1. «Силова» перевірка
2. «Пістолетний» тест
3. Своїми силами
4. Візуальний огляд

Свічка запалювання зберігає працездатність прі не зношених електродах, герметичному корпусі, непошкоджених тепловому конусі і ізоляторі, а також справному додатковому резисторі (якщо він присутній в конструкції даного вузла).

Існує кілька способів визначення працездатності свічок запалювання: випробування «на іскру», зовнішній огляд, перевірка електроланцюзі. Перший спосіб найбільш повно здійснимо в умовах СТО (із застосуванням спецобладнання). Автовласники можуть провести самостійну перевірку «на іскру» тільки спрощеним способом.

Перевірити іскроутворення свічок можна за допомогою діагностичного тестера, стенду з барокамерою або п'єзоелектричного пробніка- «пістолета».

Спеціальні тестери дозволяють перевірити «на іскру» свічки, встановлені на двигуні, в реальних умовах їх роботи (при запущеному двигуні). До високовольтного проводу свічки під'єднується датчик, і на екрані монітора відображається імпульсна характеристика свічки, по якій оператор визначає її стан.

«Силова» перевірка

Максимально об'єктивну оцінку справності свічки запалювання, знятої з двигуна, можуть дати випробування на спеціальному стенді, оснащеному барокамерою. Тут перевірка проводиться як при атмосферному, так і при тиску, максимально наближеному до експлуатаційного (8 - 12 атм), а також при частотах іскроутворення, відповідних швидкості обертання коленвала 1000 - 5000 об / хв. Залежно від типу системи запалювання авто, на електроди свічки подаються імпульси з величиною напруги 14 - 20 кВ.

Справної вважається свічка, у якій при підвищеному тиску спостерігається стійкий розряд між електродами і відсутній «паразитне» іскроообразованіе з центрального електрода на корпус.

«Пістолетний» тест

Тестування «на іскру» можна провести і за допомогою більш простого обладнання - п'єзоелектричного пробніка- «пістолета». З свічки, встановленої на двигуні, знімають високовольтний провід, надягають втулку пробника, а його наконечник притискають до «масі» мотора в зручному місці. При натисканні клавіші «пістолета» на свічку подаються імпульси напругою 11 - 14 кВ. Якщо при цьому загоряється лампочка пробника, свічка вважається працездатною.

Таким же способом перевіряють «на іскру» зняту з мотора або нову свічку - з тією відмінністю, що наконечник пробника притискають до її гайки (корпусу), а загоряння лампочки повинно супроводжуватися характерним для іскрових розрядів «тріском». Недолік цього методу в тому, що перевірка здійснюється при атмосферному тиску.

Своїми силами

Існує ще один спосіб перевірки викручених з мотора свічок. Він може бути проведений навіть у дорожніх умовах, якщо під руками, крім свічкового ключа, нічого немає.

На наконечник свічки надягають високовольтний провід, а корпусом торкаються до «масі» мотора. При прокручуванні клонували стартером між електродами свічки контролюють проскакування іскри.

Щоб не отримати удар електрострумом високої напруги, такий тест бажано проводити в гумових рукавичках.

У разі, якщо перевірки «на іскру» не дали позитивного результату, свічку слід викрутити і очистити від нагару. При необхідності - попередньо відмочити в розчиннику (наприклад, в ацетоні). Потім свічку бажано промити (щоб не почалася корозія електродів) бензином і продути стисненим повітрям (або «висушити» електрофеном).

Візуальний огляд

Такий метод дозволяє виявити порушений внаслідок ерозії електродів іскровий проміжок свічки, а на тепловому конусі - нагар, тріщини, відколи й / або видаляються забруднення у вигляді струмопровідних доріжок (останні утворюються, якщо двигун працював на неякісному паливі). За цим «містках» іскра витікає на «масу», минаючи іскровий проміжок.

Якщо змінився зазор між електродами вдалося відрегулювати відповідно до рекомендацій автовиробника, свічка ще «послужить». При більш серйозних пошкодженнях її доведеться замінити.

