Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

ГАЗ-21 «Волга». В одну річку двічі

  1. Через терни - до народу
  2. Інжиніринг і стайлінг

Баржа і ластівка. Основа щодо масової автомобілізації країни і нездійсненна мрія для багатьох радянських громадян. Транспорт чиновників і таксі для всіх і кожного. ГАЗ-21 «Волга» для свого часу була знаковою автомобілем, хоча, як і все радянське, суперечливим. Виткані з компромісів в розпал планової економіки і при обмеженнях, пов'язаних не тільки з технічними аспектами. Зараз це вже історія з великої літери, а знаковою 21-я залишається до сих пір. І говорити ми будемо не тільки про її минуле, а й про сьогодення. Адже як машина легендарна, доступна і просто красива, «Волга» часто стає об'єктом не просто реставрації - комплексного переосмислення її інженерної начинки.

Через терни - до народу

Відомо, що проект «Волги» вийшов в ході модернізації «Перемоги». Точніше, він логічно проістекая з того, що з першої післявоєнної моделлю спочатку намагалися зробити в НАМИ, а потім на самому ГАЗі. Так-так, першим замовлення (наказ!) На розробку «рестайлінгу» М-20 від Міністерства автопромисловості в 1948 році отримав наш автомобільний інститут. Там навіть створили два дослідні зразки, причому трьохоб'ємних. У Горькому розробка під назвою М-21 «Перемога» -2 велася з 1951 року. Гіпсовий макет нагадував зменшений ГАЗ-12 ЗІМ. З цього часу і до 1957-го, коли почався масштабний випуск «Волги» (з конвеєра зійшло більше 5500 екземплярів, в той час як в 1956 році всього п'ять), стався ряд ключових процесів. У «заслання» на «УралЗІС» за доносом був відправлений Липгарт, головний конструктор ГАЗу. Як занадто сміливому, дали відставку проекту Долматовского з НАМИ - із заднім розташуванням двигуна. Чи не отримала належної оцінки екстер'єрна робота Джона Вільямса (воїна-інтернаціоналіста, який потрапив в СРСР після конфлікту в Іспанії). Відмовилися від «автомата», запозиченого у Ford Mainline. А все 21-е, випущені в перші півроку, комплектувалися победовскім «ніжнеклапанніком». При цьому близько половини з цієї тисячі машин отримувала мости М-20, а решту - урізані по «панчохам» Зміївський. Давалася взнаки радянська система «перевиконань плану».

Давалася взнаки радянська система «перевиконань плану»

Ось що, на думку одного з інженерів НАМИ, Юрія Долматовского, могло прийти на зміну «Перемозі». Машина мала заднє розташування двигуна і повністю незалежну пружинну підвіску. В якості силового агрегату передбачалося використовувати опозитний «четвірку» (нібито з уприскуванням палива) і «автомат». До ходових випробувань єдиного примірника те й інше зробити не встигли, тому в рух цей забавний автомобіль (до речі, з трьома рядами сидінь) приводила установка від «Перемоги». У серію унікальна розробка не пішла

За 24 роки випуску «Волга» не один раз модернізувалася і змінювалася. Так, ще на самому початку випуску було вирішено відмовитися від автоматичної трансмісії власної розробки, яка вимагала кваліфікованого обслуговування. Хоча до 1962 року АКП встановлювалася за спецзамовленням. Після 1959 го зникла система централізованого змащування шасі, ніжна і тому залишала масляні патьоки в самих невідповідних місцях. На телескопічні змінювалися важільні амортизатори. Коректувалися оздоблювальні матеріали салону, комбінація приладів і т.д. І все-таки в історії збереглося три серії модернізацій 21-й. Не можна не відзначити, що їх появі «Волга» була зобов'язана згаданої вже плановій економіці - заводчани були змушені звітувати за вдосконалення. А найбільше вони були помітні зовні.

