1. HARLEY ON TOUR: нахабний бобер, Термінатор і праве кермо Яку з 23 моделей Harley-Davidson вибрати...
2. Пробки, маневри і справжній звук
3. Класика проти технологій
4. HARLEY ON TOUR: нахабний бобер, Термінатор і праве кермо
5. Просто вибери Harley
6. Пробки, маневри і справжній звук
7. Класика проти технологій
8. HARLEY ON TOUR: нахабний бобер, Термінатор і праве кермо
9. Просто вибери Harley
10. Пробки, маневри і справжній звук
11. Класика проти технологій

HARLEY ON TOUR: нахабний бобер, Термінатор і праве кермо

Яку з 23 моделей Harley-Davidson вибрати для тест-драйву? Цим роздумів я присвятив весь час підготовки до HARLEY ON TOUR . Довелося боротися з фобіями, забобонами і бажанням отримати все і в один день.

Але перш ніж поділитися враженнями про тих мотоциклах, які були випробувані на столичних вулицях, розповім трохи про новинки Harley-Davidson і Термінаторі.

Просто вибери Harley

Знайомство з модельним рядом Harley-Davidson починається з міського Street 750, який зараз є однією з найпопулярніших моделей в Європі. Про те, як поводиться 750-ка на столичних вулицях, можна почитати тут .

У серії Sportster є і класичний чопер 70-х років модель Seventy-Two, і дуже популярний Forty-Eight, який оновився в цьому році.

А ось Sportster 1200Т не користується великою популярністю в Україні, хоча модель дуже цікава. Тут і кофри, і скло - турер початкового рівня. Вважається оптимальним мотоциклом для дам - ​​легкий і збалансований.

Сімейство Dyna було представлено класичним Street Bob і Dyna Low Rider. Fat Bob - хороший, збалансований і універсальний мотоцикл. На ньому можна проїхати 400-500 кілометрів по трасі і комфортно пересуватися по місту.

Модель Low Rider підійде тим, хто через низького зросту не може їздити на великих мотоциклах.

Любителі аскетичних нахабних Бобер з 40-х зі спіцованние колесами і одиночними сидіннями могли взяти для тест-драйву Softail Slim.

Самим полярним серед українських покупців HD виявився Softail Breakout. Його вибирають за вміння перетворюватися - якщо дивитися на переднє колесо, то перед вами чопер, а конструкція керма і величезний задній каток натякають на драг-потенціал.

"Цей мотоцикл, можливо, зіграв одну з найбільш значущих ролей в кіно-історії Harley-Davidson, і ми дуже раді, що знайшов своє постійне притулок тут, в музеї, де він буде збережений для майбутніх поколінь", - сказав директор музею Harley- Davidson в Мілуокі Джим Фрике (Jim Fricke) про модель Fat Boy.

Так, це той самий Fat Boy з сімейства Softail, на якому Арнольд Шварценеггер розсікав в Термінатор-2. Зовсім недавно компанія Harley-Davidson викупила мотоцикл у кінокомпанії для музею в Мілуокі.

Будь-який бажаючий міг покататися на Fat Boy, відчути себе Термінатором і вимовити класичне: «Мені потрібна твоя одяг, чоботи і мотоцикл».

Серія V-Rod подобаються всім, навіть тим, хто не є шанувальником класики від Harley-Davidson. Дизайн цього мотоцикла був розроблений спільно з компанією Porsche Design спеціально для європейського ринку. Байк цікавий тим, що його прабатько - це драгрейсінговие моделі заводської команди Harley-Davidson Vance & Hines. Завдяки цьому у нього хороша динаміка - за 3,6 секунди він розганяється до сотні. Його можна віднести до адреналіновим провокаторам, які всім подобаються, але не всім підходять.

Серія Touring за останні роки сильно оновилася. Модель Road King - класичний турінговий мотоцикл з довгою базою і пневматичною підвіскою, на ньому можна проїхати будь-яку відстань. При цьому він зберігає стиль турінгових Harley-Davidson з 60-х.

