Портативна дизельна міні-електростанція Kama KDE5000E (Китай)

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ВИХІДНІ ПАРАМЕТРИ: номінальна потужність - 4,2 кВт; напруга - 230 В; частота - 50 Гц; вихід за постійним струмом - 12 В, 8,3 А.

ДВИГУН: KAMA KM186FG (КНР); тип - дизельний 1-циліндровий 4-тактний; робочий об'єм - 406 куб.см; потужність двигуна (при 3600 об. / хв.) - 6,7 кВт; запуск - ручний (з декомпресор) з автонамоткой шнура; система мастила - під тиском; масляний фільтр - змінний з картонним фільтруючим елементом; паливний фільтр - зі змінним фільтруючим елементом (картонний картридж); повітряний фільтр - змінний картонний з поролоном предочистки.

УПРАВЛІННЯ І КОНТРОЛЬ: покажчик рівня палива - механічний індикатор; вольтметр на передній панелі; сигнальна лампа низького тиску масла; аварійний останов по низького тиску масла.

ПАЛИВО: дизельне; ємність паливного бака - 15 л.

ГЕНЕРАТОР: KAMA (КНР); тип - синхронний Бесщеточний 1-фазний; коефіцієнт потужності - 1; номінальний струм - 18,3 А; захист від перевантажень - теплової автомат із захистом від короткого замикання, запобіжник в ланцюзі постійного струму; клас захисту - IP 23 DIN40050.

Габарити (ДхШхВ): 720х480х645 мм. Вага: 95 кг.

РЕЗУЛЬТАТИ ВИПРОБУВАНЬ

КОНСТРУКЦІЯ І ОБСЛУГОВУВАННЯ: на перший погляд електростанція здається оригінальною . Гортаючи технічні характеристики, в цій думці стверджуєшся - навіть двигун тут свій. Однак при ближчому знайомстві з агрегатом здивування змінюється розчаруванням - мотор виявляється точною копією "янмаровского", та й по конструкції апарат багато в чому схожий з іншими (особливо з "Вепром" АДП4,2-230ВЯБ).

Цікаво, що "движок" не просто схожий на відповідну модель Yanmar, а в точності "змальований" з неї. За запевненням сервісних інженерів, навіть запчастини взаємозамінні, що, втім, не означає їх ідентичності. За даними з тих же джерел, служать KAMA в кілька разів менше, а перші "капризи" починаються вже при напрацюваннях в кілька сотень годин - для дизеля даного класу непростимо скоро. Говорячи про відмінність цих моторів (див. Опис станції "Вепр" АДП4,2-230ВЯБ), варто згадати хіба що масляний фільтр. У "вепревского" двигуна був сітчастий багаторазовий, у "камавского" - одноразовий автомобільного типу. Дивуватися не варто - конструкція мотора допускає установку і того, і іншого, так що дана особливість обумовлена ​​тільки комплектацією.

Заслуговує похвали то, як організована заміна масла. Доступ до заливний пробці-щупу відмінний, зливний отвір і зовсім винесено за габарити рами, що дозволяє зручно і акуратно позбавлятися від "відпрацювання".

Чим ще агрегат порадував, так це рамою, а точніше кажучи, шасі. Хоча воно і не самохідне, але здорово полегшує транспортування нелегкого апарату. В принципі, теж не ноу-хау, але зазвичай за наявність коліс беруть чималу додаткову плату, пригвинтити ж їх самостійно не можна - втратиш гарантії. Та й взагалі станція непогано обладнана: вольтметр, дві полноточние розетки (правда, японського стандарту), 12-вольта вихід, теплової автомат з функцією захисту від КЗ. Присутні всі необхідні маркування: на баку - наклейка, що попереджає (правда, англійською) про необхідність заливати дизельне паливо, а не бензин, на щиті - "лейбл" з позначенням положень паливного крана, там же піктограма, яка пояснює, в яке становище потрібно переводити важіль декомпресора. До речі, останній задуманий і виконаний невдало: по-перше, чіпляється за неакуратно прокладений паливопровід, по-друге, з'єднаний з тягою пластиковим пістоном - надійність такого кріплення викликає сумніви.

