Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Ділимо простір на ціну за допомогою Nissan X-Trail

  1. позиціонування
  2. Як їде?
  3. Чи є інновації?
  4. конкуренти
  5. вартість утримання
  6. В підсумку

Чому таке заголовної фото

Чому таке заголовної фото? Тому, що головне в Nissan X-Trail - це простір ззаду і продуманий багажник. А чому взяв модель для огляду? Та тому, що це продовження попередньої історії : Кросовер з переднім приводом; невеликий дизель з «автоматом». Спробуємо «блюдо» при схожих інгредієнтах, але по японському рецепту.

позиціонування

Кросовер Nissan X-Trail відноситься до середнього класу і таким він був завжди - з моменту дебюту першого покоління (Т30) в 2000-му році. Цікаво, що вже перший Nissan X-Trail зробив ставку на «чоловічий» незграбний дизайн і поліпшені можливості повного приводу: була передбачена примусове блокування муфти приводу задніх коліс. Друге покоління дебютувало в 2007 році: автомобіль Nissan X-Trail Т31 був створений в тісній спорідненості з Qashqai; проте своєю суттю не змінив - незграбний, «чоловічий», великий кросовер. Нарешті, третій Nissan X-Trail з кодом Т32 - тестовий автомобіль - був представлений в 2014-му році, а його загальносвітові продажі стартували в 2015-му.

Кросовер Nissan X - Trail в будь-якому з трьох поколінь - це завжди середній клас і просторий салон. Але у кожної версії були свої родзинки: перше покоління - з центральним розташуванням приладів; друге - з поліпшеним повним приводом All Mode 4 x 4 i і помітно збільшеними габаритами; Третє нинішнє - на деяких ринках пропонує 7-місцевий салон

Відверто кажучи, до нинішнього покоління Nissan X-Trail претензія лише одна: він занадто схожий на Nissan Qashqai замість того, щоб бути незграбно-грубим, як його попередники. Але що крім дизайну може запропонувати Nissan X-Trail?

Як їде?

Головне слово про характер їзди Nissan X-Trail - «комфорт». Автомобіль їде м'яко, підвіска енергоємна, в салоні досить тихо. У той же час до «закачує перини» не доходить, так і реакції на поворот керма суперечок; хоча відчуття зворотного зв'язку інколи здається трохи штучним.

Схожа ситуація і в парі «дизель + варіатор»: мотор не б'є рекорди потужності, але його тяги вистачає завжди. За відчуттями динаміки розгону - 1,6-літровий турбодизель їде не гірше якогось традиційного 2-літрового бензинового «атмосферника». Варіатор лише при старті відчувається трохи «гумовим», але через 1-2 секунди перетворюється в одну з кращих трансмісій подібного типу. При динамічному розгоні - намагається імітувати передачі і не дає мотору гудіти на однакових оборотах. При звичайній їзді - забезпечує «механічну» лінійну зв'язок коліс з мотором. А якщо включити спорт-режим - то варіатор триматиме передачу нижче і обороти вище, а також дозволяє гальмувати двигуном.

Зовні - немаленький кросовер; і на ходу відчувається також: комфортно, впевнено, солідно. До «сонливості» справа не доходить, особливо якщо говорити про мотор і варіатор. Турбодизель об'ємом 1,6 л виглядає скромно на папері (130 к.с. і 320 Нм), але в реальності навряд чи програє 2-літровому бензиновому «атмосфернику». Варіатор теж хороший: плавний і кмітливий. До речі, на зв'язку «турбодизель 1,6 л + варіатор + передній привід» доводиться 52% продажів Nissan X - Trail; на зв'язку «турбодизель 1,6 л + МКПП + повний привід» - ще 15%; разом турбодизель 1,6 л займає 2/3 в загальних продажах моделі

