Багато з нас напевно чули про те, що при тюнинге ставлять фільтр нульового опору (ФПС), але мало хто знає на скільки він шкідливий для двигуна!
Колись давно я теж поставив собі такий фільтр нулевик Racing airfilter Doppler Air-System box black
на свою Yamaha Aerox 50сс .Коли у мене був не високий клас форсування двигуна я як то не сильно надавав значення тому, що я раз в два тижні міняв ролики на більш легкі! Згодом я дійшов до тюнінгу класу рейсинг і ролики я став міняти ще частіше (((. Так як у мене був тахометр і я чітко відстежував обертів двигуна, то з'ясував приблизну закономірність що через 200-300км пробігу обороти падають на 500 обертів. Звичайно, мене це не дуже все влаштовувало і я почав шукати шляхи вирішення цієї проблеми. Нарешті зрозумівши, що дуже важливий фактор в ресурсі двигуна - це чисте повітря, якого так не вистачає саме форсованим двигунів! Пил яка проходить через поролоновий фільтр і з'єднуючись з паливом утворює екій абразив, він прилипає до стінок циліндра і «стирає» просто поршневу! Завдяки сайту дирчик точка ру, я знайомився з різними людьми з різних міст, які ділилися своїми секретами з налаштування форсованих двигунів. Один з таких рад був таким, що краще змащувати поролоновий фільтр не просто маслом, як я робив раніше, а особливим так званої «липучкою» Motul Air Filter Oil.
Як показала практика, так дійсно пробіг до заміни роликів трохи збільшився, але цього було мало. Так би напевно тривало і донині якби не порада людини, який запропонував встановити паперовий фільтр з мотоцикла «Ява»
Думаю, не варто пояснювати, що пори паперу на багато дрібніше ніж у поролону і відповідно очищення краще. Зробивши саморобний бокс для цього гофрованого паперового фільтра ми його встановили на моєму скутері Yamaha Aerox 50сс.
За рахунок того, що папір гофрований і площа фільтра була великою, він не створював опору потоку повітря і цілком його можна було назвати «фільтром нульового опору». Ну а як все нульовики їх буває не так вже просто налаштувати, то з цим довелося мені повозитися! Його хороша «дишимость» мене не влаштовувала, тому що вимагала захмарних паливних жиклерів і я вирішив його просочити «липучкою», щоб створити опір. Однак це призвело до інших проблем, так як потрібно було визначити на скільки просочити, щоб не викликати збагачення суміші і т.д. У підсумку я відмовився від цієї ідеї а придумавши інший спосіб більш точної і простий регулювання опору фільтра. Вставивши трубку куди заходить повітря в фільтр я простягнув її в більш чисте місце в мопеді, потім одягнув на кінець трубки кілька шарів марлі і тим самим збільшив опір. Залежно від погоди, настройки двигуна, а так само від забрудненості головного фільтра, я просто або додаю або зменшуємо шари марлі, і тим самим регулюю якість суміші. Налаштування карбюратора, яка займає багато часу і сил стала набагато простіше, адже не потрібно тепер лізти в карбюратор і міняти головний паливний жиклер по кожному чиху! Найголовніше в налаштуванні - це визначити який жиклер оптимальний для цієї конфігурації, а все інше зробить «марлева система». Так само вийшла свого роду подвійна система очищення повітря, так як марля перша бере на себе удар бруду вона брудниться швидше і замінити її ні становить жодного праці! Завдяки цьому ноу-хау на моєму скутері Yamaha Aerox 50сс я став їздити в два рази довше до заміни роликів (500-600км)! Не вірите? Переконайтеся самі встановивши цю систему!
Удачі на дорогах!
Автор: Сергій Орда
4 квітня 2011 року, г.Севастоль
Сайт: http://www.dyrchik.ru/