1. Історія розробки та успіху Audi 100 C3 Цей характерний силует в дев'яності роки був звичним елементом...
2. Битва перших титанів: порівнюємо Mercedes S-Klasse W116 і «сімку» BMW E23
3. приборкані вихори
4. техніка успіху
5. Успішна до самого кінця
6. Історія розробки та успіху Audi 100 C3
7. Пролог
8. Битва перших титанів: порівнюємо Mercedes S-Klasse W116 і «сімку» BMW E23
9. приборкані вихори
10. техніка успіху
11. Успішна до самого кінця
12. Історія розробки та успіху Audi 100 C3
13. Пролог
14. Битва перших титанів: порівнюємо Mercedes S-Klasse W116 і «сімку» BMW E23
15. приборкані вихори
16. техніка успіху
17. Успішна до самого кінця

Історія розробки та успіху Audi 100 C3

Цей характерний силует в дев'яності роки був звичним елементом пейзажу практично в будь-якому населеному пункті СНД, а для тисяч російських автомобілістів Audi 100 третього покоління стала «першою цієї іномаркою». Просторий салон, величезний багажник, комфортабельна підвіска, «вічний» кузов і навіть повний привід - не дивно, що багато хто віддавав перевагу саме «сотку», відмовляючись на користь цього автомобіля навіть від седанів Mercedes і BMW!

Д Справді, двадцять з гаком років тому видатний набір споживчих якостей швидко зробив «сигару» однією з найпоширеніших і популярних моделей вторинного європейського ринку, на яку незмінно звертали увагу наших співвітчизників. Однак «сотка» змогла стати успішною в Європі і світі десятиліттям раніше - ще в якості новинки, розійшовшись по світу тиражем понад мільйон примірників.

Пролог

У сімдесяті роки німецькі компанії Mercedes і BMW пропонували як «средньорозмірні» автомобілі (Е-клас і «п'ятірки» відповідно), так і седани вищого класу, які стосуються представницькому сегменту F. Мова про першому S-класі з заводським позначенням W116 і першої ж «сімці» E23, про які ми детально розповідали в порівняльному огляді .

У Audi «топової» моделлю була «сотка» - Audi 100 C2 (type 43), що з'явилася в 1976 році. На тлі вже згаданих конкурентів з Штутгарта і Мюнхена Audi 100 в момент виходу на ринок виглядала цілком гідно. Однак незабаром і Mercedes-Benz, і BMW активно зайнялися розробкою «автомобілів майбутнього».

Конструктори і дизайнери Audi розуміли, що при актуальності компонування і загальної концепції «сотки» до початку вісімдесятих років зовнішність цього автомобіля безнадійно застаріє. Незграбні форми, чіткий поділ обсягів, досить різкі переходи, скла на традиційних гумовій прокладці - все це було нормально за мірками сімдесятих років, але ... щоб завоювати ринок, сорок років тому автовиробникам також доводилося працювати на випередження.

Як і багато інших автомобільні компанії, Audi працювала над власним «автомобілем майбутнього». В кінці сімдесятих років була популярна тема «автомобіля двохтисячних років» - точніше, розробка концептів, в яких були втілені і відображені ідеї і політ дизайнерської думки в цьому перспективному напрямку.

1/3

Концептуальний Mercedes «двохтисячних років», створений в рамках програми Auto 2000 (1981 рік)

2/3

Концептуальний Mercedes «двохтисячних років», створений в рамках програми Auto 2000 (1981 рік)

3/3

Концептуальний Mercedes «двохтисячних років», створений в рамках програми Auto 2000 (1981 рік)

1/3

У прототипі «автомобіля майбутнього» від Volkswagen виразно проглядається майбутній Passat B3, який з'явиться шість років по тому

2/3

У прототипі «автомобіля майбутнього» від Volkswagen виразно проглядається майбутній Passat B3, який з'явиться шість років по тому

3/3

У прототипі «автомобіля майбутнього» від Volkswagen виразно проглядається майбутній Passat B3, який з'явиться шість років по тому

«Зазирнувши на пару десятиліть вперед», німецькі дизайнери декількох марок прийшли до ідентичному висновку: автомобілі повинні стати якомога більш обтічними. Саме ретельне опрацювання аеродинаміки могла сприятливо позначитися не тільки на зовнішньому вигляді автомобіля, але і на його найважливіші характеристики - максимальної швидкості, стійкості, економічності, загрязняемости і так далі.

Прототип Audi Auto 2000, для і аналогічні концепт-кари Volkswagen і Mercedes, був створений в рамках державної програми, головною метою якої була розробка автомобілів зі зниженим споживанням палива. Планувалося, що середньорозмірний автомобіль з двигуном об'ємом 1,6 літра буде укладатися в показник 7 літрів на 100 кілометрів пробігу - тобто, приблизно на 20% нижче, ніж у актуальних на той момент моделей цього класу.

1/3

Прототип «автомобіля майбутнього» від Audi - практично, передсерійний зразок Audi 100 C3

2/3

Прототип «автомобіля майбутнього» від Audi - практично, передсерійний зразок Audi 100 C3

3/3

Прототип «автомобіля майбутнього» від Audi - практично, передсерійний зразок Audi 100 C3

Працюючи над «соткою» нового покоління, конструктори зберегли хіба що загальну концепцію і компоновку автомобіля з поздовжнім розташуванням силового агрегату і приводом на передні колеса. Габарити і колісна база і без того не самого маленького седана були збільшені для того, щоб забезпечити максимальний запас простору в салоні для водія і чотирьох пасажирів. Крім того, обсяг багажного відділення у серійної Audi 100 C3 склав значні 570 літрів - мабуть, рекордний показник для того часу!

Однак аж ніяк не місткий багажник дозволив цій моделі завоювати престижну нагороду «Європейський автомобіль року-1983», випередивши Ford Sierra на 24 бали (410 проти 386 відповідно).

приборкані вихори

Чим же Audi 100 C3 змогла завоювати симпатію автомобільних журналістів? В першу чергу, інноваційним дизайном і чудовою аеродинамікою.

