1. Купе від Ределе
2. переможний А110
3. захід берлинетта
4. Реінкарнація

Як правило, видатні автомобілі зобов'язані своїм успіхом або приголомшливою популярністю конкретної особистості. Ford T, Volkswagen Kafer, Citroen 2CV, Austin Mini, Fiat 500, Porsche 911 - перераховувати великі твори великих інженерів можна довго. Не стало винятком і увічнене в бронзі купе A110 - чи не найвідоміший спортивний автомобіль Alpine, що є дітищем Жана Ределе.

На початку п'ятдесятих років захоплюється автоспортом молодий Ределе, що є одним із спадкоємців дилерського підприємства з продажу автомобілів Renault в Нормандії, вирішив «додати перцю» у народну малолітражку 4CV. Йому вдалося позитивно вирішити це питання з виробником, і «розлючений» Жаном Renault 4CV speciale з кузовними панелями з алюмінію і п'ятиступінчастою коробкою передач вийшов на гоночні траси. Талант Ределе як гонщика і конструктора дозволив йому піднятися на подіум не один раз, що відразу позначилося на популярності доопрацьованій «четвірки».

Спочатку засноване в 1954 році підприємство з випуску автомобілів носило назву Societe Anonyme Des Automobiles Alpine, але після перемоги в змаганнях Coupe Das Alpies натхнений цією місцевістю Ределе перейменував свою компанію в Alpine. Згодом такий крок принесе дітищу француза досить складнощів, адже роком раніше британський виробник Sunbeam випустив модель з точно такою ж назвою - Alpine ...

Купе від Ределе

У 1955-му Ределе, уклавши з Renault відповідну угоду на поставку двигунів, шасі та інших агрегатів, разом з братами Шапп створює невелике купе А106. Але вже на початку шістдесятих Alpine використовує нову «реношний» платформу моделі R8, створивши на її базі власне купе А108, в обрисах якого без праці вгадується наступна модель - та сама А110 Berlinette, яка і принесла Alpine світову популярність.

Сьогодні залишається лише гадати, що послужило джерелом натхнення, і чому саме «сто десята» вийшла настільки красивою. Широке і приосадкувате купе немов розпласталося по дорозі, володіючи небаченої досі привабливістю і невловимою харизмою. У стрімких лініях низької силуету було щось італійське, від Alfa Romeo і (навіть!) Ferrari тих років (наприклад, моделі Dino). Ще один цікавий факт: Porsche 911 першої генерації вийшов два роки по тому, тобто купе Alpine було створено раніше. При цьому «француз» на тлі «бюргера» виглядає ще стрімкіше, відрізняючись більш «зализаним» передком, низькою лінією даху і панорамним заднім склом.

Незважаючи на досить скромну енергоозброєність, аеродинамічним купе було неймовірно швидким - з усього-то 55-сильним моторчиком воно могло розігнатися до 170 кілометрів на годину! В цьому і була сила концепції Ределе: він використовував, в общем-то, ординарні агрегати, вставивши їх в дуже гарний кузов з пластика. Для того, щоб купе стало надпопулярним, йому не вистачало лише одного - спортивних перемог.

Дуже схоже за стилем купе Ferrari Dino з'явилося майже п'ять років після А110

переможний А110

Вдала компоновка з хребтової рамою і легким кузовом забезпечувала автомобілю не тільки відмінну развесовку, але і переконливу перевагу над конкурентами тих років. Alpine A110 не просто перемагає: в 1971 році гонщики заводської команди, які виступали на А110 з двигунами від Renault 16, зайняли весь подіум Ралі Монте-Карло. У 1973-му вони і зовсім стали чемпіонами світу з ралі 1973 року, залишивши позаду таких монстрів ралійних трас , Як Porsche, Lancia і Ford.

Заднє розташування силового агрегату зустрічалося на багатьох спорткарах середини минулого століття. Alpine A110 і Porsche 911 - не виняток

Саме тому ще в 1968 році весь спортивний бюджет Renault був інвестований в компанію Alpine. Зрозуміло, автомобілі стали продаватися через дилерську мережу Renault - по суті, Alpine на той момент вже стала частиною французької марки.

Перший Porsche 911 виглядав не настільки динамічно, як Alpine A110

Цікаво, що історія знаменитої гонщиці Мішель Мутон почалася саме з моделі А110. Правда, дебют 22-річної Мішель в ролі штурмана на ралі Монте-Карло 1973 року вийшов трохи глевким (екіпаж Ж.Таібі-М.Мутон був дискваліфікований), проте через рік Мішель за кермом А110 взяла участь в ралі Корсики. Автомобіль для цієї мети був придбаний її батьком за однієї умови - пілотувати А110 на змаганнях буде саме вона.

