1. Махнули не дивлячись,!
2. полум'яне серце
3. Трофі-рейди не для неї ....
4. ... .вона для активного драйву!
5. Для тих, хто молодий душею

Стилістично друге покоління Honda CR-V (2002-2006 р в.) Настільки нагадує свого попередника, що часом виникає сумнів, чи дійсно це нова генерація моделі або всього лише продукт рестайлінгу. Але це насправді повністю новий автомобіль із зовсім іншою технічною начинкою.

Як і раніше, він був представлений тільки 5-дверний модифікацією. Кузов CR-V оцинкований, і проблеми з корозією йому чужі. За чотири роки випуску модель двічі піддавалася модернізації. Перша була проведена в 2004 році, тоді трохи змінили задні ліхтарі, передню оптику і бампер. Рік по тому японці вирішили ще раз підретушовані своє «дітище» - передня оптика отримала роздільні фари ближнього і дальнього світла, прямокутні «противотуманки» в передньому бампері змінилися круглими. Крім того, з 2005 року всі CR-V оснастили системою курсової стійкості (VSA) і гальмівними дисками збільшеного діаметру (300 мм). Приладову панель прикрасив новий щиток приладів, який «оживає», підсвічуючи індикацію, тільки при включенні запалення.

CR-V випускалася не тільки в Японії, але ще і в Великобританії (в містечку Саутгемптон). Саме англійські версії офіційно поставлялися в Україну. В основному це модифікації, оснащені 2,0-літровим бензиновим двигуном. Ввезли і невелика кількість автомобілів з 2,2-літровим турбодизелем. А ось CR-V, оснащені 2,4-літровим бензиновим агрегатом, зустрічаються у нас рідко. Вони потрапили до нас «сірим» шляхом з Америки і Азії. Як правило, у багатьох з них світла обробка салону.

Махнули не дивлячись,!

Творці японського «паркетника» вирішили начисто «підмести» його стать, остаточно прибравши все «зайве». Так, якщо в першому поколінні CR-V між передніми кріслами був розміщений тільки важіль «ручника» (селектор «автомата» встановлено на кермі, а «механіки» - внизу центральної консолі), то в другій генерації з підлоги прибрали і «ручник». Та й взагалі, його важіль дуже оригінальний - він нагадує довгу кочергу, акуратно поставлену збоку від центральної консолі. Тепер усередині салону можна вільно переміщатися (пол в CR-V повністю рівний), хоча дорослим людям протиснутися між передніми кріслами буде нелегко, особливо якщо на кожному сидінні встановлено підлокітник.

Усередині CR-V дуже просторо - п'ять чоловік розмістяться з великою зручністю, а завдяки зсувний конструкції задніх сидінь, які прямують на санчатах вперед-назад, комфортно буде навіть високим пасажирам, сівши один за одним. Оглядовості ніщо не заважає. Немає претензій і до шумоізоляції.

Більшість «японців» відмінно «нафаршировані» - в базовій версії є ABS, гідропідсилювач керма, кондиціонер, передні і задні електросклопідйомники, електродзеркала, а також підлокітники, центральний замок і фірмова CD-магнітола, що забезпечує непогану якість звучання. В дорозі можна перекусити - між передніми сидіннями розмістили зручний відкидається міні-столик з двома підстаканниками, ще один комплект для склянок передбачений в відкидається задньому підлокітнику.

полум'яне серце

Незважаючи на однаковий обсяг в 2,0 л, мотори першого і другого поколінь CR-V - абсолютно різні. Та й сховані вони під капотом кожен по-своєму - у «нашого» автомобіля коробка передач знаходиться зліва (у попередника - навпаки), а праворуч встановлено дефорсировать «серце» від Honda S2000 - агрегат К20. Він оснащений не тільки відомої «хондовской» системою VTEC, що змінює час і ступінь відкриття клапанів, а й доповнено новою системою VTС, що змінює момент відкриття впускних клапанів. Завдяки їм двигун відрізняється високою еластичністю і добре тягне у всьому діапазоні роботи. Для надійного функціонування цих систем потрібно застосовувати тільки якісне масло і не допускати роботи мотора з низьким рівнем мастила.

А ось ГРМ став менш вимогливим - він оснащений довговічною ланцюгом. Хоча теплові зазори клапанів потрібно регулювати, як і раніше, кожні 45 тис. Км. Єдине слабке місце цього двигуна - передній сальник коленвала, який може втратити герметичність до 70 тис. Км. Правда, за твердженням мотористів фірмової СТО, його заміна не складає особливих труднощів. Многоручейкового ремінь приводу навісного обладнання здатний витримати пробіг в 120 тис. Км, а ось його натяжітель менш довговічний - за цей час його доведеться змінити в середньому тричі (запчастина - близько $ 60).

