Готуючись до огляду чергового електрокара, я подумав про невеликому порівнянні - і взяв в конкуренти аналогічний автомобіль, але зі звичним ДВС. А чому ні? Схожа ціна, оснащення, комплектація, ідентичний кузов і салон ... І два абсолютно різних світи!

Описувати Ford Focus 3-го покоління сенсу немає - на українських дорогах їх вже сотні і тисячі в найрізноманітніших версіях. Але електрична модифікація Ford Focus Electric зустрічається у нас ой як рідко: справжній ексклюзив!

У зовнішності детально зупинимося лише на відмінностях електромобіля від звичайного Ford Focus. По-перше, це роз'єм для зарядки, який встановлений на передньому крилі з боку водія. Оскільки відпала необхідність заправки палива, в Ford Focus Electric немає традиційного лючка бензобака, який переховувався під кришкою в задньому крилі (біля заднього ліхтаря). І подібна трансформація виглядає дещо дивною - акумулятор Ford Focus Electric встановлений в багажнику і логічніше було просто замінити заправну горловину на зарядний роз'єм, сховавши його під традиційним люком. А так компанія Ford має зайві складності в кузовному виробництві, а ми маємо нові кузовні деталі, на які слід звертати увагу при необхідності ремонту після ДТП. Поясненням тут може бути лише установка перетворювача напруги під капотом, над електродвигуном. По-друге, Ford Focus Electric відрізняється від звичайного Ford Focus дрібницями: суцільна решітка радіатора (схожа на оновлену модель), трохи змінений передній бампер, оригінальні 15-спиць колісні диски. І, звичайно, відсутність вихлопної труби.

Але в салоні відмінностей набагато більше. Причому в загальній компоновці, загалом салони двох автомобілів ідентичні (до речі, так, в американському Ford Focus Electric теж м'який пластик передньої панелі), проте в кожному окремо взятому пункті - вони різні.

При посадці за кермо відразу помітна чітка панель приладів. Якщо в звичайному Ford Focus тут розташовані 4 круглих аналогових покажчика і невеликий кольоровий РК-дисплей по центру, то в електрокарі Ford Focus Electric встановлений лише один стрілочний спідометр (тепер по центру він), а праворуч і ліворуч від нього є кольорові дисплеї. Лівий дисплей відповідає за «електричну частину»: запас ходу на залишок заряду АКБ; витрата енергії за останній час; оцінка «правильного» водіння (розгін, гальмування, підтримання швидкості); дистанція поїздки; різні настройки електромобіля. Правий дисплей пропонує кілька режимів роботи і змінює свій колір відповідно до кожного режиму. Тут зібрані такі розділи: розвага (червоний колір) - прослуховування треків, управління радіо, мультимедіа; телефон (жовтий колір) - підключення телефону, управління дзвінками; навігація (зелений колір) - карта, підказки навігації; режим Surplus (синій колір) - він, судячи за кольором, є основним і дає додаткову інформацію про процес їзди на електрокарі.

Також істотно відрізняється і дисплей на центральній консолі. Традиційний Ford Focus 1.0 Ecoboost в комплектації Business оснащений 4,2-дюймовим кольоровим РК-дисплеєм: радіо і аудіосистема, настройки різних функцій автомобіля, голосове керування, підключення Bluetooth. Електромобіль Ford Focus Electric оснащений помітно більшим кольоровим сенсорним ЖК-дисплеєм - з діагоналлю 8 дюймів. Логіка управління схожа з тим, що вже зустрічалося на Ford Mondeo : 4 блоки, кожен з яких відповідає своїй функції: радіо і аудіосистема, клімат-контроль, навігація, підключення телефону.

Тому головна увага приділимо «електричним особливостям». Яких, до речі, не так вже й багато. Наприклад, є «кліматичний таймер»: він може прогріти або охолодити салон електрокара, поки той стоїть на зарядці; харчування йде від мережі, а не з АКБ електромобіля. Плюс присутній «таймер заряду» (для більш дешевого «нічного тарифу») і коротка інформація про швидкість заряду в залежності від джерела живлення. Наприклад, на поповнення 50% АКБ потрібно менше 2-х годин: все завдяки досить потужному 6,6-кіловатний зарядного пристрою; однак для цього буде потрібно і своя зарядна станція , Інакше зарядка 50% АКБ від звичайної розетки займе вже 3,5 години (100% АКБ за 6-7 годин). Також присутній схема-графік витрати енергії різними споживачами електрокара.

