1. Двигун ГАЗ 560
2. Технічні характеристики ГАЗ 560
3. Двигун Andoria на «Газелі»
4. Двигун Cummins 2.8 ISF
5. "Підводні камені"

За весь час існування автомобілів Газель з 1994 року на машині встановлювалися різні двигуни внутрішнього згоряння (ДВЗ). Причому, мотори були як бензинові так і дизельні. У кожного типу ДВС є свої переваги і недоліки, але дизеля все ж більш економічні. Тому багато автовласників вважають за краще купити машину з дизельним «движком» або поміняти бензиновий мотор на дизель.

Газель з встановленим дизельним двигуном

У ряді дизельних моторів на «Газелі» відзначаються тільки два види:

• ГАЗ 560 (або ГАЗ 5601) за австрійською ліцензії Steyr;
• Cummins 2.8 ISF китайської зборки (розробка USA).

Двигун ГАЗ 560

Русский «Штаєр» з'явився на Горьківському автозаводі в 1998 році, коли австрійська компанія продала ліцензію росіянам. По випробуваннях серед всіх дизелів австрійський мотор виявився кращим:

Готовий до установки старий мотор ГАЗ 560

• Був невимогливий до палива;
• Добре запускався при мінусових температурах;
• Мав хорошу динаміку і високий ККД;
• Економно витрачав солярку.

Перші екземпляри моторів збиралися горьковчане в основному з імпортних деталей, тому і якість була відмінною. Було заплановано виробляти 250 тис. Примірників на рік з урахуванням, що продукція буде поставлятися і на інші підприємства Росії.

Основна відмінність ДВС ГАЗ 560 - моноблочна конструкція. Блок і головка блоку циліндрів були невіддільні одна від одної і представляли собою єдине ціле. Переваги такої конструкції:

• немає прокладки головки блоку, і заміна її при перегріванні не потрібно;
• охолоджуюча рідина не потрапляє в масло, тому що прокладка не прогорає;
• головка блоку не може ослабнути, так як вона є монолітною частиною блоку.

  Процес проведення ремонту двигуна для Газелі

Слід зазначити, що в теорії завжди все краще, ніж на практиці, а досвідчені зразки - це ще не показник. Надалі з російським «Штаейером» виникало чимало проблем, і виною тому чисто російські чинники. Якість палива часом виявлялося таким, що не витримував навіть самий адаптований російський дизель. А після того, як деталі для мотора стали виготовлятися в Росії, мотори з ладу стали виходити набагато частіше.

Моноблочна конструкція не дозволяє провести ремонт блоку циліндрів або головки блоку:

• не можна розточити блок під ремонтні розміри поршнів;
• перегільзовать блок циліндрів;
• проблема виникає навіть з прогорілий клапаном.

Турбіни ГАЗ 560 дуже вимогливі до якості моторного масла. Тому у автовласників, які звикли лити в мотор будь-яке масло, часто з турбіною виникали проблеми.

Так виглядає турбіна двигуна ГАЗ 560

Взагалі, вартість деталей російського «Штайєр» висока - часом ремонт мотора дорівнював мало не вартості самого автомобіля. У 2008 році Горьковський автозавод відмовився від такого примхливого і дорогого мотора, хоча за характеристиками дизель був просто чудовим.

Технічні характеристики ГАЗ 560

4-циліндровий турбодизель ГАЗ 560 випускався в декількох модифікаціях:

• ГАЗ 560 потужністю 95 л. с .;
• ГАЗ 5601 з інтеркулером потужністю 110 л. с .;
• ГАЗ 5601 з інтеркулером і модернізованим блоком управління потужністю 125 л. с.

Найпоширенішим на «Газелі» став 110-сильний мотор.

Процес складання двигуна для Газелі

Технічні характеристики ДВС:

• Число циліндрів - чотири;
• Наявність турбонаддува - є;
• Розташування циліндрів - в один ряд;
• Обсяг мотора - 2,1 л;
• Діаметр поршня - 85 мм;
• Хід поршня - 94 мм;
• Максимальні обороти - 4750;
• Ступінь стиснення - 20,5;
• Витрата палива - 11, 5 л на 100 км пробігу.

Витрати палива може змінюватися в залежності від навантаження і умов експлуатації. Слід зазначити, у автомобілів марки «Соболь» він менше. За відгуками на форумах, «Соболь» з «Штайєр» на трасі може споживати солярки 8 літрів на 100 км пробігу, що є просто відмінним показником.

Двигун Andoria на «Газелі»

Польський дизель Andoria штатно на автозаводі не встановлювався, але деякі комерційні підприємства впроваджували цей мотор на нові машини ГАЗ 3302 . Вони продавали автомобіль вже в комплектації з цим ДВС. Зокрема, в Москві і Нижньому Новгороді такими «Газелями» торгувала компанія «Автівки», на даний момент продажу припинені і, можливо, фірма вже припинила свою діяльність.

