Обидва автомобілі були розроблені для американського ринку, але отримали офіційну українську прописку. Ми вирішили з'ясувати, який же з них більше відповідає європейській автокультури.

Незважаючи на те що компанії Honda і Toyota випустили свої моделі приблизно в один час (з різницею в два роки), в Україні завдяки «сірим» дилерам велику популярність здобула Venza, правда, у виконанні для американського ринку. Тому на наших дорогах таких машин більше. Зустрічний випад Honda полягав в тому, що Crosstour першим приміряв подномерние таблички наших офіційних дилерів.

Мінімум - максимум

Початкова вартість моделей на нашому ринку практично однакова. Honda Crosstour прибула до редакції саме в першому рівні оснащення і з переднім приводом. А все тому, що тільки така машина комплектується 2,4-літровим двигуном. Під час першого тесту моделі ( «АЦ» № 15'2012) ми побажали даної модифікації якнайшвидшого появи на нашому ринку. Хотіли? Отримали. А потрібна повнопривідна версія багатший - доведеться купувати авто з двигуном об'ємом 3,5 літра ( «АЦ» № 26'2013) . А ось Toyota Venza з аналогічним агрегатом офіційно в нашу країну країну не поставляється. В Україні доступні машини лише з 2,7-літровим двигуном, зате з переднім і повним приводом ( «АЦ» № 30'2013) . У нас на тесті найдорожча повнопривідна версія. Саме цим і обумовлена ​​різниця у вартості на користь «Кросстура». Але по оснащеності відмінності між мінімальною комплектацією Honda і максимальної - Toyota помітити складно. Хоча деякі особливості є.

Honda Crosstour 2009 р
До поновлення машина відрізнялася дизайном, гіршої ергономікою салону і більш ненажерливими двигунами. АКП на 3,5-літрових машинах була 5-ступінчаста.

Toyota Venza 2007 р
Такі ж силові агрегати 2,7 і 3,5 л. використовувалися і на авто, випущених до 2012 року. Але ті машини продавалися лише «сірими» дилерами і мали американські настройки.

Відчиняти двері і заводити мотор в Crosstour доводиться ключем, тоді як у Venza в найдорожчій комплектації встановлена ​​транспондерних система безключового доступу і запуску двигуна. Така Venza вміє відкривати і закривати багажник за допомогою електроприводу. У всіх «Венза» автоматично відсувається водійське крісло для більш легкої висадки і посадки. А ось в Honda у того, хто любить сидіти близько до керма, великі шанси врізатися коліном в кут торпедо при посадці. Зате тут відразу потрапляєш в чіпкі обійми крісел.

В обох машинах дзеркалам здорово допомагають камери заднього виду. Причому в Crosstour не тільки салонному, але і правому боковому. В його корпусі розташована камера, яка активується при включенні відповідного покажчика повороту або кнопкою в торці лівого подрулевого важеля. Така можливість допомагає проїжджати в вузьких місцях. У Toyota Venza набагато легше підрізати сусіда по потоку. І незрозуміло, чому Venza не навчили складати дзеркала електроприводом, як це вміє робити Honda?

Багажник в Toyota Venza більшого обсягу. Докатка знаходиться під підлогою, щоб її дістати, відсік треба розвантажити. Втім, виникни необхідність в заміні колеса, доля ця не омине стороною і власника Crosstour. Його запасне колесо вивішено під днищем і закрите від бруду пластиковим чохлом. Однак інструменти заховані глибоко в підпіллі. Щоб їх взяти, потрібно спочатку вийняти значний пластиковий ящик. Він, до речі, нам дуже сподобався, так як вміщує безліч речей і легко миється.

За кількістю відсіків для дрібних і досить великих речей Toyota Venza - поза конкуренцією. В бардачок, крім документів, легко поміщається середніх розмірів чоловіча сумка-планшет. Є й кілька оригінальних ідей. Так, зсунувши центральну частину підлогового тунелю з підстаканниками, відкриваємо місткий відсік. А шнур від телефону або аудіоплеєра до роз'ємів USB, AUX або розетки проходить по каналу всередині консолі, а не бовтається зовні.

У своєму стилі

Двигун Honda об'ємом 2,4 літра здається дуже жвавим. Після скидання газу він майже одразу ж реагує на його додавання. Crosstour оперативно і точно слідує за педаллю газу. У момент кік-дауна машина з ентузіазмом розганяється, але спортивний або ручний режими тут не передбачені. Хоча в Honda вони виглядали б природно. А так, пересунувши важіль, можна лише обмежувати діапазон верхнього перемикання автоматичної КП.

