1. двигун
2. кузов
3. Трансмісія
4. електрика
5. Андрій, Гомель Volkswagen Golf V 2007 року випуску
6. Сергій, Бегомль Volkswagen Golf IV 2004 року в.

Репутація Volkswagen Golf [^] настільки висока, що на білоруському ринку старий 10-річний хетчбек може посперечатися за вартістю з однолітком Mercedes E-klasse.

Парадокс? Проте доглянуті екземпляри розлітаються як гарячі пиріжки, хоча логіки в ціноутворенні не простежується жодної. Volkswagen Golf IV 1.6 16v МКПП 2004 року випуску в середньому коштує $ 10 650, за "п'ятий" Golf 1.6 FSI МКПП того ж року просять $ 10 200. Давайте розберемося чому.

двигун

Фото: data.motor-talk.de

У нашому випадку на "четвірці" коштує 16-клапанний 1,6 л AUS (105 к.с.). В цілому двигун особливих проблем власникові не доставляє і вільно може пройти всі 300 тис. Км без серйозного ремонту. Головне - не допускати частих програвав і вчасно міняти масло. Характерних хвороб у двигуна трохи: текти антифризу з корпусу термостата, а також через потріскані пластикові патрубки системи охолодження. З плюсів мотора 1,6 л AUS можна виділити наступні: немає датчика масової витрати повітря, замість нього варто більш надійний датчик тиску АБС, немає системи вторинного повітря, відсутній впускний колектор змінної довжини, а також електронний термостат. Всі ці деталі коштують дорого, тому їх відсутність, скоріше, благо для гаманця власника.

Фото: mercland.com

Volkswagen Golf V оснащений більш сучасним, а значить, проблемним двигуном 1.6 FSI (115 л.с.). Мотор дуже вимогливий до якості палива, спочатку не запускається з першого разу. Якщо і далі заливати неякісне паливо, можна "потрапити" на заміну форсунок. Найпоширеніша хвороба мотора - вихід з ладу регулятора фаз газорозподілу, сама оригінальна запчастина коштує близько тисячі доларів, заміна набагато дорожче. Нерідко в моторі проскакує ланцюг, що загрожує дорогим ремонтом. Мотор любить під'їсти масло, особливо на машинах, що пробігли понад 100 тис. Км. До цього часу частенько виходить з ладу кисневий датчик. Ще раніше починає пробивати високовольтний провід першого циліндра, що обертається трійнят. Якщо при натисканні на газ і в поворотах виникають металеві стуки, значить, прийшла пора нижньої подушки двигуна. Подушка двигуна захована в підрамник, звідки витягти її зовсім непросто. Після 110 тис. Км пробігу може розвалитися металева опора двигуна. Помпа (насос рідинного охолодження) починає свистіти вже після 30 тис. Км.

Фото: ca.d-cd.net

До ходової частини Volkswagen Golf IV особливих претензій немає - вона надійна і має просту конструкцію. З оглядкою на клас машини її можна назвати навіть комфортною. Передня - типу MacPherson, задня - проста Н-подібна балка. Першими можуть попроситися на заміну стійки і втулки стабілізатора, їх ресурс 50-60 тис. Км. Ближче до 150 тис. Км помруть амортизатори, інші елементи підвіски живуть в середньому по 100 тис. Км.

Фото: arpem.com

Підвіска "п'ятірки" зазнала деяких змін: замість задньої балки з'явилася многоричажка, що зробило ремонт дорожче в порівнянні з машинами попереднього покоління (для справедливості зазначу, що підвіска зустрічалася і на Volkswagen Golf IV, але тільки на повнопривідних версіях).
Передні амортизатори витримують майже 110 тис. Км, задні - близько 120 тис. Км, стійки переднього стабілізатора проживуть 60-90 тис. Км, заднього - 70-80 тис. Км. Взагалі задня підвіска досить часто вимагає до себе уваги: ​​сайлент-блоки задніх важелів витримують близько 90 тис. Км, а ось задні ступичні підшипники всього 40-60 тис. Км (все б нічого, але вони йдуть в зборі з маточиною).
Також всім власникам "п'ятого" Golf знайома проблема стукає рульової рейки, це відбувається вже після 50-60 тис. Км пробігу.

кузов

Тут до обох моделей претензій немає: кузова оцинковані, на них дається 12-річна гарантія від наскрізної корозії. Трапляється, що в місцях, де відколи фарби дістали до металу, після однієї-двох зим не виникало корозії. Елементи підігнані з німецькою акуратністю і точністю. Тому, якщо на майно, що продається автомобілі ви помітили плаваючі зазори і сліди іржі, значить, машина була відновлена ​​після аварії.

Трансмісія

До "механіці" Volkswagen Golf IV особливих претензій немає: буває, розбовтується важіль КПП, лікується це в основному заміною механізму перемикання. У машин з двигуном об'ємом 1,6 літра помічено утруднене включення першої передачі. Міняти масло в коробці рекомендується кожні 90 тис. Км.
У "п'ятірки" з механікою трапляються такі неприємності: може розвалитися здвоєний підшипник, після чого при русі з'явиться характерний шум і скрегіт. Підшипник коштує недорого, але ось його заміна обійдеться недешево. Вже після 70 тис. Км можуть з'явитися стуки в КПП, і машина почне сіпатися при рушанні, причина - вихід з ладу опори коробки передач.

