Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Електронний дросель - пристрій і ремонт - Колеса.ру

  1. Електронний дросель Тренд автомобільного інжинірингу всіх останніх років - планомірне відсторонення...
  2. Електронний дросель в наші дні
  3. Трьом як слід: як чистити дросельну заслінку і навіщо це потрібно?
  4. Простота і складність електронного дроселя
  5. Чому в головні біди моторів не винен поганий бензин?
  6. Що роблять «jetter», «шпора» і «бустер педалі газу»?
  7. Ремонт блоку циліндрів: як це робиться
  8. заслінка зсередини
  9. Електронний дросель
  10. Історія питання
  11. Електронний дросель в наші дні
  12. Трьом як слід: як чистити дросельну заслінку і навіщо це потрібно?
  13. Простота і складність електронного дроселя
  14. Чому в головні біди моторів не винен поганий бензин?
  15. Що роблять «jetter», «шпора» і «бустер педалі газу»?
  16. Ремонт блоку циліндрів: як це робиться
  17. заслінка зсередини
  18. Електронний дросель
  19. Історія питання
  20. Електронний дросель в наші дні
  21. Трьом як слід: як чистити дросельну заслінку і навіщо це потрібно?
  22. Простота і складність електронного дроселя
  23. Чому в головні біди моторів не винен поганий бензин?
  24. Що роблять «jetter», «шпора» і «бустер педалі газу»?
  25. Ремонт блоку циліндрів: як це робиться
  26. заслінка зсередини
  27. Електронний дросель
  28. Історія питання
  29. Електронний дросель в наші дні
  30. Трьом як слід: як чистити дросельну заслінку і навіщо це потрібно?
  31. Простота і складність електронного дроселя
  32. Чому в головні біди моторів не винен поганий бензин?
  33. Що роблять «jetter», «шпора» і «бустер педалі газу»?
  34. Ремонт блоку циліндрів: як це робиться
  35. заслінка зсередини
  36. Електронний дросель
  37. Історія питання
  38. Електронний дросель в наші дні
  39. Трьом як слід: як чистити дросельну заслінку і навіщо це потрібно?
  40. Простота і складність електронного дроселя
  41. Чому в головні біди моторів не винен поганий бензин?
  42. Що роблять «jetter», «шпора» і «бустер педалі газу»?
  43. Ремонт блоку циліндрів: як це робиться
  44. заслінка зсередини
  45. Електронний дросель
  46. Історія питання
  47. Електронний дросель в наші дні
  48. Трьом як слід: як чистити дросельну заслінку і навіщо це потрібно?
  49. Простота і складність електронного дроселя
  50. Чому в головні біди моторів не винен поганий бензин?
  51. Що роблять «jetter», «шпора» і «бустер педалі газу»?
  52. Ремонт блоку циліндрів: як це робиться
  53. заслінка зсередини
  54. Електронний дросель
  55. Історія питання
  56. Електронний дросель в наші дні
  57. Трьом як слід: як чистити дросельну заслінку і навіщо це потрібно?
  58. Простота і складність електронного дроселя
  59. Чому в головні біди моторів не винен поганий бензин?
  60. Що роблять «jetter», «шпора» і «бустер педалі газу»?
  61. Ремонт блоку циліндрів: як це робиться
  62. заслінка зсередини

Електронний дросель

Тренд автомобільного інжинірингу всіх останніх років - планомірне відсторонення водія від безпосереднього управління машиною. Поки, слава богу, ми не дійшли масово до втрати жорсткого зв'язку наших рук і ніг з повертаються колесами і гальмами, але до того все явно йде ... Як мінімум, жоден автомобіль в наші дні вже не випускається без електронної дросельної заслінки, при якій ми не віддаємо пряму команду дроселя «більше повітря!» правою ногою через тросик, а висловлюємо побажання блоку управління двигуном, який вже сам відправляє команду на заслінку. Добре це чи погано, і як з цим жити?

Історія питання

П рінято вважати, що так званий E-газ - це технологія останнього приблизно десятиліття. У чистому вигляді - так, але інтегрований електропривод в дросельних заслінки з'явився набагато раніше - ще в 80-х. У ті роки на осі заслінки з одного боку розташовувався сектор газу, пов'язаний з педаллю акселератора класичним тросом (так-так, «коліщатко», що приводиться в рух тросом від педалі, називається «сектором газу»!), А з іншого боку вісь заслінки з'єднувалася через шестерну передачу з невеликим електромотором.

Власне, на поведінку машини при русі моторчик впливу не чинив - зв'язок з ногою водія була олдскульна, механічна і чітка: як натиснеш, так і поїдеш! А вступав в роботу електромотор тільки в режимі холостого ходу, коректуючи ступенем прочинені заслінки обороти при прогріванні і після прогрівання, а також трохи додаючи газку при включенні потужних споживачів електроенергії і крутного моменту - кондиціонера влітку, Гура на морозі, різних обігрівом і т.п. Трохи пізніше функції моторчика в дроселі розширилися - при практично незмінній конструкції додалося електронних команд: він став управляти не тільки оборотами холостого ходу, але і оборотами в русі - при включенні круїз-контролю і при активації антипробуксовочною системи.

Трохи пізніше функції моторчика в дроселі розширилися - при практично незмінній конструкції додалося електронних команд: він став управляти не тільки оборотами холостого ходу, але і оборотами в русі - при включенні круїз-контролю і при активації антипробуксовочною системи

Зараз же все досягло «апофігею технологічності» - механічний зв'язок заслінки з педаллю газу зникла в принципі, і всі команди - як від ноги водія, так і від сервісних систем - дросель отримує лише за посередництва блоку управління двигуном. Причин тому - три:

  • Екологічні вимоги;
  • Зростання економії палива;
  • Зручність у реалізації безлічі сучасних функцій автомобіля.

Екологічні вимоги;   Зростання економії палива;   Зручність у реалізації безлічі сучасних функцій автомобіля

Електронний дросель в наші дні

Отже, прямий зв'язок дросельної заслінки з педаллю скасована повністю і остаточно. Як я вже говорив, натисканням на педаль ми відправляємо сигнал в блок управління, а той в свою чергу аналізує обстановку і безліч параметрів, а потім віддає команду на подачу повітря. При цьому треба сказати, що за добрий десяток років розвитку тандему електронної педалі газу і електронного дроселя в його сучасному розумінні система благополучно переросла ряд дитячих хвороб - як чисто фізичних, так і софтових.

Зношуються ковзаючі контакти датчиків положення заслінки витіснила безконтактна індуктивний зв'язок, з'явилося безліч нових функцій - не так явних, щоб зайняти позицію в технічному описі автомобіля, але в комплексі досить важливих.

Статті / Практика

Трьом як слід: як чистити дросельну заслінку і навіщо це потрібно?

Дайте подихати! Що таке дросельна заслінка? Це механізм системи впуску, який відповідає за подачу повітря для формування паливо-повітряної суміші. Більшість бюджетних автомобілів обладнані елементарної ...

22.08.2016

Наприклад, хід педалі газу став нелінійним, що дозволило краще контролювати автомобіль під час початку руху: при потужному моторі (де заслінка має великий діаметр) зник ризик надмірно різко рвонути вперед при легкому дотику педалі - електронний дросель в першій чверті ходу педалі газу реагує навмисно мляво .

E-газ дозволяє найбільш оптимально провести розгін на авто з турбованим двигуном, в значній мірі борючись з турбоями і забезпечуючи більш рівне прискорення з низів. Е-газ допоможе і при режимі «педаль в підлогу», коли в разі класичної тросової заслінки перші миті йде неоптимальний згоряння суміші, і губляться секунди на розгоні. Звичайно ж, не можна не згадати ефективну систему автоматичного управління тягою мотора для боротьби зі зносом і прослизання провідних коліс .

При цьому, правда, потрібно відзначити, що поведінка електронного дроселя на бюджетних машинах і раніше серйозно відрізняється від середньоцінових і, тим більше, преміальних автомобілів. У «бюджетку» E-газ, на жаль, надто тупуватий, задумливий і не сприяє отриманню справжнього задоволення від драйву.

Та ще часом і на безпеку впливає негативно - дросель з неоптимальним керуючим програмним забезпеченням реагує на натиснення педалі з затримкою, видаючи момент на колесах тоді, коли вже пізно. При відсутності систем стабілізації взимку на слизькому покритті і в повороті така реакція машини здатна звести нанівець ваші традиційні навички зимового водіння і створити аварійну ситуацію ...

Простота і складність електронного дроселя

Зазвичай впровадження електроніки супроводжується неймовірним ускладненням конструкції. У випадку з дроселем все з точністю до навпаки! Вдумливо вивчивши його, можна виявити, що він неймовірно простий і позбавлений ряду хитрих технічних рішень, що були колись у класичних дроселів з тросовим приводом. А вже старий добрий двокамерний карбюратор в порівнянні з E-дроселем - і зовсім складний і дорогий у виробництві прилад епохи «стімпанк» ...

По-перше, звичайно ж, E-дросель не потребує регуляторі холостого ходу - клапані подачі повітря по тоненькому каналу, керованого кроковим двигуном, який схильний до забруднення картерів газами і нестабільної роботи. У разі електронного дроселя клапан регулювання холостого ходу зникає - ХХ забезпечується прочинені основний заслінки - адже вона і так електрокерована, а отже, прекрасно справляється з регулюванням обертів, підлаштовуючись під включені споживачі, температуру зовнішнього повітря і антифризу, і т.п.

Ще в систему холостого ходу при класичному дроселі часто входили додаткові байпасні повітряні канали в обхід заслінки, також вельми схильні до засмічення. Ці канали відкривалися не плавно, а за принципом «вкл / викл», зовнішніми електроклапанами - наприклад, для компенсації навантаження на двигун при включенні кондиціонера. В електронному дроселі це все теж виявилося непотрібним - компенсація просадки оборотів робиться знову ж самої дросельною заслінкою.

Статті / Практика

Чому в головні біди моторів не винен поганий бензин?

У випадки «масляної чуми» все частіше визнають винними власників машин, а не виробників - зазвичай в формулюванні присутній думку «експертів» про «некондиційний бензин». В ...

08.10.2015

Також у класичного дроселя був підігрів антифризом від системи охолодження, оскільки всі вищезгадані тоненькі канали в холодну пору боялися обмерзання. В електронному дроселі, особливо якщо монтується він на пластиковому впускному колекторі, потреби в підігріві часто немає - штуцери підведення і відведення антифризу з нього зникають.

Інакше кажучи, електронний дросель взяв на себе відразу кілька функцій, до межі спростивши свою механічну частину.

Так, по "механіці" ламатися стало практично нічому - настільки все там просто і примітивно: найпростіший електромоторчик, який через пару пластикових, але досить міцних шестерень пов'язаний з віссю заслінки, та поворотна пружина на тій же осі.

Власне, навіть питання періодичної чистки дроселя помітно знизив свою актуальність після позбавлення від системи вузьких байпасних каналів. Однак істотно ускладнилася електронна частина, підносить часом сюрпризи - як з'ясовні, так і абсолютно загадкові і безпричинні.

Проблема полягає в тому, що електронна плата дроселя, що є, по суті, тільки здвоєним датчиком, який відслідковує положення і динаміку відкриття заслінки, часто неремонтоздатність і відсутній у продажу. Якщо електродвигун при подачі діагностичних 12 вольт рівно дзижчить, редукторні шестерні не мають пошкоджень і заїдань, а в проводці від заслінки до ЕБУ немає поганих контактів, може знадобитися заміна дросельної заслінки в зборі. На жаль.

І ось тут-то багато хто може зіткнутися з неприємним сюрпризом. На Лада Гранта цей вузол в зборі коштує 5 000 рублів, що чимало, але в цілому підйомно, а на Volkswagen Polo Sedan - 25 000 рублів ... Така сума здатна пробити серйозну дірку в бюджеті, а розлади додасть той факт, що обидві деталі, за 5 і за 25 тисяч рублів, технічно майже ідентичні, але конструктивно і програмно несумісні.

Що роблять «jetter», «шпора» і «бустер педалі газу»?

Говорячи про електронний дроселі, цей клас пристроїв не можна не згадати. Під такими назвами відомий популярний гаджет для машин з E-газом, який, за словами виробників, «дає зростання динаміці і швидкості». «Джеттер» - невелика коробочка, що включається в ланцюг між педаллю газу і блоком управління двигуном і спотворює сигнал педалі так, щоб змусити ЕБУ думати, що «тапка в підлозі», коли ви лише злегка торкнулися акселератора.

Статті / Практика

Ремонт блоку циліндрів: як це робиться

Отже, ми підійшли до фінішної прямої. У нашому двигуні Mitsubishi 4М41, який проїхав півмільйона кілометрів, після ремонту головки блоку циліндрів і ланцюгового приводу ГРМ залишилося розібратися з кривошипно-шатунним ...

19.10.2016

Насправді, ні швидкості, ні динаміки ці гаджети не додають і додати не можуть. Вони просто змінюють електромеханічну характеристику педалі акселератора. Характеристика педалі завжди нелінійна - спочатку електронна педаль найчастіше налаштована так, щоб в першій половині ходу бути малоотзивчівой, видаючи чверть потужності двигуна, а за решту видавати інші три чверті. Це, безумовно, дуже спрощений опис, цифри теж умовні, але суть саме така. «Джеттер» ж змінює заводську характеристику «навиворіт» - педаль починає видавати майже всю потужність двигуна на першій половині ходу, суб'єктивно роблячи машину «різкою». Певний ефект дійсно відчуємо, особливо при першому порівнянні, але треба розуміти, що нічого такого, чого б не можна було зробити ногою без застосування електронної «примочки», не відбувається.

