювання Браун зробив сам, на основі конструкції справжніх авіаційних свічок. Ізолятори свічок він виготовив з слюди. Багато клопоту доставили штовхачі тарілчастих клапанів - дуже відповідальна деталь - але, нарешті, вдалися і вони. Перший двигун завівся, про що Білл із захопленням повідомив батькові. Але, на жаль, виснажений життєвими негараздами батько його не підтримав і порадив кинути ці дурниці і зайнятися справою, щоб допомогти прогодувати сім'ю. Це здорово зіпсувало відносини з батьком.

Білл склав перший двигун в чемодан і відніс в школу, де показав у дії студентам і викладачеві. Викладач, досвідчений інженер, був вражений, коли Білл зізнався, що зробив двигун сам. Трохи пізніше Білл подружився з Максвеллом Бассетом, талановитим розробником авіамоделей і знаменитим згодом моделістів. Вони швидко знайшли спільну мову і побудували першу модель літака з двигуном Брауна. На жаль, вона ніяк не хотіла злітати вище, ніж на чотири фути від землі - не вистачало потужності двигуна. Браун тут же почав міняти конструкцію і будувати новий двигун. Нагадаю, що Білл і Максвелл в той час були студентами технічної школи!

У день 20-річчя Білла філадельфійська газета "Evening Bulletin" опублікувала фотографію Білла з бензиномоторною моделлю літака в руках. У цій же газеті було опубліковано робочі креслення і стаття "Як побудувати мініатюрний бензиновий мотор". Всі бажаючі могли придбати заготовку картера і циліндра. І замовлення після публікації статті дійсно з'явилися. Це переконало батька, що син зайнятий реальною справою, і вони разом розробили новий двигун "Brown Midget Motor" з робочим об'ємом .045. Виготовили три екземпляри, і жоден з них не завівся ... Проте, на основі цього двигуна був створений перший серійний двигун, що випускається фірмою Брауна "Junior Motors Incorporated".

На качана тридцяти років правила американской модельної асоціації малі на увазі только один Загальний клас "моделі з мотором". Коли в 1932 году на змагання Прийшли Максвелл и Браун з бензомоторної моделлю, у конкурентів з двигуна на Стислий повітрі НЕ залиша шансів. У тій годину змагання моторних моделей проводилися за простими параметрами - длительность и висота або дальність польоти. Новачки виграли кілька чемпіонатів поспіль, после чого довелося вносіті Зміни в правила и вводіті Нові категорії. Кращий час польоти в 1932 году склалось 28 хвилин 18 секунд. Всі модельні журнали и газети Америки опублікувалі захоплені статті, деякі з безглуздімі перебільшеннямі, но це послужило Поштовх до з'явиться Попит на ДВС для моделей. І ось такий парадокс: описані події припадають на середину і кінець періоду Великої Депресії. Однак тисячі людей бажали віддати накопичені по центу гроші, щоб придбати новий двигун на модель!

Перший серійний двигун під маркою Brown Junior коштував $ 21,50 - дуже суттєва сума для того часу. Але за перші два роки фірма Брауна продала 5000 примірників! Двигун Brown D за період з 1938 по 1942г.г. був проданий у кількості 16600 штук. Моделі з двигуном Брауна вигравали один чемпіонат за іншим. Нагадаю, що перші вдалі двигуни іншого відомого розробника, Ірвіна Олсона, представляли собою перероблені двигуни Брауна. Браун-старший, спочатку засумнівався в "безглуздою затії", тепер був почесним президентом компанії.

Браун-старший, спочатку засумнівався в безглуздою затії, тепер був почесним президентом компанії

Рис.12. Реклама двигуна Брауна зразка 1940р. в модельному каталозі.

в модельному каталозі

Рис.13 Двигун Brown D, 1938-1942г.

І трохи про несподіване. Виявляється, Браун ще і "Містер СО2". Ідея використовувати стиснуту вуглекислоту виникла ще в 1890 році, а в 1906 році злетів перший повнорозмірний літак на стислому CO2. Це був француз Traian Vuia. А містер Браун, мимохідь, займаючись ДВС, розробив оригінальну конструкцію модельного двигуна на CO2. Найзнаменитіший варіант двигуна має розмір не більше нігтя. Ветерани моделізму в різних країнах з розчуленням згадували, як саме цей двигун Брауна дозволив їм побудувати першу моторну модель. Розроблені Біллом і його батьком конструкції газових двигунів захищені кількома патентами США.