Прилади Ford Focus 1.0 Ecoboost звичні і зрозумілі;присутній кольоровий РК-дисплей з масою налаштувань і додатковою інформацією.Але ж в Ford Focus Electric подібних дисплеїв два, а інформації ще більше!Чи не хочете «заморочуватися»?Тоді дивимося лише на великий спідометр і індикатор запасу ходу зліва.На центральній панелі - сенсорний РК-дисплей з можливістю настройки таймера для зарядки і таймера клімату.В обох автомобілях передбачено голосове керування для пари-трійки простих команд

А тепер - поїхали! Так як поїхали: електрокар Ford Focus Electric з місця бере активну, але не сенсаційно - приблизно, як Nissan Leaf - але потім накриває впевненою хвилею прискорення. Причому відмінна тяга і динаміка відчувається навіть в діапазоні близько «сотні»: якщо Leaf починає «скисати» на 80-100 км / год, то електричний Ford Focus дуже активний при розгоні 80-120 км / год! Похвально-динамічний електромобіль. Настільки, що Ford Focus 1.0 Ecoboost за ним ледь встигає, причому мотор доводиться постійно «крутити» до 4-5 тис. Об. / Хв. в спорт-режимі «автомата». У підсумку міський витрата піднімається до 8-9 л / 100 км, хоча при спокійній їзді мені обіцяли 6-6,5 л на 100 км пробігу. Сухі цифри лише підтверджують відчуття: розгін 0-100 км / год у Ford Focus Electric займає близько 10 секунд проти 12 секунд у Ford Focus 1.0 Ecoboost з АКПП. Однак останній виграє в максимальній швидкості: 192 км / год проти лише 135 км / год у електрокара.

В керованості обидва Focus-а схожі: впевнено стоять на прямій, досить комфортні на наших неідеальних дорогах. І дуже люблять повороти - живі, рухливі автомобілі. Навіть Ford Focus Electric, який додатково навантажений майже 300-кілограмової батареєю на задній осі (23 кВт * год, LG Chem, літій-іон). З одного боку - АКБ привела до помітного обваження авто: за документами заявлено 1 650 кг у електромобіля проти 1 280 кг у ДВС-авто. З іншого боку - важкий акумулятор змінив розподіл ваги, наблизивши його майже до ідеалу: 49/51 (у% на перед / зад).

Але головна проблема акумулятора - в його розмірах і розташуванні. У випадку з Ford Focus Electric, акумулятор «з'їв» добру половину багажника; радує лише те, що під кришкою статі і по боках від неї є приховані ніші для зарядного блоку і різних дрібниці, необхідної в дорозі. Але нехай в документах зустрічається цифра обсягу багажника в 410 л, проте реально все виглядає об'ємом літрів на 200. Для прикладу: в ТХ на Ford Focus 1.0 Ecoboost обсяг багажника вказано 316 л - і як він може бути більше в електрокарі з урахуванням габаритного акумулятора? До того ж врахуйте, що при складанні заднього сидіння рівну підлогу не виходить: АКБ буде вищою складеної спинки.

Під капотом Ford Focus Electric встановлений 107-кіловатний (143 к.с.) електромотор з крутним моментом 250 Нм.Ось і відповідь, чому електро-Фокус легко їхав від свого бензинового побратима зі 125-сильним (170 Нм) двигуном Ecoboost.Акумулятор, який обіцяє запас ходу від 120 км (EPA) до 150 км (NEDC), розміщений в багажнику: тут залишилося небагато місця для поклажі, але це плата за достатній простір для ніг задніх пасажирів (часта проблема електрокарів з центральним розташуванням АКБ).Однак при складанні заднього сидіння рівну підлогу не одержати.До речі, вже заявлено, що оновлений Ford Focus Electric 2017 МР зможе проїжджати 160 км в самому жорсткому американському тестовому циклі EPA, що обіцяє приблизно 200 км в європейському циклі NEDC