Власне кажучи, програмні аналоги «Джеттера» давно є в багатьох автомобілях високого класу. Там це називається перемиканням режимів водіння, під якими розуміється управління настройками двигуна, КПП і іноді - шасі, якщо в ньому є керовані амортизатори. Зміна режиму «нормал» на «спорт» (назви можуть бути іншими в авто різних марок і моделей) включає в себе поряд зі зміною маси інших налаштувань і корекцію характеристики педалі газу, як це робить і «Джеттер».

заслінка зсередини

Перед нами дросельна заслінка Volkswagen Polo Sedan. Машина приїхала на сервіс зі скаргою на неадекватну поведінку педалі газу, що горить «чек» і двигун, явно не розвиває належну потужність. Діагностика виявила несправність дросельної заслінки, яка і була замінена по гарантії. Ніяких більш глибоких причин виходу її з ладу дилерський сервіс шукати не став, оскільки такі дії не передбачені регламентом. Користуючись нагодою, на прикладі «засудженої» заслінки вивчимо її пристрій і спробуємо виявити несправність. Адже гарантія збереглася не у всіх!

Зовні на дроселі видно чотири отвори, через які болти притягують дросель до колектора, невеликий зазор в закритому стані для надходження в циліндри повітря в режимі холостого ходу, а також логотип італійського виробника Magneti Marelli. До речі, однією з найстаріших у світі компаній, що виробляють автомобільну електроніку.

Ось електричний роз'єм - по ньому на електромоторчик заслінки приходить з блоку управління сигнал на поворот заслінки на той чи інший кут, а назад передається інформація про стан.

Механічна частина редуктора ховається під вологозахищеній кришкою з еластичною прокладкою, яку утримують кілька тугих пружинних дужок-засувок. Знімаються вони викруткою.

Кришка знята - під нею видно механізм редуктора. Трилопатевої «пропелер» з тонких металевих провідників на шестерінці - це свого роду ротор «генератора». А котушка, виконана у вигляді друкованих провідників на електронній платі суворо навпаки ротора, - статор цього «генератора». Сам «генератор» є датчиком, який виробляє слабкі сигнали, які говорять про характер обертання осі дросельної заслінки.

Сенс такої складної конструкції - в позбавленні від ненадійних ковзають контактів, які були на перших електричних дроселях. Сучасний датчик, що працює за принципом «генератора», - повністю безконтактний і не має частин, що зношуються.

Особливість механізму заслінки - робота при повній відсутності мастила, яка здатна замерзнути або, навпаки, - ствердіти, висихаючи. Шестерні практично не мають вироблення - їх стан можна назвати бездоганним, як і чистоту всередині корпусу. Очевидно, що ні волога, ні пил в корпус заслінки не потрапляли!

Моторчик легко перевірити, просто подавши на нього 12 вольт - як на відключений від редуктора, так і на з'єднаний з шестернями. Це покаже відсутність заїдань в механізмі. Дзижчить! А якби не дзижчав, то мотор можна легко витягти і замінити - китайці торгують ними приблизно по 1 000 рублів.

Головний електронний модуль (на платі якого, до речі, крім лого Magneti Marelli стоїть маркування Hella), на жаль, перевірити на дефекти навряд чи вдасться. Відсутність сигналу читається, а ось причина відсутності - неясна ...

В общем-то, на стадії діагностики електронного модуля і настає безвихідь. Всі інші частини механізму дроселя справні і цілі - немає зворотного зв'язку по положенню від одного з датчиків. Плата вимагає заміни - це було б не дуже складно, будь можливість її придбати.

Не можна, правда, не згадати, що якийсь час назад на форумах власників Polo Sedan бурхливо обговорювалося масовий вихід дросельних вузлів з ладу через окислення залитих в пластик контактних ліній, що йдуть від плати до зовнішнього роз'єму - через це ближні один до одного контакти замикалися між собою.

Самодельщики розробили нескладну технологію усунення контакту там, де його бути не повинно, доступну багатьом буквально на кухонному столі. Але ця історія кілька років як зійшла нанівець (мабуть, вона була пов'язана з порушенням техпроцесу при виробництві певної партії дросельних вузлів), і в нашому випадку характерних ознак виявити не вдалося. Та й дросель належав машині, випущеної значно пізніше проблемних років.

В результаті дорогий вузол все ж вирушив в утиль, залишивши власника в подиві від різниці цін на фольксвагеновский і вазовский дроселі, а також з почуттям полегшення від того, що дефект проявився до закінчення гарантійного терміну.

Опитування

Чи бували у вас проблеми з електронним дроселем?

Електронний дросель

Тренд автомобільного інжинірингу всіх останніх років - планомірне відсторонення водія від безпосереднього управління машиною. Поки, слава богу, ми не дійшли масово до втрати жорсткого зв'язку наших рук і ніг з повертаються колесами і гальмами, але до того все явно йде ... Як мінімум, жоден автомобіль в наші дні вже не випускається без електронної дросельної заслінки, при якій ми не віддаємо пряму команду дроселя «більше повітря!» правою ногою через тросик, а висловлюємо побажання блоку управління двигуном, який вже сам відправляє команду на заслінку. Добре це чи погано, і як з цим жити?

Історія питання

П рінято вважати, що так званий E-газ - це технологія останнього приблизно десятиліття. У чистому вигляді - так, але інтегрований електропривод в дросельних заслінки з'явився набагато раніше - ще в 80-х. У ті роки на осі заслінки з одного боку розташовувався сектор газу, пов'язаний з педаллю акселератора класичним тросом (так-так, «коліщатко», що приводиться в рух тросом від педалі, називається «сектором газу»!), А з іншого боку вісь заслінки з'єднувалася через шестерну передачу з невеликим електромотором.

Власне, на поведінку машини при русі моторчик впливу не чинив - зв'язок з ногою водія була олдскульна, механічна і чітка: як натиснеш, так і поїдеш! А вступав в роботу електромотор тільки в режимі холостого ходу, коректуючи ступенем прочинені заслінки обороти при прогріванні і після прогрівання, а також трохи додаючи газку при включенні потужних споживачів електроенергії і крутного моменту - кондиціонера влітку, Гура на морозі, різних обігрівом і т.п. Трохи пізніше функції моторчика в дроселі розширилися - при практично незмінній конструкції додалося електронних команд: він став управляти не тільки оборотами холостого ходу, але і оборотами в русі - при включенні круїз-контролю і при активації антипробуксовочною системи.

Трохи пізніше функції моторчика в дроселі розширилися - при практично незмінній конструкції додалося електронних команд: він став управляти не тільки оборотами холостого ходу, але і оборотами в русі - при включенні круїз-контролю і при активації антипробуксовочною системи

Зараз же все досягло «апофігею технологічності» - механічний зв'язок заслінки з педаллю газу зникла в принципі, і всі команди - як від ноги водія, так і від сервісних систем - дросель отримує лише за посередництва блоку управління двигуном. Причин тому - три:

  • Екологічні вимоги;
  • Зростання економії палива;
  • Зручність у реалізації безлічі сучасних функцій автомобіля.

Екологічні вимоги;   Зростання економії палива;   Зручність у реалізації безлічі сучасних функцій автомобіля

Електронний дросель в наші дні

Отже, прямий зв'язок дросельної заслінки з педаллю скасована повністю і остаточно. Як я вже говорив, натисканням на педаль ми відправляємо сигнал в блок управління, а той в свою чергу аналізує обстановку і безліч параметрів, а потім віддає команду на подачу повітря. При цьому треба сказати, що за добрий десяток років розвитку тандему електронної педалі газу і електронного дроселя в його сучасному розумінні система благополучно переросла ряд дитячих хвороб - як чисто фізичних, так і софтових.

Зношуються ковзаючі контакти датчиків положення заслінки витіснила безконтактна індуктивний зв'язок, з'явилося безліч нових функцій - не так явних, щоб зайняти позицію в технічному описі автомобіля, але в комплексі досить важливих.

Статті / Практика

Трьом як слід: як чистити дросельну заслінку і навіщо це потрібно?

Дайте подихати! Що таке дросельна заслінка? Це механізм системи впуску, який відповідає за подачу повітря для формування паливо-повітряної суміші. Більшість бюджетних автомобілів обладнані елементарної ...

22.08.2016

Наприклад, хід педалі газу став нелінійним, що дозволило краще контролювати автомобіль під час початку руху: при потужному моторі (де заслінка має великий діаметр) зник ризик надмірно різко рвонути вперед при легкому дотику педалі - електронний дросель в першій чверті ходу педалі газу реагує навмисно мляво .

E-газ дозволяє найбільш оптимально провести розгін на авто з турбованим двигуном, в значній мірі борючись з турбоями і забезпечуючи більш рівне прискорення з низів. Е-газ допоможе і при режимі «педаль в підлогу», коли в разі класичної тросової заслінки перші миті йде неоптимальний згоряння суміші, і губляться секунди на розгоні. Звичайно ж, не можна не згадати ефективну систему автоматичного управління тягою мотора для боротьби зі зносом і прослизання провідних коліс .

При цьому, правда, потрібно відзначити, що поведінка електронного дроселя на бюджетних машинах і раніше серйозно відрізняється від середньоцінових і, тим більше, преміальних автомобілів. У «бюджетку» E-газ, на жаль, надто тупуватий, задумливий і не сприяє отриманню справжнього задоволення від драйву.

Та ще часом і на безпеку впливає негативно - дросель з неоптимальним керуючим програмним забезпеченням реагує на натиснення педалі з затримкою, видаючи момент на колесах тоді, коли вже пізно. При відсутності систем стабілізації взимку на слизькому покритті і в повороті така реакція машини здатна звести нанівець ваші традиційні навички зимового водіння і створити аварійну ситуацію ...

Простота і складність електронного дроселя

Зазвичай впровадження електроніки супроводжується неймовірним ускладненням конструкції. У випадку з дроселем все з точністю до навпаки! Вдумливо вивчивши його, можна виявити, що він неймовірно простий і позбавлений ряду хитрих технічних рішень, що були колись у класичних дроселів з тросовим приводом. А вже старий добрий двокамерний карбюратор в порівнянні з E-дроселем - і зовсім складний і дорогий у виробництві прилад епохи «стімпанк» ...

По-перше, звичайно ж, E-дросель не потребує регуляторі холостого ходу - клапані подачі повітря по тоненькому каналу, керованого кроковим двигуном, який схильний до забруднення картерів газами і нестабільної роботи. У разі електронного дроселя клапан регулювання холостого ходу зникає - ХХ забезпечується прочинені основний заслінки - адже вона і так електрокерована, а отже, прекрасно справляється з регулюванням обертів, підлаштовуючись під включені споживачі, температуру зовнішнього повітря і антифризу, і т.п.

Ще в систему холостого ходу при класичному дроселі часто входили додаткові байпасні повітряні канали в обхід заслінки, також вельми схильні до засмічення. Ці канали відкривалися не плавно, а за принципом «вкл / викл», зовнішніми електроклапанами - наприклад, для компенсації навантаження на двигун при включенні кондиціонера. В електронному дроселі це все теж виявилося непотрібним - компенсація просадки оборотів робиться знову ж самої дросельною заслінкою.

Статті / Практика

Чому в головні біди моторів не винен поганий бензин?

У випадки «масляної чуми» все частіше визнають винними власників машин, а не виробників - зазвичай в формулюванні присутній думку «експертів» про «некондиційний бензин». В ...

08.10.2015

Також у класичного дроселя був підігрів антифризом від системи охолодження, оскільки всі вищезгадані тоненькі канали в холодну пору боялися обмерзання. В електронному дроселі, особливо якщо монтується він на пластиковому впускному колекторі, потреби в підігріві часто немає - штуцери підведення і відведення антифризу з нього зникають.

Інакше кажучи, електронний дросель взяв на себе відразу кілька функцій, до межі спростивши свою механічну частину.

Так, по "механіці" ламатися стало практично нічому - настільки все там просто і примітивно: найпростіший електромоторчик, який через пару пластикових, але досить міцних шестерень пов'язаний з віссю заслінки, та поворотна пружина на тій же осі.

Власне, навіть питання періодичної чистки дроселя помітно знизив свою актуальність після позбавлення від системи вузьких байпасних каналів. Однак істотно ускладнилася електронна частина, підносить часом сюрпризи - як з'ясовні, так і абсолютно загадкові і безпричинні.

Проблема полягає в тому, що електронна плата дроселя, що є, по суті, тільки здвоєним датчиком, який відслідковує положення і динаміку відкриття заслінки, часто неремонтоздатність і відсутній у продажу. Якщо електродвигун при подачі діагностичних 12 вольт рівно дзижчить, редукторні шестерні не мають пошкоджень і заїдань, а в проводці від заслінки до ЕБУ немає поганих контактів, може знадобитися заміна дросельної заслінки в зборі. На жаль.

І ось тут-то багато хто може зіткнутися з неприємним сюрпризом. На Лада Гранта цей вузол в зборі коштує 5 000 рублів, що чимало, але в цілому підйомно, а на Volkswagen Polo Sedan - 25 000 рублів ... Така сума здатна пробити серйозну дірку в бюджеті, а розлади додасть той факт, що обидві деталі, за 5 і за 25 тисяч рублів, технічно майже ідентичні, але конструктивно і програмно несумісні.

Що роблять «jetter», «шпора» і «бустер педалі газу»?

