1. Переваги двотактних двигунів:
2. Недоліки двотактних двигунів:

Існує два основних типи двигунів: двотактні і чотиритактні . У двотактних двигунах все робочі цикли (процеси впуску паливної суміші, випуску відпрацьованих газів, продувки) відбуваються протягом одного обороту колінчастого вала за два основних такту. У двигунів такого типу відсутні клапани, їх роль виконує поршень, який при своєму переміщенні закриває впускні, випускні і продувні вікна. Тому вони більш прості в конструкції.
Потужність двотактного двигуна при однакових розмірах циліндра і частоті обертання валу теоретично в два рази більше чотиритактного за рахунок більшої кількості робочих циклів. Однак неповне використання ходу поршня для розширення, найгірше звільнення циліндра від залишкових газів і витрати частини вироблюваної потужності на продувку призводять практично до збільшення потужності тільки на 60 ... 70%.

Двигун складається з картера, в який на підшипниках з двох сторін встановлено колінчастий вал і циліндра. Усередині циліндра рухається поршень - металевий стакан, оперезаний пружними кільцями (поршневі кільця), вкладеними в канавки на поршні. Поршневі кільця не пропускають газів, що утворюються при згорянні палива, в проміжку між поршнем і стінками циліндра. Поршень забезпечений металевим стрижнем - пальцем, він з'єднує поршень з шатуном. Шатун передає прямолінійний зворотно-поступальний рух поршня в обертальний рух колінчастого вала.
Мастило всіх труться, і підшипників всередині двотактних двигунів відбувається за допомогою паливної суміші, в яке підмішано необхідну кількість масла. З малюнка видно, що паливна суміш (блакитний колір) потрапляє і в кривошипну камеру двигуна (це та порожнину, де закріплений і обертається колінчастий вал), і в циліндр. Мастила там ніде немає, а якби й була, то змилася паливною сумішшю. Ось з цієї причини масло і додають в певній пропорції до бензину. Тип масла використовується спеціальний, саме для двотактних двигунів. Воно повинне витримувати високі температури і згораючи разом з паливом залишати мінімум зольних відкладень.

Принцип роботи. Весь робочий цикл в двигуні здійснюється за два такти

1. Такт стиснення. Поршень переміщається від нижньої мертвої точки поршня (в цьому положенні поршень знаходиться в нижній мертвій точці, далі це положення називаємо скорочено НМТ) до верхньої мертвої точки поршня (далі ВМТ), перекриваючи спочатку продувні, а потім випускне вікно. Після закриття поршнем випускного вікна в циліндрі починається стиск раніше надійшла в нього горючої суміші. Одночасно в кривошипно камері внаслідок її герметичності і після того як поршень перекриває продувні вікна, під поршнем створюється розрядження, під дією якого з карбюратора через впускний вікно і відкритий клапан надходить горюча суміш в кривошипну камеру.

2. Такт робочого ходу. При положенні поршня близько ВМТ стисла робоча суміш запалюється електричною іскрою від свічки, в результаті чого температура і тиск газів різко зростають. Під дією теплового розширення газів поршень переміщується до НМТ, при цьому розширюються гази здійснюють корисну роботу. Одночасно, опускаючись вниз, поршень створює високий тиск в кривошипно камері (стискаючи топливовоздушную суміш в ній). Під дією тиску клапан закривається, не даючи таким чином горючої суміші знову потрапити у впускний колектор і потім в карбюратор.
Коли поршень дійде до випускного вікна, воно відкривається і почнеться випуск відпрацьованих газів в атмосферу, тиск в циліндрі знижується. При подальшому переміщенні поршень відкриває продувні вікно і стиснута в кривошипно камері горюча суміш надходить по каналу, заповнюючи циліндр і здійснюючи продування його від залишків відпрацьованих газів.

Принцип запалювання. Так як паливної суміші потрібен час для займання, іскра на свічці з'являється трохи раніше, ніж поршень досягає ВМТ. В ідеалі, чим швидше руху поршня, тим раніше має бути запалювання, тому-що поршень від моменту іскри швидше доходить до ВМТ. Існують механічні та електронні пристрої, що змінюють кут запалювання в залежності від оборотів двигуна. Практично у моторолерів до 2000 р.в. таких систем не було і кут випередження запалювання був встановлений в розрахунку на оптимальні обороти.

Переваги двотактних двигунів:

• Відсутність громіздких систем змащення і газорозподілу
• Велика потужність в перерахунку на 1 літр робочого об'єму
• Простіше і дешевше у виготовленні
• Менша вага

Недоліки двотактних двигунів:

1. Більший витрата палива. Нагадаємо, приблизний витрата можна вирахувати за формулою: для двотактного 300 грам на одну кінську силу, для чотиритактного 200 грам.
2. Шумність. На максимальних обертах двотактні двигуни як правило працюють трохи голосніше чотиритактних.
3. Комфорт. Чотиритактні тактний двигун не так вібрують на малих обертах (Стосується тільки двоциліндрових двигунів. Одноциліндрові і двох і чотиритактні вібрують приблизно однаково) і не так димлять як двотактні.
4. Довговічність. Досить спірне пункт. Існує думка, що двотактні двигуни менш довговічні. З одного боку це зрозуміло, тому як масло для змащування елементів двигуна подається разом з бензином, а значить працює не так ефективно на відміну від чотиритактних двигунів де труться елементи буквально плавають в маслі. Але з іншого боку чотиритактний двигун за конструкцією набагато складніше конкурента, складається значно більшого числа деталей, а золотий принцип механіки "Чим простіше тим надійніше" ще ніхто не відміняв.

Статті по темі:
1. Чотирьох тактний двигун, пристрій і принцип роботи;
2. Роторні двигуни з пошаровим розподілом заряду;
3. Недимящій двигун Кушуля;
4. Роторний двигун внутрішнього згоряння Лаптєвих;
5. Дизельний двигун - поршневий двигун внутрішнього згоряння, що працює від займання розпорошеного палива.