Street Glide - це улюблений байк всіх мотоклубів, який позиціонується як турінговий мотоцикл для агресивної їзди.

Electra Glide - класична модель, що з'явилася в кінці 60-х, залишається популярною до сих пір. Це комфортний турер для двох. Для міста він звичайно надлишковий, але деякі райдери цілком комфортно пересуваються на ньому по вулицях.

Якщо після знайомства з модельним рядом ви ще більше розгубилися, і все мотоцикли вам подобаються, то пора переходити до тест-драйву.

Пробки, маневри і справжній звук

Всі байки, представлені для HARLEY ON TOUR, були з жовтими британськими номерами. Учасники тест-драйву жартували з приводу правого керма і приміряли моделі під себе.

Зробивши кілька кіл навколо Electra Glide, я подумав, що турінг люблю, але з 400-кілограмовим байком на столичних вулицях не впораюся. Тому для поїздки вибрав золотистий Sportster 1200Т, який відноситься до початкової лінійці турінгових Harley-Davidson.

Проїхавши кілька пробних кіл на майданчику перед офісом Harley-Davidson, швидко звик до управління.

Колона вишикувалася і вирушила за маршрутом: проспект Перемоги, 67- Шулявський шляхопровід - Теліги - Новокостянтинівська - Набережне шосе - міст Метро - Броварський проспект - Зазим'я - Погреби - Милославська - Бальзака - Московський міст - Теліги - проспект Перемоги, 67.

Маршрут був прокладений так, щоб випробувати байки в різних режимах.

Довелося поштовхатися в жахливих пробках на проспекті Перемоги, де все літо змінюють асфальт. На Набережному шосе вся увага зосереджена на маневруванні між каналізаційними люками.

На Броварському проспекті вдалося вирватися з потоку і відкрутити ручку газу. На звивистій ділянці між Броварським проспектом і Зазим'я - із задоволенням позакладає в поворотах.

Що за результатами поїздки можна сказати про Harley-Davidson Sportster 1200Т?

Він зручний для поїздок по місту. Крутного моменту двигуна досить, що прискоритися зі світлофора або їхати швидше потоку. Габарити байка дозволяють легко маневрувати в потоці і протискуватися в міжряддя, незважаючи на бічні кофри.

Здивувала плавність ходу. Спочатку я об'їжджав ями і люки на дорозі, але після того, як не встиг об'їхати випадковий люк, зрозумів, що робити це і не обов'язково. Плавність підвіски і м'яке сидіння дозволяють долати дорожні «перешкоди», не звертаючи на них уваги. Це відноситься до люків, ям і залізничних рейках.

Посадка. При зрості 178 сантиметрів я з комфортом сів за кермо Sportster 1200Т. Всі органи управління, кнопки, педалі і важелі знаходилися там, де вони повинні бути. Незвичним виявився алгоритм роботи поворотников - правий включається кнопкою на правій стороні керма, а лівий - на лівій стороні.

Легкий кермо і висока маневреність дозволяють легко справлятися з байком. Єдине, до чого я так і не зміг до кінця звикнути, - гальма. Дискові і з ABS, але чутливість у них низька. Гальмувати потрібно одночасно, а не на японський манер - тільки передніми.

Хоча через деякий час звикаєш до такого алгоритму роботи, по-іншому оцінюєш дорожню обстановку, плануєш траєкторію руху. В результаті їдеш рівніше, уважніше і одночасно більш розслаблено - навіщо поспішати і кидатися?

Завдяки особливості конструкції КПП, передачі включаються з соковитим і гучним металевим клацанням. Тому під час поїздки не поспішаєш проскочити на миготливий жовтий, а зупиняєшся, чекаєш зеленого, щоб ще раз під гучний рик включити першу передачу.

Двигун на Sportster - це інжекторний V-твін повітряного охолодження об'ємом +1202 куб. см. Момент, що крутить в 96 Нм доступний на 3750 оборотах і дозволяє прискорюватися з будь-якої передачі. На холостому ходу двигун досить сильно вібрує, але при підвищенні оборотів працює рівно.