Говорячи про електронний дроселі, цей клас пристроїв не можна не згадати. Під такими назвами відомий популярний гаджет для машин з E-газом, який, за словами виробників, «дає зростання динаміці і швидкості». «Джеттер» - невелика коробочка, що включається в ланцюг між педаллю газу і блоком управління двигуном і спотворює сигнал педалі так, щоб змусити ЕБУ думати, що «тапка в підлозі», коли ви лише злегка торкнулися акселератора.

Статті / Практика

Ремонт блоку циліндрів: як це робиться

Отже, ми підійшли до фінішної прямої. У нашому двигуні Mitsubishi 4М41, який проїхав півмільйона кілометрів, після ремонту головки блоку циліндрів і ланцюгового приводу ГРМ залишилося розібратися з кривошипно-шатунним ...

19.10.2016

Насправді, ні швидкості, ні динаміки ці гаджети не додають і додати не можуть. Вони просто змінюють електромеханічну характеристику педалі акселератора. Характеристика педалі завжди нелінійна - спочатку електронна педаль найчастіше налаштована так, щоб в першій половині ходу бути малоотзивчівой, видаючи чверть потужності двигуна, а за решту видавати інші три чверті. Це, безумовно, дуже спрощений опис, цифри теж умовні, але суть саме така. «Джеттер» ж змінює заводську характеристику «навиворіт» - педаль починає видавати майже всю потужність двигуна на першій половині ходу, суб'єктивно роблячи машину «різкою». Певний ефект дійсно відчуємо, особливо при першому порівнянні, але треба розуміти, що нічого такого, чого б не можна було зробити ногою без застосування електронної «примочки», не відбувається.

Власне кажучи, програмні аналоги «Джеттера» давно є в багатьох автомобілях високого класу. Там це називається перемиканням режимів водіння, під якими розуміється управління настройками двигуна, КПП і іноді - шасі, якщо в ньому є керовані амортизатори. Зміна режиму «нормал» на «спорт» (назви можуть бути іншими в авто різних марок і моделей) включає в себе поряд зі зміною маси інших налаштувань і корекцію характеристики педалі газу, як це робить і «Джеттер».

заслінка зсередини

Перед нами дросельна заслінка Volkswagen Polo Sedan. Машина приїхала на сервіс зі скаргою на неадекватну поведінку педалі газу, що горить «чек» і двигун, явно не розвиває належну потужність. Діагностика виявила несправність дросельної заслінки, яка і була замінена по гарантії. Ніяких більш глибоких причин виходу її з ладу дилерський сервіс шукати не став, оскільки такі дії не передбачені регламентом. Користуючись нагодою, на прикладі «засудженої» заслінки вивчимо її пристрій і спробуємо виявити несправність. Адже гарантія збереглася не у всіх!

Зовні на дроселі видно чотири отвори, через які болти притягують дросель до колектора, невеликий зазор в закритому стані для надходження в циліндри повітря в режимі холостого ходу, а також логотип італійського виробника Magneti Marelli. До речі, однією з найстаріших у світі компаній, що виробляють автомобільну електроніку.

Ось електричний роз'єм - по ньому на електромоторчик заслінки приходить з блоку управління сигнал на поворот заслінки на той чи інший кут, а назад передається інформація про стан.

Механічна частина редуктора ховається під вологозахищеній кришкою з еластичною прокладкою, яку утримують кілька тугих пружинних дужок-засувок. Знімаються вони викруткою.

Кришка знята - під нею видно механізм редуктора. Трилопатевої «пропелер» з тонких металевих провідників на шестерінці - це свого роду ротор «генератора». А котушка, виконана у вигляді друкованих провідників на електронній платі суворо навпаки ротора, - статор цього «генератора». Сам «генератор» є датчиком, який виробляє слабкі сигнали, які говорять про характер обертання осі дросельної заслінки.

Сенс такої складної конструкції - в позбавленні від ненадійних ковзають контактів, які були на перших електричних дроселях. Сучасний датчик, що працює за принципом «генератора», - повністю безконтактний і не має частин, що зношуються.

Особливість механізму заслінки - робота при повній відсутності мастила, яка здатна замерзнути або, навпаки, - ствердіти, висихаючи. Шестерні практично не мають вироблення - їх стан можна назвати бездоганним, як і чистоту всередині корпусу. Очевидно, що ні волога, ні пил в корпус заслінки не потрапляли!

Моторчик легко перевірити, просто подавши на нього 12 вольт - як на відключений від редуктора, так і на з'єднаний з шестернями. Це покаже відсутність заїдань в механізмі. Дзижчить! А якби не дзижчав, то мотор можна легко витягти і замінити - китайці торгують ними приблизно по 1 000 рублів.

Головний електронний модуль (на платі якого, до речі, крім лого Magneti Marelli стоїть маркування Hella), на жаль, перевірити на дефекти навряд чи вдасться. Відсутність сигналу читається, а ось причина відсутності - неясна ...

В общем-то, на стадії діагностики електронного модуля і настає безвихідь. Всі інші частини механізму дроселя справні і цілі - немає зворотного зв'язку по положенню від одного з датчиків. Плата вимагає заміни - це було б не дуже складно, будь можливість її придбати.

Не можна, правда, не згадати, що якийсь час назад на форумах власників Polo Sedan бурхливо обговорювалося масовий вихід дросельних вузлів з ладу через окислення залитих в пластик контактних ліній, що йдуть від плати до зовнішнього роз'єму - через це ближні один до одного контакти замикалися між собою.

Самодельщики розробили нескладну технологію усунення контакту там, де його бути не повинно, доступну багатьом буквально на кухонному столі. Але ця історія кілька років як зійшла нанівець (мабуть, вона була пов'язана з порушенням техпроцесу при виробництві певної партії дросельних вузлів), і в нашому випадку характерних ознак виявити не вдалося. Та й дросель належав машині, випущеної значно пізніше проблемних років.

В результаті дорогий вузол все ж вирушив в утиль, залишивши власника в подиві від різниці цін на фольксвагеновский і вазовский дроселі, а також з почуттям полегшення від того, що дефект проявився до закінчення гарантійного терміну.

Опитування

Чи бували у вас проблеми з електронним дроселем?

Електронний дросель

Тренд автомобільного інжинірингу всіх останніх років - планомірне відсторонення водія від безпосереднього управління машиною. Поки, слава богу, ми не дійшли масово до втрати жорсткого зв'язку наших рук і ніг з повертаються колесами і гальмами, але до того все явно йде ... Як мінімум, жоден автомобіль в наші дні вже не випускається без електронної дросельної заслінки, при якій ми не віддаємо пряму команду дроселя «більше повітря!» правою ногою через тросик, а висловлюємо побажання блоку управління двигуном, який вже сам відправляє команду на заслінку. Добре це чи погано, і як з цим жити?

Історія питання

П рінято вважати, що так званий E-газ - це технологія останнього приблизно десятиліття. У чистому вигляді - так, але інтегрований електропривод в дросельних заслінки з'явився набагато раніше - ще в 80-х. У ті роки на осі заслінки з одного боку розташовувався сектор газу, пов'язаний з педаллю акселератора класичним тросом (так-так, «коліщатко», що приводиться в рух тросом від педалі, називається «сектором газу»!), А з іншого боку вісь заслінки з'єднувалася через шестерну передачу з невеликим електромотором.

Власне, на поведінку машини при русі моторчик впливу не чинив - зв'язок з ногою водія була олдскульна, механічна і чітка: як натиснеш, так і поїдеш! А вступав в роботу електромотор тільки в режимі холостого ходу, коректуючи ступенем прочинені заслінки обороти при прогріванні і після прогрівання, а також трохи додаючи газку при включенні потужних споживачів електроенергії і крутного моменту - кондиціонера влітку, Гура на морозі, різних обігрівом і т.п. Трохи пізніше функції моторчика в дроселі розширилися - при практично незмінній конструкції додалося електронних команд: він став управляти не тільки оборотами холостого ходу, але і оборотами в русі - при включенні круїз-контролю і при активації антипробуксовочною системи.

Трохи пізніше функції моторчика в дроселі розширилися - при практично незмінній конструкції додалося електронних команд: він став управляти не тільки оборотами холостого ходу, але і оборотами в русі - при включенні круїз-контролю і при активації антипробуксовочною системи

Зараз же все досягло «апофігею технологічності» - механічний зв'язок заслінки з педаллю газу зникла в принципі, і всі команди - як від ноги водія, так і від сервісних систем - дросель отримує лише за посередництва блоку управління двигуном. Причин тому - три:

  • Екологічні вимоги;
  • Зростання економії палива;
  • Зручність у реалізації безлічі сучасних функцій автомобіля.

Екологічні вимоги;   Зростання економії палива;   Зручність у реалізації безлічі сучасних функцій автомобіля

Електронний дросель в наші дні

Отже, прямий зв'язок дросельної заслінки з педаллю скасована повністю і остаточно. Як я вже говорив, натисканням на педаль ми відправляємо сигнал в блок управління, а той в свою чергу аналізує обстановку і безліч параметрів, а потім віддає команду на подачу повітря. При цьому треба сказати, що за добрий десяток років розвитку тандему електронної педалі газу і електронного дроселя в його сучасному розумінні система благополучно переросла ряд дитячих хвороб - як чисто фізичних, так і софтових.

Зношуються ковзаючі контакти датчиків положення заслінки витіснила безконтактна індуктивний зв'язок, з'явилося безліч нових функцій - не так явних, щоб зайняти позицію в технічному описі автомобіля, але в комплексі досить важливих.

Статті / Практика

Трьом як слід: як чистити дросельну заслінку і навіщо це потрібно?

Дайте подихати! Що таке дросельна заслінка? Це механізм системи впуску, який відповідає за подачу повітря для формування паливо-повітряної суміші. Більшість бюджетних автомобілів обладнані елементарної ...

22.08.2016

Наприклад, хід педалі газу став нелінійним, що дозволило краще контролювати автомобіль під час початку руху: при потужному моторі (де заслінка має великий діаметр) зник ризик надмірно різко рвонути вперед при легкому дотику педалі - електронний дросель в першій чверті ходу педалі газу реагує навмисно мляво .

E-газ дозволяє найбільш оптимально провести розгін на авто з турбованим двигуном, в значній мірі борючись з турбоями і забезпечуючи більш рівне прискорення з низів. Е-газ допоможе і при режимі «педаль в підлогу», коли в разі класичної тросової заслінки перші миті йде неоптимальний згоряння суміші, і губляться секунди на розгоні. Звичайно ж, не можна не згадати ефективну систему автоматичного управління тягою мотора для боротьби зі зносом і прослизання провідних коліс .

При цьому, правда, потрібно відзначити, що поведінка електронного дроселя на бюджетних машинах і раніше серйозно відрізняється від середньоцінових і, тим більше, преміальних автомобілів. У «бюджетку» E-газ, на жаль, надто тупуватий, задумливий і не сприяє отриманню справжнього задоволення від драйву.

Та ще часом і на безпеку впливає негативно - дросель з неоптимальним керуючим програмним забезпеченням реагує на натиснення педалі з затримкою, видаючи момент на колесах тоді, коли вже пізно. При відсутності систем стабілізації взимку на слизькому покритті і в повороті така реакція машини здатна звести нанівець ваші традиційні навички зимового водіння і створити аварійну ситуацію ...

Простота і складність електронного дроселя

Зазвичай впровадження електроніки супроводжується неймовірним ускладненням конструкції. У випадку з дроселем все з точністю до навпаки! Вдумливо вивчивши його, можна виявити, що він неймовірно простий і позбавлений ряду хитрих технічних рішень, що були колись у класичних дроселів з тросовим приводом. А вже старий добрий двокамерний карбюратор в порівнянні з E-дроселем - і зовсім складний і дорогий у виробництві прилад епохи «стімпанк» ...

По-перше, звичайно ж, E-дросель не потребує регуляторі холостого ходу - клапані подачі повітря по тоненькому каналу, керованого кроковим двигуном, який схильний до забруднення картерів газами і нестабільної роботи. У разі електронного дроселя клапан регулювання холостого ходу зникає - ХХ забезпечується прочинені основний заслінки - адже вона і так електрокерована, а отже, прекрасно справляється з регулюванням обертів, підлаштовуючись під включені споживачі, температуру зовнішнього повітря і антифризу, і т.п.

Ще в систему холостого ходу при класичному дроселі часто входили додаткові байпасні повітряні канали в обхід заслінки, також вельми схильні до засмічення. Ці канали відкривалися не плавно, а за принципом «вкл / викл», зовнішніми електроклапанами - наприклад, для компенсації навантаження на двигун при включенні кондиціонера. В електронному дроселі це все теж виявилося непотрібним - компенсація просадки оборотів робиться знову ж самої дросельною заслінкою.

Статті / Практика

Чому в головні біди моторів не винен поганий бензин?

У випадки «масляної чуми» все частіше визнають винними власників машин, а не виробників - зазвичай в формулюванні присутній думку «експертів» про «некондиційний бензин». В ...

08.10.2015

Також у класичного дроселя був підігрів антифризом від системи охолодження, оскільки всі вищезгадані тоненькі канали в холодну пору боялися обмерзання. В електронному дроселі, особливо якщо монтується він на пластиковому впускному колекторі, потреби в підігріві часто немає - штуцери підведення і відведення антифризу з нього зникають.

Інакше кажучи, електронний дросель взяв на себе відразу кілька функцій, до межі спростивши свою механічну частину.

Так, по "механіці" ламатися стало практично нічому - настільки все там просто і примітивно: найпростіший електромоторчик, який через пару пластикових, але досить міцних шестерень пов'язаний з віссю заслінки, та поворотна пружина на тій же осі.

