1. Конструкція дискового гальма.
2. Саморегулюючі гальма.
3. Ручне гальмо.
4. Сервісне обслуговування гальм.
5. Який дискової гальмо підійде для велосипеда.

У автомобілів нового покоління дискові гальма встановлюються на передню вісь. Але бувають випадки установки дискових гальм на всі колеса.

Дискової гальмо служить для зниження швидкості руху автомобіля. Дуже поширений дискової гальмо-однопоршневими з плаваючим супортом. Розглянемо більш докладно це тип гальма.

Конструкція дискового гальма.

Гальмо складається з гальмівних колодок , Супорта з поршнем, ротора. Такий тип гальма схожий з гальмом велосипедів. У них гальмівні колодки притискаються до колесам. Вони стискають ротор і дія відбувається гідравлічним шляхом без допомоги кабелю. Диск зменшує хід автомобіля завдяки тертю колодок і диска.

1. гальмівний диск;

2. спрямовуюча колодок;

3. супорт;

4. гальмівні колодки;

5. циліндр;

6. поршень;

7. сигналізатор зносу колодок;

8. кільце ущільнювача;

9. захисний чохол
направляючого пальця;

10 направляючий палець;

11. захисний кожух.

Коли автомобіль рухається, виробляється кінетична енергія. Гальма гасять цю енергію і машина зупиняється. Яким чином це відбувається? Під час гальмування автомобіля, від тертя колодок і дисків утворюється кінетична енергія. Вона перетворюється в тепло, внаслідок чого дискові гальма нагріваються. З цієї причини більшість гальмівних дисків виготовляють вентилювати.

Вентильовані дискові гальма мають лопатями. Такі лопаті знаходяться між сторонами диска і проганяють повітря крізь диск. Таким чином відбувається охолодження.

Саморегулюючі гальма.

Саморегулюючий гальмо - однопоршневими дискові гальма з плаваючою скобою. Супорт може ковзати в різні боки. При роботі гальма він рухається до центру. При відсутності пружини колодки стикаються з ротором. Це важливо! Поршні в гальмах більше ніж поршні, що знаходяться в головному циліндрі. Припустивши, що гальмівні поршні йшли в циліндри, то педаль гальма довелося б натискати неодноразово.

Не так давно автомобілі виготовляють з двох і чотирьох поршневим супортом. Один або два поршня на кожній стороні ротора зганяє колодку з кожного боку. Конструкція не зовсім дешева і надійна. Від цього довелося відмовитися.

Ручне гальмо.

Якщо основна система гальмування відмовляє в автомобілі з дисковими гальмами, то наводиться в роботу ручне гальмо . Для цього використовують трос.

Бувають автомобілі, у яких на всіх колесах є барабанне гальмо. Його можна активувати за допомогою аварійної гальмівної системи . Він приводиться в роботу тільки тросом. Бувають і інші автомобілі, у них є важіль, що повертає гвинт або приводить в дію кулачок., Який тисне на поршень дискового гальма.

Сервісне обслуговування гальм.

При обслуговуванні гальма, змінюють колодки. На гальмівних колодках є індикатор зносу. При стирання фрикційного матеріалу, індикатор зносу взаємодіє з диском. З'являється різкий звук. Він попереджає про час заміни колодок. Через оглядове отвір в супорті можна визначити скільки фрикційного матеріалу залишилося на колодках.

Буває, що на гальмівних поверхнях ротора утворюються ушкодження, найчастіше канавки. Таке трапляється коли зношена колодка знаходиться досить довго в автомобілі. Ротори схильні і деформації. Це можна визначити по тремтіння або вібрації гальм під час зупинки. Обидві проблеми вирішуються способом механічної обробки ротора. Частина матеріалу видаляється, відновлюється плоска і гладка поверхня. Заміна колодок відбувається тільки при пошкодженні або деформації. Занадто часта полірування роторів може привести до зменшення її терміну служби. Ця маніпуляція сильно стирає матеріал. З кожної поліруванням ротори гальма стають більш тонкими. В інструкції від виробника можна знайти інформацію по мінімальної допустимої товщині гальмівних роторів.

Який дискової гальмо підійде для велосипеда.

При збільшення бюджету - вибір стає дуже широким. До сих пір існує конкуренція між дуже хорошими дисковими гальмами для велосипеда і середньо-хорошій гідравлікою. В обох випадках є переваги і недоліки.

Якщо людина не може контролювати технічний стан велосипеда постійно, підійде гарна гідравліка. Механіка вимагає до себе більшої уваги.

• Модуляція і тактильне відчуття краще у гідравліки ніж у механіки.
• Надійність у обох варіантів однакова, але тільки в разі покупки якісної гідравліки.
• При діагностиці несправності краще проявляється проблема у механіки.
• Знос колодок в грязі. Фахівці ставлять плюс механіці.