Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

дизельний пальник

Дизельний пальник призначена для спалювання легкого дизельного палива (див

Дизельний пальник призначена для спалювання легкого дизельного палива (див. Нижче). Вона є пальником з примусовою подачею як повітря для горіння (див. Нижче «дутьевая пальник»), так і палива. Паливо подається, для поліпшення його змішування з повітрям і прискорення всіх стадій процесу його спалювання в розпиленому вигляді. У дизельних пальниках використовується тільки механічне розпилювання (див. Форсунка дизельна), за допомогою шестерні насосів, з'єднаних з валом електродвигуна повітряного вентилятора пальника і розвиваючих перед вузлом розпилювання - форсункою необхідний тиск на рівні 10 ... 25 бар.

Побутові дизельні пальники є найпростішими одноступінчастими (працюють в режимі «вкл-викл»), а їх робоча потужність визначається виключно пропускною спроможністю встановленої на пальнику форсунки. Відзначимо, що така пальник є, в порівнянні з більш складними варіантами регулювання потужності, найменш ефективною, т. К. Найбільші втрати спалювання рідкого палива, з хімічної і механічної неповнотою згоряння (недожогом), притаманні саме розпалювання «холодного» дизельного палива. З метою компенсації, хоча б часткової, цього недоліку пальника потужністю до 60 кВт виготовляються двох видів - стандартні (Н) і з попереднім підігрівом палива (R). Останній виконаний у вигляді компактного нагрівального елементу, розташованого на що подає топливопроводе форсунки. Після «команди» на пуск пальника напруга 220В / 50Гц подається тільки на підігрівач палива, а включення в роботу електродвигуна вентилятора для обов'язкової продувки топки котла (з метою видалення з неї перед розпалом будь-яких газоподібних горючих продуктів) відбувається тільки після «команди» термодатчика нагрівача про його розігріві до 50 ... 60 ° С. Слід зазначити, що при використанні дизельного опалювального котла для індивідуального житлового приміщення, без постійної роботи котла в зимову пору, застосування дизельного пальника без підігріву вкрай небажано і навіть небезпечно, т. К. Холодну дизельне паливо важко підпалюється навіть високовольтної електричної дугою. Тому в результаті декількох послідовних невдалих спроб розпалювання в топці може зібратися достатню кількість продуктів випаровування палива, загоряння якого буде вибуховим - «бавовною», вкрай небезпечним для цілісності котла і його системи димовидалення.

Тому в результаті декількох послідовних невдалих спроб розпалювання в топці може зібратися достатню кількість продуктів випаровування палива, загоряння якого буде вибуховим - «бавовною», вкрай небезпечним для цілісності котла і його системи димовидалення

Дизельні пальники з регулюванням потужності бувають двоступінчастими, з одного сопла, що працює на двох різних тисках палива, 11 ... 12 бар на першому місці і 25 бар на другий, або з двома форсунками, триступеневий (з двома форсунками і з таким же «стрибкоподібним» зміною тиску палива за допомогою паливного електроклапана, встановленого на лінії скидання палива з насоса) або плавно-двоступінчастими, з плавним регулюванням тиску палива безпосередньо перед соплом форсунки за допомогою голчастого штока, пересуватися вд оль осі пальника регулює приводом, встановленим на передньому фланці пальника. Остання система регулювання, складна і дорога, застосовується тільки в самих потужних дизельних пальниках. Відзначимо, що у всіх схемах регулювання потужності дизельна пальник працює, для забезпечення належного терміну служби паливного насоса, тільки з постійним зливом «надлишку» палива, для чого все дизельні пальники при поставці комплектуються двома гнучкими приєднувальними паливними шлангами. Це, в свою чергу дозволяє використовувати для подачі дизельного палива в пальник дві схеми:

  • двотрубну, з поверненням палива безпосередньо в паливну ємність. Дана схема використовується переважно при «верхньому» паливному баку, т. Е. Коли рівень палива вище осі насоса;
  • однотрубну, без повернення «зайвої» подачі насоса в бак, - найбільш придатну при «нижньому» баку (варіант зовнішньої «підземної» паливної ємності), коли неминуча «дегазація палива» -поява в його потоці бульбашок повітря через падіння тиску палива в трубопроводі, що подає в порівнянні з «атмосферним» (в баку). Для боротьби з «завоздушіванію» насоса, що призводить до неминучого зриву подачі палива і автоматичної аварійної зупинки пальника, обидва паливних шланга повинні бути підключені до відповідних патрубків 3/8 "паливного фільтра для однотрубної системи (з деаератором), що забезпечує« замикання »контуру циркуляції надлишку палива.

Принагідно зауважимо, що оптимальним варіантом прокладки трубопроводу, що подає при «нижньому» баку є використання целиковой трубки, мідної або пластмасовою, т. К. Ніякі конструкції розбірних стиків на цьому трубопроводі не можуть виключити небезпеку «підсосу» в нього атмосферного повітря.

Дизельний пальник, в порівнянні з дутьевой газової, має більш «вузьку» робочу зону, яка характеризується відсутністю погіршення при звичайному горінні, т. Е. Без зростання концентрації CO і сажоутворення на поверхнях нагріву котла при зміні співвідношення «паливо-повітря». Тому дизельна пальник гостро потребує «приладової» перевірці режиму роботи (див. «Аналіз продуктів згоряння»). Ми не рекомендуємо в цьому плані «горе-наладчикам» налаштовувати дизельну пальник лише за візуальною оцінкою світності факела.

Компанія «ТГВ Інженерний Сервіс» є авторизованим сервісним центром європейських виробників дуттєвих пальників - компаній ELCO, FBR та інших.