1. Технічні характеристики
2. надійність мотора
3. Ремонтопридатність і апгрейд
4. Масло для 4G69
5. Періодичність обслуговування 4G69

Двигун 4G69 - розробка японського концерну Mitsubishi, входить до групи моторів, що отримала назву Sirius, аналогічно іншим «зоряним» двигунів: Astron, Orion, Saturn.

Маркування двигуна стандартна, де в якості першої цифри виступає кількість циліндрів, буква позначає тип палива, а останні цифри - тип блоку і номер двигуна в серії. В якості додаткової маркування може бути зазначено наявність турбокомпресора.

УВАГА! Знайдений абсолютно простий спосіб скоротити витрату палива! Не вірите? Автомеханік з 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він економить на бензині 35 000 рублів на рік! Читати далі"

4G69 - чотирициліндровий бензиновий двигун, об'ємом 2,4 літра. Виробництво розпочато в 2003 році. Являє собою вдосконалену модель 4G64, спеціально для установки на більш «важкі» автомобілі, такі як Mitsubishi Outlander і Grandis. Випуск в Японії закінчений в 2013 році, після чого ліцензія на виробництво офіційно була передана китайським виробникам.

Незважаючи на те, що при його виробництві використовується досить багато комплектуючих від 4G63 і 4G64, двигун кардинально відрізняється від останніх, особливо в плані використання запчастин для ремонту.

Технічні характеристики

Блок циліндрів 4G69 виготовлений з чавуну. Володіє більшою висотою в порівнянні з 4G64 і збільшеним діаметром поршнів і циліндрів. Самі поршні полегшені, як і колінвал, а також шатуни. Порівняльна характеристика деяких мас і розмірів:

Деталь 4G64 4G69 Діаметр циліндра 86.5 87 Вага поршня 354 г 278 г Вага клонували 15,8 кг 14,9 кг Вага шатуна 623 г 530 г
В конструкції двигуна застосовані технічні рішення:

• рядна конструкція двигуна;
• механізм газорозподілу з верхнім розташуванням розподілвалів (тип SOHC);
• регулювання фаз газорозподілу типу MIVEC;
• довгоходові шатунно-поршнева група. Саме ця особливість зажадала зменшення мас поршнів, клонували і шатунів;
• застосування в процесі виробництва не тільки чавунного блоку циліндрів, а й самих гільз циліндрів;
• одновальна система газорозподілу. Для управління клапанами впуску та випуску застосовується всього один распредвал;
• наявність одного балансування вала.

Застосування системи MIVEC дозволяє підвищити загальну потужність двигуна на величину порядку 13% за рахунок:

• управління висотою підняття клапанів (8%);
• більшої швидкості подачі паливно-повітряної суміші (2,5%);
• кращого випуску, за рахунок більшого відкриття випускних клапанів і зміненого випускного колектора (1,5%);
• збільшення обсягу камери згоряння (1%).

Але застосування всього одного розподільного вала для управління як впускними, так і випускними клапанами не дозволяє встановити гидрокомпенсатори. Тому, виробником рекомендовано кожні 30-40 тисяч пробігу виробляти їх регулювання.

Необхідно відзначити, що крім «стандартного» двигуна, випускалися моделі GDI, обладнані системою безпосереднього вприскування палива. Паливо при цьому подається безпосередньо в камеру згоряння, що дозволяє знімати великі потужності в одиниці об'єму. Для таких двигунів ступінь стиснення була збільшена до 11,5.

Конструктивно, система MIVEC представлена:

• низкопрофильними кулачками і рокерами для одного типу клапана;
• кулачками середнього профілю і рокерами для іншого типу клапана;
• кулачками з високим профілем, який «зв'язує» між собою низькі і середні кулачки;
• Т-образні важелі, які є єдиним цілим з високопрофільними кулачками.

При роботі на високих оборотах система однаково піднімає обидва впускні або випускні клапани, що відповідає стандартному режиму, як на звичайних двигунах внутрішнього згоряння. Але при відпуску педалі газу або зниженні оборотів обертання, величина підйому змінюється.