Взагалі ж модифікацій 21-й існувало більше трьох десятків. Йдеться про різні тропічних варіаціях - з парою додаткових лопатей вентилятора, без грубки і жалюзі радіатора, іноді без термостата. З поліпшеним оформленням, що виражався в додатковому «хромі». У варіанті таксі без ряду обладнання, але з «маячком» і таксометром. Експортні машини - окрема тема. Велика кількість хрому йшло у них штатно, крім того 70-сильний мотор форсували до 75, 80, на третій серії навіть до 85 к.с. Обмежено бельгійським імпортером ГАЗу фірмою Scaldia-Volga пропонувався дизель. Точніше, три дизеля - Perkins (1,6 л, 48 л.с.), Rover (2,3 л, 62 л.с.) і Peugeot (1,9 л, 58 л.с.).

Безумовно, найцікавішими з усіх «Волг» були універсал, версія з V8 і той ГАЗ-21 з індексом Е, що мав двигун ГАЗ-327, оснащений електронним уприскуванням.

Серед всіх модифікацій особняком виділялася ГАЗ-23, оснащена V8 від «Чайки», створена на замовлення КДБ. 5,5-літровий 195-сильний мотор зажадав зміни рульового вала і ампутації вакуумного підсилювача гальм. Було створено трохи більше 600 екземплярів. А ось число вприськових «Волг» невідомо. Ясно лише, що вони мали погружной паливний насос, чотири електромагнітні форсунки і блок управління. Мотор розвивав 93 л.с., але для гоночних автомобілів його форсували до 130 сил

Набуття ГАЗ-23 - доля людей, що поклали на це роки, занадто крихітним був тираж «спецседана». Однак і знаходження «живого», і кожного універсалу, теж велика удача. За деякими даними, ГАЗ-22 випустили менше 13 тис. Шт. І це ж за поданнями радянської людини (що службовця, що приватника, коли «вагони» пішли в народ) був вантажівка! Стильний, вражаючий, проте покликаний нести всі тяготи суворої радянсько-російської експлуатації. Дожили деякі ...

Ситуація з ГАЗ-21 куди простіше. Як ніяк, за вирахуванням тих же універсалів седанів випустили без малого 630 тисяч. І тепер ... було б бажання, час і гроші. Скільки? Ідеально відреставровані «Волги», особливо першої серії, коштують від 1 000 000 і до 2 500 000 руб. Це, скоріше, для великих фанатів з великими грошима, які не бажають морочитися з відновленням. Є ціни погуманнее - 400 000-800 000 руб. Зізнатися, такі машини (мають хорошу комплектність або після реставрації), якщо говорити про натхнення в них нової «технодуші», курочіть шкода. На щастя, навіть менше ніж за 100 000 реально доглянути екземпляр, за яким «плаче болгарка». А за 150 000-300 000 вже можна розраховувати на певний декор і непогано зберігся салон.

Інжиніринг і стайлінг

«Волга», як найбільш масовий і доступний на пострадянському просторі ретромобіль, стає сировиною для найрізноманітніших перевтілень. Причому далеко не завжди автомобільних.

Причому далеко не завжди автомобільних

За кордоном це схоже цілої індустрії. У нас дизайнерський напрямок, де основними інтер'єрними акцентами стають частини автомобіля, тільки-но почало розвиватися. І провідну роль, якщо говорити про м'які меблі, грає якраз ГАЗ-21. В основному, звичайно, тому, що масштаби автомобілізації СРСР просто не дають багатого вибору для «сировини». Але, погодьтеся, волговские задні крила з диваном між ними виглядають не менш ефектно, ніж філе якогось Fleetwood або Thunderbird

