1. Яблучко від яблуні ...
2. Гарне гідно продовження
3. Відчуйте різницю!
4. Прірва, яку варто переступити

Протягом останніх 10 років в Україні незмінним попитом користувалися автомобілі BMW, Ford, Toyota і Volkswagen. Ми вибрали одні з найпопулярніших машин різних класів і поколінь - Ford Fiesta, Toyota Corolla, VW Passat і BMW 5-ї серії. Причому це не попередник і прямий «спадкоємець», а моделі через одне покоління. Адже якщо власник п'ятнадцяти-двадцятирічної машини вирішиться поміняти свою доглянуту «стареньку», то вже краще придбати автомобіль новіше.

Втім, змінюючи машину, треба бути готовим не тільки до поліпшення комфорту або розгінної динаміки, але і до того, що автомобіль новіше може виявитися дорожче в експлуатації. Наприклад, якщо волею випадку доведеться потрапити в аварію, то варто знати, що кузовні деталі до трьох п'ятирічної машині дорожче, ніж до старішої. До того ж, якщо ви захочете заощадити при ремонті і замість нових придбати «беушні» запчастини, то їх пошук може виявитися досить проблематичним.

Дорожче обходиться і планове обслуговування - більше грошей доведеться платити за виконану роботу (адже конструкція автомобіля складніше), покупку витратних матеріалів і що вийшли з ладу деталей (адже машина все-таки більш нова). Хоча не можна не відзначити, що вона буде ламатися значно рідше, ніж її «бабуся». Для того щоб знати, які сюрпризи може піднести давно уподобаний автомобіль, читайте наш огляд.

Яблучко від яблуні ...

Власники стареньких Fiesta II відмінно знають «хворі місця» кузова автомобіля - в основному це задні колісні арки, пороги, підкапотний простір в районі «склянок» передніх стійок. Хоча, з огляду на поважний вік, іржа зустрічається і на інших частинах кузова. В цьому відношенні Fiesta IV, звичайно ж, краще, але і вона не ідеальна - виробник почав застосовувати оцинковку тільки на машинах останніх років випуску (з 2000 року). На старих автомобілях задні колісні арки також можуть виявитися іржавими. До речі, в Fiesta IV корозією «прихоплює» ще й кріплення запасного колеса, підвішеного зовні під підлогою багажника, тому скористатися "запаскою" не завжди вдається. А ось у Fiesta II немає подібної проблеми - її запасне колесо розташоване всередині багажника, а для зручності поруч є ніша для інструментів і іншої дріб'язку.

Fiesta II була представлена ​​тільки однією модифікацією - 3-дверним хетчбеком, а в арсеналі Fiesta IV з'явилася ще і «5-дверцята». Багато Fiesta IV укомплектовані цілком пристойно - тут є гідропідсилювач керма, передні подушки безпеки, центральний замок, часто зустрічаються електроприводи дзеркал і склопідйомників, кондиціонер і ABS. Слабке місце системи опалення салону - електропривод крана «грубки», який в середньому служить близько 3 років. А ось у Fiesta II подібних проблем немає.

Багато двигуни старої Fiesta вже пережили капремонт. Справа в тому, що вони не відрізняються великим моторесурсом - в середньому «ходять» близько 150 тис. Км. «Ахіллесовою п'ятою» бензинових моторів є карбюратори Motorkraft. Вони складні в регулюванні і ремонті, тому власники часто замінюють їх вітчизняними вузлами «Солекс». Ще одне слабке місце - сальники колінчастого вала, які часто підтікають. Підносить неприємні сюрпризи система запалювання. Недовговічні і силові агрегати Fiesta IV, які дісталися у спадок від попередниці - об'ємом 1,3 л. Як правило, їх межа - десь 100 тис. Км. При покупці краще всього зупинити свій вибір на версіях, оснащених надійними моторами більш нової серії Zetec об'ємом 1,2 і 1,4 л.

«Механіка» обох автомобілів має однакові недоліки - втрачають герметичність сальники півосей, а також виникають проблеми з кулісою перемикання передач. Не рекомендується купувати Fiesta IV, оснащену безступінчатим варіатором. Він недовговічний - як правило, його ресурс складає близько 150 тис. Км.