1/4

За мірками 1983 автомобіль виглядав дуже авангардно

2/4

За мірками 1983 автомобіль виглядав дуже авангардно

3/4

За мірками 1983 автомобіль виглядав дуже авангардно

4/4

За мірками 1983 автомобіль виглядав дуже авангардно

1/2

Крім традиційного седана, німці почали виробництво і універсала Avant, який звертав на себе увагу сильним нахилом заднього скла

2/2

Крім традиційного седана, німці почали виробництво і універсала Avant, який звертав на себе увагу сильним нахилом заднього скла

Адже, як відомо, зустрічають по одягу, а на тлі інших седанів цього класу нова «сотка» виглядала просто ультрасучасно. Незважаючи на класичні пропорції і три окремих обсягу (моторний відсік, пасажирський салон і багажне відділення), для дизайну Audi 100 C3 type 44 було характерно відсутність різких граней і виразних переходів між поверхнями. Горизонтальні площині кузова плавно «перетікали» в вертикальні, а дрібні елементи на зразок дверних ручок, молдингів і зовнішніх дзеркал були помітно «зализані» на догоду аеродинаміці.

Фактично, саме ця модель у третій генерації кілька випередила свій час по зовнішності. Адже більшість конкурентів тоді ще випускало автомобілі з виступаючими елементами, в той час як новітній седан Audi навіть позбувся такого звичного елемента, як зовнішні колісні арки! У зовнішності автомобіля все аж до колісних ковпаків було «заточене» для досягнення найкращої обтічності.

Обтічність - одне з багатьох переваг цієї «сотки»

Ще одна важлива технологічна інновація - так звані flush windows ( «втоплені вікна») - тобто, виконані врівень з прорізами даху і дверей скла, які вклеювалися в кузова, а не монтувалися на традиційних прокладці.

Всі перераховані прийоми, включаючи інтегровані бампери і об'єднану в єдиний блок з гратами радіатора передню оптику, забезпечили немаленькому седану видатну аеродинаміку - коефіцієнт аеродинамічного опору (Сх) у Audi 100 C3 склав всього 0,30!

У 1982 році такі обтічним кузовом не міг похвалитися жоден серійний седан цього класу! І лише в 1984-му конкуренти з Штутгарта представили новий Е-клас з індексом W124, який зміг побити рекорд «сотки», показавши при продувці ще кращий результат Сх = 0,28.

Зовнішність автомобіля була цікава не тільки загальної «залізанностью» при досить незграбною силуеті, а й новим для вісімдесятих років рішенням дверних рамок, які були приховані під опускними стеклами. Завдяки цьому довгий кузов з великими свесами виглядав досить легковажно і стрімко.

До слова, саме своєрідні пропорції автомобіля і незвичайний дизайн послужили приводом для двох досить влучних «прізвиськ» на нашому ринку. Крім традиційної назви «сотка», Audi 100 C3 ще називали «сигарою» і «оселедцем». Кожне з цих визначень досить точно відображало специфічну зовнішність автомобіля, яка була не тільки дуже функціональною, але і привабливою. Звичайно, за мірками нинішнього часу «сотка» може здатися не тільки класично-винтажной, а й просто застарілою, проте не будемо забувати про те, що на дворі стояв 1983 год! Кілька прикладів: в СРСР найсучаснішими автомобілями того часу були ВАЗ-2107 і АЗЛК-2140 Люкс , А до виходу на ринок «Десятки» зі схожими дизайнерськими рішеннями залишалося більше десяти років ...

Зверніть увагу - в концептуальному макеті ВАЗ-2112 1983 року багато елементи і дизайнерські рішення немов запозичені саме від Audi 100 C3!

Важливо, що в 1985 році Audi 100C отримала повністю оцинкований кузов, що вкрай сприятливо відбилося на довговічності автомобіля.

Виробник не просто так давав гарантію на відсутність наскрізної корозії протягом перших десяти років: якщо «сотка» не потрапляла в серйозні аварії та захисне покриття не було пошкоджено, навіть через 15-20 років на кузові не спостерігалося помітних осередків корозії!

Вбивається: незважаючи на «колишні раді» і пошарпаний вигляд, завдяки оцинкування і через тридцять років багато екземплярів залишилися в строю

Саме тому Audi 100 вигравала в битві за покупця на вторинному ринку не тільки у сумнозвісного своїм гниттям Opel Omega A, а й у більш престижних «ешки» від Mercedes і «п'ятірки» BMW!

техніка успіху

Нове покоління Audi 100 пропонувалося з широкою гамою двигунів - від скромного 1,8-літрового карбюраторного двигуна потужністю 75 л.с. до 2,2-літрового 5-циліндрового агрегату з турбонаддувом, завдяки якому двигун видавав вражаючі 165 к.с. З точки зору технологій «сотка» була справжнім проривом, адже саме в рамках випуску Audi 100 C3 відбувся перехід від традиційної карбюраторної системи харчування до моно- і розподілене уприскування.

Бензиновий п'ятициліндровий турбомотор на седані бізнес-класу? Так, якщо це Audi 100!

Більшість бензинових п'ятициліндрових версій розвивало понад 100 «конячок», завдяки чому «сотка» аж ніяк не пасла задніх з точки зору динамічних характеристик. З самого початку ця модель пропонувалася з дизельним двигуном, а в 1990-му рестайлинговая «сотка» отримала двигун 2,5 TDI з прямим уприскуванням, що розвивав 120 к.с. і близько 200 Нм крутного моменту. На відміну від колишніх «тракторних» моторів, цей сучасний дизель мав «легковий» характер, тобто за рівнем шуму і вібрацій був порівнянний із звичайним бензиновим двигуном.

В самому кінці виробництва «сотка» отримала сучасний дизель з «бензиновим» характером

Однак головна перевага нової моделі знаходилося не під капотом: з 1984 року почався випуск повнопривідної версії під назвою Quattro.

Завдяки своєрідною компонуванні з поздовжнім розташуванням двигуна спочатку передньопривідна «сотка» при мінімальних доробках отримала привід на всі колеса.

Повнопривідна версія Quattro в салоні відрізнялася лише деякими додатковими органами управління, розташованими внизу центральної консолі

Саме Audi можна вважати першим виробником, який зміг втілити концепцію хоч і повнопривідного, але все ж повноцінного легкового автомобіля, де чотири провідних колеса використовувалися не для підвищення прохідності на бездоріжжі, а для поліпшення стійкості і керованості на звичайних дорогах.

1/6

Повний Quattro: привід на всі колеса припав до речі нової «сотці»!

