1. Від революції до Великої Вітчизняної
2. Іномарки в післявоєнному СРСР
3. Хто їздив на іномарках?
4. Ситуація з ремонтом і обслуговуванням
5. Можливість отримати іномарку звичайному громадянинові
6. Які іномарки зустрічалися в СРСР?
7. Як почався перший масовий імпорт?

Він мені не друг і не родич,
Він мені - заклятий ворог,
Очкастий приватний власник
В зелених, сірих, білих Жигулях!
(В. Висоцький)

Легкові автомобілі в СРСР були ознакою приналежності до вищого класу. Іномарки - тим більше. Довгий час промисловість робила ставку на вантажівки. Для будівництва комунізму країна потребувала важкій техніці, а не в безглуздих легковиках - примхи егоїстів. Легковий автопром в Радянському Союзі розвивали за залишковим принципом. Проте етапи становлення всієї галузі умовно можна розділити на три віхи: від революції до Великої Вітчизняної, повоєнний час до початку 70-х і, нарешті, етап після, коли в експлуатацію ввели автомобільний завод в Тольятті.

Легкові автомобілі в СРСР були ознакою приналежності до вищого класу.

Незважаючи на цінність, рідкість і складність покупки особистого легкового автомобіля - легковика в Радянському Союзі були! Зрозуміло, зосереджувалися вони переважно в містах, причому перш за все в більших і столичних - Москві, Ленінграді, Києві, Мінську ... У 80-е трафік в Москві став відносно щільним. І періодично потік споконвічно вітчизняних машин розбавляли дивовижні іномарки. Так-так, всупереч сформованій думці вони зустрічалися на дорогах великих міст країни. Більше того: поодинокі представники іноземного автопрому миготіли на вулицях Радянській Росії мало не з першого дня революції.

Від революції до Великої Вітчизняної

А я купив
і дуже радий,
і розмріявся
про автомобіль.
...
будь-які
відстані
стали близькі,
а кілометри
стали коротенькими.
Доба подвоєні!
(В. Маяковський)

Про експропрійованому у монархів Rolls-Royce Леніна знають багато, але починаючи з 20-х років XX століття почали з'являтися й інші приклади. Нерідко автомобілі іноземних брендів із закордонних поїздок завозили поети, артисти і інші творчі натури.

За непідтвердженими даними, першим іномарочнікі в СРСР був Володимир Маяковський, який в кінці 20-х років привіз з Парижа Renault. У 1931-му у оперної співачки Антоніни Нежданової з'явився з двома дверима Ford-A. Любов Орлова пересувалася на відкритому Packard-120, а балерина Великого театру Ольга Лепешинська - в кабріолеті Ford-V8. Список можна продовжувати ще довго. Втім, відокремити правду від чуток сьогодні вже неможливо: що було насправді, а що стало предметом фантазій і вигадки, достеменно невідомо.

Іномарки в післявоєнному СРСР

Війна сильно різноманітила парк моделей. Червона Армія отримала величезну кількість іноземної військової техніки від союзників в рамках лендлізу, а на завершальному етапі найбільш кровопролитної війни в СРСР повалили трофеї. Причому німецький автопром порадував не тільки приватних осіб, але і дав поштовх всій галузі Радянського Союзу. Opel тих років фактично послужив пусковим механізмом чергового етапу розвитку для «Москвича», а мотоцикл «Урал» був фактично копією BMW R-71 ... Хоча технології німців в ту пору були вже застарілими. У воєнний час якось не до розвитку легковий автомобільної промисловості. Зате після ... Прорив стався в 50-х, поки радянське виробництво копіювало вчорашні інженерні рішення. Втім, навіть вони були в новинку для розореної війною країни.

Чистокровні трофеї, зрозуміло, діставалися переважно високим чинам і людям зі званням - артистам, військовим, штабним начальникам. Кому і які - точно не відомо. Перевіреної інформації подібного роду немає навіть про найвідоміших полководців Великої Вітчизняної, не кажучи вже про маловідомі керівників середньої руки. При цьому простого солдата з нікому не відомої села, який дістав пересічний мотоцикл, цілком могли затягати ...

Хто їздив на іномарках?

З чуток, Леонід Ілліч Брежнєв любив пройняти за кермом іномарок

У 60-ті роки основною парк іномарок в СРСР був приписаний до посольств. Зарубіжні автомобілі часто носили дипломатичні номери. Частина іноземних машин закріплювалися за центральним апаратом КПРС. Відомо, що високопоставлені гості і делегації нерідко дарували Брежнєву прогресивні моделі тих років. Інша, сама малозначна частка іномарок їздила по Москві зі звичайними номерами, найчастіше іноземними. Такі не могли просто так виїхати за 101-й кілометр від Москви.