Система запалювання обладнана індивідуальними котушками на кожен з циліндрів. При цьому застосовувати свічки з платиновими наконечниками електродів необов'язково - підходять і звичайні. До речі, при експлуатації агрегату на паливі, перенасиченому металлсодержащими присадками, часто виникають проблеми - на свічках утворюється нагар, що викликає перебої в їх роботі. При цьому блок керування двигуном відключає несправну свічку, що проявляється в ривках при розгоні.

Всі перераховані вище особливості стосуються і 2,4-літрового агрегату, який в цілому відрізняється лише великим об'ємом. А ось особливості експлуатації 2,2? Літрового турбодизеля, оснащеного системою безпосереднього вприскування Сommon Rail, з'ясувати нам не вдалося через невеликого поширення даних модифікацій.

Трофі-рейди не для неї ....

У звичайних умовах експлуатації CR-V - передньопривідний автомобіль, а крутний момент до задніх коліс передається за допомогою електронно керованої муфти тільки в разі пробуксовки передніх. В повнопривідної трансмісії застосовуються два насоси: нагнітає (встановлений перед муфтою) і відкачує (після муфти). Якщо передні колеса починають пробуксовувати, продуктивність насосів змінюється, тиск масла при цьому підвищується і відбувається блокування муфти (пакета фрикційних в ній). Будь-які блокування міжколісних диференціалів або їх імітації, а також знижений ряд передач в CR-V відсутні, тому позашляхові можливості автомобіля обмежені. Хоча на пікніки або на дачу можна вирушати сміливо - цей «паркетник» проїде там, де не пройдуть звичайні «легковика» - по дорозі з глибокими коліями, невеликій ділянці раскисшей грунтовки, неглибокому снігу або піску.

Автомобіль оснащувався 5? Ступінчастою (турбодизельная версія - 6-ступінчастою) механічної КП і 4-ступінчастою автоматичною. Якщо ви плануєте часто виїжджати за межі асфальтових доріг, вибирайте «механіку». Фахівці пригадали випадки поломки «автоматів» після того, як власники CR-V застрявали на бездоріжжі. У кращому випадку «згорять» фрікціони, хоча деякі «джипери» примудрялися повністю вивести з ладу коробку передач (новий агрегат - близько $ 8 тис.). Згодом у всіх версіях з'являється скрип при роботі повного приводу, який усувають заміною масла в вискомуфта (робота і масло - близько $ 90).

В процесі експлуатації «механіка» і гідравлічний привід зчеплення, як правило, проблем не створюють. Масло в механічній КП змінюється з періодичністю в 60 тис. Км, а в автоматичній - в 45 тис. Км. Працівники сервісу радять пам'ятати, що КП вимагають застосування тільки фірмових хондовских масел: «механіка» - MTF-3, «автомат» - ATF-Z1. Якщо заливати іншу мастило, ресурс коробки передач помітно знижується.

... .вона для активного драйву!

Підвіска другого покоління CR-V трохи змінилася - попереду замість двохважелем конструкції застосували Одноважільний зі стійками McPherson, а ззаду залишили «многоричажка». Фахівці відзначають, що в порівнянні з попередником підвіска стала жорсткішою, зате «паркетник» на трасі став вести себе ще більш впевнено - немає страшних розгойдувань і кренів при русі на високій швидкості і зміні смуги. Активні драйвери із задоволенням відзначать відмінну керованість CR-V - за це варто дякувати гострі настройки рульового і ГУР, що змінює ступінь посилення залежно від швидкості руху.

На наших дорогах часто (через 30-40 тис. Км) доведеться міняти втулки стабілізаторів, а от стійки служать набагато довше - понад 150 тис. Км. Сайлент-блоки передніх важелів і ступичні підшипники здатні протриматися близько 100 тис. Км, причому змінюються вони окремо від важелів і маточин відповідно. А ось кульові опори поставляються разом з поворотним кулаком (оригінальна запчастина - близько $ 250). Правда, можна заощадити, встановивши що пропонується окремо неоригінальну «кульову» всього за $ 15. Довго служать і «гумки» задніх важелів, які змінюються окремо.

Слабке місце рульового - наконечники, які служать близько 45 тис. Км. Причому відразу ж міняти їх необов'язково - деталь можна підібрати на пресі, після чого вона здатна виходити ще стільки ж.