Власне, навіть питання періодичної чистки дроселя помітно знизив свою актуальність після позбавлення від системи вузьких байпасних каналів. Однак істотно ускладнилася електронна частина, підносить часом сюрпризи - як з'ясовні, так і абсолютно загадкові і безпричинні.

Проблема полягає в тому, що електронна плата дроселя, що є, по суті, тільки здвоєним датчиком, який відслідковує положення і динаміку відкриття заслінки, часто неремонтоздатність і відсутній у продажу. Якщо електродвигун при подачі діагностичних 12 вольт рівно дзижчить, редукторні шестерні не мають пошкоджень і заїдань, а в проводці від заслінки до ЕБУ немає поганих контактів, може знадобитися заміна дросельної заслінки в зборі. На жаль.

І ось тут-то багато хто може зіткнутися з неприємним сюрпризом. На Лада Гранта цей вузол в зборі коштує 5 000 рублів, що чимало, але в цілому підйомно, а на Volkswagen Polo Sedan - 25 000 рублів ... Така сума здатна пробити серйозну дірку в бюджеті, а розлади додасть той факт, що обидві деталі, за 5 і за 25 тисяч рублів, технічно майже ідентичні, але конструктивно і програмно несумісні.

Що роблять «jetter», «шпора» і «бустер педалі газу»?

Говорячи про електронний дроселі, цей клас пристроїв не можна не згадати. Під такими назвами відомий популярний гаджет для машин з E-газом, який, за словами виробників, «дає зростання динаміці і швидкості». «Джеттер» - невелика коробочка, що включається в ланцюг між педаллю газу і блоком управління двигуном і спотворює сигнал педалі так, щоб змусити ЕБУ думати, що «тапка в підлозі», коли ви лише злегка торкнулися акселератора.

Статті / Практика

Ремонт блоку циліндрів: як це робиться

Отже, ми підійшли до фінішної прямої. У нашому двигуні Mitsubishi 4М41, який проїхав півмільйона кілометрів, після ремонту головки блоку циліндрів і ланцюгового приводу ГРМ залишилося розібратися з кривошипно-шатунним ...

19.10.2016

Насправді, ні швидкості, ні динаміки ці гаджети не додають і додати не можуть. Вони просто змінюють електромеханічну характеристику педалі акселератора. Характеристика педалі завжди нелінійна - спочатку електронна педаль найчастіше налаштована так, щоб в першій половині ходу бути малоотзивчівой, видаючи чверть потужності двигуна, а за решту видавати інші три чверті. Це, безумовно, дуже спрощений опис, цифри теж умовні, але суть саме така. «Джеттер» ж змінює заводську характеристику «навиворіт» - педаль починає видавати майже всю потужність двигуна на першій половині ходу, суб'єктивно роблячи машину «різкою». Певний ефект дійсно відчуємо, особливо при першому порівнянні, але треба розуміти, що нічого такого, чого б не можна було зробити ногою без застосування електронної «примочки», не відбувається.

Власне кажучи, програмні аналоги «Джеттера» давно є в багатьох автомобілях високого класу. Там це називається перемиканням режимів водіння, під якими розуміється управління настройками двигуна, КПП і іноді - шасі, якщо в ньому є керовані амортизатори. Зміна режиму «нормал» на «спорт» (назви можуть бути іншими в авто різних марок і моделей) включає в себе поряд зі зміною маси інших налаштувань і корекцію характеристики педалі газу, як це робить і «Джеттер».

заслінка зсередини

Перед нами дросельна заслінка Volkswagen Polo Sedan. Машина приїхала на сервіс зі скаргою на неадекватну поведінку педалі газу, що горить «чек» і двигун, явно не розвиває належну потужність. Діагностика виявила несправність дросельної заслінки, яка і була замінена по гарантії. Ніяких більш глибоких причин виходу її з ладу дилерський сервіс шукати не став, оскільки такі дії не передбачені регламентом. Користуючись нагодою, на прикладі «засудженої» заслінки вивчимо її пристрій і спробуємо виявити несправність. Адже гарантія збереглася не у всіх!

Зовні на дроселі видно чотири отвори, через які болти притягують дросель до колектора, невеликий зазор в закритому стані для надходження в циліндри повітря в режимі холостого ходу, а також логотип італійського виробника Magneti Marelli. До речі, однією з найстаріших у світі компаній, що виробляють автомобільну електроніку.

Ось електричний роз'єм - по ньому на електромоторчик заслінки приходить з блоку управління сигнал на поворот заслінки на той чи інший кут, а назад передається інформація про стан.

Механічна частина редуктора ховається під вологозахищеній кришкою з еластичною прокладкою, яку утримують кілька тугих пружинних дужок-засувок. Знімаються вони викруткою.

Кришка знята - під нею видно механізм редуктора. Трилопатевої «пропелер» з тонких металевих провідників на шестерінці - це свого роду ротор «генератора». А котушка, виконана у вигляді друкованих провідників на електронній платі суворо навпаки ротора, - статор цього «генератора». Сам «генератор» є датчиком, який виробляє слабкі сигнали, які говорять про характер обертання осі дросельної заслінки.

Сенс такої складної конструкції - в позбавленні від ненадійних ковзають контактів, які були на перших електричних дроселях. Сучасний датчик, що працює за принципом «генератора», - повністю безконтактний і не має частин, що зношуються.

Особливість механізму заслінки - робота при повній відсутності мастила, яка здатна замерзнути або, навпаки, - ствердіти, висихаючи. Шестерні практично не мають вироблення - їх стан можна назвати бездоганним, як і чистоту всередині корпусу. Очевидно, що ні волога, ні пил в корпус заслінки не потрапляли!

Моторчик легко перевірити, просто подавши на нього 12 вольт - як на відключений від редуктора, так і на з'єднаний з шестернями. Це покаже відсутність заїдань в механізмі. Дзижчить! А якби не дзижчав, то мотор можна легко витягти і замінити - китайці торгують ними приблизно по 1 000 рублів.

Головний електронний модуль (на платі якого, до речі, крім лого Magneti Marelli стоїть маркування Hella), на жаль, перевірити на дефекти навряд чи вдасться. Відсутність сигналу читається, а ось причина відсутності - неясна ...

В общем-то, на стадії діагностики електронного модуля і настає безвихідь. Всі інші частини механізму дроселя справні і цілі - немає зворотного зв'язку по положенню від одного з датчиків. Плата вимагає заміни - це було б не дуже складно, будь можливість її придбати.

Не можна, правда, не згадати, що якийсь час назад на форумах власників Polo Sedan бурхливо обговорювалося масовий вихід дросельних вузлів з ладу через окислення залитих в пластик контактних ліній, що йдуть від плати до зовнішнього роз'єму - через це ближні один до одного контакти замикалися між собою.

Самодельщики розробили нескладну технологію усунення контакту там, де його бути не повинно, доступну багатьом буквально на кухонному столі. Але ця історія кілька років як зійшла нанівець (мабуть, вона була пов'язана з порушенням техпроцесу при виробництві певної партії дросельних вузлів), і в нашому випадку характерних ознак виявити не вдалося. Та й дросель належав машині, випущеної значно пізніше проблемних років.

В результаті дорогий вузол все ж вирушив в утиль, залишивши власника в подиві від різниці цін на фольксвагеновский і вазовский дроселі, а також з почуттям полегшення від того, що дефект проявився до закінчення гарантійного терміну.

Опитування

Чи бували у вас проблеми з електронним дроселем?

Електронний дросель

Тренд автомобільного інжинірингу всіх останніх років - планомірне відсторонення водія від безпосереднього управління машиною. Поки, слава богу, ми не дійшли масово до втрати жорсткого зв'язку наших рук і ніг з повертаються колесами і гальмами, але до того все явно йде ... Як мінімум, жоден автомобіль в наші дні вже не випускається без електронної дросельної заслінки, при якій ми не віддаємо пряму команду дроселя «більше повітря!» правою ногою через тросик, а висловлюємо побажання блоку управління двигуном, який вже сам відправляє команду на заслінку. Добре це чи погано, і як з цим жити?

Історія питання

П рінято вважати, що так званий E-газ - це технологія останнього приблизно десятиліття. У чистому вигляді - так, але інтегрований електропривод в дросельних заслінки з'явився набагато раніше - ще в 80-х. У ті роки на осі заслінки з одного боку розташовувався сектор газу, пов'язаний з педаллю акселератора класичним тросом (так-так, «коліщатко», що приводиться в рух тросом від педалі, називається «сектором газу»!), А з іншого боку вісь заслінки з'єднувалася через шестерну передачу з невеликим електромотором.

Власне, на поведінку машини при русі моторчик впливу не чинив - зв'язок з ногою водія була олдскульна, механічна і чітка: як натиснеш, так і поїдеш! А вступав в роботу електромотор тільки в режимі холостого ходу, коректуючи ступенем прочинені заслінки обороти при прогріванні і після прогрівання, а також трохи додаючи газку при включенні потужних споживачів електроенергії і крутного моменту - кондиціонера влітку, Гура на морозі, різних обігрівом і т.п. Трохи пізніше функції моторчика в дроселі розширилися - при практично незмінній конструкції додалося електронних команд: він став управляти не тільки оборотами холостого ходу, але і оборотами в русі - при включенні круїз-контролю і при активації антипробуксовочною системи.

Трохи пізніше функції моторчика в дроселі розширилися - при практично незмінній конструкції додалося електронних команд: він став управляти не тільки оборотами холостого ходу, але і оборотами в русі - при включенні круїз-контролю і при активації антипробуксовочною системи

Зараз же все досягло «апофігею технологічності» - механічний зв'язок заслінки з педаллю газу зникла в принципі, і всі команди - як від ноги водія, так і від сервісних систем - дросель отримує лише за посередництва блоку управління двигуном. Причин тому - три:

  • Екологічні вимоги;
  • Зростання економії палива;
  • Зручність у реалізації безлічі сучасних функцій автомобіля.

Екологічні вимоги;   Зростання економії палива;   Зручність у реалізації безлічі сучасних функцій автомобіля

Електронний дросель в наші дні

Отже, прямий зв'язок дросельної заслінки з педаллю скасована повністю і остаточно. Як я вже говорив, натисканням на педаль ми відправляємо сигнал в блок управління, а той в свою чергу аналізує обстановку і безліч параметрів, а потім віддає команду на подачу повітря. При цьому треба сказати, що за добрий десяток років розвитку тандему електронної педалі газу і електронного дроселя в його сучасному розумінні система благополучно переросла ряд дитячих хвороб - як чисто фізичних, так і софтових.

Зношуються ковзаючі контакти датчиків положення заслінки витіснила безконтактна індуктивний зв'язок, з'явилося безліч нових функцій - не так явних, щоб зайняти позицію в технічному описі автомобіля, але в комплексі досить важливих.

Статті / Практика

Трьом як слід: як чистити дросельну заслінку і навіщо це потрібно?

Дайте подихати! Що таке дросельна заслінка? Це механізм системи впуску, який відповідає за подачу повітря для формування паливо-повітряної суміші. Більшість бюджетних автомобілів обладнані елементарної ...

22.08.2016

Наприклад, хід педалі газу став нелінійним, що дозволило краще контролювати автомобіль під час початку руху: при потужному моторі (де заслінка має великий діаметр) зник ризик надмірно різко рвонути вперед при легкому дотику педалі - електронний дросель в першій чверті ходу педалі газу реагує навмисно мляво .

E-газ дозволяє найбільш оптимально провести розгін на авто з турбованим двигуном, в значній мірі борючись з турбоями і забезпечуючи більш рівне прискорення з низів. Е-газ допоможе і при режимі «педаль в підлогу», коли в разі класичної тросової заслінки перші миті йде неоптимальний згоряння суміші, і губляться секунди на розгоні. Звичайно ж, не можна не згадати ефективну систему автоматичного управління тягою мотора для боротьби зі зносом і прослизання провідних коліс .

При цьому, правда, потрібно відзначити, що поведінка електронного дроселя на бюджетних машинах і раніше серйозно відрізняється від середньоцінових і, тим більше, преміальних автомобілів. У «бюджетку» E-газ, на жаль, надто тупуватий, задумливий і не сприяє отриманню справжнього задоволення від драйву.

Та ще часом і на безпеку впливає негативно - дросель з неоптимальним керуючим програмним забезпеченням реагує на натиснення педалі з затримкою, видаючи момент на колесах тоді, коли вже пізно. При відсутності систем стабілізації взимку на слизькому покритті і в повороті така реакція машини здатна звести нанівець ваші традиційні навички зимового водіння і створити аварійну ситуацію ...

Простота і складність електронного дроселя

Зазвичай впровадження електроніки супроводжується неймовірним ускладненням конструкції. У випадку з дроселем все з точністю до навпаки! Вдумливо вивчивши його, можна виявити, що він неймовірно простий і позбавлений ряду хитрих технічних рішень, що були колись у класичних дроселів з тросовим приводом. А вже старий добрий двокамерний карбюратор в порівнянні з E-дроселем - і зовсім складний і дорогий у виробництві прилад епохи «стімпанк» ...

По-перше, звичайно ж, E-дросель не потребує регуляторі холостого ходу - клапані подачі повітря по тоненькому каналу, керованого кроковим двигуном, який схильний до забруднення картерів газами і нестабільної роботи. У разі електронного дроселя клапан регулювання холостого ходу зникає - ХХ забезпечується прочинені основний заслінки - адже вона і так електрокерована, а отже, прекрасно справляється з регулюванням обертів, підлаштовуючись під включені споживачі, температуру зовнішнього повітря і антифризу, і т.п.

