1. І так, КПП знята і ретельно відмита ...
2. КПП розібрана ...,
3. При огляді було виявлено:
4. Список деталей і елементів вимагають заміну:
5. Збірка КПП ...
6. Фіксація задньої частини картера КПП.
7. Запресовування підшипника на вторинний вал КПП.
8. Набір (установка) роликів передньої опори вторинного вала в первинний вал.
9. Вискочили, плунжера.
10. КПП зібрана.
11. Заміна підшипника на колінчастому валу, центрування зчеплення, установка КПП на автомобіль.
12. КПП встановлена ​​на автомобіль.
13. Заливка масла в КПП.
14. Завершити залишилися складальні роботи.

Шум в коробці передач зазвичай буває наслідком зношування підшипників, викришування робочої поверхні зубів шестерень і навіть їх поломкою. Потрібне розбирання коробки передач і заміна пошкоджених деталей.

Ще одна причина, через яку може шуміти навіть нова коробка - це знижений рівень масла в картері. Ця несправність - наслідок течі масла з коробки передач.

Можливо також порушення співвісності колінчастого вала і картера зчеплення. За допомогою індикатора, встановленого на стійці, прикріпленої до заднього кінця колінчастого вала двигуна (коробка передач і зчеплення зняті), обертаючи вал, перевірити биття посадкового отвору під коробку передач в картері зчеплення (д. Б. 0,3 max) і неперпендікулярность заднього торця картера зчеплення (д. б. 0,15 max).

Як зняти коробку перемикання передач можна прочитати в багатьох друкованих і електронних виданнях, таких як керівництво по ремонту та технічного обслуговування, тому ця операція в даній статті описуватися не буде.

І так, КПП знята і ретельно відмита ...

КПП розібрана ...,

Наступним етапом необхідно ретельно відмити і промити всі деталі КПП, в тому числі і картер самої КПП. Далі провести уважний огляд всіх деталей КПП на наявність пошкоджень і надмірного зносу.

При огляді було виявлено:

• викришування робочої поверхні внутрішнього кільця підшипника первинного вала (для наочності підшипник розрізаний)

• невелике зношування роликового підшипника вторинного валу,
• люфт підшипника вторинного валу,
• люфт підшипника носка первинного вала коробки передач (запресовується в колінвал),
• відсутність одного з контактів датчика заднього ходу (відламався при демонтажі КПП)

.

Список деталей і елементів вимагають заміну:

• підшипник первинного валу В6-50307АКШ1,
• роликовий підшипник вторинного вала 20-1701182,
• підшипник вторинного вала В6-50706УШ1,
• підшипника носка первинного 402.1701031,
• датчика заднього ходу ЬШ.609.016,
• сальник хвостовика КПП (2шт.) 24-1701210-07,
• комплект паронітових прокладок.

Збірка КПП ...

Саму збірку також описувати не буду, але зазначу її тонкощі.

Фіксація задньої частини картера КПП.

Для зручності складання задню частину картера КПП краще прикрутити саморізами до бруска (див. Нижче на фотографії). В такому стані простіше вставляти вали, картер нікуди не падає і не завалюється.

Запресовування підшипника на вторинний вал КПП.

Для цього береться аналогічний брусок як для задньої частини картера і свердлиться отвір пір'яним свердлом 18 мм, потім вставляється вторинний вал в просвердлений отвір (див. Фото). Тепер роботи по запрессовки набагато спростяться, і не зіпсують сам вал при упорі.

Набір (установка) роликів передньої опори вторинного вала в первинний вал.

У цьому ж бруску поруч з раніше просвердленим отвором свердлиться новий отвір пір'яним свердлом 16 мм. Потім первинний вал вставляється в просвердлений отвір (див. Фото), і встановлюються 14 роликів. Не виймаючи вал з бруска, з'єднуємо первинний і вторинні вали. Тепер даний вузол підготовлений для подальшої збірки.

Вийшло пристосування в ході робіт.

Вискочили, плунжера.

Встановлюємо первинний, вторинний і проміжний вали в картер КПП. Якщо при розборі КПП вискочили плунжера, то можуть виникнути питання як же вони все-таки стояли? Схематично це виглядає так:

Якщо всі деталі, наявні всередині картера встановлені, то можна з'єднувати дві половини картера КПП і загвинчувати 10 болтів.

КПП зібрана.

Залишилося встановити важіль перемикання передач і перевірити включення кожної з передач, прокручуючи первинний вал, контролюючи швидкість і напрямок обертання вторинного валу. Відкручуємо брусок, прикручений раніше до задньої половинці картера КПП. Датчик заднього ходу вкрутити після установки КПП на автомобіль.

Заміна підшипника на колінчастому валу, центрування зчеплення, установка КПП на автомобіль.

Змастити пастою (входить в комплект з диском зчеплення ЗМЗ): посадочне місце на первинному валу для підшипника колінчастого вала, шліци первинного валу і поверхня ковзання вичавного підшипника передньої кришки КПП.

КПП встановлена ​​на автомобіль.

... установка датчика заднього ходу в КПП ...

Заливка масла в КПП.

... залити масло 1,2 літра ...

Масло все-таки варто заливати через отвір для важеля перемикання передач, тому що в цьому випадку воно частково змаже елементи КПП, а через заливний отвір вести додатковий контроль.

Завершити залишилися складальні роботи.

Тест працездатності КПП на місці.

Вивісити задні колеса автомобіля (піддомкратити і поставити задній міст а / м на упори), завести двигун і не поспішаючи по черзі включати передачі (створити імітацію руху а / м). Тест працездатності кожної передачі близько однієї хвилини. ЩО ЦЕ ДАСТЬ !? По-перше тому що деталі КПП були ретельно вимиті, то первісна робота КПП буде на суху, не дивлячись що масло вже залито (масло в усі зазори відразу не потрапить, якщо звернути увагу, тільки проміжний вал знаходиться в масляній ванні, і він є розподільником масла в КПП, в підсумку робота первинного і вторинного валів йде на суху, хоча де було доступно шестерні і підшипники в процесі складання були змащені), а при роботі а / м без навантаження дозволить безболісно розподілити масло всередині системи КПП, по-друге в разі непередбачених обставин ( раптового виходу з ладу будь-якого елемента, поломка і т.д) робота вузлів і агрегатів буде без навантаження, що дозволить уникнути більш серйозних поломок.