Є зауваження і до рульового обох машин. Так, у багатьох Fiesta II рейка виявляється зношеної, а у Fiesta IV згодом розбивається втулка кермової рейки і карданна передача рульового вала.

Власники Fiesta II знають, що її підвіска на наших дорогах швидко приходить в непридатність. Наприклад, сайлент-блоки передніх важелів служать близько 30 тис. Км, втулки стабілізатора поперечної стійкості - 15 тис. Км. А от ходова Fiesta IV набагато довговічніше - сайлент-блоки передніх важелів можуть «виходити» під 80 тис. Км, а втулки стабілізатора - близько 40 тис. Км.

Більш суттєві проблеми з гальмами у Fiesta II - відзначені випадки виходу з ладу задніх гальмівних циліндрів і вакуумного підсилювача гальм. А ось в Fiesta IV згодом заклинює механізм самоподвода колодок в задніх «барабанник».

резюме

Якщо ви зібрали гроші на покупку Fiesta IV, рекомендуємо зупинити свій вибір на машинах останніх років випуску. Так, коштують вони дорого, зате багато їх вузли і агрегати можуть прослужити ще довго, не створюючи проблем. А ось зі старими Fiesta IV краще не зв'язуватися - вас можуть підстерігати часті ремонти, від яких ви збиралися позбутися, продавши «стареньку» Fiesta II.

Передн. торм. колодки 22 28 Задн. торм. колодки бараб. 31 45 Повітряний фільтр 6 12 Паливний фільтр 15 13 Масляний фільтр 4 6 Підшипник передн. / Задн. маточини 17/15 33/27 Амортизатор передн. / задн. 58/58 98/76 Зчеплення, комплект 136 185 Кульова опора 14 17 * Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від їх виробника і модифікації автомобіля

Ford Fiesta II

Ford Fiesta IV

Загальні дані

Тип кузова хетчбеки Дверей / місць 3/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 3710/1620/1335 3830/1635/1330 База, мм 2290 2445 Маса спорядж. / Повн., Кг 840/1275 930/1460 обсяг багажника, л 215/900 250/930 обсяг бака, л 40 42 Двигуни Бензинові 4ціліндр .: 1,0 л (45л. с.), 1,1 л (50 л. с.), 1,3 л (69 л. с.), 1,4 л 16V (90 л. с.), 1,4 л (75 л. с.), 1,6 л 16V (103 л. с.) 1,2 л 16V (75 л. с.), 1,3 л (50/60 л. с.), 1,4 л (71 л. с.), 1,6 л (97 л. с.) Дизельні 4ціліндр .: 1,6 л (54 л. с.) 1,8 л (60 л. с.), 1,8 л Turbo (75 л. с.) Трансмісія Тип приводу передній КП 4- і 5ст. механ. або автомат. 5ст. механ. (бесступ. варіатор) Ходова частина Гальма передні / задні диск. / барабанний. диск. / барабанний. Підвіска передня / задня неза. / Полузав. 185/60 R13 155/70 R13, 165/70 R13, 185/55 R14, 95/50 R15 * Наведено дані 3дверних модифікацій

Гарне гідно продовження

Оригінальна особливість Е9 - все її модифікації відрізняються між собою не тільки дизайном задньої частини, але також іншим оформленням «передка». Це істотно ускладнює пошук потрібних кузовних запчастин. А ось версії Corolla Е11 зовні не відрізняються. З огляду на поважний вік Е9, кузова багатьох машин вражені корозією - вона зустрічається на колісних арках, порогах, днище, передній і задній панелях і на даху в районі гумового ущільнювача переднього скла. Е11 в цьому відношенні бездоганні - завдяки оцинкування у них немає проблем з «рудої» хворобою. Більш того, Е11 відрізняються високою пасивною безпекою - за результатами краш-тестів, проведених за методикою EuroNCAP, в 1998 році Corolla зайняла друге місце в своєму класі.

Зверніть увагу, що у «бабусі» Е9 більш просторий салон - в ньому нормально зможуть розміститися п'ять чоловік, а ось на «гальорці» Е11 коліна сидячих пасажирів навіть середнього зросту майже впираються в спинки передніх сидінь. І це при тому, що колісна база Е11 більше! Ось так невдало розпорядилися внутрішнім простором конструктори автомобіля. Зате багато машин Е11, експлуатовані в Україні, добре укомплектовані, на їх фоні «бабуся» Е9 виглядає біднувато.