Але якщо говорити про те, що призначене для пересування, то тюнінгувати «Волгу» почали ще за радянських часів або як мінімум в 90-е. Тюнінг, звичайно, гучне визначення. Власники, втомлені від капіталок і сухоти рідного 21-го мотора, встановлювали замість нього ЗМЗ-402 - фактично подальший розвиток першого газовской «верхнеклапанніка», яке працювало на АІ-93 і форсоване до 95 к.с. Разом з двигуном ГАЗ-21 знаходив «четирехступка» з важелем в підлозі. Зараз теж є приклади «російського Свапи». За принципом «на що вистачило коштів і знань» переходять на 2,9-літровий УМЗ, вже вприськовий ЗМЗ-406 обсягом 2,3 л або на 2,5-літровий ЗМЗ-405. Існує і більш глобальна інженерна робота, коли в рідному блоці на основі уемзешних і земезешних деталей збирається трилітровий мотор на інжекторах. І в окрему тему треба виводити проекти по перетворенню 21-й в 23-у, де в якості агрегату використовується, зрозуміло, не 5,5-літрова Чайковського «вісімка» (звідки взяти?), А знову ж таки її нащадки - 4,3 -літрових «заволжцев» про 115-130 к.с.

Широкий моторний відсік 21-й і розташовані, треба сказати, не вузько, лонжерони - взагалі знахідка будь-якого «свопера». Не те що крокодилячі «подкапоткі» інших більш ранніх моделей або того ж ГАЗ-69. Не будемо говорити про різні імпортних «четвірку», встромляє по бюджету або тому, що «стайлінг важливіше ходових». Однак більшість ТЕХНОПРОЕКТ в кузові «Волги» - з серйозними агрегатами.

У переважній більшості випадків саме підвіска ГАЗ-31105 (бесшкворневая, на кульових опорах, на відміну, скажімо, від 3110 і всього того, що було раніше) стає тією конструкцією, яку вваривают під перед 21-й. Часом для зручності інсталяції на «десяточний» змінюються і лонжерони. А ось посадити спереду зарубіжну підвіску технічно складно, якщо взагалі можливо. Разом з тим, існують варіанти повного переходу на платформу від іномарки. За підгонці і зварювальних робіт це трудомісткий процес, проте дозволяє в ретрообертке знайти сучасні ходові якості.

Тут представлено єднання низу Aristo з верхом «Волги». В теорії все просто - з Toyota зрізається дах, знімається або підрізає частину оперення, так, щоб залишилися основні несучі елементи. А кузов ГАЗ-21 відділяється від днища по порогах. Після чого залишився залізо з'єднується між собою. На ділі присутній і розбіжність колісної бази (зверніть увагу на шов по днищу Aristo, звідки «виймуть» 100-міліметровий сегмент), і в принципі довгі копіткі зварювальні роботи. Підсумком яких повинна стати ідеальна геометрія кузова при відсутності на ходу скрипів і стогонів. Як ми знаємо, таке можливо . Відомо, що зараз в роботі ще пара подібних проектів, де кузов «Волги» вмощується на низ від Mark II і Lexus LS430. В останньому випадку платформа НЕ урізається, навпаки, подовжуються газовской крила, двері, дах

Досконале інший напрямок - екстер'єрний кастомайзинг 21-й, втілення на її базі своїх творчих ідей.

На цьому можна було б закінчити, якби не ще одне тюнінг-віяння, що стосується ГАЗ-21. Цього разу «Волга» служить не носієм заліза і тим більше агрегатів для інженерної підготовки або кастомайзинга. Вона виступає поштовхом для створення їй подібних на базі інших автомобілів. Ні-ні, ми говоримо не про зрощування платформи і кузова, як раніше. Йдеться про наслідування її зовнішності, якщо хочете, про «Волга» -стайл. У хід йде зручний (доступний, улюблений), на думку автора, автомобіль, а також залізо або композити, з яких виконуються переднє і заднє оперення. Незмінним залишається одне - по підвіконної лінії, за профілем даху все одно можна визначити «першоджерело». Пропонуємо вашій увазі ряд таких трансформацій.

Скільки?
Звідки взяти?