1. велосипедні спиці

Гальма - відмінності і особливості

Гальма - один з основних елементів Вашого велосипеда. Значення їх складно переоцінити, як складно переоцінити будь-яку річ, від якої безпосередньо залежить Ваше здоров'я і життя. В даному огляді ми постараємося розповісти про найпопулярніші видах гальм.

1. Дискові.

Гальмівна система за своїм принципом дії схожа з автомобільними дисковими гальмами, які складаються з диска, прикріпленого до втулки, і калипера (супорта), закріпленого на рамі або вилці, який стискає диск. Головним достоїнством дискових гальм є так звана модуляція. Це властивість, завдяки якому процес гальмування стає максимально контрольованим. Т. е. При натисканні на гальмівну ручку ви чітко відчуваєте гальмівне зусилля і можете з легкістю його контролювати, чи не блокуючи колесо. Серед інших переваг можна відзначити наступні:

- дисковим гальмах не страшна грязь і дощ;

- дискові гальма не створюватиме перешкоду руху, якщо ви погнули колесо;

- дискові гальма зважаючи на свою конструкції добре відводять тепло.

- дискові гальма не викликають знос обода колеса, і їх колодки мають набагато більший ресурс, тому що виготовляються з пресованого металу.

Спочатку дискові гальма набули поширення тільки в екстремальних дисциплінах, а потім стали широко використовуватися і в усіх інших стилях катання.

Деякі старі моделі дискових гальм часто виходили з ладу через ненадійну конструкції самого диска - його зовнішня частина відламується від внутрішньої, закріпленої на втулці. Також ранні моделі не мали достатню потужність і мали велику вагу. Потім, в процесі вдосконалення, дискові гальма стали надійніше, ефективніше і легше. І навіть найпалкіші прихильники такого стилю, як крос кантрі (де вага кожної деталі має дуже важливе значення), стали віддавати перевагу саме дисковим гальмах.

Дискові гальма бувають декількох видів.

2. Механічні

У гальмах цього типу гальмівна ручка з'єднана з каліпером за допомогою сталевого троса. Таке рішення має ряд переваг - простота конструкції, відносна дешевизна, висока надійність і ремонтопридатність.

Це особливо важливо, якщо велосипед планується використовувати в далеких велосипедних походах по незаселеній місцевості. До недоліків механічних гальм можна віднести те, що при гальмуванні виникає тертя троса об сорочку, плюс тертя рухомих деталей в самому Каліпери, через що ефективність гальмування виходить трохи нижче, ніж у гідравлічних гальм.

При виборі механічного гальма слід врахувати, що в багатьох дешевих моделях з гальмівною рукояткою з'єднана тільки одна гальмівна колодка. Друга колодка при цьому залишається нерухомою, хоча її положення можна відрегулювати. При використанні такого гальма, гальмівний диск деформується, і ефективність гальмування зменшується.

У більш дорогих моделях механічних гальм рухомими робляться обидві колодки.

Дискові механічні гальма - це більш дешевий альтернатива гідравлічним гальмам, оптимальна своєю простотою і ремонтопридатністю.

3. Гідравлічні

У гальмах цього типу гальмівна ручка з'єднана з каліпером за допомогою гідролінії, заповненої гальмівною рідиною або спеціальним мінеральним маслом (в залежності від моделі гальма). При натисканні на гальмівну ручку рідина надає руху гальмівні циліндри, які в заспіваю чергу, штовхають колодки. Оскільки рідина практично нестислива, ефективність таких гальм виходить дуже високою. Гідравлічний привід забезпечує дуже хорошу якість управління гальмами (модуляцію).

Якщо гальма обладнані розширювальним бачком, то перепади температури повітря ніяк не позначаються на їх роботі. Однак у таких гальм є особливість - велосипед не рекомендується надовго (довше, ніж на кілька годин) перевертати догори колесами, оскільки бульбашки повітря з розширювального бачка можуть потрапити в гідролінію, і ефективність роботи гальм різко впаде. Більшість сучасних дискових гальм мають закриту систему, при якій перевертання велосипеда нічим не загрожує.

У гідравлічних систем є тільки два недоліки:

- значно більш висока ціна в порівнянні з гальмами інших типів.

- обслуговування гідравлічних гальм має багато тонкощів, які можуть відлякати початківців.

