1. транспортери
2. універсали
3. туристи

Про всюдиходах на пневматиках низького тиску ми вже розповідали . Відзначали тоді - по частині створення подібної техніки Росія попереду планети всієї. А як справи з їх гусеничними побратимами? Поговоримо про машинах, побудованих підприємствами, як-то пов'язаними з ВПК, і про тих, що створені невеликими компаніями або навіть майстрами-одинаками.

Гусеничний рушій, точніше, перші його теоретичні обґрунтування відомі ще з XIX століття. Натурний дебют відбувся в перше десятиліття XX століття. Перша світова війна довела необхідність розвитку гусениць стосовно важкої броньованої техніки. А Друга світова і повоєнні роки розставили всі крапки над «і», наочно продемонструвавши плюси і мінуси подібного рушія.

Як відомо, в плюсах у гусеничного рушія низький питомий тиск на грунт, що дозволяє машинам з ним пересуватися «по верхах». Мінусів набагато більше. Серед них дорожнеча (не дарма ще з часів Другої світової і в нинішній час з'являється колісна техніка зі змонтованим на ній важким озброєнням), підвищений знос траків і «пальців» між ними, витрата палива і необхідність возити на борту великі його запаси. Неможливість або обмеження в експлуатації там, де є облагороджені дороги або кам'янисті грунти. У 80-90-е і тим більше в 2000-і роки, коли на всюдихідну сцену з російської глибинки вийшла камера, що пізніше перетворилася в пневматик низького тиску, здалося - гегемонії гусениці прийшов кінець. До чого городити важкий, зношується, що приводить до високого паливному апетиту механізм, якщо є колесо, що забезпечує ще менший тиск на покриття (зберігаючі ніжні покриви грунту), відносно недороге і добре чинить опір проколів.

Все так, проте крім недоліків і розвінчаних пневмоболотоходамі достоїнств у «гусянок», в порівнянні з останніми, все ж є переваги. Техніка на гусеницях здатна нести велике навантаження. На відміну від всюдиходів з колісною формулою 6х6, і тим більше 8х8, гусеничні мають куди як більш просту схему трансмісії, в якій немає кількох мостів-редукторів і карданних валів. Та й підвіска часто може бути простіше і дешевше. Іноді, як і в випадку з колісними моделями, шасі готова поділитися техніка, вже стоїть на конвеєрі. Нерідко з тієї, що випускає наш ВПК. З такою і почнемо.

транспортери

Це важкі транспортні машини, які навряд чи потягне приватний власник, але яким саме місце на Крайній Півночі у газовиків-нафтовиків. Одна з таких - «Четра». Всюдихід, що з'явився під абревіатурою ТМ (транспортна машина) близько 12 років тому, за своєю суттю є продовженням таких заслужених апаратів, як ГАЗ-71 і йому подібних. Тільки на якісно іншому рівні.

З розряду важкої гусеничної техніки - продукція нижегородського НВО «Транспорт». Команда майбутнього об'єднання склалася не на базі якогось підприємства - на основі місцевого технічного університету, ще в 80-х. Були ранні експерименти з усюдиходами на «пневматиках», а з середини 90-х фірма випускає кілька гусеничних моделей.

Модель «Тайга» (ТМ-3 або ТТМ-3902) - такий собі гольф-хетчбек лінійки фірми «Транспорт». Хоча більше схожа на автобус, а важить близько 7 тонн (вантажопідйомність 1-3 т). Примітно, що шасі з водоизмещающих корпусом від транспортера ГАЗ-34039, схоже, без проблем переварює зрослу масу (донор важить близько 5 тонн). Агрегати, навпаки, з «среднетоннажних» - мінський дизель Д245 (136 к.с.) або 185-сильний Cummins і коробка від ЗІЛа- «Бичка». У зовнішності помітна кабіна від КАМАЗа, але надбудова ззаду оригінальна. Модифікацій багато, від суто робочих до пасажирської люксової, як на фото в центрі. Справа ще більш важка ( «снаряженка» за 20 т, вантажопідйомність 4-8 т) модель «Антей» з елементами підвіски від БМП і ярославським, майже 15-літровим, дизелем

Нижегородський ж «Руслан» - всюдихід іншого плану. У ньому використовується той же газовской гусеничне шасі, але в складі зчленованою конструкції - два модуля об'єднані гідроциліндрами. Так званим поворотно-зчіпним пристроєм, в даному випадку мають три ступені свободи.

Доводиться іноді чути, що, мовляв, ця машина створена за образом і подобою шведського всюдихода, відомого в Росії як «Лось». Тут треба розуміти, що «Руслан» набагато важчий апарат (маса скандинавського Haegglunds BV206 4,5 т), та й була у нас подібна техніка, яку створювали паралельно зі шведами. Йдеться про сімействі всюдиходів «Витязь», який з'явився в 70-х.