Підводячи підсумок, можу сказати, що Sportster 1200Т може стати універсальним і єдиним мотоциклом як для міста, так і для далеких поїздок. А ще цей мотоцикл вміє дарувати задоволення і їздцям, і оточуючим.

Припарковав свій Sportster 1200Т біля Бороди-бару, я вирішив продовжити тест-драйв на V-rod. Але з моделлю Night Rod подружитися не вийшло. Можливо, тому, що я не дуже люблю драг-байки і не належу до любителів палити гуму на світлофорах. А може тому, що в цей день стояла спека вище 30 градусів, байк був буквально розжарений після довгої поїздки, відчував я себе на ньому дещо невпевнено і некомфортно. За словами інших учасників тест-драйву, байк припав їм до смаку динамікою.

А ось Fat Bob сподобався мені з першої секунди. Таке враження, що інженери Harley-Davidson проектували його тільки під мене - всі органи управління там, де я хочу, підніжки винесені рівно на стільки, скільки потрібно. 300-кілограмовий байк з двигуном 1690 см. Куб. управляється прекрасно. Контрольований розгін і прогнозоване уповільнення додають впевненості.

Повернувшись в точку старту після великого кола по п'ятничного Києву, я ще раз сів на Electra Glide і подумав, що по місту я на ньому не поїду, а ось до Львова чи Одеси з хорошою музикою, напевно, рвону, але іншим разом ...

Класика проти технологій

Спори про роботу коробки передач і вібраціях двигуна Harley-Davidson відносяться до класу нескінченних і безглуздих. Все через переконання: одні впевнені, що передачі повинні включатися безшумно і швидко, а двигун - НЕ вібрувати, інші - за гучний брязкіт і вібрації. Ніхто в цій суперечці не поступається, і триває він вже не перший рік.

Мені подобається чіткість КПП і тиха рівна робота японських байків. Але мені також подобається навмисна брутальність Harley-Davidson, і я не бачу сенсу переконувати опонентів, а віддаю перевагу отримувати задоволення від байка, на якому їжу.

Важливою відмінністю Harley-Davidson від інших мотоциклів в дорожньому потоці є те, що його все помічають і намагаються висловити своє захоплення і радість - фотографують, сигналять, махають руками і посміхаються. Оточуючим ми даруємо ефектні враження, а собі підвищуємо безпеку, адже нас бачать все.

Часто про Харлей кажуть, як про ретро-мотоциклі на узбіччі прогресу, але це не зовсім так. Наприклад, мій Sportster 1200Т був оснащений інжектором, дисковими гальмами, АБС, електронним одометром і датчиком включеної передачі, а V-rod мав водяне охолодження. Хоча мені здається, що єдиний прилад, який потрібен Harley-Davidson, - покажчик рівня палива. Решта - відчувається по оборотам двигуна, швидкості руху і посмішкам оточуючих.

Власник Бороди бару Олександр Мелешко

Окреме спасибі закладу « бороди бар »За смачні гамбургери і холодний компот для всіх учасників тест-драйву.

Фото представлені організаторами заходу

HARLEY ON TOUR: нахабний бобер, Термінатор і праве кермо

Яку з 23 моделей Harley-Davidson вибрати для тест-драйву? Цим роздумів я присвятив весь час підготовки до HARLEY ON TOUR . Довелося боротися з фобіями, забобонами і бажанням отримати все і в один день.

Але перш ніж поділитися враженнями про тих мотоциклах, які були випробувані на столичних вулицях, розповім трохи про новинки Harley-Davidson і Термінаторі.

Просто вибери Harley

Знайомство з модельним рядом Harley-Davidson починається з міського Street 750, який зараз є однією з найпопулярніших моделей в Європі. Про те, як поводиться 750-ка на столичних вулицях, можна почитати тут .

У серії Sportster є і класичний чопер 70-х років модель Seventy-Two, і дуже популярний Forty-Eight, який оновився в цьому році.