електрика

Характерною проблемою Golf IV є вихід з ладу заднього "двірника", трапляється, що закисає трапеція переднього склоочисника. Мастило допомагає тільки тимчасово, рятує лише заміна. Ще може зламатися вимикач стоп-сигналу, розташований в педальному вузлі.
Набір болячок Golf V більш різноманітний: має місце поломка компресор-кондиціонера (мінус тисяча доларів з кишені власника). Від впливу вологи виходить з ладу блок управління вентиляторами системи охолодження, спочатку відгниває дроти, потім корозія добирається і до самого блоку. В результаті вентилятори будуть працювати на максимальній швидкості навіть при заведенні на "холодну". Втім, причиною того, що автомобіль по шуму вентиляторів буде нагадувати "мессершмітт", може стати і вийшов з ладу датчик температури охолоджуючої рідини.
У висновку відзначимо, що обидві моделі відрізняються якісними оздоблювальними матеріалами, їх кузова добре захищені від корозії. У той же час ходова частина Golf V зажадає великих вкладень, ніж у попередника, та з вибором двигуна доведеться бути обережним. З моторами FSI / TSI спостерігалося більшу кількість дорогих проблем. Тому, якщо не женіться за дизайном і відносною новизною, краще зупинитися на Golf IV.

Андрій, Гомель Volkswagen Golf V 2007 року випуску

Автомобіль пригнав з гітлерівської Німеччини 22 квітня 2011 року з пробігом 79 504 км.

Зараз на одометрі набігло 150 тис. За час експлуатації мінялися при кожному ТО масло синтетика 4 л, фільтр повітряний, салонний, масляний, паливний кожні 10 000 км, вартість з роботою приблизно 100 $ (7 * 100 = 700 $).

- 85 000 км передні колодки - 30 $;
- 100 000 км загудів правий задній ступичний підшипник - 90 $;
- 107 000 км паялі доріжку в контактній групі (при повороті ключа авто не подавала не якихось ознак життя, найбільша проблема була знайти причину) - 50 $; (вартість роботи).
- 110 000 км міняв чотири передніх сайленблока - 70 $;
- 110 000 км ремінь з роликами ГРМ (без помпи) - 150 $;
- 112 000 км передні дискові гальма з колодками - 80 $;
- 120 000 км загудів лівий задній ступичний підшипник - 90 $;
- 125 000 км полетіло зчеплення (міняв без демпфера) - 400 $;
- 135 000 км поміняв акумулятор, був рідний АКБ 330 А (61 А * год), став 65 А * год -70 $.
- 135 000 км задні колодки - 25 $;
- 135 000 км лампа ближнього світла ліва - 5 $;
- 136 000 км лампа ближнього світла права - 5 $;
- 140 000 км заміна антифризу - 40 $;
- 145 000 км загудів правий передній ступичний підшипник - 110 $.
Коли купував, праворуч знизу по дверях нижче молдингів була дряпнути з дрібної вм'ятиною, не критично, лак пошкоджений (при поліровці не прибирають), через два роки вирішив все ж перефарбувати всю праву сторону підсумок - 400 $.
Через три роки моєї експлуатації початку постукувати задня підвіска, на діагностику ще не їздив, попередньо дізнався, що ремонт всієї задньої підвіски багатоважеля обійдеться в 350 $, сподіваюся, не доведеться міняти не всю.
У мороз на Арктиці в - 25 градусів цієї зими заводилася без проблем. При русі з крейсерською швидкістю 140 км / год (спостереження при поїздці в Одесу і Москву, 2900 обертів / хв витрата 6,8 дані по комп'ютеру) під'їдають масла грам 100 на 1000 км, при 110 км / год - масло вже не "жере" . В основному режим експлуатації: 70% - місто, 30% - траса.
Від управління авто одні позитивні емоції, дорогу тримає добре і рулится правильно. При ремонті китайські запчастини не ставив.
З додаткових витрат були наступні:
- комплект зимової гуми 205/55/16 з дисками 650 $;
- гумові килимки 50 $;
- реєстратор 120 $;
- балансування гуми 15 $; (За весь час балансував 3 рази 3 * 15 = 45 $)
- перед влітку розкочування дисків з балансуванням -70 $;
- пробив колесо підсумок 10 $;
- ще всяких дрібниць 50 $.

Сергій, Бегомль Volkswagen Golf IV 2004 року в.

Машина перейшла мені у спадок від батька, тому про якийсь вибір не йшла. У Мінську я тільки працюю, до батьків в Бегомль їжджу щотижня, для цього автомобіль і потрібен. Загальні враження від машини - позитивні, рулится добре, по двигуну проблем не виникало. Хіба що 105 к.с., по-моєму, замало. Багажник теж не радує, забрати все, що потрібно з дачі, не виходить, якщо в машині ще родичів доводиться возити. Передній бампер розташований низько - чіпляю все підряд. Помітив таку дивність, після миття машини мимовільно вимикаються / вмикаються фари. Оригінальні запчастини в машині дуже недешеві, тому купую турецькі чи іспанські. Після чергової зими на СТО засудили передню пружину, колодки по колу і передні амортизатори. Запчастини з роботою обійшлися в 600 $. В цілому Golf IV - звичайний автомобіль і далеко не найкращий у своєму класі, общебелорусскіх захоплень з приводу цієї машини не поділяю.