Подальша гонка за мініатюризацією двигунів привела до того, що бензинові і гартівні двигуни Брауна не витримали конкуренції і їх виробництво згорнули. Зате в області мініатюрних двигунів на CO2 Браун завжди був поза конкуренцією і знайшов в цій області ринкову нішу, до того ж захищену патентами. Двигуни на CO2 з торговою маркою "Brown Junior" випускаються в США і сьогодні.

Рис.14 Двигун Брауна на стислому CO2, 1969р.

Відновлення і реплікація модельних ДВС

Взагалі-то, реплікація і відновлення антикварних ДВС, і модельних в тому числі, давно стала самостійним напрямом хобі. Якщо читачі проявлять до цієї теми інтерес, я розповім про неї докладніше. А поки коротко, в декількох словах і тільки про модельні двигуни.

Дуже часто антикварні модельні ДВС, що потрапили в руки колекціонера, зламані або їм бракує деяких деталей. Якщо придбати потрібні деталі не виходить, їх відновлюють за наявними зразками або кресленням, намагаючись максимально дотриматись достовірність. Крім того, двигуни чистять, полірують, відновлюють покриття пофарбованих, вороніння і анодованих деталей. Якісно відновлений двигун, як правило, повністю працездатний, "як новий". Відновлені двигуни, що містять неоригінальні деталі, називають вінтажними зразками, їх можна придбати через Інтернет. Сумлінні продавці вказують, які деталі замінені. Зазвичай вони ж скуповують непотрібні двигуни і деталі.

Коли двигун повністю виготовляють заново, це називається реплікацією або копіюванням. При виготовленні використовуються як оригінальні антикварні креслення, так і неоригінальні, зняті за фізичними зразкам. Готові копії або набори для їх виготовлення (різного ступеня готовності) також можна придбати в мережі. Існують як абсолютно точні копії, коли на перше місце поставлено копийность, так і зразки, допрацьовані з урахуванням сучасних знань. Зовні вони виглядають достовірно, але у них змінені форми вікон, фази газорозподілу, матеріали гільзи і поршня і т.п. Це полегшує запуск і настроювання копії. Можна придбати набір, що складається з копії оригінальних креслень і комплекту необроблених заготовок: виливки картера, поршня, шатуна, прутки і пружинний дріт ... У цьому випадку моделіст самостійно, за кресленнями, виготовляє деталі приблизно так, як це робив би його колега багато років назад. Працездатність майбутнього двигуна повністю залежить від акуратності і вміння моделіста. Зате, яка радість, коли двигун заведеться!

Джерела, використані при підготовці статті

У цій статті наведено лише мала частина тих відомостей, які можуть бути цікаві любителю історії моделізму. Нижче наведено перелік джерел, ілюстрації та історичні відомості з яких були використані при підготовці статті:

  1. http://www.collectair.com/ - настійно раджу відвідати цей сайт! Величезна кількість інформації для колекціонерів і моделістів, незліченна безліч відмінних ілюстрацій. Є зразки на продаж.
  2. http://modelenginenews.org/rsch/index.html - набори литих деталей для виготовлення реплік модельних ДВС. З цієї адреси можна перейти на статтю "Як виготовити працюючий двигун" і на головну сторінку сайту, який теж заслуговує самого уважного вивчення.
  3. http://www.craftsmanshipmuseum.com/enginemen.htm - сторінка Музею прикладного майстерності, присвячена творцям модельних ДВС.
  4. http://www.modelaircraft.org - сайт Асоціації модельної аеронавтики США, заснованої в 1936 році. Є спеціальний розділ "Музей", де можна знайти біографії багатьох знаменитих моделістів і інженерів.
  5. http://www.mh-aerotools.de/airfoils/index.htm - сайт "Aerodinamics for model Aircraft", крім безлічі іншої корисної інформації містить розділ присвячений історії та колекціонування двигунів Cox Engines. Хороші фотографії, історичні довідки.
  6. Книга Dave Gierke: "Airplane Engine Guide" - Air Age Media, 2005.

Чому обрано саме ці люди?