А ось Sportster 1200Т не користується великою популярністю в Україні, хоча модель дуже цікава. Тут і кофри, і скло - турер початкового рівня. Вважається оптимальним мотоциклом для дам - ​​легкий і збалансований.

Сімейство Dyna було представлено класичним Street Bob і Dyna Low Rider. Fat Bob - хороший, збалансований і універсальний мотоцикл. На ньому можна проїхати 400-500 кілометрів по трасі і комфортно пересуватися по місту.

Модель Low Rider підійде тим, хто через низького зросту не може їздити на великих мотоциклах.

Любителі аскетичних нахабних Бобер з 40-х зі спіцованние колесами і одиночними сидіннями могли взяти для тест-драйву Softail Slim.

Самим полярним серед українських покупців HD виявився Softail Breakout. Його вибирають за вміння перетворюватися - якщо дивитися на переднє колесо, то перед вами чопер, а конструкція керма і величезний задній каток натякають на драг-потенціал.

"Цей мотоцикл, можливо, зіграв одну з найбільш значущих ролей в кіно-історії Harley-Davidson, і ми дуже раді, що знайшов своє постійне притулок тут, в музеї, де він буде збережений для майбутніх поколінь", - сказав директор музею Harley- Davidson в Мілуокі Джим Фрике (Jim Fricke) про модель Fat Boy.

Так, це той самий Fat Boy з сімейства Softail, на якому Арнольд Шварценеггер розсікав в Термінатор-2. Зовсім недавно компанія Harley-Davidson викупила мотоцикл у кінокомпанії для музею в Мілуокі.

Будь-який бажаючий міг покататися на Fat Boy, відчути себе Термінатором і вимовити класичне: «Мені потрібна твоя одяг, чоботи і мотоцикл».

Серія V-Rod подобаються всім, навіть тим, хто не є шанувальником класики від Harley-Davidson. Дизайн цього мотоцикла був розроблений спільно з компанією Porsche Design спеціально для європейського ринку. Байк цікавий тим, що його прабатько - це драгрейсінговие моделі заводської команди Harley-Davidson Vance & Hines. Завдяки цьому у нього хороша динаміка - за 3,6 секунди він розганяється до сотні. Його можна віднести до адреналіновим провокаторам, які всім подобаються, але не всім підходять.

Серія Touring за останні роки сильно оновилася. Модель Road King - класичний турінговий мотоцикл з довгою базою і пневматичною підвіскою, на ньому можна проїхати будь-яку відстань. При цьому він зберігає стиль турінгових Harley-Davidson з 60-х.

Street Glide - це улюблений байк всіх мотоклубів, який позиціонується як турінговий мотоцикл для агресивної їзди.

Electra Glide - класична модель, що з'явилася в кінці 60-х, залишається популярною до сих пір. Це комфортний турер для двох. Для міста він звичайно надлишковий, але деякі райдери цілком комфортно пересуваються на ньому по вулицях.

Якщо після знайомства з модельним рядом ви ще більше розгубилися, і все мотоцикли вам подобаються, то пора переходити до тест-драйву.

Пробки, маневри і справжній звук

Всі байки, представлені для HARLEY ON TOUR, були з жовтими британськими номерами. Учасники тест-драйву жартували з приводу правого керма і приміряли моделі під себе.

Зробивши кілька кіл навколо Electra Glide, я подумав, що турінг люблю, але з 400-кілограмовим байком на столичних вулицях не впораюся. Тому для поїздки вибрав золотистий Sportster 1200Т, який відноситься до початкової лінійці турінгових Harley-Davidson.

Проїхавши кілька пробних кіл на майданчику перед офісом Harley-Davidson, швидко звик до управління.

Колона вишикувалася і вирушила за маршрутом: проспект Перемоги, 67- Шулявський шляхопровід - Теліги - Новокостянтинівська - Набережне шосе - міст Метро - Броварський проспект - Зазим'я - Погреби - Милославська - Бальзака - Московський міст - Теліги - проспект Перемоги, 67.

Маршрут був прокладений так, щоб випробувати байки в різних режимах.

