1. зовні З мотрелі «Ходячий замок» Міядзакі? Land Cruiser - це якраз він і є. Автомобіль, який ріс...
2. мультимедійна система
3. багажник
4. Залізо
5. рух
6. Історія моделі

зовні

З мотрелі «Ходячий замок» Міядзакі? Land Cruiser - це якраз він і є. Автомобіль, який ріс від покоління до покоління, величезний, багатошаровий, солідний, як Тріумфальна арка - в загальному, це вже не автобудування, а, скоріше, архітектура ... Монументальність вигляду машини багато в чому забезпечується простим і надійним дизайнерським прийомом - горизонтальністю ліній.

«Аеродром» капота, хромовані смуги решітки радіатора і бампера, фари, лінії дзеркал - їх паралельність виглядає дуже солідно, навіваючи асоціації з судновими надбудовами - не дарма ж це «крейсер»! А ось той же сусід «двохсотки» по позашляхової лінійки, TLC Prado, з його грайливим нахилом капота і фар виглядає не дорослим крейсером, а прогулянковим Пароходик - і це незважаючи на неабиякі габарити ...

Наш тестовий автомобіль - представник спецверсії Executive Black, «флагман флагманів». Крім більш розкішного інтер'єру в «екзекьютів" входять 20-дюймові легкосплавні колісні диски, особлива хромована зовнішня обробка та інші елементи. Ну і відповідний шильдик, звичайно - в якості фінального гвинтика конструкції марнославства: для тих, хто не в темі інших нюансів ...

усередині

Величезні «язички» відкривання дверей для чіпляння їх не парою пальців, а всієї п'ятірнею цілком; самі рукоятки дверей могутні, масивні; кнопки регулювання положення крісел - здоровенні. За що ні вхопитися - все радує надійністю і добротністю. Борис Бритва схвалює!

А ще Land Cruiser завжди мав на увазі традиціоналізм, місцями навіть перехідний в ретроградство - але це ні разу не докір, а навпаки! Виразні стрілочні прилади тиску масла, температури і навіть вольтметр на панелі - любителям класики (НЕ Жігулей- "класики", зрозуміло!) Має подобатися.

Великі засувки блокувань дверей зсередини, з червоними смужками-маркерами для візуалізації положення відкрито / закрито - таке вже нечасто зустрінеш. Справжня рукоятка ручного гальма: на тлі масового переродження «ручника» в ножні педалі або в електронні кнопки - ще одна відрада для олдскульщіка!

Одна з ознак комплектації Executive Black - ромбовидна прострочки шкіряної оббивки крісел і дверей і чорна оздоблення стелі. Як говориться в буклеті, це «піднімає сприйняття преміальності інтер'єру на рівень кращих представницьких люксових седанів» ... Ну що ж, піднімає чи ні, а красиво - не посперечаєшся.

Навколо кнопки запуску двигуна - обробка зі штучної шкіри з прострочкою!

Джойстик на рульовій колонці управляє електроприводом її регулювань - вгору-вниз і вперед-назад. Також електропривод використовується для полегшення посадки-висадки, автоматично задовго кермо після глушіння двигуна.

Передні сидіння регулюються у всіх доступних положеннях, включаючи поперековий валик-підпір, плюс оснащені триступеневої вентиляцією. Водійське - ще й з пам'яттю на три настройки, кнопки яких розташовані на двері.

На задньому ряду простору більше, ніж на передньому!

Першим «поверхом» під кришкою величезного «скрині» -Підлокітники служить лоток для дрібних речей, а «підвал» являє собою холодильник. Окрема кнопочка управляє заслінкою, яка відкриває доступ в холодильний бокс повітрю з кондиціонера.

Невеликий лоток, прикритий дверцятами - зарядка для телефонів, що підтримують бездротовий стандарт Qi. Досить просто покласти туди смартфон, і він відразу ж почне заряджатися.