Чи не інтер'єр, а справжнє робоче місце гонщика

У різні роки вирізнявся на ралійних трасах А110 оснащувався десятком двигунів Renault різного робочого об'єму і потужності - від скромного «літра» до агрегату об'ємом 1 800 «кубиків». Пластиковий кузов забезпечував машині малу вагу (всього 685 кг), а досить прості в технічному плані агрегати наділяли А110 важливим для спорткара якістю - надійністю.

Рамне купе вийшло легким і швидким

На початку сімдесятих Alpine став справжньою зіркою ралі

З будь-яким двигуном А110 було швидким і динамічним

Використавши силовий агрегат конструкції Амадея Гордіні , Ределе в модифікації А110 1600s зміг досягти вражаючої (з урахуванням ваги машини) потужності в 138 «конячок», що забезпечувало компактному купе чудову енергоозброєність. Втім, існували і ще більш потужні версії, двигун яких розвивав і все 180 л. с.!

Жан Ределе і Амадей Гордіні

У 1973 році всі модифікації А110 Berlinette почали оснащувати дисковими гальмами на всіх колесах, а ще купе отримало модернізовану задню підвіску, що підвищило рівень комфорту. Можливо, це звучить трохи дивно, але в гонитві за гаманцем потенційного клієнта французи вирішили трохи пом'якшити ралійний дух маленького, але грізного автомобільчика, наділивши його «цивільним» характером.

«Цивільні» версії берлинетта користувалися популярністю у своїй «цільової аудиторії»

Втім, А110 випускали не тільки для багатіїв і спортсменів: допрацьовані модифікації «сто десятий» використовувалися спеціальним підрозділом французької поліції, яка працювала на великих автомагістралях. Адже розганяється до 215 км / год машина була справжньою грозою порушників - швидше в ті часи в Європі могли їздити лише поодинокі моделі, а всіх інших жандарми за кермом А110 могли без праці покарати у всіх сенсах цього слова.

Завдяки Alpine A110 французька поліція була швидкою

захід берлинетта

На жаль, енергетичний криза 1973 року вдарив по не самому практичному і економічному купе Alpine, та й по самій компанії теж. У 1974-му Renault була змушена буквально врятувати Alpine, викупивши всі її активи і погасивши борги підприємства, що знаходився на межі банкрутства. Подейкують, що не найкраще фінансове становище було пов'язано і з проблемами в бухгалтерському обліку.

Італійська «літаюча тарілка» виявилася швидше, вище і сильніше маленького купе Ределе

Кількість автомобілів, що випускаються тут же знизилося в півтора рази, та й на ралійних трасах до середини сімдесятих почали з'являтися більш енергоозброєність конкуренти, які могли скласти цілком гідну конкуренцію маленькому, але гордому купе Ределе. В першу чергу, «сто десяту» потіснила грізна Lancia Stratos, яка спочатку розроблялася для участі в гонках і була набагато могутніше. А звичайні модифікації на тлі машин сімдесятих років виглядали вже дещо застарілими ... ралліст Станіслав Ревертер і Антоні Колеман навіть спробували вирішити проблему нестачі потужності установкою полум'яного «серця» від Porsche 911, але в 1975 році надпотужний А110 потрапив в аварію і був розбитий. До слова, бронзовий пам'ятник в місті Орензе встановили саме на честь цих іспанських гонщиків-ентузіастів.

FASA-Renault - Alpine А110 іспанської збірки

Немає нічого дивного в тому, що в липні 1977 року виробництво легендарного купе було припинено. Інші моделі Alpine, створені вже під крилом Renault, виявилися дійсно іншими - куди більш дорогими, потужними, важкими, а тому менш доступними і популярними, ніж витончене купе Ределе.

Більшість берлинетта були виготовлені в Дьyoппе. Але при цьому Alpine А110 був справжнім громадянином світу: за ліцензією купе випускали в Болгарії , Іспанії, Бразилії та Мексиці. Всього було вироблено близько 8 000 автомобілів моделі А110. Сьогодні в багатьох країнах існують фан-клуби шанувальників берлинетта, яка надовго залишилася в серцях багатьох поціновувачів автомобільної краси.

Реінкарнація

Рівно 20 років тому, в 1996 році керівництво Renault прийняло рішення про припинення випуску автомобілів під маркою Alpine. Але на цьому історія Alpine не завершена: у 2012 році, відзначаючи 50-річчя моделі А110, Renault представила концепт-кар під назвою A110-50, а в лютому 2016 французи показали в Монте-Карло концептуальне купе Vision. Цей передсерійний прототип продемонстрував, як в новому столітті будуть виглядати автомобілі Alpine, яким доведеться поборотися за серце і гаманець покупця, конкуруючи з Porsche Cayman, Audi TT і Alfa Romeo 4C. Якщо, звичайно, реінкарнація дійсно відбудеться, і компактне купе з «генетичними» формами в дусі тієї самої А110 все-таки стане серійним автомобілем. Поживемо - побачимо: товарні екземпляри обіцяють представити на Паризькому автосалоні вже цієї осені.

Концепт Vision: так має виглядати серійне купе Alpine

Читайте також: