1. Наука і техніка
2. ВЕРТОЛЬОТИ РОСІЇ

Державну премію Росії 1996 року одержав колектив
розробників знаменитого «Ка-50». Кращого вертольота в світі,
який ... так і не встав на озброєння російської армії

Наука і техніка

До оли після війни Сталін побачив, як тріщить маленький механізм, сконструйований Камова, піднявся і точно сіл в кузов полуторки, він вкрай здивувався і звелів: вертольотам - бути! Цей момент можна вважати народженням вертолітного справи взагалі і камовской фірми зокрема. До того часу вертольотів в світі не було, були автожири, деякі гібридні створіння, які нагадують літак з пропелером попереду і вертолітним гвинтом зверху. Ці дивні конструкції навіть брали участь в бойових діях під час війни.

Потім вертольотів і вертолітних КБ стало багато, але камовская контора так і залишилася унікальною. Тому що це єдина вертолітний фірма світу, яка випускає машини з співісними гвинтами. Звичайні вертольоти мають зверху великий горизонтальний гвинт, а ззаду на довгому хвості - маленький вертикальний гвинтик для стабілізації, щоб вертоліт не крутився в напрямку, протилежному обертанню основного гвинта. Такі, наприклад, наші вертольоти «Мі» (до речі, їх генеральний конструктор, Міль, колись працював у Камова простим механіком). У камовскіх ж вертольотів немає маленького гвинта ззаду, а є два великих на одній осі, і крутяться вони в різні боки.

Крім Камова, більше нікому в світі не вдалося відпрацювати співвісні схеми: аж надто складно. Мало того що два гвинти на одній осі повинні обертатися в різні боки, так до обох ще потрібно підвести тяги управління, щоб змінювати кут атаки лопатей. Та ще гнучкі лопаті гвинтів можуть зіткнутися кінцями, а це катастрофа. Значить, необхідно абсолютно надійний пристрій для недопущення торкань. З цим найбільше мучилися. Незрозуміло було і як розраховувати аеродинаміку нижнього гвинта, який працює в потужному потоці повітря від верхнього гвинта: немає відповідного математичного апарату ... Коротше, всюди в світі, раз спробувавши і зіткнувшись з величезною кількістю складнощів, махнули рукою на співвісність і почали будувати звичайні вертольоти - з маленьким вертикальним гвинтиком на хвості. А камовци, витративши 25 років, ціною величезних зусиль і аварій всі складнощі подолали. Зате отримали прогресивну схему вертольота: співісна машина більш компактна, більш маневрена, у неї в два рази вище стеля польоту. Не потрібно боятися, що маленьким гвинтом на хвості, який погано контролюється пілотом, зачепиш кущ при посадці, поламавши вертоліт. Можна не побоюватися, що зрубати кому-небудь голову (бували такі випадки). 30% аварій вертольотів відбувається через це маленького хвостового гвинта.

Та й управляти хвостатої «вертушкою» складніше, ніж соосной: пілот при зльоті тягне штурвал на себе, збільшуючи подачу потужності на головний гвинт, вертоліт робить спробу розкрутитися, пілот ногою тисне педаль, додаючи газу на хвостовій гвинтик для стабілізації. Вертоліт у відповідь починає завалюватися набік, пілот тягне важіль в іншу сторону, вирівнюючи машину ... Управління звичайним вертольотом нагадує дії дзвонаря на дзвіниці: щоб вийшла музика, потрібно смикати в різні боки багато мотузочок. А в соосной машині все можна робити однією ручкою-джойстиком. Демонстраційні польоти співвісного вертольота на непідготовленого глядача справляють сильне враження. Летить вертоліт раптом повертається і продовжує політ боком, не зменшуючи швидкості. Співвісної машині все одно як летіти - передом, задом. Звідси - маневреність.

Раз пілот, майже не витрачаючи уваги і зусиль, однією рукою легко управляється з машиною, значить, тепер він додатково може робити щось ще. Наприклад, цілитися і стріляти. Значить, не потрібен другий член екіпажу.

Раз машина маневрена, значить, її важче підбити. «Ка-50» змінює положення і напрямок польоту моментально і тому практично невразливий.

Раз машина може більше піднімати і вище залітати, значить, на неї можна навісити побільше броні і зброї. «Ка-50» створено в основному для боротьби з танками, і сам він нагадує літаючий танк. 350 кг броні захищає одного 70-кілограмового пілота. Якщо складається зараз на озброєнні нашої армії бойовий вертоліт «Мі-24» можна збити чергою з автомата, то проти «Ка-50» безсилі навіть великокаліберні кулемети (14,5 мм). Його броня розрахована на калібр 23 мм. (Пояснення для жінок: це дуже круто.) Більш того, навіть потрапляння в саму «ніжну» частина - вісь з гвинтами і тягами управління - проходить для «Ка-50» безболісно. Навіть якщо буде підбитий один з двох двигунів - наплювати: вертоліт може літати на одному. (Пояснення для жінок: якщо будуть підбиті два двигуна, тут конструктори дуже вибачаються, вертоліт впаде, без двигунів він поки летать не может.)

А що ще нам дає легкість управління? А то, що простіше зробити програми для автопілотування. І тепер пораненому пілоту достатньо лише натиснути кнопку, і «Ка-50» сам відвезе непритомного льотчика на свій аеродром і сам сяде.

Сподіваюся, я можу не питати у вас, яка марка єдиного в світі вертольота, що має катапульту? Відповідь ви знаєте. Причому катапульта ця - теж штучка з родзинкою. Мало викинути пілота з броньованого корпусу, потрібно ще, щоб його не розрубало гвинтами. Тому в момент катапультування лопаті відстрілюються. (Думаєте, просто було вирішити задачу відстрілу лопатей, які не беруть бойові снаряди? Конструктори їздили в інститут Патона до теоретикам-маталловедам, думали-гадали, як за одну п'яту частку секунди перерубати товстелезні труби. А якщо не за п'яту, а, скажімо, за одну третю частку секунди, то вже не потрібно: пілота самого розрубить.) До речі, і принцип у катапульти інший. У літаках, грубо кажучи, пілот отримує під зад потужний стусан і вистрілюється разом з кріслом. А тут спеціальний ракетний двигун (!) Витягує пілота з кабіни «за комір». Тому катапультою можна користуватися на будь-якій висоті. Навіть на землі ракета витягне пілота на висоту, необхідну для відкриття парашута, а після відкриття він і сам повільно спуститься.

Чим озброєний «Ка-50»? Та чим тільки не озброєний! Простіше кажучи, не «що», а «скільки». Дві тонни всякого озброєння. Довгоствольна скорострільна 30-міліметрова гармата, знята з гусеничної БМП-2; некеровані реактивні снаряди; керовані (по лазерному променю) ракети; бомби ... Мало не здасться. Але головне навіть не в цьому. Інша приємно! Безпрецедентна для гармати точність стрільби. За 4 км ця скорострільна гармата в пивну банку потрапляє. А керована ракета летить вже на 8 - 10 км і пробиває 900-міліметрову танкову броню, в тому числі і так звану броню динамічну. (Коли я про це дізнався, навіть засмутився: я сам танкіст. Нас танкістів всякий образити норовить. Остання була надія на цю динамічну броню!)

Як відбувається постріл? У вертольоті варто телескопічна система з 22-кратним збільшенням. Перед льотчиком екран телевізора, і все, що відбувається на відстані до 15 км, льотчик на цьому екрані може бачити (навіть записати на відеоплівку і вдома подивитися, гостям показати). Видно людей, танки, гарматки. Натисне пілот кнопочку, і система прицілювання мета «схоплює», тобто при будь-яких переміщеннях вертольота приціл і все озброєння «Ка-50» направлено на мету. Ще одне натискання кнопки, і на екрані пілот бачить, як мета уражається. Ех, війна все більше нагадує комп'ютерні ігри ...

Тепер про сумне. Тричі влаштовувалися конкурси між камовской машиною і вертольотами «Мі». Всі три рази виграв «Ка-50». Були проведені військові випробування, які також виграв «Ка-50». Пілоти, посидівши в «Ка-50» і відчули себе напівбогами, не хотіли пересідати на морально застарілі «ведмедика».