Рульове колесо щедро (або навіть надлишково?) Всипане клавішами - і це з урахуванням того, що управління круїзом винесено на окрему рукоятку, яка обертається разом з кермом. Під великим пальцем правої руки, наприклад, знаходяться кнопки включення контролю руху по смузі і контролю дистанції - явно не є елементами щохвилинної затребуваності ... Прорахунок? Може бути, але пробачити можна. Тим більше що принцип надмірності у Executive Black застосований буквально у всьому.

Електронних «фіч» море: контроль дистанції до автомобіля попереду, помічники руху на підйомі і спуску, розпізнавання втоми водія по стилю їзди, система стеження за сліпими зонами бічних дзеркал, бесьключевой доступ, навігація з пробками, система вимірювання тиску в шинах, камери кругового огляду , вентиляція сидінь та 4-зонний клімат, підігрів рульового колеса і електричний догрівач в обігрівач.

Про будь-яку саму собою зрозуміле дрібниця, на зразок парктроников, ксенонових фар, електрохромних самозатемняющееся дзеркал, підсвічування порогів, датчиків дощу і світла і говорити нічого ... При цьому на тлі буйства електронної розкоші в салоні «двохсотки» приводи для дрібних причіпок при бажанні теж можна відшукати без праці. Наприклад, кнопка підігріву керма винесена в район селектора КПП - тобто, для швидкого доступу до функції, однак кнопка обігріву лобового скла чомусь глибоко захована в кліматичному меню дисплея. Хоча, здавалося б, в умовах російської зими включаються вони часто одночасно. Плюс включення обігріву лобового через дисплей ускладнює підключення цієї функції до допканалу сигналізації при реалізації системи автозапуску ...

Склопідйомники дверей розумні - рухаються повільніше в кінці ходу скла при закриванні, але на тлі цього дивно бачити відсутність такої дрібниці, як індикація спрацьовування на кнопочки «заблокувати / розблокувати двері» на водійських дверей.

Протисонячні козирки виконані здвоєними, для одночасного захисту від переднього і бічного засліплення, але при цьому в підсвічуванні дзеркал, розташованих в них, коштують не світлодіоди, а лампочки розжарювання з похмурим жовтим світлом ...

мультимедійна система

Великий сенсорний дисплей в центрі консолі розбитий на кілька зон. В основному робочому режимі їх три - навігація, аудіо та клімат. Тицьнувши в ту чи іншу, можна розгорнути зону на повний екран і провести потрібні регулювання. Окрема фізична кнопка праворуч від керма активує систему кругового огляду, на яку виводиться комплексне зображення з камер в дзеркалах, передньому бампері і в районі заднього номерного знака.

При цьому екран, що характерно, що не ємнісний, а резистивний! Іншими словами, що реагує нема на дотик, а на натискання. У смартфонах-планшетах такі екрани давно не використовуються, та й в автопромі вони теж поступово відходять. Однак тойотовци, мабуть, вважають, що в умовах холодів можливість резистивного екрану сприймати дотику руки в рукавичці або якогось твердого предмета має сенс ...

Великі ручки гучності і налаштування з вязкостнимі сповільнювачами, що створюють тактильно приємне опір при обертанні - як у дорогий домашньої аудіосистеми. В районі рукоятки АКПП зручно розташувалися входи для USB-носіїв і AUX; зрозуміло, підтримується і передача музики через Bluetooth, а так само класичні CD / DVD.

За звучання відповідає комплект акустики JBL - звук в TLC 200 рівний, з непоганою сценою, але, не вважайте за естетство, якийсь без родзинки, чи що ...

Високочастотники переднього ряду розташовані вдало - в стійках, задні простіше - в дверях. Усередині багажника з правого боку встановлено прихований в обшивці сабвуфер. У верхній же кришці багажника знаходяться два крихітних динаміка, дифузори яких спрямовані в салон по ходу руху. Судячи з розміру захисних решіток, всередині можуть знаходитися головки діаметром не більше чотирьох дюймів, призначені, ймовірно, для подзвучки третього ряду сидінь, коли той встановлений.

