Infiniti QX50: Тривожні кнопки

Тихіше, швидше
Спасибі, я сам
Завантаження диска

Він, звичайно, атлет. Модель попереднього покоління теж бугра сталевими м'язами, але на тлі нової здається трохи оплившей. тепер Infiniti QX50 - бодібілдер після «сушки»: обсяги ті ж, але чіткіше, скульптурні рельєф. Передні фари стали тонше і суворіше, пострункішала боки, а задня стійка придбала ефектну форму блискавки і напевно надовго стане фірмовим елементом дизайну всіх кросоверів Infiniti .

Салон став просторіше, особливо ззаду. Спинки крісел другого ряду можуть змінювати кут нахилу, а самі сидіння можна зрушити вперед до 150 мм, збільшивши і без того значний багажник.

Інтер'єр топової версії Autograph дозволяє заявити: у Infiniti QX50 - найшикарніша обробка серед усіх японських автомобілів, які коли-небудь були у нас на тесті. На кріслах ніжна перфорована шкіра, на даху і центральному підлокітнику - алькантара, яку хочеться чіпати просто так, заради тактильного задоволення, в дверях і на передній панелі - вставки з кленового шпону: можна говорити про рівень європейських преміальних брендів.

Чого поки не скажеш про ергономіку. Водійського крісла не вистачає чіпкості. У ньому відчуваєш себе не стільки пілотом, скільки директором, вальяжно сидить за величезним столом для селекторних нарад (роль столу грає капот). Два сенсорні екрани - верхній для навігації, нижній для всього іншого - як і раніше здаються нам спірним рішенням, хоча безсумнівний прогрес є і тут: пам'ятається, на седані Infiniti Q50, який ми відчували в минулому році, екран навігації відчайдушно бліковал, тепер він нічим не дратує. А наскільки краще стали працювати встановлені «по колу» камери! У старій системі був якийсь мутний «риб'яче око», нова дає чітке зображення без помітних спотворень.

А ось звук поворотников міг би бути і голосніше, і почетче. Начебто дрібниця, але навіть при працюючій на фонової гучності аудіосистеми їх не чути зовсім. Весь час сумніваєшся: включив чи ні? Доводиться зайвий раз переводити очі з зручного проекційного дисплея перед лобовим склом на приладову панель.

Але якщо їхати без музики, що не утапливать педаль газу в підлогу і не відкривати гігантський, до багажника, люк опціонної панорамної даху, то ледь помітне потьохкування поворотников - практично єдине, що порушує тишу в салоні Infiniti . Прекрасну звукоізоляцію доповнює система активного шумозаглушення Active Noise Cancellation, яка розпізнає і нейтралізує низькочастотні шуми, генеруючи звук в протифазі. Але ж є шуми і приємні, наприклад звук мотора при інтенсивному розгоні - для його посилення в новий QX50 вбудована система Active Sound Enhancement.

Тихіше, швидше

Інноваційний чотирициліндровий мотор VC-Turbo об'ємом 2,0 л - головна гордість творців нового QX50. Це перший в світі серійний двигун із змінним ступенем стиснення - від 14: 1 в спокійному режимі руху (що забезпечує економію палива) до 8: 1 в динамічному, коли потрібні максимальні потужність і крутний момент. У російській специфікації це 249 л. с. і 380 Нм, так що мотора вистачає завжди і скрізь. Infiniti QX50 досягає заборонених в Росії швидкостей швидко і майже непомітно - приглушено риком і розправляючи дорогу 20-дюймовими шинами runflat, які на цьому автомобілі здаються не жорсткими, а на подив комфортними. На відчуття комфорту працює і двигун. Він відмінно збалансований і забезпечений системою активного придушення вібрацій (Active Torque Rod). В Infiniti заявляють, що рівень шуму і вібрацій компактного VC-Turbo майже як у великих атмосферних V6, і ця фраза не здається рекламної. Можна додати, що і варіатор Xtronic працює майже як автомат, м'яко змінюючи віртуальні передачі.

Зв'язок керма і коліс тепер теж віртуальна - як у седана Q50, в минулому році подарував нам задоволення від керованості. Але кросовер з тієї ж електронною системою Direct Adaptive Steering (вже четвертого покоління) вище і важче, можливо, тому тут сильніше відчуваєш, що зусилля на кермі синтетичне, при швидких перебудуваннях (мотор-то заводить!) Зворотного зв'язку не вистачає. Якусь роль у зміні характеру, напевно, грає і те, що на відміну від попередника новий QX50 побудований на платформі передньопривідною. На нашому тесті був кросовер з опціонним повним приводом Intelligent All-Wheel Drive, який перекидає до 50% крутного моменту на задні колеса при старті з місця, пробуксовки і ковзанні, але в інших ситуаціях залишає провідними передні колеса. Зате на прямий це танк. Або снаряд, якщо вже потужний седан Q50 3.0t ми порівняли з кулею.