Ось уже десять років обіцяють озброїти армію цією машиною. Маса рішень про те підписано. І що? На всю армію - тільки кілька штук «Ка-50». У приватній бесіді один військовий з погонами шепнув конструктору: «Машина ваша одномісна. Значить, потрібно в два рази менше народу. А куди я штурманів подіну? Звільняти? І потім, якщо в два рази менше людей, значить, в два рази менше потрібно генералів, щоб ними командувати. Та й звикла армія до «Мі-24».

Так Росія, схоже, втрачає бойовий вертоліт.

Коли в 1993 році була пропозиція розстріляти Білий дім з вертольотів «Мі-24», льотчики сказали, що перш, ніж потраплять в БД, попутно рознесуть пів-Москви. Довелося підганяти танки. А «Ка-50» за кілька кілометрів ракетою в кватирку потрапляє. Але не було «Ка-50». І немає до сих пір. Тому в Чечні громлять бойовиків звичайними «ведмедиками», зносячи по півсела разом з жителями. Світ хвилюється: негуманно.

Тепер ось пару тижнів назад генерал Лебідь щось сказав про майбутній перехід армії на систему мобільних бойових груп. Якраз ударної основою такої групи і може стати «Ка-50». Він для того і створений. Конструкторам здалося, що війнуло слабким вітром надії. Лауреати Державної премії згодні навіть перейменувати свою «Чорну акулу» в «Чорного лебедя», аби побачити його в діючій армії.

А поки цей неперевершений вертоліт, створений 10 років тому, можна побачити лише в бойовику «Чорна акула». Де, до речі, знявся і генеральний конструктор двигуна «Ка-50».

Олександр НІКОНОВ

ВЕРТОЛЬОТИ РОСІЇ

З араз в Росії дві провідні вертолітні фірми - Миля і Камова. Обидві вони засновані майже одночасно - в кінці сорокових років.

Кращим дітищем КБ Камова, безперечно, є «Ка-50», вертоліт-штурмовик, по цю пору не має аналогів в світі.

Зараз фірма веде розробку двомісної навчально-бойової машини «Ка-52». Авіатехніка, встановлена ​​на ньому, дозволить вести бойові дії вдень і вночі в будь-яких метеоумовах.

Для цивільних цілей фірма проектує багатоцільовий вертоліт «Ка-62» по незвичайній для себе схемою - одногвинтової. Це дозволяє досягти більшої крейсерській швидкості. Особливістю «Ка-62» буде рульової гвинт в кільцевому каналі (так званий фенестрон, впроваджений в світову практику французькою фірмою «Аероспасьяль»).

В кінці 70-х років в КБ Міля був створений «Мі-26», що піднімає більш 20т ваги. США подібного монстра створити не вдалося.

У вересні 1967 року КБ Міля отримало завдання на розробку бойового вертольота-штурмовика. Це був наш відповідь американцям, що запустив в серію «Хью Кобра». Вітчизняний вертоліт «Мі-24» вийшов краще «Кобри».

У 1970-ті роки Міноборони був оголошений конкурс на новий бойовий вертоліт. Мілевський конкурент «Ка-50» отримав індекс «Мі-28». На відміну від «Ка-50» у нього не прибиралися шасі. Кабіна броньована проти куль калібру 12,7 мм. У фюзеляжі передбачений відсік для розміщення членів екіпажу іншого вертольота, збитого над полем бою. Крісла вертольота мають енергопоглинаючі систему, що дозволяє здійснювати безпечну аварійну посадку з великою вертикальною швидкістю. Максимальна швидкість - 300 км / год. Вертоліт може здійснювати польоти з триразовою перевантаженням. Озброєння - 30-мм гармата на турельної установці під носовою частиною фюзеляжу. Гармата може розгортатися на 110 градусів в горизонтальній площині і нахилятися вниз на 40 градусів. На пілонах - 16 ПТУР, НУРС. Може встановлюватися система для скидання хв. Існує більш сучасна модифікація «Мі-28Н», яка розрахована на дію в будь-який час доби і при будь-якій погоді. Система дозволяє вертольоту летіти на висоті п'яти метрів, повторюючи рельєф місцевості.