Довелося поштовхатися в жахливих пробках на проспекті Перемоги, де все літо змінюють асфальт. На Набережному шосе вся увага зосереджена на маневруванні між каналізаційними люками.

На Броварському проспекті вдалося вирватися з потоку і відкрутити ручку газу. На звивистій ділянці між Броварським проспектом і Зазим'я - із задоволенням позакладає в поворотах.

Що за результатами поїздки можна сказати про Harley-Davidson Sportster 1200Т?

Він зручний для поїздок по місту. Крутного моменту двигуна досить, що прискоритися зі світлофора або їхати швидше потоку. Габарити байка дозволяють легко маневрувати в потоці і протискуватися в міжряддя, незважаючи на бічні кофри.

Здивувала плавність ходу. Спочатку я об'їжджав ями і люки на дорозі, але після того, як не встиг об'їхати випадковий люк, зрозумів, що робити це і не обов'язково. Плавність підвіски і м'яке сидіння дозволяють долати дорожні «перешкоди», не звертаючи на них уваги. Це відноситься до люків, ям і залізничних рейках.

Посадка. При зрості 178 сантиметрів я з комфортом сів за кермо Sportster 1200Т. Всі органи управління, кнопки, педалі і важелі знаходилися там, де вони повинні бути. Незвичним виявився алгоритм роботи поворотников - правий включається кнопкою на правій стороні керма, а лівий - на лівій стороні.

Легкий кермо і висока маневреність дозволяють легко справлятися з байком. Єдине, до чого я так і не зміг до кінця звикнути, - гальма. Дискові і з ABS, але чутливість у них низька. Гальмувати потрібно одночасно, а не на японський манер - тільки передніми.

Хоча через деякий час звикаєш до такого алгоритму роботи, по-іншому оцінюєш дорожню обстановку, плануєш траєкторію руху. В результаті їдеш рівніше, уважніше і одночасно більш розслаблено - навіщо поспішати і кидатися?

Завдяки особливості конструкції КПП, передачі включаються з соковитим і гучним металевим клацанням. Тому під час поїздки не поспішаєш проскочити на миготливий жовтий, а зупиняєшся, чекаєш зеленого, щоб ще раз під гучний рик включити першу передачу.

Двигун на Sportster - це інжекторний V-твін повітряного охолодження об'ємом 1202 куб. см. Момент, що крутить в 96 Нм доступний на 3750 оборотах і дозволяє прискорюватися з будь-якої передачі. На холостому ходу двигун досить сильно вібрує, але при підвищенні оборотів працює рівно.

Підводячи підсумок, можу сказати, що Sportster 1200Т може стати універсальним і єдиним мотоциклом як для міста, так і для далеких поїздок. А ще цей мотоцикл вміє дарувати задоволення і їздцям, і оточуючим.

Припарковав свій Sportster 1200Т біля Бороди-бару, я вирішив продовжити тест-драйв на V-rod. Але з моделлю Night Rod подружитися не вийшло. Можливо, тому, що я не дуже люблю драг-байки і не належу до любителів палити гуму на світлофорах. А може тому, що в цей день стояла спека вище 30 градусів, байк був буквально розжарений після довгої поїздки, відчував я себе на ньому дещо невпевнено і некомфортно. За словами інших учасників тест-драйву, байк припав їм до смаку динамікою.

А ось Fat Bob сподобався мені з першої секунди. Таке враження, що інженери Harley-Davidson проектували його тільки під мене - всі органи управління там, де я хочу, підніжки винесені рівно на стільки, скільки потрібно. 300-кілограмовий байк з двигуном 1690 см. Куб. управляється прекрасно. Контрольований розгін і прогнозоване уповільнення додають впевненості.

Повернувшись в точку старту після великого кола по п'ятничного Києву, я ще раз сів на Electra Glide і подумав, що по місту я на ньому не поїду, а ось до Львова чи Одеси з хорошою музикою, напевно, рвону, але іншим разом ...