Силових агрегатів у Е9 було трохи (див. Табл.), Але в процесі експлуатації вони зарекомендували себе дуже надійними, що і дозволило деяким з них пережити не одне покоління Corolla! Наприклад, на Е11 застосовуються двигуни, якими оснащувалася ще Е9, - це бензиновий агрегат 1,3 л 12V і дизельний 2,0 л. В цілому вони надійні, хоча, з огляду на поважний вік Corolla (Е9), моторесурс її двигунів, як, втім, і інших вузлів і деталей, вже під кінець. Крім того, у всіх агрегатах Е9 увагу слід приділити гумовим патрубкам системи охолодження - на старих машинах вони часто виявляються потрісканими. Характерна особливість всіх двигунів обох машин - вони потребують регулювання теплових зазорів клапанів (цю процедуру проводять при заміні ременя ГРМ). Але не варто думати, що агрегати Е11 - пережиток минулого. Наприклад, бензинові двигуни об'ємом 1,4 л 16V (97 л. С.) І 1,6 л 16V (110 л. С.) Оснащені системою зміни фаз газорозподілу.

Більшість Е9 агрегатувалися 4- і 5-ступінчастою механічною КП. Вони відрізняються високою надійністю - при грамотній експлуатації можуть відпрацювати весь термін служби автомобіля. На жаль, «механіка» Е11 не настільки живуча - фахівці пригадали випадки їх ремонту. Коробки передач дуже чутливі до якості масла - його несвоєчасна заміна нерідко ставала причиною виходу з ладу підшипників первинного і вторинного валів.

Конструктивно «ходова» обох Corolla однакова - попереду і ззаду застосовані незалежні підвіски. Однаковий і термін їх служби - змінні деталі відрізняються вражаючою витривалістю, виходжуючи від 80 до 150 тис. Км.

Слабке місце Е9 - недовговічність втулки рульової рейки (в середньому служить 60 тис. Км). Гідропідсилювач керма на цьому поколінні - рідкість, а ось у новішій Corolla він вже входить в базову комплектацію автомобіля.

До гальмівній системі обох Corolla, оснащеної на більшості автомобілів передніми дисковими механізмами і задніми - барабанними, зауважень немає. В процесі експлуатації, як правило, вона не доставляє неприємностей.

резюме

Багато власників Corolla - гарячі шанувальники цієї моделі. Навіть машини шостого покоління (індекс кузова Е9) вражають своєю живучістю, хоча ресурс багатьох деталей і вузлів цих автомобілів вже під кінець. Тому якщо ви відклали кошти на покупку більш нового автомобіля, є сенс придивитися до Corolla (Е11), тим більше що обслуговування цієї машини обійдеться не набагато дорожче, так як вартість запчастин і «расходников» до обох моделей майже однакова.

Передн. торм. колодки 28 40 Задн. торм. колодки бараб. 25 27 Повітряний фільтр 13 16 Паливний фільтр 8 25 Масляний фільтр 5 6 Підшипник передн. / Задн. маточини 34/34 40/40 Амортизатор передн. / задн. 70/80 93/90 Зчеплення, комплект 160 200 Кульова опора 30 45 Ремінь ГРМ 15 20 Натяжна ролик 27 35 * Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від їх виробника і модифікації автомобіля

Toyota Corolla (Е9)

Toyota Corolla (Е11)

Загальні дані

Тип кузова хетчбеки Дверей / місць 3/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 3995/1655/1365 4100/1690/1390 База, мм 2430 2465 Маса спорядж. / Повн., Кг 930/1450 1040/1580 обсяг багажника, л 281 280 обсяг бака, л 50 Двигуни Бензинові 4ціліндр .: 1,3 л 12V (75 л. с.), 1,6 л 16V (105 л. с.), 1,6 л 16V (145 л . с.) Сompressor 1,3 л 12V (75 л. с.), 1,3 л 16V (86 л. с.), 1,4 л 16V (97 л. с.), 1,6 л 16V ( 110 л. с.), 1,8 л 16V (110 л. с.) Дизельні 4ціліндр .: 2,0 л (72 л. с.) 1,9 л (69 л. с.), 2,0 л (72 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (90 л. с.) Трансмісія Тип приводу передній або повний КП 4- і 5ст. механ. або 3ст. автомат. 5ст. механ. або 4ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. / Барабанний. Підвіска передня / задня неза. / Неза. 175/70 R13, 185/60 R14 165/70 R14, 175/65 R14, 185/65 R15 * Наведено дані 3дверних модифікацій

Відчуйте різницю!