багажник

У багажнику об'ємом 909 літрів по рівень даху - все по-дорослому, в повній відповідності з класом машини. Нижня кришка - з сповільнювачем відкривання (не падає з ударом, а плавно від'їжджає) і з "присоскою" -доводчіком, автоматично дотягує її до клацання при закриванні. Верхня кришка - зрозуміло, з електроприводом, відкривається з кнопки або з брелока. Електропривод, на відміну від подвійних фольксвагеновских стрижневих актуаторов - важільний, і розташовується тільки з одного боку.

Усередині багажника в ніші під кришкою ховається гвинтовий пляшковий домкрат.

Є розетка на 220 вольт, правда, малопотужна - всього 100 ват. Але і розрахована вона не на дриль або чайник, а на ноутбук!

Залізо

У рух нашу «двохсотку» призводить 250-сильний 8-циліндровий V-подібний турбодизель 1VD-FTV з безпосереднім уприскуванням і величезним крутним моментом 650 Нм в діапазоні 1 600-2 600 оборотів. Запускає цього монстра, до речі, тандем з двох акумуляторів на 80 ампер-годин, з'єднаних паралельно. Мотор крутить 6-ступінчасту адаптивну АКПП - гідротрансформаторний "автомат", передає момент на трансмісію з постійним повним приводом, як і належить TLC.

Як міжосьового диференціала - муфта Torsen з розподілом крутного моменту 40:60 між передніми і задніми колесами і з можливістю примусового повного блокування. Для управління блокуванням призначена клавіша, а для включення понижуючого ряду в КПП - ручка- «крутилка», що спрацьовує через що охороняє від випадкового включення натискання. Друга аналогічна ручка- «крутилка» управляє системою Crawl Control - режимом допомоги при їзді по бездоріжжю. У цьому режимі машина повзе з невисокою швидкістю, самостійно керуючи тягою мотора і пригальмовуванням коліс, забезпечуючи нехай і повільне, зате стабільний рух по пересіченій місцевості.

максимальна швидкість

Любителі справжнього бездоріжжя в таку фішку явно не потребують - це скоріше для "чайників", які побоюються на осінньої раскисшей околодачной грунтовці перегазовать і зарити колеса. З Crawl Control машина неспішно подолає проблемну ділянку, не постраждавши від невмілих дій водія. А на серйозному "бездору" також допомагає система відключення переднього і заднього торсіонних стабілізаторів KDSS: один з кінців працюють на скручування пружних балок (передній і задній) пов'язаний зі стійкою через гідроциліндр і за допомогою електроклапана роз'єднується з нею при необхідності.

Зв'язок жорстка при швидкісному проходженні поворотів, середня адаптивна - при русі по прямій для компенсації трясіння, і повністю відсутня при повільній їзді по байраках, для збільшення ходів підвіски до максимуму.

Різниця між максимальною і мінімальною висотою

Гідропневматичні стійки, якими оснащений TLC 200, змінюють висоту кузова над дорогою - але без зміни максимального дорожнього просвіту, який в будь-якому випадку залишається рівним паспортним 225 мм. Ця цифра - просвіт під самою нижньою точкою черева машини: редуктором заднього моста. Оскільки міст нерозрізний, дорожній просвіт під ним залежить тільки від діаметра колеса з шиною, і ні від чого більше.

Просвіт ж спереду змінюється від тиску в стійках, оскільки попереду, зрозуміло, не Целікова міст, а розрізний. Тому на позашляхових якостях машини функція зміни висоти підвіски відбивається лише частково. Так, піднявши автомобіль, зачепити перешкоду передком шансів менше, але там, де сяде на бугор або пень задній редуктор, він сяде незалежно від положення гідропневми, її наявності або справності ... Ось така несправедливість.

