С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет
Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за
Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во
В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны
Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен
В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как
Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна
Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого
Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и
Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот
Поїздка в Грузію обіцяла бути цікавою і насиченою.
Спочатку я збиралася в Батумі, де повинні були відбутися змагання з дрег-рейсингу, а потім в Тбілісі, де на знаменитій кільцевій трасі в Руставі проходив фінальний етап кільцевого сезону 2009, а заодно обіцяли шоу за участю забавних гоночних машинок під назвою «Легенди» і 3-х болідів Формули-3.
Звичайно, було і просто цікаво подивитися, на що перетворилася ця прекрасна країна за ті багато років, що я там не була.
Батумі
Мене запросили на захід команда Артлайн і її власник Шота Абхазава, які і були співорганізаторами і натхненниками відбувається. Офіційним організатором була Гнафія - Грузинська національна автомобільна федерація.
Але поїздка виявилася далеко не таке просте, як я розраховувала.
Летіти довелося через Київ, тому що через відсутність дипломатичних відносин з Грузією прямих рейсів туди немає. А Батумі зустрів жахливою погодою: мокрій і холодної. Сам місто потихеньку відбудовувався після всіх воєн і криз: вулиці були перекопані під заміну комунікацій, дороги укладалися заново, а в приморській частині міста почалося будівництво шикарних п'ятизіркових готелів - Батумі завжди був прекрасним курортним місцем. Особливо гарною була нова набережна, побудована за рекордно короткі терміни в приморському районі міста - справжній курортний променад, прикрашений ліхтарями і пальмами, які подарував місту арабський шейх. Плюс до цього деякі вулиці цього району вже заздалегідь проектувалися таким чином, щоб через кілька років могли перетворитися на повноцінну міську гоночну трасу за принципом Монте-Карло. Міська влада відводять міжнародним кільцевих змагань значну частину в бюджеті міста.
А на одній з центральних площ Батумі - площі Ери - був розбитий табір команди Артлайн, де на огляд цікавих місцевих жителів виставили 3 формульних боліда - одну Даллара (dallara) і 2 Артека (arttech).
Що таке дрегрейсинга в Грузії
Дрег-рейсинг повинен був початися на наступний день о 4 годині дня - на одній з головних вулиць Батумі - Приморському бульварі. Куплена спеціально до цього випадку телеметрическая система Race America, на жаль, застрягла на турецькій митниці, але вдалося обійтися і без неї, тим більше, що в цей раз спосіб проведення драга в Батумі на квотермайл виявився досить сміливим ... Справа в тому, що гонки проводили одночасно по двох смугах бульвару в протилежних напрямках. Під час вільних заїздів суперники спочатку стартували в одну сторону, доїжджали до фінішу, розверталися і ... стартували знову.
Старти давалися по-старому: представник автофедераціі вибудовував автомобілі на стартовій лінії і потім давав відмашку.
За словами учасників заїздів на Приморському бульварі, весь місцевий тюнінг робиться в дворових гаражах виключно експериментальним способом, бо будь-яке обладнання - дефіцит. Тому і найкрутішою тачкою під час гонок вважалася «чіпануть» Honda CR-X з фільтром нульового опору.
«Закритий парк» насправді виявився абсолютно відкритим, там бродили всі бажаючі, а в очі впадало дивовижну одностайність учасників в питанні вибору авто: або BMW, або Honda. На питання «Чому?» Відповідали коротко: «Тому що їдуть!»
Однак загальне відчуття від дрегмобілей було сумне: старі, пошарпані машини, більшість набагато старше 10 років. Однак, серед основного брухту зустрічалися і бадьорі на вигляд екземпляри. Один з них - Mazda MX-3 , Привертала увагу наявністю зовнішнього тюнінгу: яскравий колір кузова, протитуманні фари від Al Khateeb, полегшений салон, з якого викинуто все, аж до оббивки, додаткові прилади для вимірювання тиску і температури масла, охолоджувальної рідини, гоночний кермо від МOMO. Водій скромно сидів всередині цієї пишноти і ніяк не реагував на мій бурхливий інтерес. А на питання, що зроблено по двигуну, відповів: «нічого, стік».
Інша машина - чорна Honda CR-X. Її пілот - Андрій Елін - був набагато більш говіркий.
Може бути, це пояснювалося тим, що і російським він володів набагато краще. А його товариш гордо заявив, що це одна з небагатьох машин, у якій зроблений чіп-тюнінг! Та й взагалі одна з трьох-чотирьох CR-X мало не на всю Грузію. Як з'ясувалося, машину пригнали з Німеччини вже з чіпом на атмосферному двигуні (!) І з нулевиком, антикрило купили десь з нагоди, а всі інші доробки, в тому числі і випускну систему, Андрій теж робив сам.
Він розповів, що в Батумі дрег не популярний, нелегалів мало, сайту немає, проблеми з інтернетом. Всі збори відбуваються по телефону - простий і безпечний спосіб. Та й місцева поліція не надто ганяє гонщиків: їх так небагато, що вони нікому не заважають.
