Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Great Wall Safe: Переміщення Великої Стіни - Автоцентр.ua

  1. Great Wall Safe: Переміщення Великої Стіни Уже перестало шокувати і навіть дивувати, що практично...
  2. Добре, але є нюанси
  3. Бездоріжжя піднімає рейтинг
  4. Як стінка?
  5. Great Wall Safe: Переміщення Великої Стіни
  6. Бідність і багатство поруч
  7. Добре, але є нюанси
  8. Бездоріжжя піднімає рейтинг
  9. Як стінка?
  10. Great Wall Safe: Переміщення Великої Стіни
  11. Бідність і багатство поруч
  12. Добре, але є нюанси
  13. Бездоріжжя піднімає рейтинг
  14. Як стінка?

Great Wall Safe: Переміщення Великої Стіни

Уже перестало шокувати і навіть дивувати, що практично кожен китайський автомобіль чимось схожий на моделі західних або японських марок Уже перестало шокувати і навіть дивувати, що практично кожен китайський автомобіль чимось схожий на моделі західних або японських марок. Однак у випадку з Great Wall Safe мова не про просте схожості з Toyota 4-Runner другого покоління, на базі якої побудована ця китайська модель. Зміни торкнулися, зокрема, зовнішності. Китайський позашляховик отримав нову облицювання передньої частини: інші фари, решітку радіатора і бампери. Але ось біда - тепер передок Great Wall Safe дивно нагадує ГАЗ-3110.

А профіль машини зберіг оригінальну японську форму. В першу чергу це стосується задніх вікон, частково заходять на дах. За ним завжди так легко було дізнатися 4-Runner, а тепер те ж саме можна сказати і про Great Wall Safe.

Бідність і багатство поруч

Обшивка салону зовсім недорога. І сидіння, і підлогу оброблені простим вінілом. Він, звичайно, виглядає не так престижно, як, наприклад, тканинна або шкіряна оббивка і килимове покриття підлоги, але з ним незрівнянно зручніше їздити по бездоріжжю. Бруд або пісок легко прибрати, просто протерши салон. При цьому автомобіль дуже непогано укомплектований: електросклопідйомники стекол, в тому числі на кришці багажника, клімат-контроль, CD-ресивер.

Посадка за кермом зручна. Для крісла водія передбачена навіть регулювання нахилу подушки і інтенсивності поперекового підпору. У рульової колонки регулюється тільки нахил, та й то в невеликому діапазоні.

На задніх сидіннях місця для ніг не дуже багато. А ось на наявність простору над головою і для плечей гріх скаржитися. Тут зручно навіть трьом пасажирам. Добре й те, що для тих, хто сидить позаду передбачені додаткові дефлектори обдування і підстаканники.

Багажне відділення дуже містке. Щоб відкрити задні двері, потрібно відкинути вниз її нижню частину. Але перед цим слід опустити верхню частину - скло. Зробити це можна як з салону, натиснувши на кнопку електроприводу, так і ключем, вставивши його в замкову щілину на задніх дверях. До речі, що опускається заднє скло може виявитися зручним при перевезенні довгомірних вантажів.

Місткість багажника на висоті. Навіть в похідному положенні обсяг вантажного відсіку становить вражаючі 1400 літрів! А при складених задніх сидіннях він виростає до 2260 л.

Добре, але є нюанси

Рамна конструкція кузова, потужна незалежна торсіонна передня підвіска і нерозрізний міст з пружинами ззаду, примусове блокування переднього диференціала - навіть при зовнішніх оглядинах позашляховий потенціал машини вражає. І це відчуття тільки посилюється при перевірці її «бойових» здібностей.

Рядний 4-циліндровий мотор розвиває за нинішніми мірками дуже скромну для обсягу 2,2 літра потужність в 105 л. с. Але завдяки коротким передачам машина прискорюється зовсім непогано. До «сотні» Safe розбігається за цілком прийнятні 14 секунд. Крім того, приємно, що двигун розрахований на споживання 92-го бензину.

При маневрах відчувається, що підвіска машини досить м'яка - кузов помітно крениться. До швидкій їзді не мають і настройки рульового управління. Після 100 км / ч кермо робиться зовсім порожнім, а його легкість стає причиною мимовільних подруливаний.

Зате завдяки таким характеристикам рульового легко маневрувати в міському потоці. Та й великі дзеркала забезпечують хорошу оглядовість. А на тісній парковці допоможе задній парктронік.