Для ручного управління висотою служать дві кнопочки - «вгору» і «вниз». Середнє положення - Normal, нижче - Low, вище, відповідно, High. Різниця між максимальною і мінімальною висотою - 110 мм. Крім ручного регулювання використовуються і автоматичні алгоритми: наприклад, піднята підвіска примусово занизити при досягненні швидкості 80 км / год, щоб уникнути перекидання при крутих поворотах і змейкоподобних маневрах - на задертою машині розігнатися не вдасться, навіть якщо захотіти. Власне, в заниженні для кращої шосейної керованості і боротьби з високим центром тяжіння на швидкостях і бачиться першочергове значення змінною висоти підвіски TLC 200 ...

рух

Автомобіль передбачувано для його габаритів і маси ненажерливий - траса 12 літрів, мікст - 14-16, міські пробки - 18-19 ... При тому, що заявлені, зрозуміло, інші цифри - 9/10/12, досягти яких реально при вкрай овочевому стилі водіння і ігноруванні прогревов. Однак, незважаючи на активну конвертацію солярки в величезний крутний момент, утискує в сидіння на старті, створюється відчуття, що 250-сильного дизеля не вистачає важкого бегемоту.

Спокійний прямолінійний розгін начебто не викликає хрускоту шаблонів - мотор розкручується з низьким «судновим» гулом, як і належить «крейсеру», і машина спрямовується вперед, немов відчувши довгий автобан перегін, для якого вона призначена як не можна краще. Але при необхідності різкого підхоплення на середній швидкості в режимі Normal або, тим більше - Eco, TLC неприємно для своєї ціни і престижного положення в автособществе тупить ...

Toyota Land Cruiser 200 Executive Black
Витрата палива на 100 км

Міський цикл, л Заміський цикл, л Змішаний цикл, л 18-19 12 14-16

Ось ситуація: режим двигуна і трансмісії Normal, швидкість близько 80-90 км / ч, дорога пряма, суцільна лінія розмітки. Попереду йде Газель, ззаду - Honda CR-V третього покоління, потім наш тестовий TLC 200. Хмарно закінчується, CR-V тут же обганяє Газель, я намагаюся обійти їх обох одним махом. Об'їхавши Газель, йду з протиснутої до упору педаллю акселератора по зустрічній і ... не можу наздогнати Хонду!

Чесно кажучи, TLC 200 виявився чи не першою машиною, в якій я по-справжньому оцінив режим ручного перемикання передач АКПП - тут він здався мені не маркетинговим пустощами, а реально корисною штукою ... Втім, гаразд, не позажигать - будемо гальмувати! Гальма - приголомшливі, дуже ефективні, «смачно» працюють. Навіть при гальмуванні «в підлогу» педаль зберігає під ногою солідний запас ходу і пружність - дуже кайфово відчуття. Гальмувати на «двохсотці» чи не приємніше, ніж розганяти ...

Гідропневматичне підвіска TLC200 забезпечує, крім зміни висоти кузова над дорогою, ще й безперервне управління жорсткістю стійок (причому кожної самостійно, а не всіх скопом) для комфорту пасажирів. Окремих «кнопок управління жорсткістю підвіски» немає, три режими роботи Comfort, Normal і Sport включаються однойменними кнопками тільки в комплексі, одночасно переводячи в відповідні алгоритми роботи і мотор, і АКПП, і підвіску.

Якщо ж говорити чисто про підвіску, то найбільш виразними по відчуттях виглядають режими Сomfort і Sport. В середньому ж положенні Normal підвіска особисто мені здалася зовсім звичайною, позбавленою і управління, і контролю рельєфу дороги - все купини і нерівності чітко відчувалися п'ятою точкою. Ну, з деякою поправкою на відповідну масі машини пружність пружин, зрозуміло.