Класика проти технологій

Спори про роботу коробки передач і вібраціях двигуна Harley-Davidson відносяться до класу нескінченних і безглуздих. Все через переконання: одні впевнені, що передачі повинні включатися безшумно і швидко, а двигун - НЕ вібрувати, інші - за гучний брязкіт і вібрації. Ніхто в цій суперечці не поступається, і триває він вже не перший рік.

Мені подобається чіткість КПП і тиха рівна робота японських байків. Але мені також подобається навмисна брутальність Harley-Davidson, і я не бачу сенсу переконувати опонентів, а віддаю перевагу отримувати задоволення від байка, на якому їжу.

Важливою відмінністю Harley-Davidson від інших мотоциклів в дорожньому потоці є те, що його все помічають і намагаються висловити своє захоплення і радість - фотографують, сигналять, махають руками і посміхаються. Оточуючим ми даруємо ефектні враження, а собі підвищуємо безпеку, адже нас бачать все.

Часто про Харлей кажуть, як про ретро-мотоциклі на узбіччі прогресу, але це не зовсім так. Наприклад, мій Sportster 1200Т був оснащений інжектором, дисковими гальмами, АБС, електронним одометром і датчиком включеної передачі, а V-rod мав водяне охолодження. Хоча мені здається, що єдиний прилад, який потрібен Harley-Davidson, - покажчик рівня палива. Решта - відчувається по оборотам двигуна, швидкості руху і посмішкам оточуючих.

Власник Бороди бару Олександр Мелешко

Окреме спасибі закладу « бороди бар »За смачні гамбургери і холодний компот для всіх учасників тест-драйву.

Фото представлені організаторами заходу

HARLEY ON TOUR: нахабний бобер, Термінатор і праве кермо

Яку з 23 моделей Harley-Davidson вибрати для тест-драйву? Цим роздумів я присвятив весь час підготовки до HARLEY ON TOUR . Довелося боротися з фобіями, забобонами і бажанням отримати все і в один день.

Але перш ніж поділитися враженнями про тих мотоциклах, які були випробувані на столичних вулицях, розповім трохи про новинки Harley-Davidson і Термінаторі.

Просто вибери Harley

Знайомство з модельним рядом Harley-Davidson починається з міського Street 750, який зараз є однією з найпопулярніших моделей в Європі. Про те, як поводиться 750-ка на столичних вулицях, можна почитати тут .

У серії Sportster є і класичний чопер 70-х років модель Seventy-Two, і дуже популярний Forty-Eight, який оновився в цьому році.

А ось Sportster 1200Т не користується великою популярністю в Україні, хоча модель дуже цікава. Тут і кофри, і скло - турер початкового рівня. Вважається оптимальним мотоциклом для дам - ​​легкий і збалансований.

Сімейство Dyna було представлено класичним Street Bob і Dyna Low Rider. Fat Bob - хороший, збалансований і універсальний мотоцикл. На ньому можна проїхати 400-500 кілометрів по трасі і комфортно пересуватися по місту.

Модель Low Rider підійде тим, хто через низького зросту не може їздити на великих мотоциклах.

Любителі аскетичних нахабних Бобер з 40-х зі спіцованние колесами і одиночними сидіннями могли взяти для тест-драйву Softail Slim.

Самим полярним серед українських покупців HD виявився Softail Breakout. Його вибирають за вміння перетворюватися - якщо дивитися на переднє колесо, то перед вами чопер, а конструкція керма і величезний задній каток натякають на драг-потенціал.

"Цей мотоцикл, можливо, зіграв одну з найбільш значущих ролей в кіно-історії Harley-Davidson, і ми дуже раді, що знайшов своє постійне притулок тут, в музеї, де він буде збережений для майбутніх поколінь", - сказав директор музею Harley- Davidson в Мілуокі Джим Фрике (Jim Fricke) про модель Fat Boy.

Так, це той самий Fat Boy з сімейства Softail, на якому Арнольд Шварценеггер розсікав в Термінатор-2. Зовсім недавно компанія Harley-Davidson викупила мотоцикл у кінокомпанії для музею в Мілуокі.