З 70-х років минулого століття в СРСР помітно зросла частка іномарок, що знаходяться в руках акторів, режисерів та інших знаменитостей тієї епохи. Причому вже на радянських номерах. Одним з перших, хто змінив кілька іномарок за життя, став Володимир Висоцький. Уже в 80-е таких людей було помітно більше. Багато іноземних автомобілів Москва побачила в період літньої Олімпіади-80.

Володимир Висоцький менше ніж за 10 років змінив 5 іномарок. Можливо, їх було і більше, але фото- і відео-цьому немає. Хтось із сучасників згадував, що у нього був відкритий Mercedes-Benz, хоча на плівку потрапили лише дві інші моделі марки - блакитний седан Mercedes-Benz S-class W116 і коричневе купе Mercedes-Benz SLC (С107 - закритий аналог R107). Причому конкретні модифікації невідомі. В інтернеті пишуть, що обидві машини були в топових версіях, хоча на кадрах видно, що, наприклад, S-клас позбавлений правого зовнішнього дзеркала (в ті часи опція) і укомплектований штампованими колісними дисками c ковпаками. Побічно це означає, що це цілком міг бути 280SE на "механіці", а не особливо рідкісний 450SE з V8. Крім флагманів з трипроменевою зіркою, раніше Висоцький їздив на Renault 16 і двох BMW 5-ї серії (E12).

Ситуація з ремонтом і обслуговуванням

Я діставав керма, мости, колеса,
Не за очі красиві, за мзду.
Але зрозумів я: не здолати колоса,
Назад - поки машина на ходу!
(В. Висоцький)

На рубежі 70-х проблеми були навіть з ремонтом і обслуговуванням вітчизняних автомобілів, не кажучи вже про нечисленних іномарках. Особисте знайомство з механіком сприймалося неймовірною удачею. Зазвичай іномарки чинили в гаражі Управління справами дипломатичного корпусу (УПДК). Посольські машини нерідко обслуговували в самих посольствах, мали повноцінні СТО. Нечисленні приватники викручувалися самі. Офіційних дилерів не було, але рідкісні сервіси для іномарок існували.

В одному зі своїх останніх інтерв'ю колега і друг Висоцького - Іван Диховічний, теж їздив за радянської доби не на одній іномарці (у нього були Alfa Romeo, Ferrari Dino і цілий ряд інших машин), розповідав про те, як непросто було дістати і містити іномарку .

Зі спогадів Івана Диховичного:

«У той час в Москві був комісійний автомобільний магазин. А я працював в Театрі на Таганці. Директор цього магазину ходив на наші вистави і дуже мене любив, ніж я в один прекрасний момент і скористався. За Альфою я стежив досить довгий час. Належала вона дружині посла Аргентини. І, як і багато інші машини іноземного виробництва, з часом прийшла продаватися в комісійний. Альфу для мене спочатку оцінили в магазині по старому «Запорожцю», але трюк не вдався, тому що хтось ще хотів взяти її собі. Довелося брати її за ціною «Жигулів».

***

«У ті часи в Москві жив широко відомий у вузьких колах автомобільний майстер Саша Нікулін. Він робив все трюки у фільмі «Бережись автомобіля». Чи не зважав на міліцією - ніколи не зупинявся. Загалом, в певному сенсі герой свого часу ».

***

«... Я дружив з механіком італійського посольства. Яскравий приклад іноземця, якого «погубила» Росія. Від краси наших дівчат хлопець просто збожеволів. Він добре говорив по-російськи і був відмінним механіком. Ми подружилися. У нього, до речі, тоді був FIAT 124 Sport. Він допомагав мені обслуговувати Альфу і якось раз говорить: «Хочеш, я привезу тобі Ferrari Dino?». Природно, я погодився. Він привіз. Але для того щоб здати її в комісійний магазин, потрібно було потрапити на Ferrari в ДТП. Тепер уявіть собі таку картину. Сімдесяті. Садове кільце. Машин мало. І тут виїжджає Ferrari і б'ється в невинний вантажівка! Його водій мало не посивів від несподіванки ».

При цьому у власників заморських автомобілів були і більш насущні проблеми. Наприклад, був відсутній високооктановий бензин. В результаті примхливі мотори перегрівалися і здетонували. До середини 70-х для власників іномарок в Медведкова утворилася спеціальна контора, яка за пред'явленням документа продавала тонну високосортного бензину з запахом одеколону. Заправка на Кропоткинській - знаменита колонка, де не було черг і де заправлялися урядові автомобілі. До її появи рідкісним приватникам доводилося винаходити обхідні технології.