Ще в систему холостого ходу при класичному дроселі часто входили додаткові байпасні повітряні канали в обхід заслінки, також вельми схильні до засмічення. Ці канали відкривалися не плавно, а за принципом «вкл / викл», зовнішніми електроклапанами - наприклад, для компенсації навантаження на двигун при включенні кондиціонера. В електронному дроселі це все теж виявилося непотрібним - компенсація просадки оборотів робиться знову ж самої дросельною заслінкою.

Статті / Практика

Чому в головні біди моторів не винен поганий бензин?

У випадки «масляної чуми» все частіше визнають винними власників машин, а не виробників - зазвичай в формулюванні присутній думку «експертів» про «некондиційний бензин». В ...

08.10.2015

Також у класичного дроселя був підігрів антифризом від системи охолодження, оскільки всі вищезгадані тоненькі канали в холодну пору боялися обмерзання. В електронному дроселі, особливо якщо монтується він на пластиковому впускному колекторі, потреби в підігріві часто немає - штуцери підведення і відведення антифризу з нього зникають.

Інакше кажучи, електронний дросель взяв на себе відразу кілька функцій, до межі спростивши свою механічну частину.

Так, по "механіці" ламатися стало практично нічому - настільки все там просто і примітивно: найпростіший електромоторчик, який через пару пластикових, але досить міцних шестерень пов'язаний з віссю заслінки, та поворотна пружина на тій же осі.

Власне, навіть питання періодичної чистки дроселя помітно знизив свою актуальність після позбавлення від системи вузьких байпасних каналів. Однак істотно ускладнилася електронна частина, підносить часом сюрпризи - як з'ясовні, так і абсолютно загадкові і безпричинні.

Проблема полягає в тому, що електронна плата дроселя, що є, по суті, тільки здвоєним датчиком, який відслідковує положення і динаміку відкриття заслінки, часто неремонтоздатність і відсутній у продажу. Якщо електродвигун при подачі діагностичних 12 вольт рівно дзижчить, редукторні шестерні не мають пошкоджень і заїдань, а в проводці від заслінки до ЕБУ немає поганих контактів, може знадобитися заміна дросельної заслінки в зборі. На жаль.

І ось тут-то багато хто може зіткнутися з неприємним сюрпризом. На Лада Гранта цей вузол в зборі коштує 5 000 рублів, що чимало, але в цілому підйомно, а на Volkswagen Polo Sedan - 25 000 рублів ... Така сума здатна пробити серйозну дірку в бюджеті, а розлади додасть той факт, що обидві деталі, за 5 і за 25 тисяч рублів, технічно майже ідентичні, але конструктивно і програмно несумісні.

Що роблять «jetter», «шпора» і «бустер педалі газу»?

Говорячи про електронний дроселі, цей клас пристроїв не можна не згадати. Під такими назвами відомий популярний гаджет для машин з E-газом, який, за словами виробників, «дає зростання динаміці і швидкості». «Джеттер» - невелика коробочка, що включається в ланцюг між педаллю газу і блоком управління двигуном і спотворює сигнал педалі так, щоб змусити ЕБУ думати, що «тапка в підлозі», коли ви лише злегка торкнулися акселератора.

Статті / Практика

Ремонт блоку циліндрів: як це робиться

Отже, ми підійшли до фінішної прямої. У нашому двигуні Mitsubishi 4М41, який проїхав півмільйона кілометрів, після ремонту головки блоку циліндрів і ланцюгового приводу ГРМ залишилося розібратися з кривошипно-шатунним ...

19.10.2016

Насправді, ні швидкості, ні динаміки ці гаджети не додають і додати не можуть. Вони просто змінюють електромеханічну характеристику педалі акселератора. Характеристика педалі завжди нелінійна - спочатку електронна педаль найчастіше налаштована так, щоб в першій половині ходу бути малоотзивчівой, видаючи чверть потужності двигуна, а за решту видавати інші три чверті. Це, безумовно, дуже спрощений опис, цифри теж умовні, але суть саме така. «Джеттер» ж змінює заводську характеристику «навиворіт» - педаль починає видавати майже всю потужність двигуна на першій половині ходу, суб'єктивно роблячи машину «різкою». Певний ефект дійсно відчуємо, особливо при першому порівнянні, але треба розуміти, що нічого такого, чого б не можна було зробити ногою без застосування електронної «примочки», не відбувається.

Власне кажучи, програмні аналоги «Джеттера» давно є в багатьох автомобілях високого класу. Там це називається перемиканням режимів водіння, під якими розуміється управління настройками двигуна, КПП і іноді - шасі, якщо в ньому є керовані амортизатори. Зміна режиму «нормал» на «спорт» (назви можуть бути іншими в авто різних марок і моделей) включає в себе поряд зі зміною маси інших налаштувань і корекцію характеристики педалі газу, як це робить і «Джеттер».

заслінка зсередини

Перед нами дросельна заслінка Volkswagen Polo Sedan. Машина приїхала на сервіс зі скаргою на неадекватну поведінку педалі газу, що горить «чек» і двигун, явно не розвиває належну потужність. Діагностика виявила несправність дросельної заслінки, яка і була замінена по гарантії. Ніяких більш глибоких причин виходу її з ладу дилерський сервіс шукати не став, оскільки такі дії не передбачені регламентом. Користуючись нагодою, на прикладі «засудженої» заслінки вивчимо її пристрій і спробуємо виявити несправність. Адже гарантія збереглася не у всіх!

Зовні на дроселі видно чотири отвори, через які болти притягують дросель до колектора, невеликий зазор в закритому стані для надходження в циліндри повітря в режимі холостого ходу, а також логотип італійського виробника Magneti Marelli. До речі, однією з найстаріших у світі компаній, що виробляють автомобільну електроніку.

Ось електричний роз'єм - по ньому на електромоторчик заслінки приходить з блоку управління сигнал на поворот заслінки на той чи інший кут, а назад передається інформація про стан.

Механічна частина редуктора ховається під вологозахищеній кришкою з еластичною прокладкою, яку утримують кілька тугих пружинних дужок-засувок. Знімаються вони викруткою.

Кришка знята - під нею видно механізм редуктора. Трилопатевої «пропелер» з тонких металевих провідників на шестерінці - це свого роду ротор «генератора». А котушка, виконана у вигляді друкованих провідників на електронній платі суворо навпаки ротора, - статор цього «генератора». Сам «генератор» є датчиком, який виробляє слабкі сигнали, які говорять про характер обертання осі дросельної заслінки.

Сенс такої складної конструкції - в позбавленні від ненадійних ковзають контактів, які були на перших електричних дроселях. Сучасний датчик, що працює за принципом «генератора», - повністю безконтактний і не має частин, що зношуються.

Особливість механізму заслінки - робота при повній відсутності мастила, яка здатна замерзнути або, навпаки, - ствердіти, висихаючи. Шестерні практично не мають вироблення - їх стан можна назвати бездоганним, як і чистоту всередині корпусу. Очевидно, що ні волога, ні пил в корпус заслінки не потрапляли!

Моторчик легко перевірити, просто подавши на нього 12 вольт - як на відключений від редуктора, так і на з'єднаний з шестернями. Це покаже відсутність заїдань в механізмі. Дзижчить! А якби не дзижчав, то мотор можна легко витягти і замінити - китайці торгують ними приблизно по 1 000 рублів.

Головний електронний модуль (на платі якого, до речі, крім лого Magneti Marelli стоїть маркування Hella), на жаль, перевірити на дефекти навряд чи вдасться. Відсутність сигналу читається, а ось причина відсутності - неясна ...

В общем-то, на стадії діагностики електронного модуля і настає безвихідь. Всі інші частини механізму дроселя справні і цілі - немає зворотного зв'язку по положенню від одного з датчиків. Плата вимагає заміни - це було б не дуже складно, будь можливість її придбати.

Не можна, правда, не згадати, що якийсь час назад на форумах власників Polo Sedan бурхливо обговорювалося масовий вихід дросельних вузлів з ладу через окислення залитих в пластик контактних ліній, що йдуть від плати до зовнішнього роз'єму - через це ближні один до одного контакти замикалися між собою.

Самодельщики розробили нескладну технологію усунення контакту там, де його бути не повинно, доступну багатьом буквально на кухонному столі. Але ця історія кілька років як зійшла нанівець (мабуть, вона була пов'язана з порушенням техпроцесу при виробництві певної партії дросельних вузлів), і в нашому випадку характерних ознак виявити не вдалося. Та й дросель належав машині, випущеної значно пізніше проблемних років.

В результаті дорогий вузол все ж вирушив в утиль, залишивши власника в подиві від різниці цін на фольксвагеновский і вазовский дроселі, а також з почуттям полегшення від того, що дефект проявився до закінчення гарантійного терміну.

Опитування

Чи бували у вас проблеми з електронним дроселем?

Електронний дросель

Тренд автомобільного інжинірингу всіх останніх років - планомірне відсторонення водія від безпосереднього управління машиною. Поки, слава богу, ми не дійшли масово до втрати жорсткого зв'язку наших рук і ніг з повертаються колесами і гальмами, але до того все явно йде ... Як мінімум, жоден автомобіль в наші дні вже не випускається без електронної дросельної заслінки, при якій ми не віддаємо пряму команду дроселя «більше повітря!» правою ногою через тросик, а висловлюємо побажання блоку управління двигуном, який вже сам відправляє команду на заслінку. Добре це чи погано, і як з цим жити?

Історія питання

П рінято вважати, що так званий E-газ - це технологія останнього приблизно десятиліття. У чистому вигляді - так, але інтегрований електропривод в дросельних заслінки з'явився набагато раніше - ще в 80-х. У ті роки на осі заслінки з одного боку розташовувався сектор газу, пов'язаний з педаллю акселератора класичним тросом (так-так, «коліщатко», що приводиться в рух тросом від педалі, називається «сектором газу»!), А з іншого боку вісь заслінки з'єднувалася через шестерну передачу з невеликим електромотором.

Власне, на поведінку машини при русі моторчик впливу не чинив - зв'язок з ногою водія була олдскульна, механічна і чітка: як натиснеш, так і поїдеш! А вступав в роботу електромотор тільки в режимі холостого ходу, коректуючи ступенем прочинені заслінки обороти при прогріванні і після прогрівання, а також трохи додаючи газку при включенні потужних споживачів електроенергії і крутного моменту - кондиціонера влітку, Гура на морозі, різних обігрівом і т.п. Трохи пізніше функції моторчика в дроселі розширилися - при практично незмінній конструкції додалося електронних команд: він став управляти не тільки оборотами холостого ходу, але і оборотами в русі - при включенні круїз-контролю і при активації антипробуксовочною системи.

Трохи пізніше функції моторчика в дроселі розширилися - при практично незмінній конструкції додалося електронних команд: він став управляти не тільки оборотами холостого ходу, але і оборотами в русі - при включенні круїз-контролю і при активації антипробуксовочною системи

Зараз же все досягло «апофігею технологічності» - механічний зв'язок заслінки з педаллю газу зникла в принципі, і всі команди - як від ноги водія, так і від сервісних систем - дросель отримує лише за посередництва блоку управління двигуном. Причин тому - три:

  • Екологічні вимоги;
  • Зростання економії палива;
  • Зручність у реалізації безлічі сучасних функцій автомобіля.

Екологічні вимоги;   Зростання економії палива;   Зручність у реалізації безлічі сучасних функцій автомобіля

Електронний дросель в наші дні

Отже, прямий зв'язок дросельної заслінки з педаллю скасована повністю і остаточно. Як я вже говорив, натисканням на педаль ми відправляємо сигнал в блок управління, а той в свою чергу аналізує обстановку і безліч параметрів, а потім віддає команду на подачу повітря. При цьому треба сказати, що за добрий десяток років розвитку тандему електронної педалі газу і електронного дроселя в його сучасному розумінні система благополучно переросла ряд дитячих хвороб - як чисто фізичних, так і софтових.

Зношуються ковзаючі контакти датчиків положення заслінки витіснила безконтактна індуктивний зв'язок, з'явилося безліч нових функцій - не так явних, щоб зайняти позицію в технічному описі автомобіля, але в комплексі досить важливих.

Статті / Практика

Трьом як слід: як чистити дросельну заслінку і навіщо це потрібно?

Дайте подихати! Що таке дросельна заслінка? Це механізм системи впуску, який відповідає за подачу повітря для формування паливо-повітряної суміші. Більшість бюджетних автомобілів обладнані елементарної ...

22.08.2016

Наприклад, хід педалі газу став нелінійним, що дозволило краще контролювати автомобіль під час початку руху: при потужному моторі (де заслінка має великий діаметр) зник ризик надмірно різко рвонути вперед при легкому дотику педалі - електронний дросель в першій чверті ходу педалі газу реагує навмисно мляво .

E-газ дозволяє найбільш оптимально провести розгін на авто з турбованим двигуном, в значній мірі борючись з турбоями і забезпечуючи більш рівне прискорення з низів. Е-газ допоможе і при режимі «педаль в підлогу», коли в разі класичної тросової заслінки перші миті йде неоптимальний згоряння суміші, і губляться секунди на розгоні. Звичайно ж, не можна не згадати ефективну систему автоматичного управління тягою мотора для боротьби зі зносом і прослизання провідних коліс .

При цьому, правда, потрібно відзначити, що поведінка електронного дроселя на бюджетних машинах і раніше серйозно відрізняється від середньоцінових і, тим більше, преміальних автомобілів. У «бюджетку» E-газ, на жаль, надто тупуватий, задумливий і не сприяє отриманню справжнього задоволення від драйву.