Власники В3 знають, що на старих машинах іржею можуть бути вражені арки задніх крил, пороги, кришка багажника універсалів Variant навколо нижньої облямівки заднього скла. В5 в цьому відношенні бездоганний - завдяки оцинкування кузовних панелей проблем з корозією у нього немає.

Зовнішні дверні ручки і декоративна решітка повітрозабірника в передньому бампері В3 нерідко ламаються. На старих універсалах Variant пересихає і тріскається електропроводка, прокладена між кузовом і кришкою багажника. З цієї причини перестає працювати підсвічування номера і задній «двірник». У В5 перших років випуску інші проблеми - з часом пластиковий рессеіватель передньої оптики «пескоструем» і тьмяніє, через що фари гірше світять.

Незважаючи на те, що В5 серйозно «виріс» в порівнянні з В3, старий Passat всередині все ж трохи просторіше (див. Фото). Слабке місце системи опалення В3 - регулятор оборотів вентилятора «грубки». З віком погіршуються, а потім і підгорає його контакти, аж до оплавлення пластмасового корпусу. Характерне хворе місце В5 - вихід з ладу дверних «кінцевиків». Конструктивно вони виконані разом з дверними замками, тому доводиться міняти вузол цілком. Також можна пред'явити претензію до оглядовості - через зависокою «корми» не проглядається крайній габарит машини, до того ж не все можна побачити через маленьке праве дзеркало заднього виду (повноцінне дзеркало стали встановлювати, починаючи з 2004 року).

У силових агрегатах В3 можуть виникнути проблеми з системами моновриску і електронно-механічного уприскування палива, а в системі охолодження з часом тріскаються пластикові фланці, стикуються гумові патрубки з мотором, а також пересихають ущільнювальні прокладки, встановлені під фланцями.

У найбільш поширеному серед В5 моторі 1,8 л Turbo кожні 30 тис. Км рекомендується міняти маслоподводящие патрубок турбіни - він має невелике перетин і при використанні неякісного масла або несвоєчасної його заміни нерідко закоксовивается, що може привести до поломки турбіни. Через невдалий розміщення клапанного механізму системи регулювання тиску картерних газів в сильні холоди він може вийти з ладу, що призводить до збільшення споживання масла. У 6-циліндрових бензинових моторах В5 відзначені підтікання масла з-під клапанної кришки і переднього сальника коленвала, а також пробої високовольтних проводів. Іноді виходили з ладу котушки запалювання. У наших умовах експлуатації не відрізняються довговічністю гидрокомпенсатори і турбіни в турбодизельних двигунах, тому краще зупинити свій вибір на бензинової модифікації.

Заміна зчеплення в В5 обходиться дуже дорого, особливо якщо, окрім відомого диска, зноситься ще й двомасових маховик з демпферними пружинами (неоригінальний маховик коштує близько $ 800).

Більшої енергоємністю і комфортністю відрізняється підвіска В5. Крім того, за рахунок застосування передньої «багаторичажки» ця модель краще, ніж В3, «тримає» дорогу і управляється. Разом з тим така конструкція обумовлює більш високу вартість обслуговування передка В5, у якого застосовано по чотири важеля на кожну сторону і все кульові опори поставляються тільки в зборі з важелями. А ось у В3 попереду стоїть простий і довговічний McPherson. Задні підвіски обох Passat конструктивно схожі і служать практично однаково - 80-100 тис. Км.

