Гальма, хоч їх і "придумали труси", бувають: кліщові, Кантилена-вірні, векторні (V-брейки), гідравлічні ободниє ( "MAGURA"), роллерниє, дискові. Все, крім роллерних і дискових, впливають на обід колеса і носять тому горду назву "ободних". З них і почнемо.

Важко придумати конструкцію простіше: V-брейки - це два паралельних важеля довжиною 100-120 мм, стягнутих з одного боку тросом. Мають кілька простих регулювань. Трос, який стягує важелі, абсолютно прямий, відповідно зусилля передається повністю. Існує два типи V-брейків, з паралельним підведенням колодок до обода і з підведенням по колу. Фірма Shimano використовує для цього чистої води паралелограм, a Avid конструкцію арочного типу. Хоча, зрозуміло, це той же паралелограм, але по-іншому виглядає.

Так як хід колодок у V-брейків малий - всього лише 2-4мм, то даний конструктивний вишукування не позначається на роботі і ефективності. Він сприяє тільки більш рівномірному зносу колодок, збільшення ваги, ціни і ускладнення конструкції. Кілька додаткових вузлів тертя в зоні, де вдосталь бруду піску і пилу, зношуються досить швидко; характерний дзвін поїждженого гальм добре відомий багатьом байкерам. Ефективність гальмування у V-брейків, в першу чергу, залежить від жорсткості гальмівного важеля. Саме тому потужні, міцні гальма Shimano XT і LX користуються успіхом в екстремальних видах, причому не завдяки, а, скоріше всупереч механізму паралельного підведення колодок. "Правильно" налаштовані V-брейки, незалежно від конструкції, запросто перекинутий байк через кермо або допоможуть передній шині залишити жирну риску на асфальті.

Вельми давня, але дуже проста і відпрацьована конструкція, мала вага, простота настройки і ремонту, хороша аеродинаміка послужили їх широкому поширенню. Але поява МТБ підкреслило їх недоліки: - слабке зусилля притиску колодок; - низька ефективність гальмування, особливо, коли мокро і брудно; - слабке кріплення (в одній точці); - перекіс при гальмуванні; - несумісність з амортизаційною вилкою; - крім усього іншого, вони легко забиваються брудом. Словом, якщо як слід розігнатися, то швидко і різко вам зупинитися не вийде. Якісно не змінило ситуацію і впровадження двовісний систем, зі збільшеним до 57 мм плечем. А тому вони були витіснені кантільоверамі на шосейні, туристичні, дорожні, складні і дитячі велосипеди. На останніх чотирьох типах вони найчастіше використовувалися в якості переднього гальма і зараз практично замінені V-брейками. Наймасовішими зараз є гальма векторного типу, або V-брейки. У 1997 році на нашому ринку вони стрімко витіснили кантілевери, а з 2000 року успішно конкурують з дисковими гальмами, незважаючи на найпесимістичніші прогнози. Причини цього зрозумілі: - простота; - ефективність; - низька вага конструкції; - надійність; - зручність настройки.

Найбільш відомі у нас гальма фірми "MAGURA". Їх розробку можна вважати спробою вичавити з ободних гальм все і насухо. Пристрій чисто гідравлічне: від гальмівної ручки з поршнем йде гидролінія, на якій послідовно "висять" дві машинки з гальмівними колодками. Налаштування, якщо всередині гидроліній немає сторонніх часток і повітряних бульбашок, великою складністю не відрізняється.

Проблеми можуть бути, якщо треба змінити гальмівну рідину або порвану гідролінію і заново прокачати гальма. Тут без досвіду і спеціального інструменту не обійтися. Навіть в погану погоду або взимку ці гальма схоплюють "на смерть", що не провернеш, і тому дуже цінуються, наприклад, в триалі.