А ще пара «мотор + коробка» досить тиха, що знову повертає нас до розмови про комфорт. Раз вже так, то чому не уявити подібний дизельний передньопривідний Nissan X-Trail як сімейний універсал або мінівен? Адже ряд факторів на це вказують. Наприклад, колісна база Nissan X-Trail перевищує 2,7 м проти 2,65 м у Renault Kadjar і Nissan Qashqai. Причому здається, що вся прибавка призначена для задніх пасажирів - запас місця для ніг вражає. Аналогічно і з простором над головою: трохи інша форма даху - і над верхівкою багато повітря. Але і це далеко не все: задні сидіння можуть зрушуватися вперед-назад, а спинка регулюється за кутом нахилу. Плюс очікувані приємні дрібниці: повітроводи для задніх пасажирів, підлокітник і підстаканники. Шкода, немає підігріву задніх сидінь, що помітно при шкіряному салоні взимку; але проблема вирішується просто - вибором версії з тканинної оббивкою салону. Але є й інша відсутня дрібниця: переднє сидіння з електроприводом не має пам'яті налаштувань: дивно для сімейного автомобіля, де сьогодні може їздити чоловік, завтра дружина, а на вихідні машину візьме старший син або дочка.

Але повернемося до «приємному», куди однозначно можна записати багажник: місткий і зручний, з електроприводом і модним сенсорним відкриванням (розповім окремо нижче). А ще - з відмінними можливостями трансформації: тут передбачено дві панелі підлоги багажника; одна з них може встановлюватися на різну висоту і, таким чином, створювати «2-поверховий багажник». Якщо прибрати повнорозмірну запаску, обов'язкову для України, то можна пограти і з другої панеллю: вона ставиться поперек багажника, ділить його навпіл і не дає «їздити» дрібних речей; при певній конфігурації можна навіть отримати закритий бокс всередині самого багажника.

Акуратний салон зібраний з м'яких сортів пластика, який присутній навіть «в необов'язкових» місцях (наприклад, низ центральної консолі) - приємно. Спереду засмучують лише відсутність пам'яті положення сидінь та кнопки електросклопідйомників: підсвічування і АВТО-режим тільки у водія. Але задня частина салону вже радує: простір і найширші регулювання сидінь. Аналогічно і з багажником: він великий, є хитрі полички. Споріднені Nissan Qashqai і Renault Kadjar подібного і близько не пропонують. До речі, в стелі не просто панорамний дах, а повноцінний зсувний люк

Чи є інновації?

Тут важливо пояснити, чому я постійно згадую Nissan X-Trail в порівнянні з Nissan Qashqai і Renault Kadjar. Справа в тому, що ці три кроссовера побудовані на одній платформі CMF, а тому багато в чому вони дуже близькі між собою. Взявши для огляду Renault Kadjar, логічно було взяти проти нього можна порівняти за розміром і колісній базі Nissan Qashqai. Але останній вже кілька разів був в матеріалах на ITC.UA: спочатку в вивченні інновацій і технологій від Nissan (Дизель, варіатор, передній привід), потім - в статті про UBER (2,0 л бензин, варіатор, повний привід). І тому я взяв Nissan X-Trail: в плані додаткових систем допомоги водієві - стеження за розміткою і рядності руху, контроль втоми водія, камери кругового огляду, система MOD (виявлення рухомих об'єктів в зображенні камери заднього виду), контроль «сліпих зон» дзеркал заднього виду - він ідентичний Qashqai. Але хотілося дізнатися, що ще може запропонувати «старший брат».