Передн. торм. колодки 33 53 Задн. торм. колодки диск. / барабанний. 30/25 40 / - Повітряний фильтр 9 16 Паливний фільтр 10 12 Масляний фільтр 4 8 Підшипник передн. / Задн. маточини 24/13 35/18 Амортизатор передн. / задн. 48/30 90/90 Зчеплення, комплект 160 400-500 Кульова опора 11 150 Ремінь ГРМ 15 40 Натяжна ролик 13 80 * Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від їх виробника і модифікації автомобіля Загальні дані Тип кузова седани Дверей / місць 4/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4573/1704/1428 4675/1740/1460 База, мм 2623 2705 Маса спорядж. / повн., кг 1100/1620 1255/1830 Обсяг багажника, л 495/820 475/800 Обсяг бака , л 70 62 Двигуни Бензинові 4ціліндр .: 1,6 л (72 л. с.), 1,6 л (75 л. с.), 1,8 л (75 л. с.), 1,8 л ( 90 к. с.), 1,8 л (107 л. с.), 1,8 л 16V (136 л. с.), 1,8 л Turbo (160 л. с.) 2,0 л (115 л. с.), 2,0 л 16V (136 л. с.) 1,6 л (101 л. с.), 1,8 л 20V Turbo (150 л. с.), 2,0 л (115 л. с.), 2,0 л 20V (131 л. с.) 5ціліндр .: немає 2,3 л 20V (150 л. С.), 6ціліндр .: 2,8 л (174 л. С.) 2,8 л 24V (193 л. С.), 2,8 л 30V ( 193 л. с.), 8ціліндр .: немає 4,0 л 32V (275 л. с.) Дизельні 4ціліндр .: 1,6 л Turbo (80 л. с.), 1,9 л (63 л. с. ), 1,9 л Turbo (90 л. с.) 1,9 л Turbo (90 л. с.), 1,9 л Turbo (100 л. с.), 1,9 л Turbo (116 л. с.), 1,9 л Turbo (130 л. с.) 6ціліндр .: немає 2,5 л 24V (150/180 л. с.) Трансмісія Тип приводу передній або повний КП 5ст. механ. або 4ст. автомат. 5- і 6ст. механ. або 4- і 5ст. автомат. Ходова частина Гальма передн. / Задн. диск. вент. / барабанний. або диск. вент. / диск. диск. вент. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / полузав. або неза. / неза. Шини 165/60 R14, 185/65 R14, 195/60 R14, 195/50 R15 195/65 R15, 205/55 R16, 225/45 R17 * Наведено дані 4дверних модифікацій

Прірва, яку варто переступити

З огляду на поважний вік Е28 корозія зустрічається практично на кожному автомобілі, а ось для Е39 такі проблеми чужі - нижні частини її кузова оцинковані, а деякі деталі взагалі виконані з алюмінієвого сплаву. Втім, вони складно рихтують, і, як правило, їх доводиться міняти на нові, а це дороге задоволення.

Претензії до оглядовості можна пред'явити до обох автомобілів - за рахунок скошеної лінії багажника у Е28 не проглядається задній крайній габарит, а у Е39 видимість через заднє скло обмежують висока "корму" і підголовники заднього дивана. За рівнем оснащення різниця в цих двох «п'ятірках» величезна. Як правило, всі Е39 укомплектовані дуже багато: є клімат-контроль, електропакет, подушки безпеки, не кажучи вже про таких звичних речах, як центральний замок, гідропідсилювач керма і ABS.

Потужні і витривалі мотори - предмет особливої ​​гордості автомобілів BMW. Найвдаліші агрегати Е28 - мотори серії М20 (об'ємом 2,0 і 2,5 літра). Їх ресурс до першого капітального ремонту цілком може наблизитися до позначки 500 тис. Км, а ось у дизелів немає подібної довговічності. Хоча з урахуванням великого пробігу багато мотори в даний час вимагають капремонту або вже пережили його.

Є слабкі місця и у моторів Е39. Так, з часом тріскаються пластиковий корпус термостата и розшірювальній бачок системи охолодження, провокуючі виток антифризу. Відзначено кож вихід з ладу діафрагмі клапана системи вентиляції картерних газів, что проявляється в нестійкої роботи агрегату и підвіщеному вітраті масла. У 8-циліндрових моторах М62 нерідко ламається генератор, корпус якого має рідинне охолодження, а також підтікає масло з-під прокладки клапанної кришки. Багато мотори оснащені системою зміни фаз газорозподілу Vanos. Несвоєчасна заміна масла призводить до виходу цієї системи з ладу, тому міжсервісний інтервал заміни мастила в 20-25 тис. Км, рекомендований виробником, в наших умовах експлуатації бажано скоротити до 10 тис. Км.