Будь-який бажаючий міг покататися на Fat Boy, відчути себе Термінатором і вимовити класичне: «Мені потрібна твоя одяг, чоботи і мотоцикл».

Серія V-Rod подобаються всім, навіть тим, хто не є шанувальником класики від Harley-Davidson. Дизайн цього мотоцикла був розроблений спільно з компанією Porsche Design спеціально для європейського ринку. Байк цікавий тим, що його прабатько - це драгрейсінговие моделі заводської команди Harley-Davidson Vance & Hines. Завдяки цьому у нього хороша динаміка - за 3,6 секунди він розганяється до сотні. Його можна віднести до адреналіновим провокаторам, які всім подобаються, але не всім підходять.

Серія Touring за останні роки сильно оновилася. Модель Road King - класичний турінговий мотоцикл з довгою базою і пневматичною підвіскою, на ньому можна проїхати будь-яку відстань. При цьому він зберігає стиль турінгових Harley-Davidson з 60-х.

Street Glide - це улюблений байк всіх мотоклубів, який позиціонується як турінговий мотоцикл для агресивної їзди.

Electra Glide - класична модель, що з'явилася в кінці 60-х, залишається популярною до сих пір. Це комфортний турер для двох. Для міста він звичайно надлишковий, але деякі райдери цілком комфортно пересуваються на ньому по вулицях.

Якщо після знайомства з модельним рядом ви ще більше розгубилися, і все мотоцикли вам подобаються, то пора переходити до тест-драйву.

Пробки, маневри і справжній звук

Всі байки, представлені для HARLEY ON TOUR, були з жовтими британськими номерами. Учасники тест-драйву жартували з приводу правого керма і приміряли моделі під себе.

Зробивши кілька кіл навколо Electra Glide, я подумав, що турінг люблю, але з 400-кілограмовим байком на столичних вулицях не впораюся. Тому для поїздки вибрав золотистий Sportster 1200Т, який відноситься до початкової лінійці турінгових Harley-Davidson.

Проїхавши кілька пробних кіл на майданчику перед офісом Harley-Davidson, швидко звик до управління.

Колона вишикувалася і вирушила за маршрутом: проспект Перемоги, 67- Шулявський шляхопровід - Теліги - Новокостянтинівська - Набережне шосе - міст Метро - Броварський проспект - Зазим'я - Погреби - Милославська - Бальзака - Московський міст - Теліги - проспект Перемоги, 67.

Маршрут був прокладений так, щоб випробувати байки в різних режимах.

Довелося поштовхатися в жахливих пробках на проспекті Перемоги, де все літо змінюють асфальт. На Набережному шосе вся увага зосереджена на маневруванні між каналізаційними люками.

На Броварському проспекті вдалося вирватися з потоку і відкрутити ручку газу. На звивистій ділянці між Броварським проспектом і Зазим'я - із задоволенням позакладає в поворотах.

Що за результатами поїздки можна сказати про Harley-Davidson Sportster 1200Т?

Він зручний для поїздок по місту. Крутного моменту двигуна досить, що прискоритися зі світлофора або їхати швидше потоку. Габарити байка дозволяють легко маневрувати в потоці і протискуватися в міжряддя, незважаючи на бічні кофри.

Здивувала плавність ходу. Спочатку я об'їжджав ями і люки на дорозі, але після того, як не встиг об'їхати випадковий люк, зрозумів, що робити це і не обов'язково. Плавність підвіски і м'яке сидіння дозволяють долати дорожні «перешкоди», не звертаючи на них уваги. Це відноситься до люків, ям і залізничних рейках.

Посадка. При зрості 178 сантиметрів я з комфортом сів за кермо Sportster 1200Т. Всі органи управління, кнопки, педалі і важелі знаходилися там, де вони повинні бути. Незвичним виявився алгоритм роботи поворотников - правий включається кнопкою на правій стороні керма, а лівий - на лівій стороні.

Легкий кермо і висока маневреність дозволяють легко справлятися з байком. Єдине, до чого я так і не зміг до кінця звикнути, - гальма. Дискові і з ABS, але чутливість у них низька. Гальмувати потрібно одночасно, а не на японський манер - тільки передніми.