«Драйверскими» темперамент машини підкреслюють і потужні гальма - тепер вони дискові і спереду, і ззаду. Власники відзначають їх ефективність, особливо на версіях після 2005 року, коли почали встановлювати гальмівні диски збільшеного діаметру (300 проти 280 мм). В процесі експлуатації проблем з гальмами не виникає.

Для тих, хто молодий душею

Якщо вам подобаються динамічна їзда і точна керованість, а крім того, ви любите природу і шашлички з димком - радимо придивитися до Honda CR-V. Вона відмінно підійде для всіх перерахованих вище цілей і при цьому не буде вимагати від власника особливої ​​турботи.

Тим, кого зацікавив «паркетник», радимо погортати щотижневий каталог «Автобазар» - підходящий екземпляр CR-V обов'язково знайдеться.

Резюме «Автоцентру»

До і після

Перше покоління CR-V, як, втім, і всі наступні, створена одна модифікацією - 5-дверним універсалом. Всі основні ідеї, закладені в цьому автомобілі, успішно перекочували на другу генерацію CR-V.

В якості силового агрегату застосовувався всього один мотор об'ємом 2,0 л, який спочатку видавав 135 л. с., а потім його потужність збільшили до 147 л. с. Досвід експлуатації цієї моделі в Україні показав, що вона цілком надійна і безпроблемне.

Якщо дизайн автомобіля другого покоління продовжує розвиток стилю першого CR-V, то оформлення третьої генерації цієї моделі повністю нове. В її масивної і трохи грубуватою зовнішності помітні американські риси. Є й інші відмінності. «Запаску» творці перемістили всередину багажника. П'ята двері цільна - скло окремо не відкривається. Між передніми сидіннями тепер не пройти - там знаходиться бокс з підстаканниками і великим важелем «ручника». Пішов в минуле і зручний фірмовий столик. Дорожній просвіт зменшений до 185 мм.

Для Європи пропонується два види моторів: бензиновий 2,0 л (150 л. С.) І недоступний в Україні турбодизель 2,2 л (140 л. С.). Неофіційно поставляються версії з 2,4-літровим бензиновим агрегатом. Система повного приводу не змінилася, правда, її трохи модернізували, за рахунок чого задній привід підключається ще швидше. За даними офіційного дилера, мінімальна вартість CR-V в Україні становить 194 425 грн.

Інна, 33 роки
Експлуатує машину 1 рік. Honda CR-V 2,0 л 16V (150 л. С.), Пробіг - 47 тис. Км, вік - 2 роки

Машину купили у хороших знайомих. Причому спеціально CR-V не шукає - я хотіла маленьке купе-кабріолет Peugeot 206 CC, але тут підвернулася Honda, і чоловік мене переконав, що краще купити її, адже ця велика машина безпечніша. До того ж на ній легше паркуватися в місті - вона адже висока. Та й на природу можна виїжджати без проблем. Всі ці аргументи і посприяли вибору на користь CR-V. І я жодного разу про це не пошкодувала. Після року експлуатації можу дати додаткові характеристики. Завдяки високій посадці добре видно дорогу далеко вперед. Салон дуже просторий. У постійних міських заторах «автомат» просто незамінний. Взимку я впевнено проїжджаю там, де буксують багато легковика, а влітку на пляжі можна під'їхати ближче до води. Ніяких проблем з машиною не було, і поки продавати її не збираємося.

Дмитро, 38 років
Експлуатує машину 2 року. Honda CR-V 2,0 л 16V (150 л. С.), Пробіг - 73 тис. Км, вік - 3 роки

М не СR-V подобається. Він відрізняється спортивним темпераментом - незважаючи на високий «ріст», особливо не крениться в поворотах, і їх можна проїжджати досить швидко. Впевнено відчуваєш себе і при русі на високих швидкостях - в минулому році більшу частину шляху до Криму їхав під 160 км / год, і ніяких проблем. Мотор досить жвавий. Не раз виручали потужні гальма. А ось позашляхові якості не дуже - іноді доводилося просити водіїв тракторів або вантажівок, щоб витягли. Тому звертаю увагу: CR-V - універсальний автомобіль, який просто зможе заїхати далі, ніж звичайні «легковика». За час експлуатації замінив втулки стабілізаторів і натягувач многоручейкового ременя. Продаю машину - хочу купити більш серйозний позашляховик, новий Mitsubishi Pajero.