Та ще часом і на безпеку впливає негативно - дросель з неоптимальним керуючим програмним забезпеченням реагує на натиснення педалі з затримкою, видаючи момент на колесах тоді, коли вже пізно. При відсутності систем стабілізації взимку на слизькому покритті і в повороті така реакція машини здатна звести нанівець ваші традиційні навички зимового водіння і створити аварійну ситуацію ...

Простота і складність електронного дроселя

Зазвичай впровадження електроніки супроводжується неймовірним ускладненням конструкції. У випадку з дроселем все з точністю до навпаки! Вдумливо вивчивши його, можна виявити, що він неймовірно простий і позбавлений ряду хитрих технічних рішень, що були колись у класичних дроселів з тросовим приводом. А вже старий добрий двокамерний карбюратор в порівнянні з E-дроселем - і зовсім складний і дорогий у виробництві прилад епохи «стімпанк» ...

По-перше, звичайно ж, E-дросель не потребує регуляторі холостого ходу - клапані подачі повітря по тоненькому каналу, керованого кроковим двигуном, який схильний до забруднення картерів газами і нестабільної роботи. У разі електронного дроселя клапан регулювання холостого ходу зникає - ХХ забезпечується прочинені основний заслінки - адже вона і так електрокерована, а отже, прекрасно справляється з регулюванням обертів, підлаштовуючись під включені споживачі, температуру зовнішнього повітря і антифризу, і т.п.

Ще в систему холостого ходу при класичному дроселі часто входили додаткові байпасні повітряні канали в обхід заслінки, також вельми схильні до засмічення. Ці канали відкривалися не плавно, а за принципом «вкл / викл», зовнішніми електроклапанами - наприклад, для компенсації навантаження на двигун при включенні кондиціонера. В електронному дроселі це все теж виявилося непотрібним - компенсація просадки оборотів робиться знову ж самої дросельною заслінкою.

Статті / Практика

Чому в головні біди моторів не винен поганий бензин?

У випадки «масляної чуми» все частіше визнають винними власників машин, а не виробників - зазвичай в формулюванні присутній думку «експертів» про «некондиційний бензин». В ...

08.10.2015

Також у класичного дроселя був підігрів антифризом від системи охолодження, оскільки всі вищезгадані тоненькі канали в холодну пору боялися обмерзання. В електронному дроселі, особливо якщо монтується він на пластиковому впускному колекторі, потреби в підігріві часто немає - штуцери підведення і відведення антифризу з нього зникають.

Інакше кажучи, електронний дросель взяв на себе відразу кілька функцій, до межі спростивши свою механічну частину.

Так, по "механіці" ламатися стало практично нічому - настільки все там просто і примітивно: найпростіший електромоторчик, який через пару пластикових, але досить міцних шестерень пов'язаний з віссю заслінки, та поворотна пружина на тій же осі.

Власне, навіть питання періодичної чистки дроселя помітно знизив свою актуальність після позбавлення від системи вузьких байпасних каналів. Однак істотно ускладнилася електронна частина, підносить часом сюрпризи - як з'ясовні, так і абсолютно загадкові і безпричинні.

Проблема полягає в тому, що електронна плата дроселя, що є, по суті, тільки здвоєним датчиком, який відслідковує положення і динаміку відкриття заслінки, часто неремонтоздатність і відсутній у продажу. Якщо електродвигун при подачі діагностичних 12 вольт рівно дзижчить, редукторні шестерні не мають пошкоджень і заїдань, а в проводці від заслінки до ЕБУ немає поганих контактів, може знадобитися заміна дросельної заслінки в зборі. На жаль.

І ось тут-то багато хто може зіткнутися з неприємним сюрпризом. На Лада Гранта цей вузол в зборі коштує 5 000 рублів, що чимало, але в цілому підйомно, а на Volkswagen Polo Sedan - 25 000 рублів ... Така сума здатна пробити серйозну дірку в бюджеті, а розлади додасть той факт, що обидві деталі, за 5 і за 25 тисяч рублів, технічно майже ідентичні, але конструктивно і програмно несумісні.

Що роблять «jetter», «шпора» і «бустер педалі газу»?

Говорячи про електронний дроселі, цей клас пристроїв не можна не згадати. Під такими назвами відомий популярний гаджет для машин з E-газом, який, за словами виробників, «дає зростання динаміці і швидкості». «Джеттер» - невелика коробочка, що включається в ланцюг між педаллю газу і блоком управління двигуном і спотворює сигнал педалі так, щоб змусити ЕБУ думати, що «тапка в підлозі», коли ви лише злегка торкнулися акселератора.

Статті / Практика

Ремонт блоку циліндрів: як це робиться

Отже, ми підійшли до фінішної прямої. У нашому двигуні Mitsubishi 4М41, який проїхав півмільйона кілометрів, після ремонту головки блоку циліндрів і ланцюгового приводу ГРМ залишилося розібратися з кривошипно-шатунним ...

19.10.2016

Насправді, ні швидкості, ні динаміки ці гаджети не додають і додати не можуть. Вони просто змінюють електромеханічну характеристику педалі акселератора. Характеристика педалі завжди нелінійна - спочатку електронна педаль найчастіше налаштована так, щоб в першій половині ходу бути малоотзивчівой, видаючи чверть потужності двигуна, а за решту видавати інші три чверті. Це, безумовно, дуже спрощений опис, цифри теж умовні, але суть саме така. «Джеттер» ж змінює заводську характеристику «навиворіт» - педаль починає видавати майже всю потужність двигуна на першій половині ходу, суб'єктивно роблячи машину «різкою». Певний ефект дійсно відчуємо, особливо при першому порівнянні, але треба розуміти, що нічого такого, чого б не можна було зробити ногою без застосування електронної «примочки», не відбувається.

Власне кажучи, програмні аналоги «Джеттера» давно є в багатьох автомобілях високого класу. Там це називається перемиканням режимів водіння, під якими розуміється управління настройками двигуна, КПП і іноді - шасі, якщо в ньому є керовані амортизатори. Зміна режиму «нормал» на «спорт» (назви можуть бути іншими в авто різних марок і моделей) включає в себе поряд зі зміною маси інших налаштувань і корекцію характеристики педалі газу, як це робить і «Джеттер».

заслінка зсередини

Перед нами дросельна заслінка Volkswagen Polo Sedan. Машина приїхала на сервіс зі скаргою на неадекватну поведінку педалі газу, що горить «чек» і двигун, явно не розвиває належну потужність. Діагностика виявила несправність дросельної заслінки, яка і була замінена по гарантії. Ніяких більш глибоких причин виходу її з ладу дилерський сервіс шукати не став, оскільки такі дії не передбачені регламентом. Користуючись нагодою, на прикладі «засудженої» заслінки вивчимо її пристрій і спробуємо виявити несправність. Адже гарантія збереглася не у всіх!

Зовні на дроселі видно чотири отвори, через які болти притягують дросель до колектора, невеликий зазор в закритому стані для надходження в циліндри повітря в режимі холостого ходу, а також логотип італійського виробника Magneti Marelli. До речі, однією з найстаріших у світі компаній, що виробляють автомобільну електроніку.

Ось електричний роз'єм - по ньому на електромоторчик заслінки приходить з блоку управління сигнал на поворот заслінки на той чи інший кут, а назад передається інформація про стан.

Механічна частина редуктора ховається під вологозахищеній кришкою з еластичною прокладкою, яку утримують кілька тугих пружинних дужок-засувок. Знімаються вони викруткою.

Кришка знята - під нею видно механізм редуктора. Трилопатевої «пропелер» з тонких металевих провідників на шестерінці - це свого роду ротор «генератора». А котушка, виконана у вигляді друкованих провідників на електронній платі суворо навпаки ротора, - статор цього «генератора». Сам «генератор» є датчиком, який виробляє слабкі сигнали, які говорять про характер обертання осі дросельної заслінки.

Сенс такої складної конструкції - в позбавленні від ненадійних ковзають контактів, які були на перших електричних дроселях. Сучасний датчик, що працює за принципом «генератора», - повністю безконтактний і не має частин, що зношуються.

Особливість механізму заслінки - робота при повній відсутності мастила, яка здатна замерзнути або, навпаки, - ствердіти, висихаючи. Шестерні практично не мають вироблення - їх стан можна назвати бездоганним, як і чистоту всередині корпусу. Очевидно, що ні волога, ні пил в корпус заслінки не потрапляли!

Моторчик легко перевірити, просто подавши на нього 12 вольт - як на відключений від редуктора, так і на з'єднаний з шестернями. Це покаже відсутність заїдань в механізмі. Дзижчить! А якби не дзижчав, то мотор можна легко витягти і замінити - китайці торгують ними приблизно по 1 000 рублів.

Головний електронний модуль (на платі якого, до речі, крім лого Magneti Marelli стоїть маркування Hella), на жаль, перевірити на дефекти навряд чи вдасться. Відсутність сигналу читається, а ось причина відсутності - неясна ...

В общем-то, на стадії діагностики електронного модуля і настає безвихідь. Всі інші частини механізму дроселя справні і цілі - немає зворотного зв'язку по положенню від одного з датчиків. Плата вимагає заміни - це було б не дуже складно, будь можливість її придбати.

Не можна, правда, не згадати, що якийсь час назад на форумах власників Polo Sedan бурхливо обговорювалося масовий вихід дросельних вузлів з ладу через окислення залитих в пластик контактних ліній, що йдуть від плати до зовнішнього роз'єму - через це ближні один до одного контакти замикалися між собою.

Самодельщики розробили нескладну технологію усунення контакту там, де його бути не повинно, доступну багатьом буквально на кухонному столі. Але ця історія кілька років як зійшла нанівець (мабуть, вона була пов'язана з порушенням техпроцесу при виробництві певної партії дросельних вузлів), і в нашому випадку характерних ознак виявити не вдалося. Та й дросель належав машині, випущеної значно пізніше проблемних років.

В результаті дорогий вузол все ж вирушив в утиль, залишивши власника в подиві від різниці цін на фольксвагеновский і вазовский дроселі, а також з почуттям полегшення від того, що дефект проявився до закінчення гарантійного терміну.

Опитування

Чи бували у вас проблеми з електронним дроселем?

Електронний дросель

Тренд автомобільного інжинірингу всіх останніх років - планомірне відсторонення водія від безпосереднього управління машиною. Поки, слава богу, ми не дійшли масово до втрати жорсткого зв'язку наших рук і ніг з повертаються колесами і гальмами, але до того все явно йде ... Як мінімум, жоден автомобіль в наші дні вже не випускається без електронної дросельної заслінки, при якій ми не віддаємо пряму команду дроселя «більше повітря!» правою ногою через тросик, а висловлюємо побажання блоку управління двигуном, який вже сам відправляє команду на заслінку. Добре це чи погано, і як з цим жити?

Історія питання

П рінято вважати, що так званий E-газ - це технологія останнього приблизно десятиліття. У чистому вигляді - так, але інтегрований електропривод в дросельних заслінки з'явився набагато раніше - ще в 80-х. У ті роки на осі заслінки з одного боку розташовувався сектор газу, пов'язаний з педаллю акселератора класичним тросом (так-так, «коліщатко», що приводиться в рух тросом від педалі, називається «сектором газу»!), А з іншого боку вісь заслінки з'єднувалася через шестерну передачу з невеликим електромотором.

Власне, на поведінку машини при русі моторчик впливу не чинив - зв'язок з ногою водія була олдскульна, механічна і чітка: як натиснеш, так і поїдеш! А вступав в роботу електромотор тільки в режимі холостого ходу, коректуючи ступенем прочинені заслінки обороти при прогріванні і після прогрівання, а також трохи додаючи газку при включенні потужних споживачів електроенергії і крутного моменту - кондиціонера влітку, Гура на морозі, різних обігрівом і т.п. Трохи пізніше функції моторчика в дроселі розширилися - при практично незмінній конструкції додалося електронних команд: він став управляти не тільки оборотами холостого ходу, але і оборотами в русі - при включенні круїз-контролю і при активації антипробуксовочною системи.

Трохи пізніше функції моторчика в дроселі розширилися - при практично незмінній конструкції додалося електронних команд: він став управляти не тільки оборотами холостого ходу, але і оборотами в русі - при включенні круїз-контролю і при активації антипробуксовочною системи

Зараз же все досягло «апофігею технологічності» - механічний зв'язок заслінки з педаллю газу зникла в принципі, і всі команди - як від ноги водія, так і від сервісних систем - дросель отримує лише за посередництва блоку управління двигуном. Причин тому - три:

  • Екологічні вимоги;
  • Зростання економії палива;
  • Зручність у реалізації безлічі сучасних функцій автомобіля.

Екологічні вимоги;   Зростання економії палива;   Зручність у реалізації безлічі сучасних функцій автомобіля

Електронний дросель в наші дні

Отже, прямий зв'язок дросельної заслінки з педаллю скасована повністю і остаточно. Як я вже говорив, натисканням на педаль ми відправляємо сигнал в блок управління, а той в свою чергу аналізує обстановку і безліч параметрів, а потім віддає команду на подачу повітря. При цьому треба сказати, що за добрий десяток років розвитку тандему електронної педалі газу і електронного дроселя в його сучасному розумінні система благополучно переросла ряд дитячих хвороб - як чисто фізичних, так і софтових.

Зношуються ковзаючі контакти датчиків положення заслінки витіснила безконтактна індуктивний зв'язок, з'явилося безліч нових функцій - не так явних, щоб зайняти позицію в технічному описі автомобіля, але в комплексі досить важливих.