Бездоріжжя піднімає рейтинг

Все ж відчувається - щоб показати свої переваги, Great Wall Safe потрібно піти з твердого покриття. Адже у нього немає міжосьового диференціала, і користуватися повним приводом на сухій дорозі протипоказано. Доводиться їздити на задньому.

Сказано зроблено. Щоб підключити передній привід, потрібно вибратися з салону і повернути рукоятки (хаби) на маточинах передніх коліс. Це робиться, щоб замкнути замки, які з'єднують маточини і передні півосі.

Після цього трансмісію важелем переводимо з заднеприводного режиму 2H в режим повнопривідний 4H. Так як міжосьового диференціала немає, то момент розділяється порівну між передніми і задніми колесами.

При їзді по бездоріжжю переймаєшся глибокою повагою до підвіски. Вона комфортно відпрацьовує нерівності і не допускає пробою навіть на серйозних вибоїнах. Так що по путівцем можна їхати не набагато повільніше, ніж по асфальтовій дорозі.

А ось заїхавши в хиткий пісок, Safe кілька разів копнув усіма колесами і вже майже було засів. Здавалося, надії вибратися самостійно не залишилося, але перехід в режим 4Lo, при якому блокується і передній диференціал, дав свої результати. Мотор, максимум моменту якого припадає на 2400 - 2800 об / хв, закрутив колеса, і машина потроху самостійно вибралася з пастки. Повторний проїзд декількох складних перешкод з вивішуванням коліс дався автомобілю без особливих зусиль. Дуже допомагає при русі враскачку чітка і точна робота педалей.

Як стінка?

Great Wall Safe повністю виправдовує звання позашляховика. Він заслуговує його своєю конструкцією з великим запасом міцності (потужна рама, класичний повний привід, енергоємна підвіска), практичністю і хорошим списком оснащення. Так, матеріали обробки салону відверто бюджетні. Але при бажанні можна змінити оббивку, замовивши хоч велюр, хоч шкіру в тюнинговой компанії. Після цього машина підніметься в ціні на одну-дві тисячі доларів, що все одно не критично. Адже однорозмірних конкуренти коштують дорожче Safe на добрий десяток тисяч доларів. Практично єдиним суперником для Great Wall Safe по співвідношенню ціна / прохідність стане УАЗ «Патріот».

ДУМКАДУМКА

Олександр Понирко   Водій-випробувач Олександр Понирко
Водій-випробувач

Great Wall Safe - типовий «пройдисвіт» з відповідним дорожнім просвітом і колесами, з якими не страшні піски і топи.

У салоні є все необхідне для експлуатації автомобіля у важких дорожніх і позашляхових умовах. Матеріали обробки підібрані, відповідно, практичні і недорогі. Панель приладів і центральна консоль не відрізняються витонченістю оформлення, але зручні в користуванні. Робота педального вузла заслуговує на особливу увагу. Відмінна точність в реакціях автомобіля на дії педалями дуже допомагає в складних ситуаціях, що виникають на важкопрохідних ділянках, де доводиться задіяти весь позашляховий потенціал машини. А він такий, що можна позмагатися з більш технічно досконалими моделями, у яких управління повним приводом здійснюється «розумними» електронними пристроями. У конструкції повного приводу Great Wall Safe все досить просто, але працює на славу, в чому ми переконалися на власному досвіді, форсувавши піщані перешкоди.

Great Wall Safe - справжній позашляховик, простий по конструкції і невибагливий в експлуатації. Він зможе скласти серйозну конкуренцію в своєму сегмента ринку, якщо в ході експлуатації продемонструє надійність і довговічність вузлів і агрегатів.

Загальні дані

Тип кузова універсал, рамний Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4860/1725/1820 Колісна база, мм 2615 Колія передн. / Задня, мм 1480/1470 Кліренс, мм 205 Маса спорядж. / Повн ., кг 1760/2430 Об'єм багажника, л 1400/2260 Обсяг бака, л н. д. Двигун Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 2 Обсяг, см. Куб. 2237 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 77 (105) / 4200 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 190/2400 - 2800 Трансмісія Тип приводу З'єднати. повний КПП мех. 5-ст. Ходова частина Гальма передні / задні диск. / Барабан. Підвіска передня / задня незалежна / залежна Підсилювач керма гідро Шини 235/75 R15 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 140 Розгін 0 - 100 км / ч, з 14,0 Расх. траса-місто, л / 100 км 7,0 - 12,0 Гарантія, років / км 1/50000 Періодичність ТО, км 10000 Вартість ТО, грн. н. д. Ціна тестованого автомобіля $ 23150 Ціна баз. версії $ 23150