В принципі, в Venza ручний режим виконує аналогічну функцію. Але перевівши важіль в спортивний режим, можна пограти і з самостійним перемиканням. Хоча в дусі Toyota - більш спокійна і розмірене їзда. Навіть при інтенсивному розгоні 2,7-літровий агрегат «Венза» не стає настирливим і гучним. А прискорення здається спокійним і плавним. Toyota майже на 200 кг важче, але її двигун розвиває більший крутний момент і краще реалізує тягу за допомогою автоматично підключаються задніх коліс. Тому не дивно, що Venza динамічніше як за заводськими даними, так і, незначно, за нашими замірами, хоча звуковий супровід агрегату і відчуття в «Кросстура» говорили нам про зворотне.

При рівномірному заміському темпі на Honda вдавалося укладатися в 7,5 літра палива на 100 км. А в рваному темпі і змішаних умовах витрата в 10,5 л зовсім не лякав, адже це на два літри менше, ніж споживала в такому ритмі Venza. На ній на тому ж заміській ділянці при спокійній манері їзди той же водій приїхав з показаннями 9,5 л. При підвищеному темпі середня витрата виріс до 12,5 літра.

В Crosstour також сильніше низькочастотний шум від шин і дороги, адже підвіска Honda жорсткіше. При цьому вона не тряска, а проїжджати «лежачі поліцейські», гребінку асфальту і розбиті ділянки виявилося навіть приємніше, так як кузов набагато менше схильний до вібрацій від нерівностей. Колеса не такі важкі, навіть при проїзді по трамвайних коліях Crosstour НЕ здригається на кожному стику, і ходова працює помітно тихіше, ніж у конкурента. І нехай Honda докладніше передає всі нерівності короткими поштовхами, але від працюючої підвіски на розбитій дорозі якщо і доносяться звуки, то далекі і глухі. Дрібну бугристость покришки «Кросстура» поглинають відмінно і тим самим компенсують жорсткість підвіски.

Оновлена ​​Venza набагато комфортніше, ніж RAV4, нехай і не дотягує по плавності ходу до Highlander. Але на модернізованій підвісці по нашим дорогам їхати з тим же комфортом, що за американськими хайвеям, не виходить. На всіх «Венза» в Україні встановлено 19-дюймові диски. Колейность дороги машина відчуває гостріше конкурента і легко зміщується в бік продавленого ділянки, що добре помітно по відведенню керма. Такі колеса досить важкі, і це відчувається по тому, як вібрації безпружинних мас підвіски передаються на кермо при проїзді розбитого асфальту або гребінки. Тому Venza з більш комфортною підвіскою більше трясе. Це дозволило нам дати машинам рівні бали за плавність ходу.

У той же час шини «Венза» мають досить високий профіль, який пом'якшує удари від виступаючих жорстких нерівностей. Так що поодинокі горби автомобіль проходить непогано. Та й великий дорожній просвіт в 208 мм допомагає сміливіше їхати по великим ямах, путівцями, глибоких коліях і підніматися на високі бровки. А ось Crosstour змушує їхати по таких ділянках обережно - хоча кліренс не набагато менше (200 мм), але звіси довші.

У поведінці Crosstour багато від Honda Accord. Кермо тугий і точний, адже 2,4-літрові машини обладнані гідравлічним підсилювачем (3,5-літрові оснащені електричним помічником), авто швидко і чітко реагує на його поворот і радує виразної і хорошою інформативністю в cкоростного віражах.

При різких маневрах баранку «прикушує» в момент швидкого обертання з боку в бік. У такі моменти крен невеликі, але Crosstour сильніше, ніж його конкурент, ковзає при перестроюванні.

У «Венза» перенастроїли електричний підсилювач керма і підвіску, що, втім, не зробило цю машину більш спортивною. Бублик Venza не знаходила пружності, а й порожнечею не розчаровує. Вона легше при різкому маневрі, ніж в «Кросстура», а тому його простіше виконати навіть при тому, що Toyota сильніше крениться і різкіше перекидає вагу з одного боку на іншу.

У Toyota більш нейтральна керованість. Об'їзд «лося» виходить більш різким з невеликою бовтанки, але виконати маневр вдається чистіше.