універсали

Втім, «Четра», «Тайга», а тим більше «Руслан» і «Витязь» - це техніка, так би мовити, подвійного призначення. Тим часом, будують у нас і машини поменше, які, до речі, теж можна застосовувати по-різному - для доставки вантажів, монтажу обладнання та активного відпочинку. Характерно тут те, що шасі «made by ВПК» вже не використовуєш - габарити в техніки «з оборонки» не ті. У кожному разі створюється щось оригінальне або запозичується автомобільне. Хоча загальні конструктивні рішення тут також в наявності.

Нижегородські всюдиходи «Ухтиш» (зліва) і «Узола» (в центрі і справа) - це уазовской кузов, надітий на корпус типу човнового, водотоннажність якого підтримується за допомогою відкачує воду помпи. Підвіска - з поперечними торсионами, як на важкої «гусянку», плюс дві пари (спереду і ззаду) амортизаторів. Цілком логічно, що основними агрегатами (мотор, КП, РК) обрані уазовской, та й головна передача з класичних, від ГАЗ-71. Однак бортові редуктори власного виготовлення, причому з пневматичним приводом

Колеги-курганці (але не з «Курганмашзавод») створили машину СМ-581. У загальному і цілому схожа на «Ухтиш» з «Узолу», але зі своїми нюансами.

Ну а якщо конструювати не весь всюдихід повністю, а лише гусеничне шасі або, точніше, платформу, що важить трохи менше тонни і розраховану на вдвічі більше навантаження? Саме таким чином поступили в Челябінську, створивши виріб під назвою «Метелиця».

Рама з труб квадратного перетину, проста для важеля пружинна підвіска, резинометаллические траки і катки - або оригінальні, або зі звичайних легкових коліс. Єдиний великий вузол - уазовской військовий міст, обрізаний по «панчохам» і відправляє момент на задні зірочки через ланцюгові передачі. Автомобіль заїжджає на платформу, з нього знімають колеса, закріплюють і з'єднують коробку з мостом. Управління здійснюється кермом, за допомогою обертання якого і завдяки робочим циліндрах прихоплюють гальма на мосту платформи. Це що стосується автомобілів з поздовжнім розташуванням силового агрегату. Для «поперечних» своє рішення - провідні зірочки передні, ланцюгова передача безпосередньо з'єднує їх з приводами. Плавати «Метелиця», на відміну від всіх повноцінних «гусянок», може тільки після прикріплення до неї поплавців

Зворотний гусеничним візків, з точки зору технічної складності та обсягів робіт, приклад - зчленовані машини. Так-так, і по ним в секторі щодо компактних всюдиходів російські виробники також не залишаються без діла. Ми знаємо як мінімум три таких моделі. Тут вже, напевно, можна говорити про якийсь переймання шведського досвіду (всі машини з'явилися в нинішньому столітті). Хоча якщо в країні існували подібного роду важковаговики, то поява їх невеликих і недорогих аналогів зрозуміло.

Найлегший (6200 кг повної маси, 1500 кг вантажопідйомності) серед вітчизняних зчленованих всюдиходів, брат «Ухтиша» і «Узола», нижегородський «Унжа». З технічного боку (по агрегатах, підвісці) двухзвенная машина копіює Одномодульні. Хіба що опорних ковзанок у кожній секції по 5 на борт, а не 6. Але принцип повороту, само собою, здійснюється додаванням двох корпусів. Як і на більш серйозної техніки, поворотно-зчіпний пристрій має три ступені свободи і може примусово блокуватися або піднімати-опускати ланки

ДТ-2П - молодша модель в лінійці Ішимбайського «витязів». Його вантажопідйомність 2 т при повній масі в 7,5 тонни. За типом управління - та ж «Унжа». Але тут дизель Cummins, «автомат» Allison, по чотири опорних ковзанки на борт у кожній секції, і оригінальні, а не уазовской кузовки

Найсерйозніший з порівняно компактних - ГАЗ-3344. Поворот і складання секцій тут реалізовані як у аналогів, але крім Cummins пропонується ярославський дизель, а в якості коробки - мерседесовській «автомат». Принципова відмінність - повна маса в 10 т при 3 т корисного навантаження

туристи

Чи не на транспортуванні єдиної зациклені наші виробники. Будують зовсім вже легкі апаратик, подібні канадському Argo - законодавцю жанру. Російські колісні машинки в цьому «жанрі» рідкість, а ось гусеничних «дирчик» з ковшоподібними Кузовков існує невеликий, але все ж асортимент.

