С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет
Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за
Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во
В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны
Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен
В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как
Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна
Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого
Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и
Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот
Поки пілоти MotoGP відпочивають і готуються до супер швидкого треку в Муджелло, їх колеги з чотириколісного чемпіонату прототипів в класі Формула 1, проводять уїк-енд на вельми непростий, але, в той же час, улюбленої багатьма пілотами та інженерами трасі в Барселоні. Мабуть, саме час поміркувати на одвічну тему «хто швидше?»
Незважаючи на те, що MotoGP і Формула 1 перетинаються на безлічі треків, в однаковій конфігурації використовуються лише два з них - це кільце Cirucit of Americas в Техасі і Sepang International Circuit в Малайзії. Гонка MotoGP в Остіні вже відбулася 10 квітня, тоді як у Формулі 1 вона намічена на 23 жовтня.
Крім статусу королівських чемпіонатів, обидві дисципліни мають загального постачальника гальмівних систем - Brembo. Користуючись отриманим досвідом італійці підготували порівняльний огляд двох і чотириколісних «ракет» для нарізки кращого часу кола.
Для початку трохи загальної технічної інформації:
MotoGPФормула 1Вага157 кг (без пілота) 702 кг (з пілотом) Двигун Атмосферне 1000 куб. см. Турбірованний з системами рекуперації теплової енергії та енергії гальмування 1600 куб. см. Колеса 17 дюймів 13 дюймів Ширина передніх покришок 125 мм 245 мм Ширина задніх покришок 190 мм 325 мм Діаметр гальмівних дисків 340 мм 278 мм
Якщо не враховувати масу гонщика, машина Формули 1 важить в чотири рази більше прототипу MotoGP і має набагато потужнішу силову установку (за неофіційною інформацією її потужність перевищує 900 л.с.)
З точки зору покришок ситуація теж не на користь мотоциклів. Крім вдвічі більшого числа коліс машина Формули 1 має куди більш широкі покришки. Крім сухих цифр ширини, слід враховувати також той факт, що через особливості мотоциклетних покришок, ширина плями контакту істотно менше загальної ширини покришки. Це створює просто неймовірну різницю в загальній площі плями контакту байка і автомобіля.
Якщо порівняти час кола, встановлене пілотами в 2015 році, то краще коло гонки встановили відповідно Андреа Іанноне і Ніко Росберг:
MotoGPФормула 1Найкращий час кола в гонці:2: 04,251 1: 40,666 Максимальна швидкість: 344,2 км / год (Х. Аояма) 332,3 км / год (Н. Росберг)
Таким чином, час кола в 2015 між двома прототипами відрізнялося приблизно на 25 секунд.
Потенціал мотоциклів MotoGP в основному обмежують два фактори:
- Час, необхідний для гальмування
- Швидкість в поворотах
Обидва з них випливають з декількох причин:
- Різниця в динаміці мотоцикла і машини, де в MotoGP необхідно враховувати ліміт нахилу мотоцикла.
- Істотна відмінність в аеродинаміці, яка практично відсутня на байці, але грає вирішальну роль в швидкості машини F1.
- Величезна різниця в площі плями контакту покришок між прототипами.
Для порівняння значення першого фактора (часу гальмування), варто порівняти час гальмування перед кількома поворотами на трасі в Остіні:
MotoGPФормула 1Гальмування до 9 повороту2,2 з 0,9 с Гальмування до 11 повороту 4,6 с 1,5 с Гальмування до 12 повороту 5,9 с 1,4 с
І швидкість на вході в повороти:
MotoGPФормула 1Швидкість на вході в 1 поворот60 км / год 73 км / год Швидкість на вході в 19 поворот 115 км / ч 169 км / год Швидкість на вході в 20 поворот 75 км / год 95 км / год
Звичайно ж, дистанція, яку необхідна для гальмування теж відрізняється:
MotoGPФормула 1Гальмування до 1 повороту206 м 126 м Гальмування до 12 повороту 300 м 128 м Гальмування до 19 повороту 115 м 70 м
Таким чином, зовсім не дивно, що в Остіні пілоти MotoGP проводять 23% часу на гальмуванні, в той час як їхні колеги з Формули 1 всього 18%. Ця різниця і визначає різницю в часі кола.
Пояснення цього фактора досить просте - гонщик F1 може відразу гальмувати з максимально можливим зусиллям на гальмах, в той час як пілотам MotoGP необхідно дозувати зусилля, тому що в противному випадку вони ризикують перевернутися.
Не менш важливим є те, що машина в момент гальмування знаходиться на асфальті усіма чотирма колесами, кожне з яких має суттєво більшу площу контакту, ніж колеса MotoGP, в той час як мотоцикл стосується полотна лише невеликою частиною передньої покришки.
Саме тому уповільнення, яке розвиває зовсім різне уповільнення:
MotoGPФормула 1Середнє уповільнення
0,8 g 4 g Максимальна уповільнення (12 поворот) 1,8 g 5,7 g
Таким чином, байк MotoGP все ж повільніше боліда F1, але різниця криється вовсем не в майстерності пілотів, а в принципові відмінності між автомобілем і мотоциклом.