Хоча через деякий час звикаєш до такого алгоритму роботи, по-іншому оцінюєш дорожню обстановку, плануєш траєкторію руху. В результаті їдеш рівніше, уважніше і одночасно більш розслаблено - навіщо поспішати і кидатися?

Завдяки особливості конструкції КПП, передачі включаються з соковитим і гучним металевим клацанням. Тому під час поїздки не поспішаєш проскочити на миготливий жовтий, а зупиняєшся, чекаєш зеленого, щоб ще раз під гучний рик включити першу передачу.

Двигун на Sportster - це інжекторний V-твін повітряного охолодження об'ємом 1202 куб. см. Момент, що крутить в 96 Нм доступний на 3750 оборотах і дозволяє прискорюватися з будь-якої передачі. На холостому ходу двигун досить сильно вібрує, але при підвищенні оборотів працює рівно.

Підводячи підсумок, можу сказати, що Sportster 1200Т може стати універсальним і єдиним мотоциклом як для міста, так і для далеких поїздок. А ще цей мотоцикл вміє дарувати задоволення і їздцям, і оточуючим.

Припарковав свій Sportster 1200Т біля Бороди-бару, я вирішив продовжити тест-драйв на V-rod. Але з моделлю Night Rod подружитися не вийшло. Можливо, тому, що я не дуже люблю драг-байки і не належу до любителів палити гуму на світлофорах. А може тому, що в цей день стояла спека вище 30 градусів, байк був буквально розжарений після довгої поїздки, відчував я себе на ньому дещо невпевнено і некомфортно. За словами інших учасників тест-драйву, байк припав їм до смаку динамікою.

А ось Fat Bob сподобався мені з першої секунди. Таке враження, що інженери Harley-Davidson проектували його тільки під мене - всі органи управління там, де я хочу, підніжки винесені рівно на стільки, скільки потрібно. 300-кілограмовий байк з двигуном 1690 см. Куб. управляється прекрасно. Контрольований розгін і прогнозоване уповільнення додають впевненості.

Повернувшись в точку старту після великого кола по п'ятничного Києву, я ще раз сів на Electra Glide і подумав, що по місту я на ньому не поїду, а ось до Львова чи Одеси з хорошою музикою, напевно, рвону, але іншим разом ...

Класика проти технологій

Спори про роботу коробки передач і вібраціях двигуна Harley-Davidson відносяться до класу нескінченних і безглуздих. Все через переконання: одні впевнені, що передачі повинні включатися безшумно і швидко, а двигун - НЕ вібрувати, інші - за гучний брязкіт і вібрації. Ніхто в цій суперечці не поступається, і триває він вже не перший рік.

Мені подобається чіткість КПП і тиха рівна робота японських байків. Але мені також подобається навмисна брутальність Harley-Davidson, і я не бачу сенсу переконувати опонентів, а віддаю перевагу отримувати задоволення від байка, на якому їжу.

Важливою відмінністю Harley-Davidson від інших мотоциклів в дорожньому потоці є те, що його все помічають і намагаються висловити своє захоплення і радість - фотографують, сигналять, махають руками і посміхаються. Оточуючим ми даруємо ефектні враження, а собі підвищуємо безпеку, адже нас бачать все.

Часто про Харлей кажуть, як про ретро-мотоциклі на узбіччі прогресу, але це не зовсім так. Наприклад, мій Sportster 1200Т був оснащений інжектором, дисковими гальмами, АБС, електронним одометром і датчиком включеної передачі, а V-rod мав водяне охолодження. Хоча мені здається, що єдиний прилад, який потрібен Harley-Davidson, - покажчик рівня палива. Решта - відчувається по оборотам двигуна, швидкості руху і посмішкам оточуючих.

Власник Бороди бару Олександр Мелешко

Окреме спасибі закладу « бороди бар »За смачні гамбургери і холодний компот для всіх учасників тест-драйву.

Фото представлені організаторами заходу