Дизельний пальник призначена для спалювання легкого дизельного палива (див. Нижче). Вона є пальником з примусовою подачею як повітря для горіння (див. Нижче «дутьевая пальник»), так і палива. Паливо подається, для поліпшення його змішування з повітрям і прискорення всіх стадій процесу його спалювання в розпиленому вигляді. У дизельних пальниках використовується тільки механічне розпилювання (див. Форсунка дизельна), за допомогою шестерні насосів, з'єднаних з валом електродвигуна повітряного вентилятора пальника і розвиваючих перед вузлом розпилювання - форсункою необхідний тиск на рівні 10 ... 25 бар.
Побутові дизельні пальники є найпростішими одноступінчастими (працюють в режимі «вкл-викл»), а їх робоча потужність визначається виключно пропускною спроможністю встановленої на пальнику форсунки. Відзначимо, що така пальник є, в порівнянні з більш складними варіантами регулювання потужності, найменш ефективною, т. К. Найбільші втрати спалювання рідкого палива, з хімічної і механічної неповнотою згоряння (недожогом), притаманні саме розпалювання «холодного» дизельного палива. З метою компенсації, хоча б часткової, цього недоліку пальника потужністю до 60 кВт виготовляються двох видів - стандартні (Н) і з попереднім підігрівом палива (R). Останній виконаний у вигляді компактного нагрівального елементу, розташованого на що подає топливопроводе форсунки. Після «команди» на пуск пальника напруга 220В / 50Гц подається тільки на підігрівач палива, а включення в роботу електродвигуна вентилятора для обов'язкової продувки топки котла (з метою видалення з неї перед розпалом будь-яких газоподібних горючих продуктів) відбувається тільки після «команди» термодатчика нагрівача про його розігріві до 50 ... 60 ° С. Слід зазначити, що при використанні дизельного опалювального котла для індивідуального житлового приміщення, без постійної роботи котла в зимову пору, застосування дизельного пальника без підігріву вкрай небажано і навіть небезпечно, т. К. Холодну дизельне паливо важко підпалюється навіть високовольтної електричної дугою. Тому в результаті декількох послідовних невдалих спроб розпалювання в топці може зібратися достатню кількість продуктів випаровування палива, загоряння якого буде вибуховим - «бавовною», вкрай небезпечним для цілісності котла і його системи димовидалення.
Дизельні пальники з регулюванням потужності бувають двоступінчастими, з одного сопла, що працює на двох різних тисках палива, 11 ... 12 бар на першому місці і 25 бар на другий, або з двома форсунками, триступеневий (з двома форсунками і з таким же «стрибкоподібним» зміною тиску палива за допомогою паливного електроклапана, встановленого на лінії скидання палива з насоса) або плавно-двоступінчастими, з плавним регулюванням тиску палива безпосередньо перед соплом форсунки за допомогою голчастого штока, пересуватися вд оль осі пальника регулює приводом, встановленим на передньому фланці пальника. Остання система регулювання, складна і дорога, застосовується тільки в самих потужних дизельних пальниках. Відзначимо, що у всіх схемах регулювання потужності дизельна пальник працює, для забезпечення належного терміну служби паливного насоса, тільки з постійним зливом «надлишку» палива, для чого все дизельні пальники при поставці комплектуються двома гнучкими приєднувальними паливними шлангами. Це, в свою чергу дозволяє використовувати для подачі дизельного палива в пальник дві схеми:
- двотрубну, з поверненням палива безпосередньо в паливну ємність. Дана схема використовується переважно при «верхньому» паливному баку, т. Е. Коли рівень палива вище осі насоса;
- однотрубну, без повернення «зайвої» подачі насоса в бак, - найбільш придатну при «нижньому» баку (варіант зовнішньої «підземної» паливної ємності), коли неминуча «дегазація палива» -поява в його потоці бульбашок повітря через падіння тиску палива в трубопроводі, що подає в порівнянні з «атмосферним» (в баку). Для боротьби з «завоздушіванію» насоса, що призводить до неминучого зриву подачі палива і автоматичної аварійної зупинки пальника, обидва паливних шланга повинні бути підключені до відповідних патрубків 3/8 "паливного фільтра для однотрубної системи (з деаератором), що забезпечує« замикання »контуру циркуляції надлишку палива.
Принагідно зауважимо, що оптимальним варіантом прокладки трубопроводу, що подає при «нижньому» баку є використання целиковой трубки, мідної або пластмасовою, т. К. Ніякі конструкції розбірних стиків на цьому трубопроводі не можуть виключити небезпеку «підсосу» в нього атмосферного повітря.
Дизельний пальник, в порівнянні з дутьевой газової, має більш «вузьку» робочу зону, яка характеризується відсутністю погіршення при звичайному горінні, т. Е. Без зростання концентрації CO і сажоутворення на поверхнях нагріву котла при зміні співвідношення «паливо-повітря». Тому дизельна пальник гостро потребує «приладової» перевірці режиму роботи (див. «Аналіз продуктів згоряння»). Ми не рекомендуємо в цьому плані «горе-наладчикам» налаштовувати дизельну пальник лише за візуальною оцінкою світності факела.
Компанія «ТГВ Інженерний Сервіс» є авторизованим сервісним центром європейських виробників дуттєвих пальників - компаній ELCO, FBR та інших.