Торм. колодки передн. / задн. 95/32 Повітряний фільтр 26 Паливний фільтр 25 Масляний фільтр 11 Підшипник передн. / Задн. маточини 52/109 Амортизатор передн. / задн. 196/175 Зчеплення, комплект 336 Помпа 67 Кульова опора 15 Рульовий наконечник 13 Ланцюг ГРМ 72 * Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля
Ціни надані компанією Inter Cars Ukraine Загальні дані Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4635/1785/1710 Колісна база, мм 2630 Дорожній просвіт, мм 200 Маса спорядж. / Повн. 1500/1960 Об'єм багажника, л 527/630/952 Обсяг бака, л 58 Двигуни Бензинові 4ціліндр .: 2,0 л 16V (150 л. С.), 2,4 л 16V (160 л. С.) Дизельний 4ціліндр. : 2,2 л Turbo (140 л. с.) Сommon Rail Трансмісія Тип приводу авт. подеколи. повний КП 5- або 6ст. механ. або 4ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. Шини 205/70 R15, 215/65 R16 Вартість в Україні від $ 21 тис. До $ 33,8 тис. * За курсом НБУ на 27.09.06 За даними каталогу «Автобазар»

Toyota RAV-4 2000-2006 р в.

Toyota RAV-4 так само, як і Honda CR-V, має несучий кузов, хоча її трансмісія більш пристосована для їзди по дорогах з різним типом покриття - вона має постійний повний привід з розподілом крутного моменту по осях в пропорції 50:50. Крім того, з невеликої позашляхової пастки за межами асфальту допоможе вибратися автоматично блокується міжосьовий диференціал, хоча знижений ряд передач відсутня. Лінійка двигунів включає три бензинових і один турбодизель мотор.

Тип кузова 3 і 5дв. універсал Габарити, Д / Ш / В, мм 4245/1785/1670 (5дв. універсал) База, мм 2490 (5дв. універсал) Дорожній просвіт, мм 200 Двигуни 4ціл. 3 бензин .: 1,8 л 16V (125 л. С.), 2,0 л 16V (150 л. С.), 2,0 л 16V (165 л. С.) І турбодизельним .: 2,0 л 16V (116 л. с.) Вартість автомобілів в Україні від $ 18,8 тис. до $ 33,0 тис.

Mitsubishi Outlander 2003-2006 р в.

Outlander - класичний «паркетник» з несучим кузовом. У його трансмісії відсутній знижений ряд передач. Тип повного приводу аналогічний RAV-4 - крутний момент від двигуна в нормальних дорожніх умовах перерозподіляється по осях в пропорції 50:50, а при пробуксовці коліс будь-якої осі диференціал блокується, не даючи моменту йти на прослизають колеса. Про те, що автомобіль більше «заточений» під динамічну їзду, свідчить і лінійка двигунів, що складається тільки з бензинових агрегатів. Максимальний обсяг багажника - найбільший серед конкурентів (1100 л).

Тип кузова 5дв. універсал Габарити, Д / Ш / В, мм 4545/1750/1620 Колісна база, мм 2625 Дорожній просвіт, мм 195 Двигуни 4ціл. 3 бензин .: 2,0 л 16V (136 л. С.), 2,0 л 16V Turbo (202 л. С.), 2,4 л 16V (160 л. С.) Вартість автомобілів в Україні від $ 21, 0 тис. до $ 32,0 тис.

Suzuki Grand Vitara 1997-2005 р в.

Grand Vitara, незважаючи на зовнішню схожість з перерахованими вище конкурентами, принципово від них відрізняється. Так, в конструкції автомобіля застосовані потужна лонжеронная рама, залежна задня підвіска з нерозрізним заднім мостом, а для боротьби з бездоріжжям передбачені повний привід і знижений ряд передач, які задіюються важелем "раздатки". Правда, в трансмісії відсутній міжосьовий диференціал, тому підключати повний привід рекомендується тільки на грунтових дорогах, на снігу і льоду. Вибір двигунів і модифікацій найбільш різноманітний.

Тип кузова 3- і 5дв. універсал, кабріолет Габарити, Д / Ш / В, мм 3860/1700/1690 (3дв. унив. і кабріо.) і 4195/1780/1740 База, мм 2200 (3дв. унив. і кабріо.) і 2480 Дорожній просвіт, мм 200 Двигуни 4- і 6ціл. 3 бензин .: від 1,6 л 16V (94 л. С.) До 2,5 л 24V (158 л. С.) І 2 турбодизеля: 2,0 л (87 л. С.), 2,0 л (109 л. с.) Common Rail Вартість автомобілів в Україні від $ 9,8 тис. до $ 31,0 тис.

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк

Редакція дякує СТО компанії «Дніпро Мотор Інвест» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.