На «Газелі» йшли моделі: Andoria 4C90 і інший мотор з турбонаддувом Andoria 4CT90. Технічні характеристики дизеля Andoria 4C90:

• Потужність силового агрегату - 70 л. с .;
• Діаметр циліндрів - 90 мм;
• Хід поршня - 95 мм;
• Ступінь стиснення - 21,1;
• Обсяг мотора - 2, 4 л;
• Охолодження ДВС - рідинне;
• Вага силового агрегату - 226 кг.

Новий двигун Andoria для Газелі

Модель Andoria 4CT90 від 4C90 відрізняється тільки тим, що в ній присутній турбонаддув, за рахунок цього збільшена потужність до 90 л. с., і мотор важче на кілька кілограмів.

Двигун Cummins 2.8 ISF

У 2010 році ГАЗ приступив до серійного виробництва Газель бізнес , І у автомобіля змінився модельний ряд двигунів. Одним з моторів став турбований дизель Cummins об'ємом 2,8 літра. Автозаводці довго визначалися з вибором між Cummins і Daimler, і все ж вибір був зроблений.

У 2013 році почався випуск нової моделі «Газель некст», і в базовій комплектації авто теж з'явився Cummins.

Американський двигун збирається в Китаї, проте, збірка відрізняться гарною якістю. У мотора багато хороших якостей, до при цьому він економно витрачає паливо. Власники «Газелей» відзначають наступні позитивні моменти:

• ДВС працює тихо, майже як бензиновий;
• На холостому ходу робота стійка, без плавання оборотів;
• При наборі немає провалів і вібрації, дизель дуже «м'який».

Технічні характеристики:

• Число циліндрів - 4;
• Наддувши - є;
• Розташування циліндрів - в один ряд;
• Діаметр циліндрів - 94 мм;
• Хід поршня - 100 мм;
• Обсяг - 2,78 л;
• Потужність - 120 л. с .;
• Вага - 250 кг.

Виробником позначений ресурс двигуна до капітального ремонту 500 тис. Км. Витрата палива (швидкість 60 км / ч) заявлений 8,5 літрів на 100 км пробігу, на швидкості 80 км / год - 10,3 л.

Схема пристрою двигуна Cummins 2.8 ISF

Але в дійсності споживання дизпалива дещо більше, в середньому 12-13 л на 100 км. в будь-якому випадку, це дуже непоганий показник, враховуючи те, що УМЗ 4216 «з'їдає» до 18-20 літрів.

"Підводні камені"

Дизель Cummins добре розрекламований, його хвалять. Але не всі. Російська дійсність вносить свої корективи, і поломки з мотором трапляються не так рідко, як хотілося б. Мова вже не йде про заявлених 500 тис. Км, деякі дизелі і 200 тис. Км НЕ виходжують.

У чому тут справа? А справа ось у чому:

• Погана якість російського дизельного палива;
• Неякісні паливні фільтри (вже з'явилися в продажу підробки);
• Використання невідповідного моторного масла;
• Недотримання норм технічного обслуговування і експлуатації ДВС.

В моторі є і конструктивні недоробки.

Встановлений мотор Cummins на Газель

Пластиковий масляний картер абсолютно не продуманий - його легко пошкодити на наших дорогах. Часто з ладу виходить турбіна, через неї починає витікати масло, йде сизий дим і пропадає потужність.

Зустрічаються ще несправності, характерні для мотора Cummins:

• Передчасний знос поршневих кілець. Він відбувається через бруд, що потрапляє через повітряний фільтр. Повітряні фільтри необхідно міняти своєчасно, і купувати тільки оригінальну продукцію;
• Стук шатунних вкладишів колінчастого вала. «Газель» - автомобіль комерційного плану часто перевантажується. Перевантажень колінвал не витримує, припадає ремонтувати двигун Газелі своїми руками ;

  пристрій дизельного двигуна

• Перегрів мотора. Тут також може вплинути заводська недоробка. Між радіатором охолодження і інтеркулером невелику відстань, і в щілину між ними набивається бруд, яка і веде до перегріву. Якщо виходить з ладу вискомуфта, теж відбувається перегрів;
• Поломка турбокомпресорної трубки зливу масла. Вона нерідко ламається через вібрації, мало випливає, і двигун починає стукати.

Заправка неякісним паливом призводить до виходу з ладу паливних форсунок. Заміна форсунок обходиться недешево - кожна з них виробництва Bosch коштує близько 10 тис. Рублів. Багатьох поломок можна уникнути, якщо акуратно експлуатувати автомобіль, вчасно проводити технічне обслуговування, періодично робити огляд підкапотного простору. Заміну масляного фільтра і масла в двигуні рекомендується проводити через кожні 10 тис. Км пробігу.