Андрій Петров
Фото Сергія Кузьмича

Редакція дякує компанії «Автосайт» за наданий на тест автомобіль

На час тесту автомобіль був застрахований страховою компанією «Нова»

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Great Wall Safe: Переміщення Великої Стіни

Уже перестало шокувати і навіть дивувати, що практично кожен китайський автомобіль чимось схожий на моделі західних або японських марок Уже перестало шокувати і навіть дивувати, що практично кожен китайський автомобіль чимось схожий на моделі західних або японських марок. Однак у випадку з Great Wall Safe мова не про просте схожості з Toyota 4-Runner другого покоління, на базі якої побудована ця китайська модель. Зміни торкнулися, зокрема, зовнішності. Китайський позашляховик отримав нову облицювання передньої частини: інші фари, решітку радіатора і бампери. Але ось біда - тепер передок Great Wall Safe дивно нагадує ГАЗ-3110.

А профіль машини зберіг оригінальну японську форму. В першу чергу це стосується задніх вікон, частково заходять на дах. За ним завжди так легко було дізнатися 4-Runner, а тепер те ж саме можна сказати і про Great Wall Safe.

Бідність і багатство поруч

Обшивка салону зовсім недорога. І сидіння, і підлогу оброблені простим вінілом. Він, звичайно, виглядає не так престижно, як, наприклад, тканинна або шкіряна оббивка і килимове покриття підлоги, але з ним незрівнянно зручніше їздити по бездоріжжю. Бруд або пісок легко прибрати, просто протерши салон. При цьому автомобіль дуже непогано укомплектований: електросклопідйомники стекол, в тому числі на кришці багажника, клімат-контроль, CD-ресивер.

Посадка за кермом зручна. Для крісла водія передбачена навіть регулювання нахилу подушки і інтенсивності поперекового підпору. У рульової колонки регулюється тільки нахил, та й то в невеликому діапазоні.

На задніх сидіннях місця для ніг не дуже багато. А ось на наявність простору над головою і для плечей гріх скаржитися. Тут зручно навіть трьом пасажирам. Добре й те, що для тих, хто сидить позаду передбачені додаткові дефлектори обдування і підстаканники.

Багажне відділення дуже містке. Щоб відкрити задні двері, потрібно відкинути вниз її нижню частину. Але перед цим слід опустити верхню частину - скло. Зробити це можна як з салону, натиснувши на кнопку електроприводу, так і ключем, вставивши його в замкову щілину на задніх дверях. До речі, що опускається заднє скло може виявитися зручним при перевезенні довгомірних вантажів.

Місткість багажника на висоті. Навіть в похідному положенні обсяг вантажного відсіку становить вражаючі 1400 літрів! А при складених задніх сидіннях він виростає до 2260 л.

Добре, але є нюанси

Рамна конструкція кузова, потужна незалежна торсіонна передня підвіска і нерозрізний міст з пружинами ззаду, примусове блокування переднього диференціала - навіть при зовнішніх оглядинах позашляховий потенціал машини вражає. І це відчуття тільки посилюється при перевірці її «бойових» здібностей.

Рядний 4-циліндровий мотор розвиває за нинішніми мірками дуже скромну для обсягу 2,2 літра потужність в 105 л. с. Але завдяки коротким передачам машина прискорюється зовсім непогано. До «сотні» Safe розбігається за цілком прийнятні 14 секунд. Крім того, приємно, що двигун розрахований на споживання 92-го бензину.

При маневрах відчувається, що підвіска машини досить м'яка - кузов помітно крениться. До швидкій їзді не мають і настройки рульового управління. Після 100 км / ч кермо робиться зовсім порожнім, а його легкість стає причиною мимовільних подруливаний.

Зате завдяки таким характеристикам рульового легко маневрувати в міському потоці. Та й великі дзеркала забезпечують хорошу оглядовість. А на тісній парковці допоможе задній парктронік.

Бездоріжжя піднімає рейтинг

Все ж відчувається - щоб показати свої переваги, Great Wall Safe потрібно піти з твердого покриття. Адже у нього немає міжосьового диференціала, і користуватися повним приводом на сухій дорозі протипоказано. Доводиться їздити на задньому.