Можливість отримати іномарку звичайному громадянинові

Дивно, але в радянський період іномарки могли мати і звичайні громадяни. Такі випадки в історії є. Хоча в помсту за це на цих людей заводили багатотомні справи в МВС, нехай і не відразу. Один з нечисленних прикладів - Олександр Вершинський. Будучи представником інтелігенції, вченим-океанологів, він не міг встати в чергу за новим радянським автомобілем. Єдиною можливістю обзавестися особистим транспортом була черга за списаної технікою - автомобілем таксі, службовою машиною автогосподарств та міністерств, що стоять на майданчику в Південному порту, без салону, фар, стекол. Словом, металобрухт з документами. При цьому черга за ними все одно була довга - багаторічна, коли ж наступала розв'язка, на руки видавалася листівка. Діяла вона 3-5 днів, протягом яких можна було вибирати із запропонованого асортименту розорених машин. Не встиг і не вибрав? Ще небагато часу очікування ...

Іноді поруч з пошарпаними «Москвичами» і «Волга» стояли космічні апарати УПДК - іномарки! Причому купити їх все одно було непросто - доводилося діставати спеціальний дозвіл, мати зв'язки, блат, гроші ... Найкращі машини йшли зі свистом, а ось людей при грошах і зв'язках, які бажають купити поношений мотлох іноземного виробництва, було мізерно мало! Кому потрібен гнилої Datsun без фар і з порваним салоном, Chevrolet Bel Air зі стукає двигуном (1970) або розпатланий Volvo ... Саме такі, «убиті» іномарки потрапляли в руки до ентузіастам. При цьому всі вони коштували не менше нових «Жигулів» (5000-6000 рублів), а кожна покупка була ризиком і стимулом до винаходу альтернативних технологій ремонту і виробництва запчастин. Проблеми починалися з першого дня. Ремонт йшов звичайними зимовими вечорами. Результат проявлявся через рік-півтора. Відремонтувавши машину, її можна було здати в комісійний магазин, призначивши будь-яку ціну. Довго вона не стояла, бо попит був. Дворові алкоголіки, перш дивує покупці з коментарем «Краще б нового« Жигулі »взяв!», Дивлячись на відновлену іномарку сідали писати донос ...

Олександр Вершинський - вчений-океанолог, який в приватному порядку здобував розбиті іномарки і відновлював їх своїми силами, використовуючи доступні підручні матеріали, знайомства і вмілі руки. У числі його машин були Chevrolet Bel Air, Dodge Dart, Volvo 144, Porsche 914, Datsun Laurel ...

Які іномарки зустрічалися в СРСР?

І громіздкі, як танки,
«Форди», «Лінкольни», «Селени»,
Елегантні «Мустанги», «Мерседеси», «Сітроени».
(В. Висоцький)

Починаючи з другої половини XX століття на дорогах Москви та інших великих міст Радянського Союзу стали з'являтися різні іномарки. Тоді мало хто міг відрізнити одну модель від іншої. Багато плуталися в брендах. Умовно кажучи, в ті часи запросто можна було зварити дві половини різних іноземних автомобілів і видати їх за третій. Марка була неважлива, головне - іномарки. Тому між Ніссаном, Мерседесом і Шевроле ставився знак рівності. Щодо пересічні Опелі на рівних сприймалися з ексклюзивним Rolls-Royce.

В цьому фото вся незвичність іномарки в СРСР

Як почався перший масовий імпорт?

До початку перебудови, в 1985-му, в СРСР почався перший масовий імпорт іноземних автомобілів з пробігом. Ввозили і нові, але під конкретне замовлення і дуже рідко. Постачальниками старих автомобілів в основному були країни колишнього соцтабору, скріпленого Варшавським договором. Самий бажаною машиною звідти вважалася Skoda. Югославська Zastava, «Трабанти» з НДР котирувалися помітно нижче ... Рідше імпортували праворульних «японців». Зазвичай їх привозили в Росію моряки, в той час як європейські автомобілі з західного напрямку перший час ввозилися військовими, перекидають в Росію після руйнування Берлінської стіни. Ближче до 90-х років в Росії повалив вал західно-європейських марок: пошарпані Мерседеси і БМВ, народні, але космічні для радянського громадянина Форди і Фольксвагени ... ввозити все. Доїжджає не все ... Частина автомобілів по шляху відбирали бандити. При цьому автомобільний ринок країни був настільки порожнім, що навіть з падінням залізної завіси нові «Жигулі» як і раніше сприймалися бажаною машиною.

З протилежного боку неосяжної Росії ситуація була схожою, але не аналогічною. З Японії на Далекий Схід морем ввозили праворульную техніку. На відміну від європейського напрямку, цей маршрут був куди безпечніше. У море бандитських нальотів фактично не було ...

До початку XXI століття Західна і Східна частини Росії наситилися іномарками. Споконвічно вітчизняний автопром нещадно втрачав частку ринку. Цікаво, що перший імпорт сформував культуру місцевого населення. Тепер вже наступні покоління розповідають один одному про переваги леворульних «європейців» і «японців» з правим кермом. Їх же діди не могли навіть мріяти про особистій машині іноземного виробництва, не має значення, з яким кермом ... Так, іномарки в СРСР були, але для більшості вони були захмарною мрією.