2/6

Повний Quattro: привід на всі колеса припав до речі нової «сотці»!

3/6

Повний Quattro: привід на всі колеса припав до речі нової «сотці»!

4/6

Повний Quattro: привід на всі колеса припав до речі нової «сотці»!

5/6

Повний Quattro: привід на всі колеса припав до речі нової «сотці»!

6/6

Повний Quattro: привід на всі колеса припав до речі нової «сотці»!

При цьому повнопривідна «Кваттро» мала неабиякий потенціал, який в Інгольштадті вирішили підкреслити вельми незвичайним способом. Для наочної демонстрації можливостей серійного Audi 100 CS quattro ралліст Гаральд Демут в фінському місті Кайпола зміг заїхати на повнопривідної «сотці» на 37,5-градусний лижний трамплін Піткевуорі, причому ніхто з інших виробників так і не зміг згодом побити цей рекорд. Не дивно, що конкуренти з Mercedes і BMW тут же в спішному порядку зайнялися розробкою повнопривідних модифікацій власних автомобілів цього класу.

«Сотка» була дуже важлива для Audi тим, що саме модель третього покоління стала своєрідною основою не тільки для більш потужних і багато оснащених моделей сімейства 200, але і послужила агрегатної базою для створення представницького седана під позначенням V8 . При цьому сотої серії відводилася роль «вхідного квитка» в бізнес-клас від Audi. Саме тому багато автомобілів на вторинному ринку не могли похвалитися наявністю звичних в наш час опцій на зразок електричних приводів стекол або кондиціонера. Хоча довгий список додаткового обладнання передбачав навіть автоматичний клімат-контроль!

Так виглядав інтер'єр автомобілів до 1988 року

«Автомат», повний електропакет і навіть клімат-контроль - в максимальній комплектації «сотка» була дуже непогано оснащена навіть до рестайлінгу!

Успішна до самого кінця

У 1988 році модель пережила рестайлінг. На заводі в той час вже активно працювали над наступним поколінням «сотки», в очікуванні якого Audi 100 C3 оснастили новими бамперами, змінивши при цьому деякі деталі зовнішньої обробки. Відрізнити так звану «перехідну» модель від ранньої дуже легко по зовнішнім ручкам: якщо у «сотки» зразка 1983 року вони виконані за традиційною для автомобілів концерну схемою з характерним внутрішнім «язичком» (як на ВАЗ-2108), то у більш пізніх автомобілів ручки втопили на один рівень з площиною дверної панелі.

1/3

Втоплені ручки видають рестайлінгову версію

2/3

Втоплені ручки видають рестайлінгову версію

3/3

Втоплені ручки видають рестайлінгову версію

1/2

Одночасно з седаном оновився і універсал Avant

2/2

Одночасно з седаном оновився і універсал Avant

Audi 100 працювала і в таксі: простора і витривала машина прекрасно себе зарекомендувала

Всередині «сотка» після 1988 року перетворилася ще більш помітно, отримавши так звану «повну» панель приладів і виконані в тому ж стилі дверні оббивки. Завдяки цьому навіть п'ять років після початку випуску «сорок четвірки» модель виглядала цілком актуально.

1/2

Так звана «повна панель» - священний Грааль "сотководов»

2/2

Так звана «повна панель» - священний Грааль "сотководов»

Годинники замість тахометра - на німецьких автомобілях вісімдесятих таке можна було зустріти навіть в бізнес-класі!

1/3

У 1989 році на базі Audi 100 C3 був випущений прототип гібридного автомобіля Audi Duo, де на додаток до звичайного бензиновому мотору був передбачений і електродвигун Siemens, а також нікель-кадмієві батареї

2/3

У 1989 році на базі Audi 100 C3 був випущений прототип гібридного автомобіля Audi Duo, де на додаток до звичайного бензиновому мотору був передбачений і електродвигун Siemens, а також нікель-кадмієві батареї

3/3

У 1989 році на базі Audi 100 C3 був випущений прототип гібридного автомобіля Audi Duo, де на додаток до звичайного бензиновому мотору був передбачений і електродвигун Siemens, а також нікель-кадмієві батареї

Втім, оновлення цієї моделі було зроблено лише для того, щоб «сотка» третього покоління змогла протистояти конкурентам до виходу принципово нової моделі Audi 100 C4 в 1991 році, якій судилося стати останньою «соткою» в історії німецької компанії. Але саме Audi 100 C3 type 44 зміг стати тим автомобілем, який привчив споживача до наявності турбонаддува і повнопривідної трансмісії нема на спортивному автомобілі або позашляховику, а на звичайному седані бізнес-класу. Як показав час, закладені і обкатані ще на тій «сотці» ідеї і концепції цілком життєздатні і сьогодні - звичайно, з поправкою на розвиток електроніки і технологічний прогрес.

Історія розробки та успіху Audi 100 C3

Цей характерний силует в дев'яності роки був звичним елементом пейзажу практично в будь-якому населеному пункті СНД, а для тисяч російських автомобілістів Audi 100 третього покоління стала «першою цієї іномаркою». Просторий салон, величезний багажник, комфортабельна підвіска, «вічний» кузов і навіть повний привід - не дивно, що багато хто віддавав перевагу саме «сотку», відмовляючись на користь цього автомобіля навіть від седанів Mercedes і BMW!

Д Справді, двадцять з гаком років тому видатний набір споживчих якостей швидко зробив «сигару» однією з найпоширеніших і популярних моделей вторинного європейського ринку, на яку незмінно звертали увагу наших співвітчизників. Однак «сотка» змогла стати успішною в Європі і світі десятиліттям раніше - ще в якості новинки, розійшовшись по світу тиражем понад мільйон примірників.

Пролог

У сімдесяті роки німецькі компанії Mercedes і BMW пропонували як «средньорозмірні» автомобілі (Е-клас і «п'ятірки» відповідно), так і седани вищого класу, які стосуються представницькому сегменту F. Мова про першому S-класі з заводським позначенням W116 і першої ж «сімці» E23, про які ми детально розповідали в порівняльному огляді .

У Audi «топової» моделлю була «сотка» - Audi 100 C2 (type 43), що з'явилася в 1976 році. На тлі вже згаданих конкурентів з Штутгарта і Мюнхена Audi 100 в момент виходу на ринок виглядала цілком гідно. Однак незабаром і Mercedes-Benz, і BMW активно зайнялися розробкою «автомобілів майбутнього».

Конструктори і дизайнери Audi розуміли, що при актуальності компонування і загальної концепції «сотки» до початку вісімдесятих років зовнішність цього автомобіля безнадійно застаріє. Незграбні форми, чіткий поділ обсягів, досить різкі переходи, скла на традиційних гумовій прокладці - все це було нормально за мірками сімдесятих років, але ... щоб завоювати ринок, сорок років тому автовиробникам також доводилося працювати на випередження.

Як і багато інших автомобільні компанії, Audi працювала над власним «автомобілем майбутнього». В кінці сімдесятих років була популярна тема «автомобіля двохтисячних років» - точніше, розробка концептів, в яких були втілені і відображені ідеї і політ дизайнерської думки в цьому перспективному напрямку.

1/3

Концептуальний Mercedes «двохтисячних років», створений в рамках програми Auto 2000 (1981 рік)

2/3

Концептуальний Mercedes «двохтисячних років», створений в рамках програми Auto 2000 (1981 рік)

3/3

Концептуальний Mercedes «двохтисячних років», створений в рамках програми Auto 2000 (1981 рік)

1/3

У прототипі «автомобіля майбутнього» від Volkswagen виразно проглядається майбутній Passat B3, який з'явиться шість років по тому

2/3

У прототипі «автомобіля майбутнього» від Volkswagen виразно проглядається майбутній Passat B3, який з'явиться шість років по тому

3/3

У прототипі «автомобіля майбутнього» від Volkswagen виразно проглядається майбутній Passat B3, який з'явиться шість років по тому

«Зазирнувши на пару десятиліть вперед», німецькі дизайнери декількох марок прийшли до ідентичному висновку: автомобілі повинні стати якомога більш обтічними. Саме ретельне опрацювання аеродинаміки могла сприятливо позначитися не тільки на зовнішньому вигляді автомобіля, але і на його найважливіші характеристики - максимальної швидкості, стійкості, економічності, загрязняемости і так далі.

Прототип Audi Auto 2000, для і аналогічні концепт-кари Volkswagen і Mercedes, був створений в рамках державної програми, головною метою якої була розробка автомобілів зі зниженим споживанням палива. Планувалося, що середньорозмірний автомобіль з двигуном об'ємом 1,6 літра буде укладатися в показник 7 літрів на 100 кілометрів пробігу - тобто, приблизно на 20% нижче, ніж у актуальних на той момент моделей цього класу.

1/3

Прототип «автомобіля майбутнього» від Audi - практично, передсерійний зразок Audi 100 C3

2/3

Прототип «автомобіля майбутнього» від Audi - практично, передсерійний зразок Audi 100 C3

3/3

Прототип «автомобіля майбутнього» від Audi - практично, передсерійний зразок Audi 100 C3

Працюючи над «соткою» нового покоління, конструктори зберегли хіба що загальну концепцію і компоновку автомобіля з поздовжнім розташуванням силового агрегату і приводом на передні колеса. Габарити і колісна база і без того не самого маленького седана були збільшені для того, щоб забезпечити максимальний запас простору в салоні для водія і чотирьох пасажирів. Крім того, обсяг багажного відділення у серійної Audi 100 C3 склав значні 570 літрів - мабуть, рекордний показник для того часу!

Однак аж ніяк не місткий багажник дозволив цій моделі завоювати престижну нагороду «Європейський автомобіль року-1983», випередивши Ford Sierra на 24 бали (410 проти 386 відповідно).

приборкані вихори

Чим же Audi 100 C3 змогла завоювати симпатію автомобільних журналістів? В першу чергу, інноваційним дизайном і чудовою аеродинамікою.

1/4

За мірками 1983 автомобіль виглядав дуже авангардно

2/4

За мірками 1983 автомобіль виглядав дуже авангардно

3/4

За мірками 1983 автомобіль виглядав дуже авангардно

4/4

За мірками 1983 автомобіль виглядав дуже авангардно

1/2

Крім традиційного седана, німці почали виробництво і універсала Avant, який звертав на себе увагу сильним нахилом заднього скла

2/2

Крім традиційного седана, німці почали виробництво і універсала Avant, який звертав на себе увагу сильним нахилом заднього скла

Адже, як відомо, зустрічають по одягу, а на тлі інших седанів цього класу нова «сотка» виглядала просто ультрасучасно. Незважаючи на класичні пропорції і три окремих обсягу (моторний відсік, пасажирський салон і багажне відділення), для дизайну Audi 100 C3 type 44 було характерно відсутність різких граней і виразних переходів між поверхнями. Горизонтальні площині кузова плавно «перетікали» в вертикальні, а дрібні елементи на зразок дверних ручок, молдингів і зовнішніх дзеркал були помітно «зализані» на догоду аеродинаміці.

Фактично, саме ця модель у третій генерації кілька випередила свій час по зовнішності. Адже більшість конкурентів тоді ще випускало автомобілі з виступаючими елементами, в той час як новітній седан Audi навіть позбувся такого звичного елемента, як зовнішні колісні арки! У зовнішності автомобіля все аж до колісних ковпаків було «заточене» для досягнення найкращої обтічності.

Обтічність - одне з багатьох переваг цієї «сотки»

Ще одна важлива технологічна інновація - так звані flush windows ( «втоплені вікна») - тобто, виконані врівень з прорізами даху і дверей скла, які вклеювалися в кузова, а не монтувалися на традиційних прокладці.

Всі перераховані прийоми, включаючи інтегровані бампери і об'єднану в єдиний блок з гратами радіатора передню оптику, забезпечили немаленькому седану видатну аеродинаміку - коефіцієнт аеродинамічного опору (Сх) у Audi 100 C3 склав всього 0,30!

У 1982 році такі обтічним кузовом не міг похвалитися жоден серійний седан цього класу! І лише в 1984-му конкуренти з Штутгарта представили новий Е-клас з індексом W124, який зміг побити рекорд «сотки», показавши при продувці ще кращий результат Сх = 0,28.

Зовнішність автомобіля була цікава не тільки загальної «залізанностью» при досить незграбною силуеті, а й новим для вісімдесятих років рішенням дверних рамок, які були приховані під опускними стеклами. Завдяки цьому довгий кузов з великими свесами виглядав досить легковажно і стрімко.