У «витримали» огляд свічок слід перевірити електроланцюг центрального електрода. Для цього свічку «прозванивают» тестером. Якщо між центральним електродом і наконечником є ​​«контакт» (при наявності справного резистора прилад покаже опір 4 - 6 кОм), то причиною відсутності іскри у свічі, встановленої на двигун, може бути пошкодження ізолятора.

Справна чи ні?

Огляд і випробування свічок спрощеними методами (в тому числі за допомогою пробніка- «пістолета») 100-відсоткової гарантії виявлення несправності не дають. Може виявитися, що свічки (в тому числі нові) перевірку витримують, але мотору працювати стійко і розвивати повну потужність не дозволяють. Це пояснюється тим, що іскроутворення в значній мірі залежить від тиску газів в циліндрі. При підвищеному тиску справна свічка формує якісну іскру, свічка з прихованими дефектами - немає.

Ось чому свічки, які витримали спрощену перевірку, вважаються справними лише умовно.

Процеси іскроутворення автомобільної свічки запалювання пояснюються теорією електричного розряду в газах і залежать від багатьох факторів.

Між електродами свічки можливий електричний розряд двох видів: «за обсягом» (пробою) і «по поверхні» (так званий ковзний).

Перший виникає між центральним і бічним корпусним електродами, другий - між центральним електродом і «масою» (корпусом) свічки.

Нормальний процес займання паливо-повітряної суміші забезпечується свічкою класичної конструкції - в разі розряду «за обсягом». Однак в ході експлуатації можуть виникнути умови, коли в свічці починає переважати іскроутворення «по поверхні». Такий процес викликають високий тиск газів в циліндрі і дефекти теплового конуса свічки - забруднення, мікротріщини, погане прилягання електрода до кераміки конуса і т. Д.

Середня напруженість електричного поля, необхідна для пробою, залежить від тиску газу і з його ростом збільшується, оскільки зростає опір міжелектродного зазору (іскрового проміжку) свічки. У той же час напруженість поля, необхідна для виникнення ковзаючого розряду, від тиску залежить слабо.

В результаті в несправної свічці з ростом тиску (при реальних умовах роботи в моторі) переважає розряд «по поверхні», незважаючи на те, що відстань між центральним електродом і корпусом свічки в кілька разів перевищує величину іскрового проміжку.

При ковзному розряді іскра дробиться, зменшується енергія її окремих «ниток», через що погіршуються умови займання паливо-повітряної суміші в циліндрі. З такими свічками двигун погано запускається і / або на підвищених обертах не розвиває максимальну потужність.

Слід зазначити, що ковзає розряд може переважати і у абсолютно нових «класичних» свічок (як правило, причиною цього є виробничий брак).

Існують свічки, в яких такий вид розряду використовується. Вони зберігають працездатність при високому тиску, не мають бічного електрода і призначені для роботи в форсованих двигунах спеціальних (спортивних) автомобілів.

контролюємо зазор

В процесі експлуатації електроди звичайної свічки виробляються (вигорають) в середньому на 0,015 мм на кожні 1000 км пробігу. Пробивна напруга іскрового проміжку поступово зростає, і система запалювання починає працювати з перебоями.

У зв'язку з цим через 4-5 тис. Км пробігу рекомендується проводити завмер і (при необхідності) регулювання іскрового проміжку, а через 30 - 40 тис. Км - замінювати свічки новими. Для деяких іномарок інтервал заміни може досягати 80 - 100 тис. Км.

Іскровий зазор рекомендується вимірювати круглим щупом, який вставляють між електродами без застосування сили.

Регулювання (зменшення) зазору проводять, обережно постукуючи плоскою частиною спеціального пристосування або пассатижами по боковому електроду свічки.

Для збільшення іскрового зазору бічний електрод обережно відгинають цим же пристосуванням або викруткою.

В обох випадках використовується інструмент не повинен стосуватися центрального електрода, інакше свічка може пошкодитися.

Володимир Корницкий
Фото автора та Сергія Кузьмича

Редакція дякує ТОВ «Екон» (м.Харків), завідувача кафедри ТЕВН НТУУ «КПІ» професора, д.т.н. Бржезицького В. А., а також ПП Чумак Ф. М. за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.