Мабуть, самий закінчений зовні і нагадує той же Argo - петербурзький (за іншою інформацією, Череповецький) Tinger. Просторова рама із труб, пластикове коритце кузова на 2 або 4 людини, бензинові одно- або чотирициліндрові моторчики обсягом від 380 до 1100 «кубиків». Плюс варіатор, ланцюгова передача і «планетарка», що дозволяє рассогласовивать швидкості гусениць. На жаль, назвати російськими Tinger`и можна тільки частково. У нас їх лише збирають. А рама з кузовом канадські, варіатор з Америки, двигуни китайські, Chery і Lifan. Схоже, і інші складові запозичені за кордоном

Походження симпатичною Terranica ще більш туманно. Начебто конструкція вийшла з російських умів, але в пресі з'являлася інформація, що сама марка зареєстрована в США. Виробництво збиралися налагодити в Китаї, однак зараз їх начебто будують в Москві. Так чи інакше, а машинка цікава. Вона крупніше Tinger - здатна брати на борт 6 або, в подовженою версією, 8 осіб. Коробка тут уже автоматична, ZF, є бортові фрикціони, двигун - 2,0-літровий 150-сильний турбодизель VM Motori

Чисто російські конструкції простіше - і з позиції дизайну, і по технічній начинці. Правда, і в цьому випадку агрегати можуть бути запозичені у найближчого сусіда.

«Беркут» з фірми «Транспорт» ( «Тайга», «Руслан», див. Вище) - як раз той випадок, коли була використана напівгусеничний схема. Але коліс тут немає, замість них пара лиж. Такий собі підріс і закритий снігохід. Від нього, до речі (конкретно - від вітчизняного снігохода «Тайга»), два гусеничних рушія. Зате силовий агрегат - дорослий. Це нівовського «четвірка» 21213, встановлена ​​ззаду і розгорнута маховиком вперед. Коробка передач рідна, 5-ступінчаста. Далі редуктор і піввісь. Комфортних, під дахом, посадочних місць всього два, і ще пара над моторним відсіком, по типу снегоходних. Перший варіант, представлений 4 роки тому, мав кабіну від «Оки». Пізніше творці облагородили екстер'єр, розробивши житловий відсік з нуля. Між іншим, «Беркутом» зацікавилися в прикордонній службі і в МНС

А що ж відверті саморобки? За російськими містами й селами, особливо в глибинці, подібних повно. З різноманітними надбудовами, іноді і зовсім без таких, але зі схемами трансмісії, в общем-то, що повторюють вищеописані. Найсерйозніша - це коли присутні бортові фрикціони (зазвичай запозичені у ГАЗ-71). Дорого і важко, іноді застосовується за габаритами і компонувальних міркувань. Простіше поворот забезпечити поділом гальмівних контурів (і управлінням ними) на правий і лівий. Тоді передачу моменту на провідні зірочки можна організувати за допомогою цільної балки (жігульовськой) або, економлячи на вазі - за допомогою ланцюгів. Існують варіанти і по ходової, зокрема, по шасі. Оптимальний з позиції вартості - автомобільні колеса. Що ж до самих гусениць, то в справу найчастіше йде транспортерная гума. Це набагато дешевше, ніж професійні пневматики низького тиску. Кінцева вартість в такому випадку буде складатися з ціни беушних агрегатів, металу на раму і витраченого часу. Нижче фото подібних саморобок.

Ціни на невеликі серійні машини на кшталт вартості старих іномарок. Не завжди дешевих. Скажімо, різні моделі «Пелец» можна купити за 290 000-900 000 рублів, а максимальна вартість Tinger перевалює добре за мільйон. Машини, подібні «Ухтишу» і «Узолу», оцінюються в межах 2 200 000-3 000 000 рублів. Ціна на відносно компактні зчленовані апарати починається з 4 мільйонів, стеля - десь в районі 8 млн. Важка техніка, як говорилося, доля підприємств - прайси на «ЧЕТРА» або «Витязі» тільки починаються з сум в районі 10 млн руб.

Пару слів треба сказати про закордонні всюдиходах. Зрозуміло, що такого різноманіття, як в Росії, на Заході немає. Все зводиться до ратрака і комплектів, які встановлюються за на автомобілі і квадроцикли. Виняток - Ripsaw (англ. «Ріжучий, що рве пила», останнє фото). По суті, та ж саморобка, побудована двома братами-американцями, якої в пілотованому і безпілотний варіантах зацікавилися військові США. Машина, що комплектуються різними (дизельними, бензиновими потужністю від 300 до 600 сил) двигунами, засвітилася в фільмах і стала настільки популярна, що за океаном з'явилися її клони (друге і третє фото).