Напевно, суперечки про те, які мотори краще не вщухнуть ніколи. Всі автомобілісти умовно діляться на кілька «таборів», найбільші з яких - це шанувальники німецьких, японських і американських брендів. У цій статті ми розглянемо найбільш вдалі, на наш погляд, мотори БМВ і поговоримо про їх надійності.

Серед власників BMW без праці можна знайти таких, які володіють автомобілем з реальним пробігом більше 500 000 кілометрів, можна зустріти навіть таких, на спідометрі яких буде відмітка під 1 000 000 кілометрів. І це не міф, такі двигуни дійсно існують.

У категорію кращих дизельних агрегатів ми помістили мотор M57. Цей шестициліндровий дизель зарекомендував себе як дуже надійний і при цьому досить динамічний силовий агрегат. До його заслуг можна сміливо віднести зміна сприйняття дизельних двигунів як «моторів для пенсіонерів», «тракторних моторів для таксі» і т.п. Яскравий приклад - BMW 330d в кузові Е46, динаміка якого без перебільшення вражала.

Двигуни M57 випускалися в період з 1998 по 2008 роки в декількох модифікаціях потужністю від 201 до 286 кінських сил і встановлювалися на більшості моделей тих років. Крім того, цими двигунами комплектувалися і Range Rover Vogue. Варто зазначити, що попередник дизеля M57, мотор M51, який простояв на конвеєрі з 1991 по 2000 рік, не відрізнявся такою ж надійністю, хоча і без праці «доглядав» до 500 000 кілометрів без капремонту.

Наступне місце в списку ми віддали V-образним восьмициліндровому мотору M60. Відразу варто відзначити, що V8 в світовому автопромі зарекомендували себе як потужні, але не дуже надійні двигуни, які насилу «дотягують» без серйозного ремонту до пробігу в 500 000 кілометрів. Однак у випадку з M60 конструкторам BMW вдалося зробити прорив. ГРМ з дворядної ланцюгом, ретельне опрацювання конструкції і спеціальне нікель-кремнієве ( «Nikasil») напилення циліндрів забезпечили мотору великий ресурс. Є задокументовані випадки, коли при пробігах близьких до 500 000 кілометрів при його розбиранні і дефекторвке не виникало необхідності навіть заміни поршневих кілець. Звичайно, час бере своє, і на сьогоднішній день знайти «живий» мотор тих років досить складно, але все ще реально. В ході експлуатації цих моторів в БМВ вирішили відмовитися від покриття «Nikasil», яке виявилося чутливим до домішкам сірки в паливі, на користь удосконаленого покриття «Alusil». Двигуни M60 випускалися з 1992 по 1998 роки і встановлювалися на BMW 5 і 7 Серії.

Наступник M60 - двигун M62, зарекомендував себе не таким надійним, в першу чергу через більш складної конструкції. І якщо пробіги до капремонту у цих моторів приблизно однакові, то за кількістю поломок М62 набагато випереджає М60.

У більшості автомобілістів словосполучення «рядна шістка» асоціюється саме з BMW. І одним з представників таких двигунів, що відрізняються надійністю, є М30, перша модифікація якого побачила світ ще в далекому 1968 році і пізніше стояла на конвеєрі аж до 1994 року.

Потужність двигуна М30 становила від 150 до 220 кінських сил при робочому обсязі від 2,5 до 3,0 літрів. Надійність цього мотора пояснюється простотою конструкції: ланцюговий привід ГРМ, блок циліндрів, відлитий з чавуну, ГБЦ з алюмінію з двома клапанами на циліндр. Запас міцності закладений в двигун М30, дозволив баварським інженерам зробити його турбированную версію M102B34, потужність якої становила 252 кінські сили. Для цього в двигун потрібно внести мінімальну кількість доробок.

Двигунами М30 комплектувалися BMW 5 і 7 Серії кількох поколінь. При належному обслуговуванні ці мотори без праці проїжджають до 500 000 кілометрів без капітального ремонту.

Наступником М30 стала сама «легендарна шістка» - M50. Робочий об'єм цього мотора становив від 2,0 до 2,5 літрів, а потужність від 150 до 192 кінських сил. Так само як і у попередника, блок циліндрів цього силового агрегату був чавунним, а в конструкції алюмінієвої ГБЦ було застосовано 4 клапани на циліндр. Крім того, пізні версії двигуна М50 стали оснащувати системою регулювання фаз газорозподілу Vanos. Так само як і інші мотори з цієї статті, при своєчасному обслуговуванні М50 без праці «виходжує» до півмільйона кілометрів без серйозних ремонтів. Нове покоління цього мотора, що одержав індекс М52, незважаючи на більш складну конструкцію, зберегло репутацію надійного агрегату, але, як показав час, програє попереднику в ресурсі і кількості поломок.

Що стосується сучасних турбированних моторів БМВ, то виділяти фаворитів серед них, мабуть, ще рано ...