Сказано зроблено. Щоб підключити передній привід, потрібно вибратися з салону і повернути рукоятки (хаби) на маточинах передніх коліс. Це робиться, щоб замкнути замки, які з'єднують маточини і передні півосі.

Після цього трансмісію важелем переводимо з заднеприводного режиму 2H в режим повнопривідний 4H. Так як міжосьового диференціала немає, то момент розділяється порівну між передніми і задніми колесами.

При їзді по бездоріжжю переймаєшся глибокою повагою до підвіски. Вона комфортно відпрацьовує нерівності і не допускає пробою навіть на серйозних вибоїнах. Так що по путівцем можна їхати не набагато повільніше, ніж по асфальтовій дорозі.

А ось заїхавши в хиткий пісок, Safe кілька разів копнув усіма колесами і вже майже було засів. Здавалося, надії вибратися самостійно не залишилося, але перехід в режим 4Lo, при якому блокується і передній диференціал, дав свої результати. Мотор, максимум моменту якого припадає на 2400 - 2800 об / хв, закрутив колеса, і машина потроху самостійно вибралася з пастки. Повторний проїзд декількох складних перешкод з вивішуванням коліс дався автомобілю без особливих зусиль. Дуже допомагає при русі враскачку чітка і точна робота педалей.

Як стінка?

Great Wall Safe повністю виправдовує звання позашляховика. Він заслуговує його своєю конструкцією з великим запасом міцності (потужна рама, класичний повний привід, енергоємна підвіска), практичністю і хорошим списком оснащення. Так, матеріали обробки салону відверто бюджетні. Але при бажанні можна змінити оббивку, замовивши хоч велюр, хоч шкіру в тюнинговой компанії. Після цього машина підніметься в ціні на одну-дві тисячі доларів, що все одно не критично. Адже однорозмірних конкуренти коштують дорожче Safe на добрий десяток тисяч доларів. Практично єдиним суперником для Great Wall Safe по співвідношенню ціна / прохідність стане УАЗ «Патріот».

ДУМКАДУМКА

Олександр Понирко   Водій-випробувач Олександр Понирко
Водій-випробувач

Great Wall Safe - типовий «пройдисвіт» з відповідним дорожнім просвітом і колесами, з якими не страшні піски і топи.

У салоні є все необхідне для експлуатації автомобіля у важких дорожніх і позашляхових умовах. Матеріали обробки підібрані, відповідно, практичні і недорогі. Панель приладів і центральна консоль не відрізняються витонченістю оформлення, але зручні в користуванні. Робота педального вузла заслуговує на особливу увагу. Відмінна точність в реакціях автомобіля на дії педалями дуже допомагає в складних ситуаціях, що виникають на важкопрохідних ділянках, де доводиться задіяти весь позашляховий потенціал машини. А він такий, що можна позмагатися з більш технічно досконалими моделями, у яких управління повним приводом здійснюється «розумними» електронними пристроями. У конструкції повного приводу Great Wall Safe все досить просто, але працює на славу, в чому ми переконалися на власному досвіді, форсувавши піщані перешкоди.

Great Wall Safe - справжній позашляховик, простий по конструкції і невибагливий в експлуатації. Він зможе скласти серйозну конкуренцію в своєму сегмента ринку, якщо в ході експлуатації продемонструє надійність і довговічність вузлів і агрегатів.

Загальні дані

Тип кузова універсал, рамний Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4860/1725/1820 Колісна база, мм 2615 Колія передн. / Задня, мм 1480/1470 Кліренс, мм 205 Маса спорядж. / Повн ., кг 1760/2430 Об'єм багажника, л 1400/2260 Обсяг бака, л н. д. Двигун Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 2 Обсяг, см. Куб. 2237 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 77 (105) / 4200 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 190/2400 - 2800 Трансмісія Тип приводу З'єднати. повний КПП мех. 5-ст. Ходова частина Гальма передні / задні диск. / Барабан. Підвіска передня / задня незалежна / залежна Підсилювач керма гідро Шини 235/75 R15 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 140 Розгін 0 - 100 км / ч, з 14,0 Расх. траса-місто, л / 100 км 7,0 - 12,0 Гарантія, років / км 1/50000 Періодичність ТО, км 10000 Вартість ТО, грн. н. д. Ціна тестованого автомобіля $ 23150 Ціна баз. версії $ 23150