І робота системи стабілізації в Toyota відчувається чіткіше і раніше. У Honda вона чекає глибших ковзань. А ось з ABS зворотна ситуація. При об'їзді перешкоди в момент екстреного гальмування система Crosstour відпрацьовує чіткіше і впевненіше, що дозволяє набагато сильніше відвести автомобіль в сторону і об'їхати перешкоди. Тоді як на Toyota Venza легше перед ним зупинитися, адже гальмівний шлях на прямих колесах коротше. Але тут не варто забувати і про шини, які стоять на машинах, - вони різні.

Почуття і факти

З точки зору водія Honda Crosstour виглядає краще. По ергономіці і поведінки ця модель більш звична для європейського автомобіліста. Простір для ніг на передньому ряду у авто практично однакове. Але в Honda сидіння розташовані нижче, тому місця над головою більше, та й бічна підтримка крісел краще. Toyota відіграється більшою шириною салону. А ось на задньому ряду Venza просторіше не тільки в плечах, але і над головою. До того ж вона дозволяє змінювати нахил спинок дивана і пропонує люк. Так що для задніх пасажирів краще Toyota. Та й багажник у неї зручніше - його висота завантаження менше, відсік правильної форми, а його обсяг більше.

У русі Honda більш збалансована завдяки тому, що сидіння, підвіска і кермо мають приємну жорсткістю і все відповідає одна одній. Маневрувати в міському потоці на цій машині легше, а її витрата палива помітно нижче. Підкуповує і наявність додаткової камери в бічному дзеркалі - опція рідкісна і оригінальна. Toyota Venza пропонує більше опцій, які ми звикли бачити в авто бізнес-класу. Її зовнішність не настільки екстравагантна і відчуття від керування не такі яскраві й емоційні, але, як показали наші випробування і виміри, вони часом оманливі. Незважаючи на менш гострий і насичений пружністю кермо, різкі маневри їй даються легше, а розгін навіть швидше.

Honda Crosstour

В Honda ергономіка сподобалася більше - розташування перемикачів на передній панелі більш логічне. Crosstour здатний три рази моргнути «поворотником» при легкому відхиленні лівого важеля, що зручно при їзді з частими перестроюваннями. У салоні - нове кермо, а замість розсипи кнопочок на панелі приладів - дисплей управління аудіосистемою з функцією тач-скрін. Уже в «базі» є все обладнання, запропоноване для моделі. І камера в правому дзеркалі входить в стандартне оснащення.

резюме

Кузов і комфорт

Салон Honda Crosstour після поновлення став помітно зручніше. За розбитим дорогам машина йде акуратніше, ніж конкурент.

Жорсткий пластик позбавив модель пари балів за якість матеріалів.

Силовий агрегат і динаміка

Двигун «Кросстура» виявився помітно економічніше.

Коробка не має спортивного режиму і ручного перемикання передач.

Фінанси і оснащення

Crosstour в початковому рівні оснащення має практично все обладнання, запропоноване для моделі, хоча ...

... деякі опції залишаються недоступними для автомобілів з 2,4-літровим двигуном. Наприклад, у нього немає навігації.

Toyota Venza

ЕргономікаЦе зручноСподобалосяОснащення

Ручки в Venza демонструють зневагу симетрією і загальним розміром, а лакована вставка відблискує, заважаючи прочитати написи. Venza розуміє голосові команди і вміє самостійно перемикати ближнє і дальнє світло. Є 3 кольори інтер'єру: сірий, бежевий і чорний. Панель з підстаканниками зсувається, відкриваючи місткий відсік. Не менша ніша знаходиться під центральним підлокітником. Уже в «базі» є панорамний дах з двома люками, система легкої посадки / висадки, підігрів лобового скла в районі «парковки» щіток.

резюме

Кузов і комфорт

М'який пластик передньої панелі приніс «Венза» більше балів за оздоблювальні матеріали.

Бічні дзеркала з поганим оглядом і величезні задні підголовники знизили оцінку за оглядовість.

Силовий агрегат і динаміка

Динаміка машини краще. Коробка пропонує спортивний режим.

Силовий агрегат не настільки чуйний на гру з педаллю акселератора.

Фінанси і оснащення

Автомобіль вміє автоматично перемикати дальнє світло і обладнується електроприводом дверей багажника, акустикою JBL, правда ...

... ці опції доступні лише в найдорожчому виконанні, як і система навігації.

Фото Сергія Кузьмича

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.