Зокрема, якщо в гідролінію потрапляє повітря, то гальма треба прокачувати. Ця процедура сама по собі нескладна, але вимагає певної навички.

Також, гальмівну рідину потрібно періодично (в залежності від умов експлуатації) міняти. При цьому важливо чітко знати, яку саме рідина потрібно використовувати. Деякі гальмівні системи працюють на мінеральному маслі (наприклад, Shimano і Tektro), а деякі - на автомобільній гальмівної рідини DOT 4 або DOT 5.1 (наприклад, Hayes, Avid, Formula).

Серед велотуристів поширена думка, що дискові гідравлічні гальма складно ремонтувати в польових умовах. Дійсно, пошкодження гідролінії неможливо усунути поза спеціалізованій майстерні. Але сучасні гідролінії досить надійні, і пошкодити їх можна тільки при дуже серйозної аварії. Варто також відзначити, що гальмівний трос механічної системи також неремонтопрігоден.

Отже, вирушаючи в дальній похід на велосипеді з гідравлічними гальмами, потрібно захопити комплект гидроліній, трохи гальмівної рідини і пристосування для прокачування. Важить такий набір трохи більше, ніж гальмівний трос, але при цьому не потрібно брати велику кількість запасних гальмівних колодок і сорочку троса.

4. Гальмо V-brake (ві-брейк)

З боків обода розташовані два довгих важеля, на одному з яких знаходиться упор для сорочки троса, а на іншій - анкерний болт. Таким чином трос проходить горизонтально зверху від одного важеля до іншого. Даний тип гальм має великий виграшем в силі, ніж інші гальмівні системи. У зв'язку з цим тут використовується спеціальні гальмівні ручки з меншою величиною прикладеного зусилля. На деякі ві-брейки встановлюється спеціальне Паралелограмна кріплення гальмівних колодок, яке дозволяє колодці зберігати потрібний кут нахилу при наближенні до обода колеса.

5. Кліщові гальма

Першими ободнимі гальмами були кліщові гальма з одним поворотним шарніром на обидва важеля (single pivot brake), розташованим на короні вилки або перемичці заднього пір'я рами. Більш просунутою конструкцією, що з'явилася пізніше, стали гальма з двома шарнірами, рознесеними по сторонам (double pivot brake). Кліщів гальма зараз встановлюються на шосейні велосипеди, а так же, як додаткове гальмо, на міські, складні і дешеві вседорожні велосипеди. Напрямок руху колодок на них оптимізовано в порівнянні з одношарнірнимі: воно стало перпендикулярним гальмівній поверхні обода. Існують модифікації як з центральним підведенням троса, так і з бічним.

6. Кантільоверниє гальма

Поступово "вимираючий" тип гальмівних систем. Колись широко використовувалися на маунтінбайках, сьогодні повсюдно замінені гальмами інших типів. Проте, на зорі розвитку маунтинбайку вони практично не мали альтернативи. Випускалися багато років тому кантільоверниє гальма Shimano XTR з паралельним підведенням колодок і сьогодні можуть позмагатися за багатьма параметрами з сучасними виробами. Конструкція Кантільоверниє гальм елементарна: два важеля з розташованими на них гальмівними колодками, рухомо закріплені на спеціальних штирях (наявних майже на будь-який рамі і вилці). Відповідний зверху гальмівний трос, з допомогою двох тяг пускає в хід гальмівні важелі.

Безперечними перевагами Кантільоверниє гальм є їх простота і легкість обслуговування. Також вони є досить грязеустойчівимі - їх повністю "вивернута" конструкція найменше гальмівних систем схильна до забивання гряззю або снігом. Ще один плюс Кантільоверниє гальм - їх дешевизна. Це одні з найбільш дешевих гальмівних систем на сьогоднішній день. З іншого боку, модуляцію, силу і ефективність гальмування можна вважати незадовільними. І, якщо для прогулянкового велосипеда це не настільки критично, то для спортивного застосування вже має велике значення.

7. Ножной гальмо

Гальмо такого типу приводиться в дію обертанням педалей у зворотний бік. Відповідно, може бути встановлений тільки на заднє колесо велосипеда. Свою назву «храповой» або «гальмо з вільним ходом» (англ. Coaster brake) він отримав через те, що поєднує в собі функції гальма і тріскачки - храповика, або механізму вільного ходу (англ. Freewheel)

Читати інші статті:

велосипедні спиці

Задній амортизатор і підвіска