Андрій Петров
Фото Сергія Кузьмича

Редакція дякує компанії «Автосайт» за наданий на тест автомобіль

На час тесту автомобіль був застрахований страховою компанією «Нова»

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Great Wall Safe: Переміщення Великої Стіни

Уже перестало шокувати і навіть дивувати, що практично кожен китайський автомобіль чимось схожий на моделі західних або японських марок Уже перестало шокувати і навіть дивувати, що практично кожен китайський автомобіль чимось схожий на моделі західних або японських марок. Однак у випадку з Great Wall Safe мова не про просте схожості з Toyota 4-Runner другого покоління, на базі якої побудована ця китайська модель. Зміни торкнулися, зокрема, зовнішності. Китайський позашляховик отримав нову облицювання передньої частини: інші фари, решітку радіатора і бампери. Але ось біда - тепер передок Great Wall Safe дивно нагадує ГАЗ-3110.

А профіль машини зберіг оригінальну японську форму. В першу чергу це стосується задніх вікон, частково заходять на дах. За ним завжди так легко було дізнатися 4-Runner, а тепер те ж саме можна сказати і про Great Wall Safe.

Бідність і багатство поруч

Обшивка салону зовсім недорога. І сидіння, і підлогу оброблені простим вінілом. Він, звичайно, виглядає не так престижно, як, наприклад, тканинна або шкіряна оббивка і килимове покриття підлоги, але з ним незрівнянно зручніше їздити по бездоріжжю. Бруд або пісок легко прибрати, просто протерши салон. При цьому автомобіль дуже непогано укомплектований: електросклопідйомники стекол, в тому числі на кришці багажника, клімат-контроль, CD-ресивер.

Посадка за кермом зручна. Для крісла водія передбачена навіть регулювання нахилу подушки і інтенсивності поперекового підпору. У рульової колонки регулюється тільки нахил, та й то в невеликому діапазоні.

На задніх сидіннях місця для ніг не дуже багато. А ось на наявність простору над головою і для плечей гріх скаржитися. Тут зручно навіть трьом пасажирам. Добре й те, що для тих, хто сидить позаду передбачені додаткові дефлектори обдування і підстаканники.

Багажне відділення дуже містке. Щоб відкрити задні двері, потрібно відкинути вниз її нижню частину. Але перед цим слід опустити верхню частину - скло. Зробити це можна як з салону, натиснувши на кнопку електроприводу, так і ключем, вставивши його в замкову щілину на задніх дверях. До речі, що опускається заднє скло може виявитися зручним при перевезенні довгомірних вантажів.

Місткість багажника на висоті. Навіть в похідному положенні обсяг вантажного відсіку становить вражаючі 1400 літрів! А при складених задніх сидіннях він виростає до 2260 л.

Добре, але є нюанси

Рамна конструкція кузова, потужна незалежна торсіонна передня підвіска і нерозрізний міст з пружинами ззаду, примусове блокування переднього диференціала - навіть при зовнішніх оглядинах позашляховий потенціал машини вражає. І це відчуття тільки посилюється при перевірці її «бойових» здібностей.

Рядний 4-циліндровий мотор розвиває за нинішніми мірками дуже скромну для обсягу 2,2 літра потужність в 105 л. с. Але завдяки коротким передачам машина прискорюється зовсім непогано. До «сотні» Safe розбігається за цілком прийнятні 14 секунд. Крім того, приємно, що двигун розрахований на споживання 92-го бензину.

При маневрах відчувається, що підвіска машини досить м'яка - кузов помітно крениться. До швидкій їзді не мають і настройки рульового управління. Після 100 км / ч кермо робиться зовсім порожнім, а його легкість стає причиною мимовільних подруливаний.

Зате завдяки таким характеристикам рульового легко маневрувати в міському потоці. Та й великі дзеркала забезпечують хорошу оглядовість. А на тісній парковці допоможе задній парктронік.

Бездоріжжя піднімає рейтинг

Все ж відчувається - щоб показати свої переваги, Great Wall Safe потрібно піти з твердого покриття. Адже у нього немає міжосьового диференціала, і користуватися повним приводом на сухій дорозі протипоказано. Доводиться їздити на задньому.

Сказано зроблено. Щоб підключити передній привід, потрібно вибратися з салону і повернути рукоятки (хаби) на маточинах передніх коліс. Це робиться, щоб замкнути замки, які з'єднують маточини і передні півосі.