Один з впускних або випускних клапанів відкривається, наприклад, повністю, а ось другий тільки трохи відкривається. Таким чином, при роботі двигуна досягається найбільш економічна робота двигуна при русі в міському циклі, паливо згорає ефективніше, поліпшується екологічність двигуна, з одночасним підвищенням крутного моменту.

Варто зазначити, що застосування технології MIVEC дозволило в деякій мірі знизити ризик пошкодження днища поршня, тарілки і штока клапана при обриві ременя ГРМ. Ризик пошкодження зростає з підвищенням обертів двигуна. Критичною, за заявою виробника, є величина 3200 об / хв.

Повні технічні характеристики двигуна 4G69:

Виробник Mitsubishi, Shiga Plant Марка 4G69 Роки випуску 2003-2013 Обсяг 2378 Потужність 121,4 Нм (165 к.с.) Крутний момент 219 Нм Вага 192 кг Ступінь стиснення 9,5 (11,5 для моделі GDI) Подача палива інжектор Тип рядний Система запалювання DIS-2 Число циліндрів 4 Клапанів на циліндр 4 ГБЦ Алюмінієва Впускний колектор Литий, алюмінієвий Випускний колектор Литий, чавунний Шток Литий Блок циліндрів чавунний Діаметр циліндра 87мм Паливо Не нижче АІ-95 Екологічність Відповідає ЄВРО-5 Витрата палива Траса - 7, 2
Місто - траса - 9,5
Місто - 13,5 Витрата масла Не більше 0,8 л на 1000 км пробігу В'язкість масла 0W30 - 15W50 в залежності від умов Масло за складом Зима - синтетика, літо - напівсинтетика Регулювання клапанів Гайки, шайби Обсяг масла 4,3 л Робоча температура двигуна 95 Цельсія Ресурс За виробником 350000 км Реальний 400000 км Система охолодження Примусова, рідинна Обсяг системи охолодження 7 л Обороти ХХ 850 - 900 Номер двигуна Зліва, під випускним колектором

надійність мотора

Оскільки сама конструкція 4G69 є продовженням вже «обкатаного» 4G64, то і проблем при його експлуатації виникає не так уже й багато. Обов'язково, що необхідно враховувати власнику цього двигуна - ресурси працюють в зв'язці агрегатів взаємопов'язані. Тобто, якщо виходить з ладу, або вимагає заміни за терміном ролик або підшипник балансирного вала, одночасно з ним підлягають заміні та ремінь балансира, а також ГРМ.

Навіть при невеликій несправності підшипника балансира відбувається його підклинювання. Як наслідок - підвищена навантаження на ремінь ГРМ, далі, сильний знос і обрив зубців. У кращому випадку автомобіль просто затихне, в гіршому - обрив ременя з пошкодженням клапанів.

Одним з факторів підвищеного зносу підшипника є низька якість моторного масла, його низький рівень в системі, або брудний масляний фільтр або маслозаборнік.

Вібрації двигуна - ще одна поширена несправність моделі 4G69. Відбувається найчастіше через зносу або пошкодження подушок двигуна. Як правило, найчастіше виходить з ладу ліва через особливості конструкції.

Ще одна причина вібрацій - залягання компресійних і маслоз'ємних (рідше) кілець при тривалому відстої. Застосування найпростіших засобів для раскоксовкі вирішує проблему.

А ось застосування внутрішніх очищувачів двигуна для цих цілей не рекомендується, оскільки одночасно зі звільненням кілець, очищаються від відкладень всі внутрішні поверхні і відкладення, потрапляючи в канали мастила сприяють прискореному зносу механізму ГРМ. І зокрема, прискорюють знос підшипника балансування вала.

Нестабільність оборотів холостого ходу. Відбувається внаслідок виходу з ладу регулятора, забруднення дросельної заслінки, або при несправних форсунках. Проблема цілком стандартна і вирішується промиванням і регулюванням несправних агрегатів, або заміною на нові.

Ремонтопридатність і апгрейд

Двигун 4G69 ремонтується без особливих проблем. Обумовлено це наявністю широкого спектру запасних частин, які, в деяких випадках, можуть бути використані з комплектів для 4G64 і 4G63.