З другим рядом сидінь і багажником вже розібралися - це однозначний плюс. А що за технологіями? Однією з особливостей Nissan X-Trail є електропривод кришки багажника: кришка піднімається і опускається самостійно, за допомогою електромоторів; є можливість вибрати граничну висоту відмикання кришки (корисно для низького гаража). Крім того, Nissan X-Trail пропонує і сенсорне відкривання кришки багажника. А ось тут не все так однозначно. Зазвичай подібні системи спрацьовують від помаху ногою під заднім бампером (VW, Renault); у випадку з KIA Sportage досить просто постояти пару-трійку секунд поруч з автомобілем. Логічно - якщо руки зайняті коробками та сумками, то значить потрібно відкрити багажник без них. У випадку з Nissan X-Trail сенсорний датчик відкривання багажника встановлений в ніші номерного знака, поруч з камерою і лампами підсвічування номера; для відкривання багажника потрібно піднести руку до сенсора. Виходить, втрачається головний сенс цієї системи - я не можу відкрити багажник, коли у мене зайняті руки; а якщо вже звільнив руку, то можу і на звичайну кнопку натиснути. Єдиний зиск - можна залишити руки чистими в сльоту, дощ, снігопад.

Режим роботи кришки багажника вибирається клавішею зліва від керма. Також в цьому блоці присутній кнопка включення / вимикання системи «Стоп-Старт» і кнопка включення ЕСО-режиму; останній трохи притупляє реакції двигуна на натискання педалі газу і може виводити графік економайзера на дисплеї панелі приладів. Цікаве спостереження: ЕСО-режим мотора цілком уживається з спорт-режимом варіатора. У максимальних Nissan X - Trail-повністю світлодіодні фари з авто-перемиканням «ближній / дальній»

Наостанок з цікавих технічно родзинок зазначу повністю світлодіодні фари: світять добре і вміють не тільки самі включаться, але перемикати світло «ближній / дальній». Ця функція реалізована завдяки датчику освітлення і камері у верхній частині лобового скла, яка також стежить за розміткою. Перемикає в цілому правильно і логічно - як адекватний водій, який помітив зустрічний автомобіль.

конкуренти

Кросовер Nissan X-Trail в Україні пропонується в безлічі - близько 30! - версій: бензинові мотори 2,0 л або 2,5 л; турбодизель 1,6 л; МКПП або варіатор; передній або повний привід. Але без нюансів не обійшлося: турбодизель 1,6 л може бути або в парі з переднім приводом і варіатором, або в парі з повним приводом і «механікою»; найпотужніший 2,5-літровий бензиновий мотор - завжди з повним приводом і варіатором; 2-літровий мотор дає більше вибору коробки передач і приводу. До речі, в середині 2017 року приєднається потужний турбодизель (2,0 л 177 к.с.), причому цей мотор можна об'єднати з варіатором і повним приводом, а значить - варіантів для вибору стане ще більше! Ціни на Nissan X-Trail починаються від 582 тис. Грн. ($ 21,5 тис.) За базову версію ХЕ з 2-літровим бензиновим мотором, МКПП, переднім приводом. Закінчення цінового діапазону - на позначці 980 тис. Грн. ($ 36,3 тис.) За максимальну версію LE з повним приводом, варіатором, мотором 2,5 л.

Уже в базовій комплектації ХЕ присутні: система ESP; 6 подушок безпеки; підігрів передніх сидінь; круїз контроль; зрушувані задні сидіння з можливістю регулювання кута нахилу спинки; аудіосистема з звичайним дисплеєм; 17-дюймові легкосплавні колісні диски. Наступний рівень комплектацій - SE - ділиться на чотири підгрупи, кожна з яких пропонує свої доповнення. Так, SE Comfort це: система безключового доступу; датчик світла і дощу; 2-зонний «клімат»; пр. Комплектація SE Style додатково пропонує: 18-дюймові колісні диски; панорамний скляний люк в даху; рейлінги. Комплектація SE Navi - це: система мультимедіа NissanConnect 2.0 з сенсорним дисплеєм; круговий огляд (AVM) на чотири камери; контроль рядності руху (LDW) і сліпих зон дзеркал (BSW); пр. Комплектація SE Style & Navi - це об'єднання попередньої пари. На вершині - комплектації LE Style і LE Style & Navi, які додають шкіряний салон; повністю світлодіодні фари (ближнє / дальнє); систему автоматичного перемикання дальнього світла (HBA). У статті представлений Nissan X-Trail 1,6 dCi 130 CVT 2WD LE Style & Navi ціною в 930 тис. Грн. ($ 34,5 тис.)