Правда, кажуть, що в Тбілісі картина трохи інша, і там в кращі часи дрегрейсинга збирав і кілька тисяч глядачів, але сама я цього не бачила, стверджувати не буду.
Отже, коли всі гонщики були готові до стартів, а всю навколишню територію заполонили активні чорняві хлопці (дівчат майже не було - теж не прийнято: жіноча справа сидіти вдома), було вирішено оголошувати відкриття. Першими на старт виїхало три Формули - для підняття у глядачів тонусу. Тонус підняли настільки, що коли Формули рушили, то вся ця юрба ломанулась за ними, і утримати її було неможливо.
Потім почали викликати на старти драгрейсеров, але тут хмари знову нависли над смугою і знову пішов сильний дощ. Але змагання не зупинили.
Всі учасники були розділені на 2 класи: до 2-х літрів і понад 2-х літрів. На нагнітач використовувався коефіцієнт 1,6 (?). Учасників було 17, змагалися вони традиційно на вибування. Оскільки погода не дуже сприяла проведенню заходу, постаралися закінчити раніше. У класі до 2-х літрів переміг жовтий Mitsubishi Colt , В класі понад 2-х літрів - BMW 325.
Тбілісі
Історія траси в Руставі - передмісті Тбілісі - налічує кілька десятків років. Вона будувалася ще за часів СРСР під кузовні чемпіонати. Траса сама по собі дуже цікава, з перепадами висот, складними поворотами і довжиною понад 4 000 метрів.
До речі, кільцеві національні чемпіонати проводяться в Руставі до сих пір, і як не дивно - в них бере участь досить велика кількість спортсменів. Так, на старт заключного 6-го етапу сезону 2009 вийшло 15 учасників, що для невеликої країни в складному стані економіки досить багато.
Разом з грузинськими кузовами в заїздах брало участь і 2 московські Легенди - за кермом однієї був Шота Абхазава, який ніколи не упускає можливості поганяти, робить це із задоволенням і, треба сказати, з умінням, а за кермом іншого - Олег Чеботарьов. Легенди, до речі, виявилися цілком конкурентоспроможними - Абхазава в підсумку посів третє місце на подіумі, а серед грузинських гонщиків розгорнулася справжня боротьба, проте «м'яса» не було.
Кажуть, що трасу в Руставі чекає грандіозна реконструкція. Її терміни - 2-3 роки, після чого автодром буде готовий приймати у себе серйозні кільцеві гонки, аж до Формули 3. Ну і цілком можливо, що росіянам теж буде цікаво туди приїжджати: сезон майже цілий рік, ціни невисокі, а маршрут через Сочі займатиме не так вже й багато часу.
Ну а ввечері того ж дня, коли всі офіційні заходи на трасі закінчилися, туди з немногочісленнной охороною приїхав Михайло Саакашвілі. Найбільше його цікавили формульні боліди. В один з них він сів, йому пояснили основні ази управління, і президент Грузії навіть проїхав самостійно коло по трасі - правда, в супроводі джипу охорони.
З усього цього я зробила висновок: якщо президент країни цікавиться автогонками і гоночними автомобілями, шансів, що в країні буде розвиватися автоспорт, стає набагато більше.
Кілька цікавих фактів з автожізнь Грузії:
У плані стилю водіння сучасна Грузія дуже нагадала мені Москву кілька років тому, коли беззаконня на вулицях був нормою життя. Так, наприклад, пішохода нізащо не пропустять, а якщо полізе, то ще й вилають ... Дивно, однак, що при цьому ні водій, ні пішохід не відчувають ніякої агресії: це такий стиль спілкування.
Суцільна лінія розмітки, особливо, подвійна суцільна - кращий спосіб показати свою завзятість, проїхавши по зустрічній. Обгін через подвійну суцільну - найпоширеніший вид обгону.
Пристібатися ременями безпеки - ганьба. Якщо пасажир пристебнутий, значить, він не довіряє водієві.
За грузинським законодавством водійське посвідчення поліція вилучити не може, однак штрафи при повторних порушеннях можуть бути дуже високими, особливо за алкоголь. А оскільки зарплати в Грузії не дуже високі, то дозволити собі це можуть далеко не всі.
Кажуть, що деякий час тому на всіх основних трасах хотіли повісити поліцейські камери, здатні фіксувати порушення ПДР. Однак потім від цієї ідеї на час відмовилися: боялися, що, оскільки порушує вся країна, штрафів буде занадто багато і це викличе народні обурення.
Однак, в Грузії і багато переваг. У них дуже низькі податки на ввезення автомобілів: в кілька разів нижчі за російські. А постановка на облік займає близько 30-40 хвилин.
Кажуть, що корупції там майже немає. Для того, щоб це продемонструвати публічно, всі будівлі поліції і МВС побудовані зі скла. Таким чином, вони ніби кажуть: дивіться, хабарі ми не беремо.