Зате в Comfort - дійсно комфорт. Машина ковтає нерівності, як ніби їх немає, пливе, ніби на хмарі! Спортивний же режим, жорсткий і занижений, позбавляє від хиткості (яка, втім, і без нього досить помірна) і дозволяє впевнено робити різкі переставки, чому допомагає і стає більш чуйною мотор - після натискання на акселератор і відпускання його система утримує обороти в районі 3 000 (при червоній зоні тахометра, що починається з 4 500), щоб потім знову швидко розкрутити коленвал без затримок, а коробка передач обмежує перемикання вгору.

Незважаючи на класичну внедорожную компоновку (рама, нерозрізний задній міст, блокування), а також горезвісну регулювання висоти кузова, сунутися в скільки-небудь серйозне бездоріжжя на машині з настільки гламурними бамперами, підніжками і 20-дюймовими дисками навряд чи доцільно. Формально можна, але чи потрібно? Все ж головне завдання TLC 200 в рамках його нинішнього позиціонування і вартості - бути престижним представницьким авто, а позашляхові атавізми йому в місті, будемо відверті, не дуже-то і потрібні ...

Історія моделі

«Кукурузер» називають чи не рекордним довгожителем в своєму класі (майже 65 років на конвеєрі!) І самим продаваним позашляховиком планети. Початок виробництва датується 1953-му роком, коли з'явилася модель Toyota BJ для урядових і поліцейських потреб, відразу прославилася тим, що на випробуваннях своїм ходом і без сторонньої допомоги заїхала на вершину Фудзіями, не маючи навіть понижувальної передачі. Рік по тому автомобіль був перейменований в Land Cruiser - співзвучно з головним конкурентом, Land Rover.

На фото: Toyota BJ Land Cruiser '1954-55

До появи в 1984 році 70-ї серії TLC 40 стояв на двох нерозрізних мостах, прикріплених до кузова через поздовжні ресори - як класичний УАЗ і ряд інших практичних позашляховиків. Повний привід був побудований за знову ж аналогічної УАЗу схемою part-time - з переднім приводом, автоматичними або ручними хабами в передніх ступицах і заниженою передачею, але без міжосьового диференціала. З «семидесятки» пішли зміни - для початку поздовжні ресори були замінені пружинами, в лінійці моторів виникли турбодизелі, почали з'являтися самоблокувалися диференціали підвищеного тертя в мостах.

На фото: Toyota Land Cruiser '1984-90

З 1989 по 1998 роки віпускався TLC80 - в куди більш Сучасний Дивлячись кузові Із згладження формами, На Відміну Від Рубанов незграбних «семидесятки». Машина слави невбіваніх моторами и відносно простий конструкцією. У підвісці як і раніше присутні два нерозрізних моста, але вона вже допускала варіанти - постійний повний привід (full-time) і підключається (part-time).

На фото: Toyota Land Cruiser 80 '1989-92

З 1998 по 2007 проводився TLC сотої серії - власне, і до цього дня численний на наших дорогах і впізнаваний «крузер», живучий завдяки потужній рамної конструкції і стійкості кузова до корозії . У співтоваристві цінителів моделі саме «сотка» вважається «останнім справжнім TLC», незважаючи на те, що нерозрізний передній міст вже почав поступатися місцем незалежної важільної підвісці.

Одночасно позашляховики проникали в преміум-сегмент: паралельно з «соткою» в Японії проводився Land Cruiser Cygnus - представницький позашляховик на гідропневматичною підвісці з розкішно обробленим салоном. Тренд остаточно сформувався, коли «сотку» в 2007 році змінила «двохсотка», вже практично повністю відірвалася від утилітарних коренів, частина яких ще була присутня у моделі-попередниці - TLC 200 став повноцінним представницьким авто. Всі мислимі функції комфорту і активної безпеки як і раніше поєднуються з потужними позашляховими можливостями, але останні, в общем-то, не цілком затребувані першими-другими власниками в рамках концепції цього іміджевого автомобіля вартістю від 5,5 млн рублів і вище.

На фото: Toyota Land Cruiser (200) '2007-2011