До слова, саме своєрідні пропорції автомобіля і незвичайний дизайн послужили приводом для двох досить влучних «прізвиськ» на нашому ринку. Крім традиційної назви «сотка», Audi 100 C3 ще називали «сигарою» і «оселедцем». Кожне з цих визначень досить точно відображало специфічну зовнішність автомобіля, яка була не тільки дуже функціональною, але і привабливою. Звичайно, за мірками нинішнього часу «сотка» може здатися не тільки класично-винтажной, а й просто застарілою, проте не будемо забувати про те, що на дворі стояв 1983 год! Кілька прикладів: в СРСР найсучаснішими автомобілями того часу були ВАЗ-2107 і АЗЛК-2140 Люкс , А до виходу на ринок «Десятки» зі схожими дизайнерськими рішеннями залишалося більше десяти років ...

Зверніть увагу - в концептуальному макеті ВАЗ-2112 1983 року багато елементи і дизайнерські рішення немов запозичені саме від Audi 100 C3!

Важливо, що в 1985 році Audi 100C отримала повністю оцинкований кузов, що вкрай сприятливо відбилося на довговічності автомобіля.

Виробник не просто так давав гарантію на відсутність наскрізної корозії протягом перших десяти років: якщо «сотка» не потрапляла в серйозні аварії та захисне покриття не було пошкоджено, навіть через 15-20 років на кузові не спостерігалося помітних осередків корозії!

Вбивається: незважаючи на «колишні раді» і пошарпаний вигляд, завдяки оцинкування і через тридцять років багато екземплярів залишилися в строю

Саме тому Audi 100 вигравала в битві за покупця на вторинному ринку не тільки у сумнозвісного своїм гниттям Opel Omega A, а й у більш престижних «ешки» від Mercedes і «п'ятірки» BMW!

техніка успіху

Нове покоління Audi 100 пропонувалося з широкою гамою двигунів - від скромного 1,8-літрового карбюраторного двигуна потужністю 75 л.с. до 2,2-літрового 5-циліндрового агрегату з турбонаддувом, завдяки якому двигун видавав вражаючі 165 к.с. З точки зору технологій «сотка» була справжнім проривом, адже саме в рамках випуску Audi 100 C3 відбувся перехід від традиційної карбюраторної системи харчування до моно- і розподілене уприскування.

Бензиновий п'ятициліндровий турбомотор на седані бізнес-класу? Так, якщо це Audi 100!

Більшість бензинових п'ятициліндрових версій розвивало понад 100 «конячок», завдяки чому «сотка» аж ніяк не пасла задніх з точки зору динамічних характеристик. З самого початку ця модель пропонувалася з дизельним двигуном, а в 1990-му рестайлинговая «сотка» отримала двигун 2,5 TDI з прямим уприскуванням, що розвивав 120 к.с. і близько 200 Нм крутного моменту. На відміну від колишніх «тракторних» моторів, цей сучасний дизель мав «легковий» характер, тобто за рівнем шуму і вібрацій був порівнянний із звичайним бензиновим двигуном.

В самому кінці виробництва «сотка» отримала сучасний дизель з «бензиновим» характером

Однак головна перевага нової моделі знаходилося не під капотом: з 1984 року почався випуск повнопривідної версії під назвою Quattro.

Завдяки своєрідною компонуванні з поздовжнім розташуванням двигуна спочатку передньопривідна «сотка» при мінімальних доробках отримала привід на всі колеса.

Повнопривідна версія Quattro в салоні відрізнялася лише деякими додатковими органами управління, розташованими внизу центральної консолі

Саме Audi можна вважати першим виробником, який зміг втілити концепцію хоч і повнопривідного, але все ж повноцінного легкового автомобіля, де чотири провідних колеса використовувалися не для підвищення прохідності на бездоріжжі, а для поліпшення стійкості і керованості на звичайних дорогах.

1/6

Повний Quattro: привід на всі колеса припав до речі нової «сотці»!

2/6

Повний Quattro: привід на всі колеса припав до речі нової «сотці»!

3/6

Повний Quattro: привід на всі колеса припав до речі нової «сотці»!

4/6

Повний Quattro: привід на всі колеса припав до речі нової «сотці»!

5/6

Повний Quattro: привід на всі колеса припав до речі нової «сотці»!

6/6

Повний Quattro: привід на всі колеса припав до речі нової «сотці»!

При цьому повнопривідна «Кваттро» мала неабиякий потенціал, який в Інгольштадті вирішили підкреслити вельми незвичайним способом. Для наочної демонстрації можливостей серійного Audi 100 CS quattro ралліст Гаральд Демут в фінському місті Кайпола зміг заїхати на повнопривідної «сотці» на 37,5-градусний лижний трамплін Піткевуорі, причому ніхто з інших виробників так і не зміг згодом побити цей рекорд. Не дивно, що конкуренти з Mercedes і BMW тут же в спішному порядку зайнялися розробкою повнопривідних модифікацій власних автомобілів цього класу.

«Сотка» була дуже важлива для Audi тим, що саме модель третього покоління стала своєрідною основою не тільки для більш потужних і багато оснащених моделей сімейства 200, але і послужила агрегатної базою для створення представницького седана під позначенням V8 . При цьому сотої серії відводилася роль «вхідного квитка» в бізнес-клас від Audi. Саме тому багато автомобілів на вторинному ринку не могли похвалитися наявністю звичних в наш час опцій на зразок електричних приводів стекол або кондиціонера. Хоча довгий список додаткового обладнання передбачав навіть автоматичний клімат-контроль!

Так виглядав інтер'єр автомобілів до 1988 року

«Автомат», повний електропакет і навіть клімат-контроль - в максимальній комплектації «сотка» була дуже непогано оснащена навіть до рестайлінгу!

Успішна до самого кінця

У 1988 році модель пережила рестайлінг. На заводі в той час вже активно працювали над наступним поколінням «сотки», в очікуванні якого Audi 100 C3 оснастили новими бамперами, змінивши при цьому деякі деталі зовнішньої обробки. Відрізнити так звану «перехідну» модель від ранньої дуже легко по зовнішнім ручкам: якщо у «сотки» зразка 1983 року вони виконані за традиційною для автомобілів концерну схемою з характерним внутрішнім «язичком» (як на ВАЗ-2108), то у більш пізніх автомобілів ручки втопили на один рівень з площиною дверної панелі.