Перед контрольними вимірами у всіх електростанцій виставляли приблизно однакову частоту на холостому ходу (52 Гц), спробували налаштувати і КАМА. Вдалося це лише частково - повністю вибравши межі регулювання, ми так і не змогли досягти бажаних "оборотів" ...

РОБОТА: перше, з чого починаєш, - перевіряєш рівень палива в баку і, якщо треба, дозаправляти станцію. Тут у KAMA все нормально: слив переливу нормальний, горловина розташована зручно, є сіточка, що не допускає в бак великий сміття. Друге - відкриваєш паливний кран (до слова, при регулярній експлуатації закривати його необов'язково). Ось з цим вже важче: потрібно лізти в надра агрегату і "наосліп" нишпорити під баком.

Далі - важіль пуску, декомпресора і ривок стартером. Працює мотор рівно, вихлоп досить тихий, але рівень шуму все ж високий - звукову картину вагомо доповнює металеве брязкання. "Янмаровскій" двигун цим не страждав. Перед запуском були побоювання - чи не буде станція "тікати" під дією вібрацій? Ні, не "тікає" і нікуди не відкочується.

ЯКІСТЬ ЕЛЕКТРОЕНЕРГІЇ: перша процедура - звичайна програма з навантаженнями не вище номінальної - виконана з ходу. Це добре. Виникло закономірне інтерес: що буде, якщо навантажувати станцію далі? 110% - "політ нормальний", ще трохи - нормально, ще чуть-чуть ... "Чуть-чуть" закінчується лише тоді, коли стрілка ваттметра завмирає біля позначки 5,9 кВт - 140% від номіналу! Причому не можна сказати, що мотор при цьому "кисне" або поводиться якось не так, єдина ознака роботи на позамежному режимі - густі клуби чорного диму з вихлопної труби. Спостерігати їх у прогрітій станції (втім, як і таку перевантажувальну здатність) довелося вперше. Які висновки можна зробити з побаченого? Чудес не буває: конструктивно такий же, але фірмовий мотор Yanmar розвиває в 1,2 рази меншу максимальну потужність і при цьому не димить, як паровоз. Значить, приріст, найімовірніше, пояснюється "допінгом" - зайвої порцією пального, тобто неправильно вибрано параметр паливної апаратури. До честі виробника відзначимо, що таке знущання витримав не тільки "движок", але і генератор - напруга завжди залишалося в районі обіцяних 230 вольт.

Погляд на осцилограми вихідного сигналу засмучує: на холостому ходу переважають високочастотні перешкоди, у міру завантаження вони поступаються місцем іншим, низькочастотних, причому загальна картина ще більш ускладнюється (досить поглянути на ряд коефіцієнтів). В принципі, всі ці явища не повинні сильно вплинути на "побутові" аспекти експлуатації агрегату, а ось якщо планується підключати спеціальну апаратуру, тест на сумісність обов'язковий. Дещо дивно спостерігати помітний провал при набиранні 75-відсоткової навантаження - при такому-то запасі потужності ...

РЕЗЮМЕ: агрегат володіє відмінним співвідношенням потужність - оснащення / ціна. Хоча добре відомо, що "безкоштовний сир буває лише в мишоловці" ...

Показники якості електроенергії,
виміряні за допомогою аналогового приладу при навантаженні генератора "KAMA KDE-5000-E" активним опором

Рівень шуму на відстані 5 метрів від агрегату KAMA KDE-5000-E (з різних сторін)

діаграми

Діаграма напруги для електростанції KAMA KDE5000E (холостий хід)

Діаграма напруги для електрогенератора KAMA KDE 5000 E
при набиранні навантаження від 0 до 25% від номінальної потужності

Діаграма напруги для міні-електростанції KAMA KDE 5000E
при набиранні навантаження від 0 до 75% від номінальної потужності

Діаграма напруги для електроагрегату KAMA KDE5000E
(Навантаження 50% від номінальної потужності)

Тестуванні інших дизельних електростанцій