Після цього трансмісію важелем переводимо з заднеприводного режиму 2H в режим повнопривідний 4H. Так як міжосьового диференціала немає, то момент розділяється порівну між передніми і задніми колесами.

При їзді по бездоріжжю переймаєшся глибокою повагою до підвіски. Вона комфортно відпрацьовує нерівності і не допускає пробою навіть на серйозних вибоїнах. Так що по путівцем можна їхати не набагато повільніше, ніж по асфальтовій дорозі.

А ось заїхавши в хиткий пісок, Safe кілька разів копнув усіма колесами і вже майже було засів. Здавалося, надії вибратися самостійно не залишилося, але перехід в режим 4Lo, при якому блокується і передній диференціал, дав свої результати. Мотор, максимум моменту якого припадає на 2400 - 2800 об / хв, закрутив колеса, і машина потроху самостійно вибралася з пастки. Повторний проїзд декількох складних перешкод з вивішуванням коліс дався автомобілю без особливих зусиль. Дуже допомагає при русі враскачку чітка і точна робота педалей.

Як стінка?

Great Wall Safe повністю виправдовує звання позашляховика. Він заслуговує його своєю конструкцією з великим запасом міцності (потужна рама, класичний повний привід, енергоємна підвіска), практичністю і хорошим списком оснащення. Так, матеріали обробки салону відверто бюджетні. Але при бажанні можна змінити оббивку, замовивши хоч велюр, хоч шкіру в тюнинговой компанії. Після цього машина підніметься в ціні на одну-дві тисячі доларів, що все одно не критично. Адже однорозмірних конкуренти коштують дорожче Safe на добрий десяток тисяч доларів. Практично єдиним суперником для Great Wall Safe по співвідношенню ціна / прохідність стане УАЗ «Патріот».

ДУМКАДУМКА

Олександр Понирко   Водій-випробувач Олександр Понирко
Водій-випробувач

Great Wall Safe - типовий «пройдисвіт» з відповідним дорожнім просвітом і колесами, з якими не страшні піски і топи.

У салоні є все необхідне для експлуатації автомобіля у важких дорожніх і позашляхових умовах. Матеріали обробки підібрані, відповідно, практичні і недорогі. Панель приладів і центральна консоль не відрізняються витонченістю оформлення, але зручні в користуванні. Робота педального вузла заслуговує на особливу увагу. Відмінна точність в реакціях автомобіля на дії педалями дуже допомагає в складних ситуаціях, що виникають на важкопрохідних ділянках, де доводиться задіяти весь позашляховий потенціал машини. А він такий, що можна позмагатися з більш технічно досконалими моделями, у яких управління повним приводом здійснюється «розумними» електронними пристроями. У конструкції повного приводу Great Wall Safe все досить просто, але працює на славу, в чому ми переконалися на власному досвіді, форсувавши піщані перешкоди.

Great Wall Safe - справжній позашляховик, простий по конструкції і невибагливий в експлуатації. Він зможе скласти серйозну конкуренцію в своєму сегмента ринку, якщо в ході експлуатації продемонструє надійність і довговічність вузлів і агрегатів.

Загальні дані

Тип кузова універсал, рамний Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4860/1725/1820 Колісна база, мм 2615 Колія передн. / Задня, мм 1480/1470 Кліренс, мм 205 Маса спорядж. / Повн ., кг 1760/2430 Об'єм багажника, л 1400/2260 Обсяг бака, л н. д. Двигун Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 2 Обсяг, см. Куб. 2237 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 77 (105) / 4200 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 190/2400 - 2800 Трансмісія Тип приводу З'єднати. повний КПП мех. 5-ст. Ходова частина Гальма передні / задні диск. / Барабан. Підвіска передня / задня незалежна / залежна Підсилювач керма гідро Шини 235/75 R15 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 140 Розгін 0 - 100 км / ч, з 14,0 Расх. траса-місто, л / 100 км 7,0 - 12,0 Гарантія, років / км 1/50000 Періодичність ТО, км 10000 Вартість ТО, грн. н. д. Ціна тестованого автомобіля $ 23150 Ціна баз. версії $ 23150

Андрій Петров
Фото Сергія Кузьмича

Редакція дякує компанії «Автосайт» за наданий на тест автомобіль

На час тесту автомобіль був застрахований страховою компанією «Нова»

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Як стінка?
Як стінка?
Як стінка?