1/3

Втоплені ручки видають рестайлінгову версію

2/3

Втоплені ручки видають рестайлінгову версію

3/3

Втоплені ручки видають рестайлінгову версію

1/2

Одночасно з седаном оновився і універсал Avant

2/2

Одночасно з седаном оновився і універсал Avant

Audi 100 працювала і в таксі: простора і витривала машина прекрасно себе зарекомендувала

Всередині «сотка» після 1988 року перетворилася ще більш помітно, отримавши так звану «повну» панель приладів і виконані в тому ж стилі дверні оббивки. Завдяки цьому навіть п'ять років після початку випуску «сорок четвірки» модель виглядала цілком актуально.

1/2

Так звана «повна панель» - священний Грааль "сотководов»

2/2

Так звана «повна панель» - священний Грааль "сотководов»

Годинники замість тахометра - на німецьких автомобілях вісімдесятих таке можна було зустріти навіть в бізнес-класі!

1/3

У 1989 році на базі Audi 100 C3 був випущений прототип гібридного автомобіля Audi Duo, де на додаток до звичайного бензиновому мотору був передбачений і електродвигун Siemens, а також нікель-кадмієві батареї

2/3

У 1989 році на базі Audi 100 C3 був випущений прототип гібридного автомобіля Audi Duo, де на додаток до звичайного бензиновому мотору був передбачений і електродвигун Siemens, а також нікель-кадмієві батареї

3/3

У 1989 році на базі Audi 100 C3 був випущений прототип гібридного автомобіля Audi Duo, де на додаток до звичайного бензиновому мотору був передбачений і електродвигун Siemens, а також нікель-кадмієві батареї

Втім, оновлення цієї моделі було зроблено лише для того, щоб «сотка» третього покоління змогла протистояти конкурентам до виходу принципово нової моделі Audi 100 C4 в 1991 році, якій судилося стати останньою «соткою» в історії німецької компанії. Але саме Audi 100 C3 type 44 зміг стати тим автомобілем, який привчив споживача до наявності турбонаддува і повнопривідної трансмісії нема на спортивному автомобілі або позашляховику, а на звичайному седані бізнес-класу. Як показав час, закладені і обкатані ще на тій «сотці» ідеї і концепції цілком життєздатні і сьогодні - звичайно, з поправкою на розвиток електроніки і технологічний прогрес.

Історія розробки та успіху Audi 100 C3

Цей характерний силует в дев'яності роки був звичним елементом пейзажу практично в будь-якому населеному пункті СНД, а для тисяч російських автомобілістів Audi 100 третього покоління стала «першою цієї іномаркою». Просторий салон, величезний багажник, комфортабельна підвіска, «вічний» кузов і навіть повний привід - не дивно, що багато хто віддавав перевагу саме «сотку», відмовляючись на користь цього автомобіля навіть від седанів Mercedes і BMW!

Д Справді, двадцять з гаком років тому видатний набір споживчих якостей швидко зробив «сигару» однією з найпоширеніших і популярних моделей вторинного європейського ринку, на яку незмінно звертали увагу наших співвітчизників. Однак «сотка» змогла стати успішною в Європі і світі десятиліттям раніше - ще в якості новинки, розійшовшись по світу тиражем понад мільйон примірників.

Пролог

У сімдесяті роки німецькі компанії Mercedes і BMW пропонували як «средньорозмірні» автомобілі (Е-клас і «п'ятірки» відповідно), так і седани вищого класу, які стосуються представницькому сегменту F. Мова про першому S-класі з заводським позначенням W116 і першої ж «сімці» E23, про які ми детально розповідали в порівняльному огляді .

У Audi «топової» моделлю була «сотка» - Audi 100 C2 (type 43), що з'явилася в 1976 році. На тлі вже згаданих конкурентів з Штутгарта і Мюнхена Audi 100 в момент виходу на ринок виглядала цілком гідно. Однак незабаром і Mercedes-Benz, і BMW активно зайнялися розробкою «автомобілів майбутнього».

Конструктори і дизайнери Audi розуміли, що при актуальності компонування і загальної концепції «сотки» до початку вісімдесятих років зовнішність цього автомобіля безнадійно застаріє. Незграбні форми, чіткий поділ обсягів, досить різкі переходи, скла на традиційних гумовій прокладці - все це було нормально за мірками сімдесятих років, але ... щоб завоювати ринок, сорок років тому автовиробникам також доводилося працювати на випередження.

Як і багато інших автомобільні компанії, Audi працювала над власним «автомобілем майбутнього». В кінці сімдесятих років була популярна тема «автомобіля двохтисячних років» - точніше, розробка концептів, в яких були втілені і відображені ідеї і політ дизайнерської думки в цьому перспективному напрямку.

1/3

Концептуальний Mercedes «двохтисячних років», створений в рамках програми Auto 2000 (1981 рік)

2/3

Концептуальний Mercedes «двохтисячних років», створений в рамках програми Auto 2000 (1981 рік)

3/3

Концептуальний Mercedes «двохтисячних років», створений в рамках програми Auto 2000 (1981 рік)

1/3

У прототипі «автомобіля майбутнього» від Volkswagen виразно проглядається майбутній Passat B3, який з'явиться шість років по тому

2/3

У прототипі «автомобіля майбутнього» від Volkswagen виразно проглядається майбутній Passat B3, який з'явиться шість років по тому

3/3

У прототипі «автомобіля майбутнього» від Volkswagen виразно проглядається майбутній Passat B3, який з'явиться шість років по тому

«Зазирнувши на пару десятиліть вперед», німецькі дизайнери декількох марок прийшли до ідентичному висновку: автомобілі повинні стати якомога більш обтічними. Саме ретельне опрацювання аеродинаміки могла сприятливо позначитися не тільки на зовнішньому вигляді автомобіля, але і на його найважливіші характеристики - максимальної швидкості, стійкості, економічності, загрязняемости і так далі.

Прототип Audi Auto 2000, для і аналогічні концепт-кари Volkswagen і Mercedes, був створений в рамках державної програми, головною метою якої була розробка автомобілів зі зниженим споживанням палива. Планувалося, що середньорозмірний автомобіль з двигуном об'ємом 1,6 літра буде укладатися в показник 7 літрів на 100 кілометрів пробігу - тобто, приблизно на 20% нижче, ніж у актуальних на той момент моделей цього класу.