Статті / Практика

Трьом як слід: як чистити дросельну заслінку і навіщо це потрібно?

Дайте подихати! Що таке дросельна заслінка? Це механізм системи впуску, який відповідає за подачу повітря для формування паливо-повітряної суміші. Більшість бюджетних автомобілів обладнані елементарної ...

22.08.2016

Наприклад, хід педалі газу став нелінійним, що дозволило краще контролювати автомобіль під час початку руху: при потужному моторі (де заслінка має великий діаметр) зник ризик надмірно різко рвонути вперед при легкому дотику педалі - електронний дросель в першій чверті ходу педалі газу реагує навмисно мляво .

E-газ дозволяє найбільш оптимально провести розгін на авто з турбованим двигуном, в значній мірі борючись з турбоями і забезпечуючи більш рівне прискорення з низів. Е-газ допоможе і при режимі «педаль в підлогу», коли в разі класичної тросової заслінки перші миті йде неоптимальний згоряння суміші, і губляться секунди на розгоні. Звичайно ж, не можна не згадати ефективну систему автоматичного управління тягою мотора для боротьби зі зносом і прослизання провідних коліс .

При цьому, правда, потрібно відзначити, що поведінка електронного дроселя на бюджетних машинах і раніше серйозно відрізняється від середньоцінових і, тим більше, преміальних автомобілів. У «бюджетку» E-газ, на жаль, надто тупуватий, задумливий і не сприяє отриманню справжнього задоволення від драйву.

Та ще часом і на безпеку впливає негативно - дросель з неоптимальним керуючим програмним забезпеченням реагує на натиснення педалі з затримкою, видаючи момент на колесах тоді, коли вже пізно. При відсутності систем стабілізації взимку на слизькому покритті і в повороті така реакція машини здатна звести нанівець ваші традиційні навички зимового водіння і створити аварійну ситуацію ...

Простота і складність електронного дроселя

Зазвичай впровадження електроніки супроводжується неймовірним ускладненням конструкції. У випадку з дроселем все з точністю до навпаки! Вдумливо вивчивши його, можна виявити, що він неймовірно простий і позбавлений ряду хитрих технічних рішень, що були колись у класичних дроселів з тросовим приводом. А вже старий добрий двокамерний карбюратор в порівнянні з E-дроселем - і зовсім складний і дорогий у виробництві прилад епохи «стімпанк» ...

По-перше, звичайно ж, E-дросель не потребує регуляторі холостого ходу - клапані подачі повітря по тоненькому каналу, керованого кроковим двигуном, який схильний до забруднення картерів газами і нестабільної роботи. У разі електронного дроселя клапан регулювання холостого ходу зникає - ХХ забезпечується прочинені основний заслінки - адже вона і так електрокерована, а отже, прекрасно справляється з регулюванням обертів, підлаштовуючись під включені споживачі, температуру зовнішнього повітря і антифризу, і т.п.

Ще в систему холостого ходу при класичному дроселі часто входили додаткові байпасні повітряні канали в обхід заслінки, також вельми схильні до засмічення. Ці канали відкривалися не плавно, а за принципом «вкл / викл», зовнішніми електроклапанами - наприклад, для компенсації навантаження на двигун при включенні кондиціонера. В електронному дроселі це все теж виявилося непотрібним - компенсація просадки оборотів робиться знову ж самої дросельною заслінкою.

Статті / Практика

Чому в головні біди моторів не винен поганий бензин?

У випадки «масляної чуми» все частіше визнають винними власників машин, а не виробників - зазвичай в формулюванні присутній думку «експертів» про «некондиційний бензин». В ...

08.10.2015

Також у класичного дроселя був підігрів антифризом від системи охолодження, оскільки всі вищезгадані тоненькі канали в холодну пору боялися обмерзання. В електронному дроселі, особливо якщо монтується він на пластиковому впускному колекторі, потреби в підігріві часто немає - штуцери підведення і відведення антифризу з нього зникають.

Інакше кажучи, електронний дросель взяв на себе відразу кілька функцій, до межі спростивши свою механічну частину.

Так, по "механіці" ламатися стало практично нічому - настільки все там просто і примітивно: найпростіший електромоторчик, який через пару пластикових, але досить міцних шестерень пов'язаний з віссю заслінки, та поворотна пружина на тій же осі.

Власне, навіть питання періодичної чистки дроселя помітно знизив свою актуальність після позбавлення від системи вузьких байпасних каналів. Однак істотно ускладнилася електронна частина, підносить часом сюрпризи - як з'ясовні, так і абсолютно загадкові і безпричинні.

Проблема полягає в тому, що електронна плата дроселя, що є, по суті, тільки здвоєним датчиком, який відслідковує положення і динаміку відкриття заслінки, часто неремонтоздатність і відсутній у продажу. Якщо електродвигун при подачі діагностичних 12 вольт рівно дзижчить, редукторні шестерні не мають пошкоджень і заїдань, а в проводці від заслінки до ЕБУ немає поганих контактів, може знадобитися заміна дросельної заслінки в зборі. На жаль.

І ось тут-то багато хто може зіткнутися з неприємним сюрпризом. На Лада Гранта цей вузол в зборі коштує 5 000 рублів, що чимало, але в цілому підйомно, а на Volkswagen Polo Sedan - 25 000 рублів ... Така сума здатна пробити серйозну дірку в бюджеті, а розлади додасть той факт, що обидві деталі, за 5 і за 25 тисяч рублів, технічно майже ідентичні, але конструктивно і програмно несумісні.

Що роблять «jetter», «шпора» і «бустер педалі газу»?

Говорячи про електронний дроселі, цей клас пристроїв не можна не згадати. Під такими назвами відомий популярний гаджет для машин з E-газом, який, за словами виробників, «дає зростання динаміці і швидкості». «Джеттер» - невелика коробочка, що включається в ланцюг між педаллю газу і блоком управління двигуном і спотворює сигнал педалі так, щоб змусити ЕБУ думати, що «тапка в підлозі», коли ви лише злегка торкнулися акселератора.

Статті / Практика

Ремонт блоку циліндрів: як це робиться

Отже, ми підійшли до фінішної прямої. У нашому двигуні Mitsubishi 4М41, який проїхав півмільйона кілометрів, після ремонту головки блоку циліндрів і ланцюгового приводу ГРМ залишилося розібратися з кривошипно-шатунним ...

19.10.2016

Насправді, ні швидкості, ні динаміки ці гаджети не додають і додати не можуть. Вони просто змінюють електромеханічну характеристику педалі акселератора. Характеристика педалі завжди нелінійна - спочатку електронна педаль найчастіше налаштована так, щоб в першій половині ходу бути малоотзивчівой, видаючи чверть потужності двигуна, а за решту видавати інші три чверті. Це, безумовно, дуже спрощений опис, цифри теж умовні, але суть саме така. «Джеттер» ж змінює заводську характеристику «навиворіт» - педаль починає видавати майже всю потужність двигуна на першій половині ходу, суб'єктивно роблячи машину «різкою». Певний ефект дійсно відчуємо, особливо при першому порівнянні, але треба розуміти, що нічого такого, чого б не можна було зробити ногою без застосування електронної «примочки», не відбувається.

Власне кажучи, програмні аналоги «Джеттера» давно є в багатьох автомобілях високого класу. Там це називається перемиканням режимів водіння, під якими розуміється управління настройками двигуна, КПП і іноді - шасі, якщо в ньому є керовані амортизатори. Зміна режиму «нормал» на «спорт» (назви можуть бути іншими в авто різних марок і моделей) включає в себе поряд зі зміною маси інших налаштувань і корекцію характеристики педалі газу, як це робить і «Джеттер».

заслінка зсередини

Перед нами дросельна заслінка Volkswagen Polo Sedan. Машина приїхала на сервіс зі скаргою на неадекватну поведінку педалі газу, що горить «чек» і двигун, явно не розвиває належну потужність. Діагностика виявила несправність дросельної заслінки, яка і була замінена по гарантії. Ніяких більш глибоких причин виходу її з ладу дилерський сервіс шукати не став, оскільки такі дії не передбачені регламентом. Користуючись нагодою, на прикладі «засудженої» заслінки вивчимо її пристрій і спробуємо виявити несправність. Адже гарантія збереглася не у всіх!

Зовні на дроселі видно чотири отвори, через які болти притягують дросель до колектора, невеликий зазор в закритому стані для надходження в циліндри повітря в режимі холостого ходу, а також логотип італійського виробника Magneti Marelli. До речі, однією з найстаріших у світі компаній, що виробляють автомобільну електроніку.

Ось електричний роз'єм - по ньому на електромоторчик заслінки приходить з блоку управління сигнал на поворот заслінки на той чи інший кут, а назад передається інформація про стан.

Механічна частина редуктора ховається під вологозахищеній кришкою з еластичною прокладкою, яку утримують кілька тугих пружинних дужок-засувок. Знімаються вони викруткою.

Кришка знята - під нею видно механізм редуктора. Трилопатевої «пропелер» з тонких металевих провідників на шестерінці - це свого роду ротор «генератора». А котушка, виконана у вигляді друкованих провідників на електронній платі суворо навпаки ротора, - статор цього «генератора». Сам «генератор» є датчиком, який виробляє слабкі сигнали, які говорять про характер обертання осі дросельної заслінки.

Сенс такої складної конструкції - в позбавленні від ненадійних ковзають контактів, які були на перших електричних дроселях. Сучасний датчик, що працює за принципом «генератора», - повністю безконтактний і не має частин, що зношуються.

Особливість механізму заслінки - робота при повній відсутності мастила, яка здатна замерзнути або, навпаки, - ствердіти, висихаючи. Шестерні практично не мають вироблення - їх стан можна назвати бездоганним, як і чистоту всередині корпусу. Очевидно, що ні волога, ні пил в корпус заслінки не потрапляли!

Моторчик легко перевірити, просто подавши на нього 12 вольт - як на відключений від редуктора, так і на з'єднаний з шестернями. Це покаже відсутність заїдань в механізмі. Дзижчить! А якби не дзижчав, то мотор можна легко витягти і замінити - китайці торгують ними приблизно по 1 000 рублів.

Головний електронний модуль (на платі якого, до речі, крім лого Magneti Marelli стоїть маркування Hella), на жаль, перевірити на дефекти навряд чи вдасться. Відсутність сигналу читається, а ось причина відсутності - неясна ...

В общем-то, на стадії діагностики електронного модуля і настає безвихідь. Всі інші частини механізму дроселя справні і цілі - немає зворотного зв'язку по положенню від одного з датчиків. Плата вимагає заміни - це було б не дуже складно, будь можливість її придбати.

Не можна, правда, не згадати, що якийсь час назад на форумах власників Polo Sedan бурхливо обговорювалося масовий вихід дросельних вузлів з ладу через окислення залитих в пластик контактних ліній, що йдуть від плати до зовнішнього роз'єму - через це ближні один до одного контакти замикалися між собою.

Самодельщики розробили нескладну технологію усунення контакту там, де його бути не повинно, доступну багатьом буквально на кухонному столі. Але ця історія кілька років як зійшла нанівець (мабуть, вона була пов'язана з порушенням техпроцесу при виробництві певної партії дросельних вузлів), і в нашому випадку характерних ознак виявити не вдалося. Та й дросель належав машині, випущеної значно пізніше проблемних років.

В результаті дорогий вузол все ж вирушив в утиль, залишивши власника в подиві від різниці цін на фольксвагеновский і вазовский дроселі, а також з почуттям полегшення від того, що дефект проявився до закінчення гарантійного терміну.

Опитування

Чи бували у вас проблеми з електронним дроселем?

Електронний дросель

Тренд автомобільного інжинірингу всіх останніх років - планомірне відсторонення водія від безпосереднього управління машиною. Поки, слава богу, ми не дійшли масово до втрати жорсткого зв'язку наших рук і ніг з повертаються колесами і гальмами, але до того все явно йде ... Як мінімум, жоден автомобіль в наші дні вже не випускається без електронної дросельної заслінки, при якій ми не віддаємо пряму команду дроселя «більше повітря!» правою ногою через тросик, а висловлюємо побажання блоку управління двигуном, який вже сам відправляє команду на заслінку. Добре це чи погано, і як з цим жити?

Історія питання

П рінято вважати, що так званий E-газ - це технологія останнього приблизно десятиліття. У чистому вигляді - так, але інтегрований електропривод в дросельних заслінки з'явився набагато раніше - ще в 80-х. У ті роки на осі заслінки з одного боку розташовувався сектор газу, пов'язаний з педаллю акселератора класичним тросом (так-так, «коліщатко», що приводиться в рух тросом від педалі, називається «сектором газу»!), А з іншого боку вісь заслінки з'єднувалася через шестерну передачу з невеликим електромотором.

Власне, на поведінку машини при русі моторчик впливу не чинив - зв'язок з ногою водія була олдскульна, механічна і чітка: як натиснеш, так і поїдеш! А вступав в роботу електромотор тільки в режимі холостого ходу, коректуючи ступенем прочинені заслінки обороти при прогріванні і після прогрівання, а також трохи додаючи газку при включенні потужних споживачів електроенергії і крутного моменту - кондиціонера влітку, Гура на морозі, різних обігрівом і т.п. Трохи пізніше функції моторчика в дроселі розширилися - при практично незмінній конструкції додалося електронних команд: він став управляти не тільки оборотами холостого ходу, але і оборотами в русі - при включенні круїз-контролю і при активації антипробуксовочною системи.