Найчастіше в Україні можна натрапити на Е28, оснащені 5-ступінчастою «механікою». На старих машинах може виявитися зношеної втулка куліси перемикання передач, а також підтікати сальник хвостовика КП. Такі самі проблеми притаманні і Е39 з пробігом понад 150 тис. Км - в «механіці» і «автоматі» відзначено підтікання масла з-під хвостовика КП і сальника куліси перемикання передач (механічна КП).

У порівнянні з Е28 підвіска Е39 служить довше - 40-80 тис. Км і 100-150 тис. Км відповідно. В оригіналі більшість сайлент-блоків задньої підвіски Е39 поставляються разом з алюмінієвими важелями, хоча можна заощадити, встановивши неоригінальні «гумки», які пропонуються окремо.

Напевно господарям Е28 доводилося стикатися з втратою герметичності сальників рульового управління, а ось у Е39 інші проблеми - після пробігу в 150 тис. Км відзначений знос пари черв'як / рейка і втулок рульового, а також втрачають герметичність шланги гідропідсилювача в місцях стикування гуми і металевої обойми.

резюме

Різниця між цими двома автомобілями величезна - Е39 зробила крок від своєї «бабусі» дуже далеко. Це відчувається у всьому - в істотній різниці за ціною, в рівні «фаршу», в застосовуваних технологіях і ін. Але, незважаючи на це, обидва цих автомобіля ріднить чільна ідеологія моделі - задоволення від драйву. І якщо заради цього ви готові віддати як мінімум 3-4 вартості «бабусі» Е28 - благословляємо вас на покупку одного з кращих представників бізнес-класу - BMW 5-серії (Е39).

Передн. торм. колодки 40 84 Задн. торм. колодки диск. / барабанний. 30/38 57 / - Повітряний фільтр 24 18 Паливний фільтр 18 25 Масляний фільтр 6 9 Підшипник передн. / Задн. маточини 106/34 191/86 Амортизатор передн. / задн. 105/74 242/211 Зчеплення, комплект 180 331 Кульова опора 83 116 Ланцюг ГРМ 40 49 * Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від їх виробника і модифікації автомобіля

BMW 5й серії (Е28)

BMW 5й серії (Е39)

Загальні дані

Тип кузова седани Дверей / місць 4/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4620/1700/1415 4775/1800/1440 База, мм 2625 2830 Маса спорядж. / Повн., Кг 1290/1800 1495/2005 обсяг багажника, л 460 обсяг бака, л 70 Двигуни Бензинові 4ціліндр .: 1,8 л (90 л. с.), 1,8 л (105 л. с.) немає 6ціліндр .: 2,0 л (125 л. с.), 2,0 л (129 л. с.), 2,5 л (125 л. с.), 2,5 л (150 л. с.), 2,8 л (184 л. с. ), 3,4 л (185 л. с.), 3,4 л (218 л. с.), 3,4 л (286 л. с.) 2,0 л 24V (150 л. с.), 2,2 л 24V (170 л. с.), 2,5 л 24V (170 л. с.), 2,5 л 24V (192 л. с.), 2,8 л 24V (193 л. с. ), 3,0 л 24V (231 л. с.) 8ціліндр .: немає 3,5 л 32V (235 л. с.), 4,4 л 32V (286 л. с.) Дизельні 4ціліндр .: 2,4 л (86 л. с.), 2,4 л Turbo (115 л. с.) 2,0 л 16V Turbo (136 л. с.) 6ціліндр .: немає 2,5 л Turbo (143 л. с.) , 2 , 5 л 24V Turbo (163 л. С.), 2,9 л 24V Turbo (193 л. С.) Трансмісія Тип приводу задній КП 5ст. механ. або 3 і 4ст. автомат. 5- і 6ст. механ. або 5ст. автомат. Ходова частина Гальма передн. / Задн. диск. вент. / Барабан. або диск. вент. / Диск. диск. вент. / Диск. Підвіска передня / задня неза. / НЕ за. Шини 195/70 R14
205/70 R14 225/60 R15
225/55 R16 * Наведено дані 4дверних модифікацій

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк, Сергія Кузьмича і Олега Полажінца

Если ви нашли помилки, будь ласка, віділіть фрагмент тексту и натісніть Ctrl + Enter.