1/3

Прототип «автомобіля майбутнього» від Audi - практично, передсерійний зразок Audi 100 C3

2/3

Прототип «автомобіля майбутнього» від Audi - практично, передсерійний зразок Audi 100 C3

3/3

Прототип «автомобіля майбутнього» від Audi - практично, передсерійний зразок Audi 100 C3

Працюючи над «соткою» нового покоління, конструктори зберегли хіба що загальну концепцію і компоновку автомобіля з поздовжнім розташуванням силового агрегату і приводом на передні колеса. Габарити і колісна база і без того не самого маленького седана були збільшені для того, щоб забезпечити максимальний запас простору в салоні для водія і чотирьох пасажирів. Крім того, обсяг багажного відділення у серійної Audi 100 C3 склав значні 570 літрів - мабуть, рекордний показник для того часу!

Однак аж ніяк не місткий багажник дозволив цій моделі завоювати престижну нагороду «Європейський автомобіль року-1983», випередивши Ford Sierra на 24 бали (410 проти 386 відповідно).

приборкані вихори

Чим же Audi 100 C3 змогла завоювати симпатію автомобільних журналістів? В першу чергу, інноваційним дизайном і чудовою аеродинамікою.

1/4

За мірками 1983 автомобіль виглядав дуже авангардно

2/4

За мірками 1983 автомобіль виглядав дуже авангардно

3/4

За мірками 1983 автомобіль виглядав дуже авангардно

4/4

За мірками 1983 автомобіль виглядав дуже авангардно

1/2

Крім традиційного седана, німці почали виробництво і універсала Avant, який звертав на себе увагу сильним нахилом заднього скла

2/2

Крім традиційного седана, німці почали виробництво і універсала Avant, який звертав на себе увагу сильним нахилом заднього скла

Адже, як відомо, зустрічають по одягу, а на тлі інших седанів цього класу нова «сотка» виглядала просто ультрасучасно. Незважаючи на класичні пропорції і три окремих обсягу (моторний відсік, пасажирський салон і багажне відділення), для дизайну Audi 100 C3 type 44 було характерно відсутність різких граней і виразних переходів між поверхнями. Горизонтальні площині кузова плавно «перетікали» в вертикальні, а дрібні елементи на зразок дверних ручок, молдингів і зовнішніх дзеркал були помітно «зализані» на догоду аеродинаміці.

Фактично, саме ця модель у третій генерації кілька випередила свій час по зовнішності. Адже більшість конкурентів тоді ще випускало автомобілі з виступаючими елементами, в той час як новітній седан Audi навіть позбувся такого звичного елемента, як зовнішні колісні арки! У зовнішності автомобіля все аж до колісних ковпаків було «заточене» для досягнення найкращої обтічності.

Обтічність - одне з багатьох переваг цієї «сотки»

Ще одна важлива технологічна інновація - так звані flush windows ( «втоплені вікна») - тобто, виконані врівень з прорізами даху і дверей скла, які вклеювалися в кузова, а не монтувалися на традиційних прокладці.

Всі перераховані прийоми, включаючи інтегровані бампери і об'єднану в єдиний блок з гратами радіатора передню оптику, забезпечили немаленькому седану видатну аеродинаміку - коефіцієнт аеродинамічного опору (Сх) у Audi 100 C3 склав всього 0,30!

У 1982 році такі обтічним кузовом не міг похвалитися жоден серійний седан цього класу! І лише в 1984-му конкуренти з Штутгарта представили новий Е-клас з індексом W124, який зміг побити рекорд «сотки», показавши при продувці ще кращий результат Сх = 0,28.

Зовнішність автомобіля була цікава не тільки загальної «залізанностью» при досить незграбною силуеті, а й новим для вісімдесятих років рішенням дверних рамок, які були приховані під опускними стеклами. Завдяки цьому довгий кузов з великими свесами виглядав досить легковажно і стрімко.

До слова, саме своєрідні пропорції автомобіля і незвичайний дизайн послужили приводом для двох досить влучних «прізвиськ» на нашому ринку. Крім традиційної назви «сотка», Audi 100 C3 ще називали «сигарою» і «оселедцем». Кожне з цих визначень досить точно відображало специфічну зовнішність автомобіля, яка була не тільки дуже функціональною, але і привабливою. Звичайно, за мірками нинішнього часу «сотка» може здатися не тільки класично-винтажной, а й просто застарілою, проте не будемо забувати про те, що на дворі стояв 1983 год! Кілька прикладів: в СРСР найсучаснішими автомобілями того часу були ВАЗ-2107 і АЗЛК-2140 Люкс , А до виходу на ринок «Десятки» зі схожими дизайнерськими рішеннями залишалося більше десяти років ...

Зверніть увагу - в концептуальному макеті ВАЗ-2112 1983 року багато елементи і дизайнерські рішення немов запозичені саме від Audi 100 C3!

Важливо, що в 1985 році Audi 100C отримала повністю оцинкований кузов, що вкрай сприятливо відбилося на довговічності автомобіля.

Виробник не просто так давав гарантію на відсутність наскрізної корозії протягом перших десяти років: якщо «сотка» не потрапляла в серйозні аварії та захисне покриття не було пошкоджено, навіть через 15-20 років на кузові не спостерігалося помітних осередків корозії!

Вбивається: незважаючи на «колишні раді» і пошарпаний вигляд, завдяки оцинкування і через тридцять років багато екземплярів залишилися в строю

Саме тому Audi 100 вигравала в битві за покупця на вторинному ринку не тільки у сумнозвісного своїм гниттям Opel Omega A, а й у більш престижних «ешки» від Mercedes і «п'ятірки» BMW!

техніка успіху

Нове покоління Audi 100 пропонувалося з широкою гамою двигунів - від скромного 1,8-літрового карбюраторного двигуна потужністю 75 л.с. до 2,2-літрового 5-циліндрового агрегату з турбонаддувом, завдяки якому двигун видавав вражаючі 165 к.с. З точки зору технологій «сотка» була справжнім проривом, адже саме в рамках випуску Audi 100 C3 відбувся перехід від традиційної карбюраторної системи харчування до моно- і розподілене уприскування.

Бензиновий п'ятициліндровий турбомотор на седані бізнес-класу? Так, якщо це Audi 100!