Трохи пізніше функції моторчика в дроселі розширилися - при практично незмінній конструкції додалося електронних команд: він став управляти не тільки оборотами холостого ходу, але і оборотами в русі - при включенні круїз-контролю і при активації антипробуксовочною системи

Зараз же все досягло «апофігею технологічності» - механічний зв'язок заслінки з педаллю газу зникла в принципі, і всі команди - як від ноги водія, так і від сервісних систем - дросель отримує лише за посередництва блоку управління двигуном. Причин тому - три:

  • Екологічні вимоги;
  • Зростання економії палива;
  • Зручність у реалізації безлічі сучасних функцій автомобіля.

Екологічні вимоги;   Зростання економії палива;   Зручність у реалізації безлічі сучасних функцій автомобіля

Електронний дросель в наші дні

Отже, прямий зв'язок дросельної заслінки з педаллю скасована повністю і остаточно. Як я вже говорив, натисканням на педаль ми відправляємо сигнал в блок управління, а той в свою чергу аналізує обстановку і безліч параметрів, а потім віддає команду на подачу повітря. При цьому треба сказати, що за добрий десяток років розвитку тандему електронної педалі газу і електронного дроселя в його сучасному розумінні система благополучно переросла ряд дитячих хвороб - як чисто фізичних, так і софтових.

Зношуються ковзаючі контакти датчиків положення заслінки витіснила безконтактна індуктивний зв'язок, з'явилося безліч нових функцій - не так явних, щоб зайняти позицію в технічному описі автомобіля, але в комплексі досить важливих.

Статті / Практика

Трьом як слід: як чистити дросельну заслінку і навіщо це потрібно?

Дайте подихати! Що таке дросельна заслінка? Це механізм системи впуску, який відповідає за подачу повітря для формування паливо-повітряної суміші. Більшість бюджетних автомобілів обладнані елементарної ...

22.08.2016

Наприклад, хід педалі газу став нелінійним, що дозволило краще контролювати автомобіль під час початку руху: при потужному моторі (де заслінка має великий діаметр) зник ризик надмірно різко рвонути вперед при легкому дотику педалі - електронний дросель в першій чверті ходу педалі газу реагує навмисно мляво .

E-газ дозволяє найбільш оптимально провести розгін на авто з турбованим двигуном, в значній мірі борючись з турбоями і забезпечуючи більш рівне прискорення з низів. Е-газ допоможе і при режимі «педаль в підлогу», коли в разі класичної тросової заслінки перші миті йде неоптимальний згоряння суміші, і губляться секунди на розгоні. Звичайно ж, не можна не згадати ефективну систему автоматичного управління тягою мотора для боротьби зі зносом і прослизання провідних коліс .

При цьому, правда, потрібно відзначити, що поведінка електронного дроселя на бюджетних машинах і раніше серйозно відрізняється від середньоцінових і, тим більше, преміальних автомобілів. У «бюджетку» E-газ, на жаль, надто тупуватий, задумливий і не сприяє отриманню справжнього задоволення від драйву.

Та ще часом і на безпеку впливає негативно - дросель з неоптимальним керуючим програмним забезпеченням реагує на натиснення педалі з затримкою, видаючи момент на колесах тоді, коли вже пізно. При відсутності систем стабілізації взимку на слизькому покритті і в повороті така реакція машини здатна звести нанівець ваші традиційні навички зимового водіння і створити аварійну ситуацію ...

Простота і складність електронного дроселя

Зазвичай впровадження електроніки супроводжується неймовірним ускладненням конструкції. У випадку з дроселем все з точністю до навпаки! Вдумливо вивчивши його, можна виявити, що він неймовірно простий і позбавлений ряду хитрих технічних рішень, що були колись у класичних дроселів з тросовим приводом. А вже старий добрий двокамерний карбюратор в порівнянні з E-дроселем - і зовсім складний і дорогий у виробництві прилад епохи «стімпанк» ...

По-перше, звичайно ж, E-дросель не потребує регуляторі холостого ходу - клапані подачі повітря по тоненькому каналу, керованого кроковим двигуном, який схильний до забруднення картерів газами і нестабільної роботи. У разі електронного дроселя клапан регулювання холостого ходу зникає - ХХ забезпечується прочинені основний заслінки - адже вона і так електрокерована, а отже, прекрасно справляється з регулюванням обертів, підлаштовуючись під включені споживачі, температуру зовнішнього повітря і антифризу, і т.п.

Ще в систему холостого ходу при класичному дроселі часто входили додаткові байпасні повітряні канали в обхід заслінки, також вельми схильні до засмічення. Ці канали відкривалися не плавно, а за принципом «вкл / викл», зовнішніми електроклапанами - наприклад, для компенсації навантаження на двигун при включенні кондиціонера. В електронному дроселі це все теж виявилося непотрібним - компенсація просадки оборотів робиться знову ж самої дросельною заслінкою.

Статті / Практика

Чому в головні біди моторів не винен поганий бензин?

У випадки «масляної чуми» все частіше визнають винними власників машин, а не виробників - зазвичай в формулюванні присутній думку «експертів» про «некондиційний бензин». В ...

08.10.2015

Також у класичного дроселя був підігрів антифризом від системи охолодження, оскільки всі вищезгадані тоненькі канали в холодну пору боялися обмерзання. В електронному дроселі, особливо якщо монтується він на пластиковому впускному колекторі, потреби в підігріві часто немає - штуцери підведення і відведення антифризу з нього зникають.

Інакше кажучи, електронний дросель взяв на себе відразу кілька функцій, до межі спростивши свою механічну частину.

Так, по "механіці" ламатися стало практично нічому - настільки все там просто і примітивно: найпростіший електромоторчик, який через пару пластикових, але досить міцних шестерень пов'язаний з віссю заслінки, та поворотна пружина на тій же осі.

Власне, навіть питання періодичної чистки дроселя помітно знизив свою актуальність після позбавлення від системи вузьких байпасних каналів. Однак істотно ускладнилася електронна частина, підносить часом сюрпризи - як з'ясовні, так і абсолютно загадкові і безпричинні.

Проблема полягає в тому, що електронна плата дроселя, що є, по суті, тільки здвоєним датчиком, який відслідковує положення і динаміку відкриття заслінки, часто неремонтоздатність і відсутній у продажу. Якщо електродвигун при подачі діагностичних 12 вольт рівно дзижчить, редукторні шестерні не мають пошкоджень і заїдань, а в проводці від заслінки до ЕБУ немає поганих контактів, може знадобитися заміна дросельної заслінки в зборі. На жаль.

І ось тут-то багато хто може зіткнутися з неприємним сюрпризом. На Лада Гранта цей вузол в зборі коштує 5 000 рублів, що чимало, але в цілому підйомно, а на Volkswagen Polo Sedan - 25 000 рублів ... Така сума здатна пробити серйозну дірку в бюджеті, а розлади додасть той факт, що обидві деталі, за 5 і за 25 тисяч рублів, технічно майже ідентичні, але конструктивно і програмно несумісні.

Що роблять «jetter», «шпора» і «бустер педалі газу»?

Говорячи про електронний дроселі, цей клас пристроїв не можна не згадати. Під такими назвами відомий популярний гаджет для машин з E-газом, який, за словами виробників, «дає зростання динаміці і швидкості». «Джеттер» - невелика коробочка, що включається в ланцюг між педаллю газу і блоком управління двигуном і спотворює сигнал педалі так, щоб змусити ЕБУ думати, що «тапка в підлозі», коли ви лише злегка торкнулися акселератора.

Статті / Практика

Ремонт блоку циліндрів: як це робиться

Отже, ми підійшли до фінішної прямої. У нашому двигуні Mitsubishi 4М41, який проїхав півмільйона кілометрів, після ремонту головки блоку циліндрів і ланцюгового приводу ГРМ залишилося розібратися з кривошипно-шатунним ...

19.10.2016

Насправді, ні швидкості, ні динаміки ці гаджети не додають і додати не можуть. Вони просто змінюють електромеханічну характеристику педалі акселератора. Характеристика педалі завжди нелінійна - спочатку електронна педаль найчастіше налаштована так, щоб в першій половині ходу бути малоотзивчівой, видаючи чверть потужності двигуна, а за решту видавати інші три чверті. Це, безумовно, дуже спрощений опис, цифри теж умовні, але суть саме така. «Джеттер» ж змінює заводську характеристику «навиворіт» - педаль починає видавати майже всю потужність двигуна на першій половині ходу, суб'єктивно роблячи машину «різкою». Певний ефект дійсно відчуємо, особливо при першому порівнянні, але треба розуміти, що нічого такого, чого б не можна було зробити ногою без застосування електронної «примочки», не відбувається.

Власне кажучи, програмні аналоги «Джеттера» давно є в багатьох автомобілях високого класу. Там це називається перемиканням режимів водіння, під якими розуміється управління настройками двигуна, КПП і іноді - шасі, якщо в ньому є керовані амортизатори. Зміна режиму «нормал» на «спорт» (назви можуть бути іншими в авто різних марок і моделей) включає в себе поряд зі зміною маси інших налаштувань і корекцію характеристики педалі газу, як це робить і «Джеттер».

заслінка зсередини

Перед нами дросельна заслінка Volkswagen Polo Sedan. Машина приїхала на сервіс зі скаргою на неадекватну поведінку педалі газу, що горить «чек» і двигун, явно не розвиває належну потужність. Діагностика виявила несправність дросельної заслінки, яка і була замінена по гарантії. Ніяких більш глибоких причин виходу її з ладу дилерський сервіс шукати не став, оскільки такі дії не передбачені регламентом. Користуючись нагодою, на прикладі «засудженої» заслінки вивчимо її пристрій і спробуємо виявити несправність. Адже гарантія збереглася не у всіх!

Зовні на дроселі видно чотири отвори, через які болти притягують дросель до колектора, невеликий зазор в закритому стані для надходження в циліндри повітря в режимі холостого ходу, а також логотип італійського виробника Magneti Marelli. До речі, однією з найстаріших у світі компаній, що виробляють автомобільну електроніку.

Ось електричний роз'єм - по ньому на електромоторчик заслінки приходить з блоку управління сигнал на поворот заслінки на той чи інший кут, а назад передається інформація про стан.

Механічна частина редуктора ховається під вологозахищеній кришкою з еластичною прокладкою, яку утримують кілька тугих пружинних дужок-засувок. Знімаються вони викруткою.

Кришка знята - під нею видно механізм редуктора. Трилопатевої «пропелер» з тонких металевих провідників на шестерінці - це свого роду ротор «генератора». А котушка, виконана у вигляді друкованих провідників на електронній платі суворо навпаки ротора, - статор цього «генератора». Сам «генератор» є датчиком, який виробляє слабкі сигнали, які говорять про характер обертання осі дросельної заслінки.

Сенс такої складної конструкції - в позбавленні від ненадійних ковзають контактів, які були на перших електричних дроселях. Сучасний датчик, що працює за принципом «генератора», - повністю безконтактний і не має частин, що зношуються.

Особливість механізму заслінки - робота при повній відсутності мастила, яка здатна замерзнути або, навпаки, - ствердіти, висихаючи. Шестерні практично не мають вироблення - їх стан можна назвати бездоганним, як і чистоту всередині корпусу. Очевидно, що ні волога, ні пил в корпус заслінки не потрапляли!

Моторчик легко перевірити, просто подавши на нього 12 вольт - як на відключений від редуктора, так і на з'єднаний з шестернями. Це покаже відсутність заїдань в механізмі. Дзижчить! А якби не дзижчав, то мотор можна легко витягти і замінити - китайці торгують ними приблизно по 1 000 рублів.

Головний електронний модуль (на платі якого, до речі, крім лого Magneti Marelli стоїть маркування Hella), на жаль, перевірити на дефекти навряд чи вдасться. Відсутність сигналу читається, а ось причина відсутності - неясна ...

В общем-то, на стадії діагностики електронного модуля і настає безвихідь. Всі інші частини механізму дроселя справні і цілі - немає зворотного зв'язку по положенню від одного з датчиків. Плата вимагає заміни - це було б не дуже складно, будь можливість її придбати.

Не можна, правда, не згадати, що якийсь час назад на форумах власників Polo Sedan бурхливо обговорювалося масовий вихід дросельних вузлів з ладу через окислення залитих в пластик контактних ліній, що йдуть від плати до зовнішнього роз'єму - через це ближні один до одного контакти замикалися між собою.

Самодельщики розробили нескладну технологію усунення контакту там, де його бути не повинно, доступну багатьом буквально на кухонному столі. Але ця історія кілька років як зійшла нанівець (мабуть, вона була пов'язана з порушенням техпроцесу при виробництві певної партії дросельних вузлів), і в нашому випадку характерних ознак виявити не вдалося. Та й дросель належав машині, випущеної значно пізніше проблемних років.

В результаті дорогий вузол все ж вирушив в утиль, залишивши власника в подиві від різниці цін на фольксвагеновский і вазовский дроселі, а також з почуттям полегшення від того, що дефект проявився до закінчення гарантійного терміну.

Опитування

Чи бували у вас проблеми з електронним дроселем?Що роблять «jetter», «шпора» і «бустер педалі газу»?
Що роблять «jetter», «шпора» і «бустер педалі газу»?
Що роблять «jetter», «шпора» і «бустер педалі газу»?
Що роблять «jetter», «шпора» і «бустер педалі газу»?
Що роблять «jetter», «шпора» і «бустер педалі газу»?
Що роблять «jetter», «шпора» і «бустер педалі газу»?
Що роблять «jetter», «шпора» і «бустер педалі газу»?
Добре це чи погано, і як з цим жити?
Що таке дросельна заслінка?
Що роблять «jetter», «шпора» і «бустер педалі газу»?