Конкурентів - маса: Toyota RAV4, Mazda CX-5, Subaru Forester , Hyundai Santa Fe, Hyundai Tucson, Renault Kadjar , Ford Edge, Ford Kuga, KIA Sorento, KIA Sportage, і навіть споріднений Nissan Qashqai . Одні пропонують гібридну версію, інші динамічний характер, треті беруть 7-місцевим салоном, четверті компенсують компактність кращою комплектацією ...

Головні конкуренти Nissan X - Trail - кросовери C - D-класу. Конкурентів так багато, що я виділив лише ТОП-5 найпопулярніших моделей 2016 роки (виключаючи сам X - Trail): KIA Sportage, Toyota RAV 4, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai, Ford Kuga

вартість утримання

У місті середня витрата дорівнює 8-9 літрам на 100 км; якщо поїхати активно - витрата виростає приблизно до 10 л / 100 км; якщо їздити на вихідних і без пробок - можна вкластися в 6,5-7 літрів. Цифри не рекордні, але цілком приємні як для настільки немаленького кроссовера. А ось на трасі Nissan X-Trail вразив: при швидкості близько 80 км / год витрата склала 4 л; при швидкості 110-120 км / год витрата виріс лише до 5 л на 100 км. І це на зимових шинах розміром 225 / 60R18 .

Загальна гарантія на автомобіль становить 3 роки або 100 тис. Км. Сервісне обслуговування слід проводити 1 раз в 20 тис. Км; ціна стандартного ТО становить 2,5 тис. грн .; розширене ТО обійдеться в 3 400-7 500 грн. в залежності від обсягу робіт. Ціни вказані на березень 2017 року без урахування різних знижок і бонусів при покупці автомобіля або його обслуговуванні.

В підсумку

На Nissan X-Trail з переднім приводом хтось скаже «недокроссовер». А я скажу: добротний універсал або 5-місний мінівен з розширеними все-дорожніми здібностями. Рядовий міської сім'ї повний привід стане в нагоді рідко, а ось просторий салон (для дітей / родичів / друзів) і великий багажник (для колясок / велосипедів / сумок) потрібен постійно. У підсумку саме такий Nissan X-Trail - з переднім приводом і економічним дизелем - може стати відмінним сімейним автомобілем, який в якості «бонусу» пропонує збільшений кліренс і захисні накладки по кузову.

плюси:

+ Простір позаду, регульовані сидіння, вентиляція, підлокітник - так це мінівен!

+ Великий багажник, варіанти трансформації, електропривод - так це універсал!

+ Відмінний союз: дизель економічний і тяговітий, варіатор хороший

мінуси:

- Хочеться потужний дизель + АКПП + повний привід + брутальності ... І скоро буде!

- Пару дрібниць: кнопки електростекол, немає пам'яті положення сидіння ... та ось і все

Технічні характеристики:

Кузов - кросовер; 5 місць

Габарити - 4,64 х 1,82 х 1,715 м; база 2,705 м

Багажник - від 500 до 1982 л

Вантажопідйомність - 470 кг

Мінімальна споряджена маса - 1 610 кг

Мотор - турбодизель; 1,6 л; 130 к.с. при 4 000 об / хв; 320 Нм при 1 750 об / хв.

Трансмісія - передній привід, CVT-варіатор (ручний режим - 7-ст. КПП)

Динаміка і швидкість - «0-100 км / ч» за 11,4 с, максимум 180 км / год

Витрата палива (паспортний), л / 100 км - місто 5,8 л; траса 4,7 л

Автомобіль наданий - Ніссан Мотор Україна

Чи є інновації?
А чому взяв модель для огляду?
Але що крім дизайну може запропонувати Nissan X-Trail?
Як їде?
Раз вже так, то чому не уявити подібний дизельний передньопривідний Nissan X-Trail як сімейний універсал або мінівен?
А що за технологіями?