Пора підвести підсумки. Цікаво, що обидва Ford Focus станом на червень 2016 року коштують близько 500 тис. Грн (близько $ 20 тис.): Ford Focus Electric - старий, з пробігом трохи більше 20 тис. Км, але в дуже хорошій комплектації, та ще й можна «поторгуватися» на 5-7%; Ford Focus 1.0 Ecoboost - новий, теж з «автоматом», в «достатньою» комплектації Business (це майже максимум, більш потужний і краще оснащений лише Ford Focus ST). Обидва Focus-а одночасно схожі і різні.

Електрокар Ford Focus Electric призначений для активного, молодого жителя мегаполісу, якому не потрібен дальній пробіг і великий багажник, але важлива хороша комплектація. А головне - важливий хороший «драйв»! В цьому плані Ford Focus Electric однозначно краще Nissan Leaf ( дивитися в каталозі hotline.ua ) І впритул наближається до BMW i3 ( дивитися в каталозі hotline.ua ), Що не лякаючи його екстравагантністю і ціною. Плюс питання з ремонтом Ford Focus Electric вирішується найширшої уніфікацією зі звичайним Focus-му ( дивитися каталог запчастин Ford Focus Electric на hotline.ua ).

Бензиновий Ford Focus не настільки динамічний в розгоні, проте як і раніше один з кращих в С-класі по керованості. А новий мотор 1.0 Ecoboost означає, що на повному 55-літровому баку можна проїхати 1 000 км (!), Взявши з собою всю сім'ю і, що важливо, їх багаж. У підсумку такий автомобіль виглядає універсальним варіантом при необхідності частих поїздок по трасі. Але в місті він буде програвати Ford Focus Electric, при цьому споживаючи 6-9 л бензину (130-200 грн.) На 100 км проти 18-20 кВт * год електроенергії (18-20 грн.) На 100 км пробігу у Ford Focus Electric: різниця в 7-10 разів!

Еко-тема не чужа і офіційним імпортеру Ford - компанії Winner. В автосалоні «Віннер Автомотів» клієнтів приваблює рідкісний Ford Mondeo Hybrid. Поки автомобіль стоїть в приміщенні і недоступний навіть для короткого тесту, але деяка інформація вже є. По-перше, тут гібридна силова установка (2-літровий бензиновий мотор з циклом Аткінсона + електродвигун) загальною потужністю 187 к.с., яка забезпечує розгін 0-100 км / год за 9,2 секунди і максимальну швидкість 187 км / год ( тут і далі вказані паспортні дані). Однак більше вражає витрата палива: для міста заявлено 2,8 л на 100 км - це напевно з урахуванням зарядженої АКБ і допомогою електромотора. Адже в заміському циклі, коли допомога електромотора вже не грає ролі, витрата становить 5 л на 100 км пробігу, що більш реально. Гібридний Mondeo доступний виключно в максимальній комплектації LUX за ціною трохи менше 1 млн. Грн. (Червень 2016 року, близько $ 40 тис.): В результаті він виявляється навіть трохи дешевше (!), Ніж інші версії Mondeo в комплектації LUX: 203-сильна бензинова і 180-сильна дизельна версії в ціні перевищують 1 млн. Грн.

У салоні - панель приладів як у Ford Focus Electric: великий спідометр по центру, плюс парочка дисплеїв справа і зліва. Акумулятор (літій-іон, 1,4 кВт * год) встановлено в багажнику, через що обсяг останнього дещо зменшився (це видно), але офіційних даних немає. Продажі Ford Mondeo Hybrid стартували навесні 2016 року і його вже придбали кілька клієнтів. Поки це вся інформація, але якщо буде можливість - обов'язково розповім більше. Тут головне в тому, що «крига скресла» вже і для офіційного Ford!

Автомобілі надані:
Ford Focus Electric - РВК АВТО www.rikauto.com.ua
Ford Focus 1.0 Ecoboost - Віннер Автомотів www.winnerauto.ua