Більшість бензинових п'ятициліндрових версій розвивало понад 100 «конячок», завдяки чому «сотка» аж ніяк не пасла задніх з точки зору динамічних характеристик. З самого початку ця модель пропонувалася з дизельним двигуном, а в 1990-му рестайлинговая «сотка» отримала двигун 2,5 TDI з прямим уприскуванням, що розвивав 120 к.с. і близько 200 Нм крутного моменту. На відміну від колишніх «тракторних» моторів, цей сучасний дизель мав «легковий» характер, тобто за рівнем шуму і вібрацій був порівнянний із звичайним бензиновим двигуном.

В самому кінці виробництва «сотка» отримала сучасний дизель з «бензиновим» характером

Однак головна перевага нової моделі знаходилося не під капотом: з 1984 року почався випуск повнопривідної версії під назвою Quattro.

Завдяки своєрідною компонуванні з поздовжнім розташуванням двигуна спочатку передньопривідна «сотка» при мінімальних доробках отримала привід на всі колеса.

Повнопривідна версія Quattro в салоні відрізнялася лише деякими додатковими органами управління, розташованими внизу центральної консолі

Саме Audi можна вважати першим виробником, який зміг втілити концепцію хоч і повнопривідного, але все ж повноцінного легкового автомобіля, де чотири провідних колеса використовувалися не для підвищення прохідності на бездоріжжі, а для поліпшення стійкості і керованості на звичайних дорогах.

1/6

Повний Quattro: привід на всі колеса припав до речі нової «сотці»!

2/6

Повний Quattro: привід на всі колеса припав до речі нової «сотці»!

3/6

Повний Quattro: привід на всі колеса припав до речі нової «сотці»!

4/6

Повний Quattro: привід на всі колеса припав до речі нової «сотці»!

5/6

Повний Quattro: привід на всі колеса припав до речі нової «сотці»!

6/6

Повний Quattro: привід на всі колеса припав до речі нової «сотці»!

При цьому повнопривідна «Кваттро» мала неабиякий потенціал, який в Інгольштадті вирішили підкреслити вельми незвичайним способом. Для наочної демонстрації можливостей серійного Audi 100 CS quattro ралліст Гаральд Демут в фінському місті Кайпола зміг заїхати на повнопривідної «сотці» на 37,5-градусний лижний трамплін Піткевуорі, причому ніхто з інших виробників так і не зміг згодом побити цей рекорд. Не дивно, що конкуренти з Mercedes і BMW тут же в спішному порядку зайнялися розробкою повнопривідних модифікацій власних автомобілів цього класу.

«Сотка» була дуже важлива для Audi тим, що саме модель третього покоління стала своєрідною основою не тільки для більш потужних і багато оснащених моделей сімейства 200, але і послужила агрегатної базою для створення представницького седана під позначенням V8 . При цьому сотої серії відводилася роль «вхідного квитка» в бізнес-клас від Audi. Саме тому багато автомобілів на вторинному ринку не могли похвалитися наявністю звичних в наш час опцій на зразок електричних приводів стекол або кондиціонера. Хоча довгий список додаткового обладнання передбачав навіть автоматичний клімат-контроль!

Так виглядав інтер'єр автомобілів до 1988 року

«Автомат», повний електропакет і навіть клімат-контроль - в максимальній комплектації «сотка» була дуже непогано оснащена навіть до рестайлінгу!

Успішна до самого кінця

У 1988 році модель пережила рестайлінг. На заводі в той час вже активно працювали над наступним поколінням «сотки», в очікуванні якого Audi 100 C3 оснастили новими бамперами, змінивши при цьому деякі деталі зовнішньої обробки. Відрізнити так звану «перехідну» модель від ранньої дуже легко по зовнішнім ручкам: якщо у «сотки» зразка 1983 року вони виконані за традиційною для автомобілів концерну схемою з характерним внутрішнім «язичком» (як на ВАЗ-2108), то у більш пізніх автомобілів ручки втопили на один рівень з площиною дверної панелі.

1/3

Втоплені ручки видають рестайлінгову версію

2/3

Втоплені ручки видають рестайлінгову версію

3/3

Втоплені ручки видають рестайлінгову версію

1/2

Одночасно з седаном оновився і універсал Avant

2/2

Одночасно з седаном оновився і універсал Avant

Audi 100 працювала і в таксі: простора і витривала машина прекрасно себе зарекомендувала

Всередині «сотка» після 1988 року перетворилася ще більш помітно, отримавши так звану «повну» панель приладів і виконані в тому ж стилі дверні оббивки. Завдяки цьому навіть п'ять років після початку випуску «сорок четвірки» модель виглядала цілком актуально.

1/2

Так звана «повна панель» - священний Грааль "сотководов»

2/2

Так звана «повна панель» - священний Грааль "сотководов»

Годинники замість тахометра - на німецьких автомобілях вісімдесятих таке можна було зустріти навіть в бізнес-класі!

1/3

У 1989 році на базі Audi 100 C3 був випущений прототип гібридного автомобіля Audi Duo, де на додаток до звичайного бензиновому мотору був передбачений і електродвигун Siemens, а також нікель-кадмієві батареї

2/3

У 1989 році на базі Audi 100 C3 був випущений прототип гібридного автомобіля Audi Duo, де на додаток до звичайного бензиновому мотору був передбачений і електродвигун Siemens, а також нікель-кадмієві батареї

3/3

У 1989 році на базі Audi 100 C3 був випущений прототип гібридного автомобіля Audi Duo, де на додаток до звичайного бензиновому мотору був передбачений і електродвигун Siemens, а також нікель-кадмієві батареї

Втім, оновлення цієї моделі було зроблено лише для того, щоб «сотка» третього покоління змогла протистояти конкурентам до виходу принципово нової моделі Audi 100 C4 в 1991 році, якій судилося стати останньою «соткою» в історії німецької компанії. Але саме Audi 100 C3 type 44 зміг стати тим автомобілем, який привчив споживача до наявності турбонаддува і повнопривідної трансмісії нема на спортивному автомобілі або позашляховику, а на звичайному седані бізнес-класу. Як показав час, закладені і обкатані ще на тій «сотці» ідеї і концепції цілком життєздатні і сьогодні - звичайно, з поправкою на розвиток електроніки і технологічний прогрес.