Найбільш часто вимагають заміни:

• маслознімні кільця;
• маслозйомні ковпачки;
• прокладка клапанної кришки, сальники коленвала і распредвала;
• маслозаборнік, якщо був удар по піддону через його близьке розташування до стінки;
• наявність чавунних гільз дозволяє зробити розточення під наступний ремонтний розмір.

Окремо необхідно відзначити відмінну можливість тюнінга двигуна 4G69. Оскільки можливості полегшення мас поршнів і шатунів вже обрані самим виробником, здійснюють установку турбокомпресорів, перетворюючи звичайний «атмосферник» в турбонаддувний.

Спеціально для двигуна 4G69 компанія RPW випускає кілька наборів, що включають все необхідне для установки наддуву, включаючи всі необхідні прокладки і кріплення.

За заявою виробника, після установки їх комплекту, двигун здатний розвивати потужність до 300 к.с.

До складу поставки входять:

• насос для нагнітання повітря, продуктивністю 255 літрів на годину;
• форсунки, збільшеної продуктивності;
• головка блоку циліндрів від Lancer Evolution;
• інтеркулер для охолодження повітря;
• додатковий масляний насос для турбіни;
• змінений распредвал для коректної роботи в режимі турбонаддува.

У зв'язку з тим, що після установки змінюються фази газорозподілу, а двигун працює на якісно інший робочої суміші, необхідний чип-тюнінг двигуна. Тобто, змінюється (коригується) сам ЕБУ двигуна.

Масло для 4G69

Для моторів, випущених в Японії, виробник рекомендує використання масел, що мають в'язкість 5W-30 і стандарт ACEA A3 / B4. Однак, обмовляється, що при експлуатації автомобіля в умовах низьких або високих температур ці значення повинні бути скориговані, відповідно до температури навколишнього повітря. Таблиця по SAE показує це наочно:

Таким чином, для температур:

• від -35 до -30 потрібно масло з першим індексом 0W;
• від -30 до -25 - 5W;
• від -25 до -20 - 10W;
• від -15 до -20 - 15W;
• від -10 до -15 - можливе використання масел 15W.

Китайський виробник для цілорічного використання масло Total Quartz 9000 Energy 0W-30. Цей тип масел відповідає специфікації ILSAC GF-5, володіє зниженим вмістом фосфору, що дозволяє більш ефективно працювати системі очищення вихлопу і, як наслідок, знижує витрату палива. Періодичність зміни масла - кожні 8000 км пробігу.

Періодичність обслуговування 4G69

• Заміна ременя ГРМ - 80000 км;
• регулювання зазорів клапанів - 30000 км;
• чистка системи вентиляції картера - раз в кожні два роки;
• заміна паливного фільтра - 20000 км;
• заміна повітряного фільтра - щорічно;
• заміна антифризу - 40000 км;
• свічки запалювання - 20000 км;
• впускний колектор і каталізатор можуть зажадати заміни через 60000 км.

Автомобілі, на які встановлюється 4G69

Японія:

• Mitsubishi Eclipse 2006 - 2012 рр.
• Mitsubishi Galant 2004 - 2012 рр.
• Mitsubishi Lancer 2004 - 2006 рр.
• Mitsubishi Outlander 2004 - 2006 рр.
• Mitsubishi Pajero Sport 2008 - 2016 рр.
• Mitsubishi Challenger 2008 - 2016 рр.
• Mitsubishi Grandis 2003 - 2011 рр.
• Mitsubishi Zinger з 2008 р (тільки для моделей з автоматичною трансмісією)

Китай

• BYD S6 2011 - 2013 роки.
• Great Wall Haval H3 Рік випуску 2008 - 2013 роки.
• Great Wall Haval H5 з 2009 р
• Geely EC8 2011 - 2014 рр.

Америка

• JMC Vigor Pick-up 4 × 4 з 2012 р

Втомився платити за штрафи? Вихід є!

Забудьте про штрафи з камер! Абсолютно легальна новинка - Глушилка камер ГИБДД, приховує ваші номери від камер, які стоять по всіх містах. Детальніше за посиланням.

• Абсолютно легально (стаття 12.2);
• Приховує від фото-відеофіксації;
• Підходить для всіх автомобілів;
• Працює через роз'єм прикурювача;
• Не викликає перешкод в радіоприймачі і стільникових телефонах.